Useimmissa isoissa kisoissa nimenomaan on ykstyyppipitoaine (ETS sarja, jenkkikisoissa, EFRA-kisoissa 1-2 sallittua ainetta), ja se on todella hyvä juttu. Mitä enemmän aineita sotketaan mattoon, kenelläkään ei toimi aineet kuten aineiden perusluonne antaisi myöden, ns. majority wins -periaatteella. Ykstyyppipitoaineelle ehdottomasti myös ääni, vaikkei tähän liitykkään. GT-12 luokassa näin on suomessakin jo ollut pari vuotta. Jollain toisella aineella menisi helposti 0.2s kovempaa, anytime.

Porukalla nyt tuntuu pahasti hämärtyvän se, että ykstyyppirenkaaksi EI haeta sitä absoluuttisesti nopeinta rengasta, vaan parasta kompromissia. En usko hetkeäkään, että M8-luokka olisi jotenkin niin uniikki, etteikö renkailla kikkailemalla pääsisi parempaan tulokseen, mikäli se on sallittua (siis vapaa rengas). Suurin osa suorityskyvystä tulee kaikissa luokissa renkaista loppuviimein kalustossa.

Ymmärrän pointin, että kaupasta saa useita renkaita jotka toimii varmasti suht hyvin kaikilla, mutta en ymmärrä miten joku voi perustella, että on halvempaa ostaa laatikollinen renkaita sen sijaan että tietää kisoihin mennessä että rengasshow ei ole muuttujana kisoissa vaan voi ostaa renkaat valmiiksi ja tietää että valinta ei mennyt pieleen, vaan voi keskittyä auton säätämiseen?

Kaikesta edellä  kirjoitetusta tässä keskustelusäikeessä tulee hyvin ilmi, että on useita eri renkaita ja seoksia jotka ovat optimaaliset tietyillä radoilla, aivan niinkuin kaikissa muissakin luokissa. Optimaalisin ja nopein rengas on useimmiten eri pitkin päivää. Sitten kun sää voidaan vakioida, myös vapaan renkaan  merkitys pienenee, mutta jos sää ja rata muuttuu, kuten se muuttuu kaikissa luokissa ajopäivän aikana, on ihan turha väittää, että sen oikean renkaan, jota ei ehkä ole saatavilla kaikille, saavuttaa suuren edun verrattuna siihen, että on jo panostanut 1-2 sarjaa renkaita kyseisen päivän kisaan, jonka olettaisin riittävän Suomen kisoissa hyvinkin.

En ole tietoinen, mikä on se ykstyyppirenkaaksi sopivin suomessa M-8 -luokalle, mutta kaikesta edellä kirjoitetusta päätellen, jossa sanotaan että useat renkaat toimivat, en olisi siis huolissaan. Eiköhän siihen sopiva rengas löydy tuosta valikoimasta. Enkä usko hetkeäkään, etteikö se helpota kaikkien kisaamista lopulta. Niin kustannus- kuin kilpailullisistakin syistä.

Ei ole pitkä aika, kun WJ-kisoissa arvottiin ykstyyppirenkaita tai ratakohtaisia renkaita. Jotenkin se asia kuitenkin saatiin sovittua. Ja näyttää toimivan erittäin hyvin. Sama ollut maastosarjassa jo reilun vuosikymmenen, ja hyvin toimii. Pelkän vanteen ja insertin merkitys rataluokissa on jo nii suuri, että vapaalla renkaalla tai vanteella tai insertillä erot on kymmenyksiä kierrosajoissa = ei toimi > siksi ykstyyppirengas.

On vain niin suunnattoman vaikea ymmärtää miksi M-8 luokassa ei voitaisi ajaa ykstyyppirenkaalla, kun kaikissa muissa luokissa sitä on tehty jo vuosikausia tai vuosikymmeniä.

Kaikesta huolimatta - omassa ensi kesän kisakalenterissa olisi ainakin kaksi M-8e tällä hetkellä.

Kyllä kaksi virikisaa voi kesällä ajaa aivan helposti ilman pakkonousua viriluokkaan seuraavaksi kaudeksi. Ei säännöissä ole tuollaista määritetty esteeksi.

Valitettavasti kuskeja stanussa ei ole ollut, jonka vuoksi kahden kuskin kesäkisoja ei kannata järjestää samalla NM-statuksella kuim talvikisat, joissa ainakin tähän asti kuitenkin porukkaa riittänyt vähän paremmin.

Tuskimpa kukaan pelkkiä kisoja ajaa, vaan myös harjoittelee. Jätetään tämä uusien ja vanhojen kuskien haalimisen vastuu ihan seuroille, ettei tarvitse lajiryhmäläisten olla sentään ovimiehenä kerhoilla jatkossa😉

ohjeisto päivitetty

Uudeksi sähkörataluokkien luokkayhteyshenkilöksi on valittu lajiryhmän toimesta Mikko Mäkelä. Mikko vastaa FTT-sarjan säännöistä ja touringluokkien kehitysideoista jatkossa, kuten myös sarjan pistetilanteen ylläpidosta. Tervetuloa remmiin, Mikko!


Iso kiitos luokkayhteyshenkilön pestistä sivuun astuvalle Pentti Minkkiselle  ahkerasta työstä ja suuresta panoksesta lajin kehitykseen ja FTT-sarjan ylläpitoon vuosien ajan!

Kilpailunumerot kaudelle 2019:

C-12
1   Vesa Yli   
2   Panu Vehniäinen   
3   Ari-Pekka Kyykkä   
4   Petri Ström   
5   Taneli Erkkilä   
6   Ilari Lamminsivu   
7   Tommi Tirroniemi   
8   Jukka Häkämies   
9   Olavi Tenno
10   Jari Taskila   
11   Samppa Orhanen   
12   Manu Hakala   
13   Henri Fredriksson   
14   Sami Munck   
15   Jaakko Huhmarsalo   
16   Niko Vuorenmaa   
17    Tauno Meriläinen
18    Jani Hovi
19    Tuukka Tiainen
20    Leo Hongisto
21    Janne Valtanen
22    Tero Niskanen


GT-12
1   Vesa Yli   
2    Kyykkä A-P   
3   Jani Hovi   
4   Niko Sinervo   
5   Tero Niskanen   
6   Antti Luoto   
7   Mika Anttonen   
8   Juha-Matti Heikkala   
9   Niko Vuorenmaa   
10   Sakari Savilaakso   
11   Taneli Erkkilä   
12   Jari Järviluoma   
13   Rami Maikola   
14   Ilari Lamminsivu   
15   Jukka Häkämies   
16   Tommi Tirroniemi   
17   Marko Aava   
18   Jaakko Huhmarsalo   
19   Jon Lindgren   
20   Aarre Sillanpää   
21   Jussi Leivo   
22   Jari Taskila   
23   Artti Viitaniemi   
24   Santeri Jokela   
25   Jari Paasikivi   
26   Ilpo Koivisto   
27   Tauno Meriläinen   
28   Thomas Svartback   
29   Jukka Virtanen   
30    Petri Niemelä
31    Ville Aalto
32    Olavi Tenno
33    Miikka Luhta
34    Juha Hyvönen
35
36    Janne Valtanen

No mutta aamulla ennen kisoja on tiedetty ettei sillä tule olemaan SM-arvoa mutta silti on maksettu SM-kisahintaa.

Kisojen SM-arvo on tiedossa edellisen viikon sunnuntai-iltaan mennessä. Tuo on takaraja kuskimäärän haalimiseksi.
Eli järjestäjäkin on tietoinen tilanteesta hyvissä ajoin siis.

Kyllä korotus koskee kaikkia SM-luokkia, ei vain krossia. Eli TSM-10, C-12, C-8,M-10, LS-5, TP-10,M-8 jne.

Samoin korotus kansallisissa luokissa 30euroon koskee kaikkia sarjojen mukana ajettavia kansallisia luokkia.

Mitään full re-seediä ei ole tulossa, mutta räikeimmät tapaukset varmasti saadaan siirrettyä toiseen erään, ongelmien välttämiseksi. Ja tuon voi kirjata helposti myös sääntöihin, eikä aiheuta suuria muutoksia eriin, näkisin että koskee alle 5 kuskia per kisa

HOX!

Ilmoittautumisaikaa jatkettu sunnuntai-iltaan klo 22 saakka.

Pe illan treeni vaatisi automaattisesti töistäpoissaoloa perjantaina, joka lisää kustannuksia päiväpalkan verran. Siksi tuosta on luovuttu aikoja sitten, saadaan tasapuolisemmat olosuhteet kaikille kustannuksia myös rajoittaen.

Lainaus käyttäjältä: Vesa - 06.08.18 - klo: 23.17

Lisenssin tuomat edut kisaajalle ovat kuitenkin 27e hankintahintaan nähden vallan mainiot, koska se kattaa treeni-matkat/päivät kuten myös kisapäivät, mikäli kisoista on siis ilmoitettu AKK:lle, olivatpa harjoituskilpailun, samaisen sarjan, kansallisiakisoja tai SM-kisoja. Toivomus olisi, että kaikilla kisaavilla olisi lisenssi oma-alotteisesti siis.

Ei kait 30€ lisenssi ole kenellekään kynnyskysymys kisoihin osallistumiseen?

Ensimmäiseen kisaan osallistumiseen ehkä, mutta kynnys osallistua ensimmäiseen kisaan on muutenkin suurempi.

Nuo vastuu- ja vakuutusasiat tuossa lähinnä mietityttävät edelleen ja ei pelkästään nostovuorojen osalta.

Mitä jos: Kisoissa lisensittömän kuskin lipo poksahtaa aiheuttaen palohälytyksen ja savuvahingon ja joku katsojista tai kuskeista loukkaa itsensä säikähdyksestä johtuvasta lisävahingosta tai joku muu isompi hässäkkä sattuisi. Kuka vastaa ja miten menee järjestäjien tai vastuuhenkilöiden vastuut hankalimmissa tilanteissa.

Nyt käsitykseni mukaan nuo vakuutukset nimenomaan turvaavat myös järjestävän osapuolen vahingot tiettyyn rajaan saakka.

Jopa harjoituksiin osallistumiseen vaaditaan monessa harrastuksessa lisenssi, kuten aiemmin totesin ja monesti seuramaksu kattaa suoraan lisenssin, joten siitä ei tule "lisäkuluja".

Itse ehdotan, että jokainen seura huolehtii lisenssit suoraan jäsenmaksuun, joten silloin ei tarvitse miettiä noita lisenssiasioita kuin erityistapauksissa.

Kyllä se lisenssi on ollut isollakin porukalla kuuleman mukaan kynnyskysymys, eihän tämä mikään uusi asia ole. Samasta asiasta jappastu viimeiset 15 vuotta. Tästä syystä on juurikin WJ-sarjat, SC-cupit jne, joissa lisenssiä ei tarvi. Monella se lisenssi toki on mutta iso osa on myös niitä, joilla ei ole.Oma käsityskykyni ei riitä kattamaan kaikkien syitä ja vastustusta aiheeseen, enkä edes yritä ymmärtää, mutta noin se vain menee ja sama tarina tulee kentältä joka vuosi. Viimeisimpänä 12Track Tour, jossa ei tarvi GT-12 -luokassa lisenssiä. ISO osa osallistuneista ei sitä myös omistanut ja lisenssivaatimus oli melko ehdoton EI osallistumiselle.

No, jos ei ole lisenssiä niin ei ole lisenssin tuomia etuja, järkeenkäypää.

Lisenssi astuu voimaan aina 1.1.XXXX, ja on voimassa kuluvan kalenterivuoden loppuun.

Kaksipäiväisten kisojen järjestäminen kesällä ei "lyö leiville", jos porukkaa on alle 25 koko kisassa. Jos kuskeja olisi 50 niin sitten eri asia. Tuohon toki olisi kiva päästä.

Muutama vuosi sitten päästiin tuohon ylivuotiseen kalenteriin, jotta kevät ei olisi niin täynnä kisoja, sisäkausi kuitenkin on suomessa syyskuusta huhtikuulle. Esim. Helmikuussa kun ei oikeen ole hiihtolomalla kellään intressiä järjestää kisoja.

Seuroille heittäisinkin palloa näissä harrastajamääräasioissa - jos seuroissakaan (paitsi suviseuroissa :)) ei ole porukkaa tai se vähenee, on aivan luonnollista, että se myös heijastuu kisoissa osallistujamääriin. Ei kukaan varmasti tule kisoihin kylmiltään kulkematta ensin paikallisen kerhon kautta. Aktiivista jäsenhankintaa vaan joka puolella maata pystyyn ja uusia harrastajia kosiskelemaan lajiin mukaan, sitä kautta niitä uusia kuskeja tulee kisoihinkin mukaan.

Eiköhän kyse ollu vain virheellisestä erästä, jossa oli pehmeämmät insertit kuin piti, ei ne aiemmin ole olleet ongelma, eikä edes kaikissa seteissä viime kesänä.