Tuolta löytyy TSP-10 1. B-finaali http://youtube.com/watch?v=xWpmdh6OHEw

Omassa autossa rupesi vaihteen yksisuuntainen luistamaan. Putsasin laakeria WD-40:llä niin rupesi toimimaan. Mutta se ei toiminut kuin aina muutaman tankillisen yhden putsauksen jälkeen. Sitten hommasin Dantomista kunnon yksisuuntaselle tarkoitettua öljyä niin rupesi toimimaan kuin uusi.
Nykyään laitan tipan sitä öljyä aina kun aukaisen vaihteiston.

Kyseessä voisi olla myös vaihteen yksisuuntalaakerissa. Eli jos auto ottaa kierroksia, mutta ei kulje niin kannattaa tarkistaa pyöriikö kuitenkin vaihderattaat. Jos pyörii niin yksisuuntalaakeri luistaa. Vikaa voi yrittää korjata putsaamalla laakeri esim wd-40 tai jollain puhdistus sprayllä ja sen jälkeen öljyää laakerin uudelleen.

Ja Tony kun tulee neuvomaan niin kaiken kun tekee juuri toisinpäin kuin se sanoo niin hyvä tulee.  Vai mitä Tony.

Juu varovasti vaan vänkää ne paikoilleen.

niin ajaahan tosimies yhdessä erässä kovaa, mutta kun tarvis kahdessa onnistua. Eli jos ekassa alkuerässä mokaa niin joutuu ajamaan kaksi viimeistä hieman varmistellen että saa varmasti tulokset.

Yritin olla aikaisin liikkeellä ilmoittautumisen kanssa, mutta en pysty/osaa ilmoittautua Kitin kautta kun siellä lukee kohdassa "ilmoittautuminen sallittu" EI.  Ja toisekseen kitissä kisan nimi on Finn track3???

Toi ois kyllä reenikäytössä oikein mukava kapistus. Esim polttiksissa toi lämpötilan mittaus kuulostaa hyvältä kunhan vaan ensin tarkistaa sen näyttämän jollain ns. oikealla mittarilla. Eikä toi vastarin akun jännitteen seurauskaa kuulosta hullummalta.

Toivottavasti kaikki vaan muistaa ottaa sen lähetyksen autosta pois kisoissa niin vältytään turhilta häiriötekijöiltä.

zäppääminen tarkoittaa sitä, että annetaan akulle pieni "sähköisku" siihen tarkoitetulla laitteella. Kun akku zäpätään niin akun sisällä ilmeisesti tapahtuu hitsaantumista tai jotain kun akun sisäinen vastus pienenee jolloin akku ei niin paljon lämpene ajossa ja siitä saadaan paremmin tehoa ulos.

Mätsääminen tarkoittaa sitä että kasa akkukennoja testataan testerillä ja saatujen arvojen mukaan akkupaketit kasataan niin että paketin jokainen kenno olisi mahdollisimman samanlaisia.

Cai laitoin sulle yv:tä lue se pliis. :)

Tuossa -04 malli



Ja tuossa -05 malli

One-wayn ja multidiffin hintaero on niin pieni että itse ainakin ostaisin jälkimmäisen.

Viimeaikoina on ollu buumia että ajetaan jäykällä etuakselilla(siis ihan oikeatkin kuskit tekee niin). Tossa multidiffissä on se hyvä välivaihtoehto niin että laittaa sen solid one-way vaihtoehdon.

Vähän hankala sanoa tarkkaan mitään noista rengaskuluista. Mitä likaisempi rata sitä enempi renkaat kuluu kun kokoajan sutii. Mitä tehokkaampi kone sitä enemmän renkaat kuluu. Huonot säädöt taas kuluu renkaat enemmän. Ajotyylilläkin on suuri merkitys rengaskuluihin. Reeneissä jos käyttää hieman kovempia renkaita niin voi säästää vähän. Eli voisi ehkä sanoa että yhdet renkaat menee yhden päivän reenissä. Se on vaan arvio mihin vaikuttaa niin moni tekijä. Rengassarjan hinta on noin 25euroa joten siitä voi laskea reenikulut.

Kisoissa kuluu ehkä maksimissaan kolmesarjaa renkaita jos ajaa semifinaalin kautta finaaliin.

Kertokaahan nyt vielä sekin, että tarvitseeko noihin TP-10 autoihin rengassorvin solukumirenkaita varten?

Kisoissa niitä renkaita on hyvä sorvata niin ne on heti hyvät ajaa. Aikaisemmin itse kun reenailin niin en niitä sorvannut vaan ajelin aluksi hieman varovammin ja kuluttelin niitä renkaita ettei ne repeä. Kisoja varten ajoin muutaman sarjan renkaita ns. sisään reeneissä. Sitten kun rupesin laiskaksi niin rakensin oman sorvin ni ei tarvinnut enää mitään renkaitten sisäänajoa. Toki siellä kisoissa saa varmasti sorvia lainaan kun siellä ei jäykistellä;)

Näitä juttuja kun lukee joku pilkun tarkasti niin on ihan varma ettei TP-10 luokkaan saada lisää osallistujia. Tällä foorumilla kun kaikki aktiivisimmat kirjoittelijat on enempi M-8 luokkaan kääntyneitä.

Itse olen ajanut ratapolttiksia muistini mukaan 6 kesää kilpaa ja en voi mitenkään allekirjoittaa varikkoalueen jäykistelystä. En ole krossikisoissa käynnyt katsomassa, mutta täytyy yrittää käydä ensikesänä katsomassa sitä kuuluisaa "kaikki yhtä pehettä" fiilinkiä.

En ole M-8 autoa ajanut, mutta mitä videoista olen katsonut on se täysin erityyppistä kuin TP-10 autolla. M-8 autolla ajaminen kuulostaa enemmän kaasun pumppaamiselta kuin kuin TP-10:llä.

Niistä säädöistä. On totta että TP-10 luokassa auton säädöillä on erittäin suuri merkitys auton kulkuun radalla, mutta kun laittaa autoa kasatessa auton mukana tulleet perus säädöt niin voin olla melko takuuvarma että se auto on ihan ajettava. Ja kun omat taidot lisääntyy niin sitten rupeaa hakemaan parempia säätöjä. En usko että M-8 autokaan huonoilla säädöillä on mikään mukava auto ajaa.

Kustannuksista. TP-10 luokassa kuluu renkaita melko paljon. Mitä tehokkaampi kone niin kulutus senkuin lisääntyy, niin se lisääntyy M-8 autossa kanssa. TP-10 auto kuluu PALJON vähemmän. Radalla ei ole kovinkaan paljon roskia joten auto ei kulu esim hiekan takia. Koneeseen ei pääse likaa kun vaan öljyää putsarin hyvin. M-8 luokassa autot uskoakseni kuluu paljon enemmän juuri lian takia ja myös lajin luonteeseen liityen radan hyppyristä ja muista isoista epätasaisuuksista.
Tiedän että suomenmestaruuden voi voittaa TP-10 luokassa kahtena vuonna peräkkäin samalla autolla, toki koneita siihen on vaihdettu.

Taitaa olla niin että molemmissa luokissa pärjää melko hyvin jos auto ja kone on suht. nykyaikaisia kunhan laitteet toimii nousufinaaleissa alusta loppuun hyvin eikä itse mokaile. Itse olen ajanut joka kisassa semifinaalissa semmoista vauhtia että finaali paikka olisi tullut, mutta se jäi aina teknisen vian takia saavuttamatta. Oma kalustoni on ollut rungon ja moottorin osalta niin että niillä oli kilpailtu jo viimekesäkin.

Olen ihan varma että jos haluaa nousta palkintojen jaossa korokkeelle pokkaamaan isointa pokaalia niin auton ja koneen on oltava ihan viimeistä huutoa. Suomessa kun molemmissa lajeissa se kärki on ihan euroopan tasolla huippua.