Meinaa Infernon etu- ja takadiffi tökkiä. Ei välttämättä ajoa haittaavasti, mutta jos pyörittää vetoakselista, ni se mihin keskidiffille menevä kardaani tulee, meinaa vähän jäädä jumiin, aina samassa kohdassa. Kuitenkaan niissä kulmarattaissa, mitkä näkyy sinä diffikupin sisällä ei näy vikaa, mutta vaikuttais, että aina sen pienemmän rattaan ollessa tietyssä kohtaa, vähän takeltelee. Diffejä en oo jaksanu vielä purkaa. Kun jotenkin on aika hankala uskoa, että ne laakerit ois hajonnu, ei oo vielä paljoo ajettu.
Vaikutti siltä että diffikuppeihin ois päässyt vähän likaa, kuravettä tai jotain. Ootteko tiivistäny noita jollain? Huuhtelin varulta sitten kupit nopsaan, ja CRC:tä perään kunnolla kuivauksen jälkeen. Etudiffistä ongelma pieneni, vähän enää tuntuu jokin hangertavan, mutta takana ei vaikuttanut tuokaan.
Tuleeko jollekin neuvoja mieleen? Diffit p*skana? Ajattelin toki tässä jossain vaiheessa vaihtaa diffiöljyt, ne kun on alkuperäiset, mut ei vielä suotta jaksais.

Onkohan tuo Lahdesjärven rata jo ajettavassa kunnossa?

Missäs se siellä on?

Pohjaamista voi vähentää maavaraa lisäämällä. Eduksi lienee jos molemmat päät palautuvat vaivattomasti mutta rauhallisesti.

Mites muuten, pitäiskö alustan palautua ihan ääriasentoon, vai pitäisikö jäädä sen verran palautumatta, että kun autoa vähän nostaa, renkaat eivät heti nouse ilmaan?

Onko sillä merkitystä onko auton
mittakaava 1/8 vai 1/10?

Itse samassa tilanteessa päättelin, että kun ostan buggyn, niin parempi olla isompi, koska pienempi ehkä pomppisi holtittomammin epätasaisella pinnalla. Rata/asfalttialustalla ei liene niin väliä. Toisaalta, jos liikaa tolle linjalle lähtee, niin joutuu ostamaan 1/1 auton :)

Onko jotain nyrkkisääntöä koneen asemoinnista? Ei meinaan rullaa kovin hyvin, jos ruuvaa pinjonin ihan kiinni päärattaaseen, vai miten noi nimitykset menikään. Eikä voi liian löysäkskään jättää noita rattaita toisiinsa nähden, jos haluaa, että pysyy hampaat (rattaiden) ehjänä.
Toki maalaisäly sanoo, että siitä väliltä löytyy sopiva, kun kokeilee milloin rullaa hyvin, mutta jos on jotain ihan ehdottoman hyviä vinkkejä, niin näppis on vapaa.

En äkkiseltään muuten löytänyt threadia noista iskariöljyistä. Onko sellaista, vai haluisko joku kertoa niistä perusasiat, esim. asteikoista  ja sopivuudesta jotain? Miten esim. Kyoshon 500- jäykkyys vertautuu johonkin Mobilin öljyyn, jota saa samaan hintaan neljä litraa, kuin "virallista" öljyä desin?
Tai sit linkki johonkin ölhykeskusteluun.

Kyllä tulee nostalgisia muistoja. kun mietin PV:n virittelyä kymmenisen vuotta sitten :)

6V vastaanotin akku on paras vaihtoehto. Hanki semmonen ekana, hinnat siinä 15e paikkeilla

Tää onkin mulla seuraavana listalla.
Ilmeisesti noi vivustot pitää säätää niin, että tyhjäkäynnillä on kuitenkin hiven pelivaraa molempaan suuntaan, eli ei ota sen kummemmin kiinni kaasuun kuin jarruunkaan. Ainakin mun järjen mukaan. Ja samalla pitää kattoo, että ääriasennossa ottaa täyden kaasun ja jarrun. Vai?

Mistähän kannattaa lähteä liikkelle, jos haluaa jarruihin kunnolla tehoa? Tarvitaanko välttämättä väkivahvaa servoa ja kunnon jarrulevyä, että saadaan edes talvella renkaat lukkoon (vaikka se ei radalla nopein tapa olisikaan)? Vai riittääkö Infernon readysetissä, että säädetään vivut ja servo kunnolla?

No, ainahan voi ostaa eri moottorit kesäks ja talveks. Jos lompakko antaa periksi. Keväällä kun ilmat lämpenee, ajaa kesäkoneen sisään, ja loppusyksystä vaihtaa takas samaan ku edellisenä talvena.
En noista iskareista tiedä, mutta mahdollisimman löysillä öljyillä ja poraamalla isommat reiät iskarin mäntiin vois ehkä saada talvellakin alustaa pehmennettyä. Vaikka jähmettyyhän siä muutakin ku iskarit.
Taidan joka tapauksessa pelailla vaikka Burnout 3:sta kevääseen saakka. Tai käydä töissä ja lukea pääsykokeisiin.

Koiranluut ovat käytännössä ihan hyvät myös.

Koiranluut? Mihin näitä käytetään? No, löytynee kuvastosta nimellä dogbone.

Polttoaineensuodatin tankin ja kaasarin välissä on toki pop, mutta olisko pakoputken ja tankin välilläkin hyvä olla jotain?

Muuten hyvä, mutta liian uus korimalli :)

Ka, eilen ajellessani Infernolla lakkas molemmat servot toimimasta. Tai välillä vain toinen. Patterit oli uudet, ja autokin oli ihan lähellä. Tai oikeestaan ne toimi silleen, että välillä tosi jähmeästi, välillä ei ollenkaan, välillä vain toinen. Toki ulkona oli vähän pakkasta ja luntakin. Tiedä sitten johtuiko kylmyydestä. Hetkisen pidin sisällä ja ajelin sisällä käytävässä, ja välillä pelittivät, välillä ei. Mitään ulkoista vikaa en löytänyt, vivut liikkuivat hyvin.
Ja kotona illalla (ajossa en enää kokeillut) kääntyivät hyvin. Voihan se vika toki tossa Perfex-radiossakin olla.

Aika moni näyttää tota toluvettä suosivan auton pesussa, mutta miksi? Mites esim. vanha kunnon tärpätti? onko siitä jotain haittaa esim. muoviosille?
Joo, oon uusi harrastaja enkä oo juuri ulkona pakkasten takia ehtinyt ajaa, eikä oo vielä ollut tarvetta pestä polttistani.