Stanun A-finaalit voisi ajattaa 10-kuskilla - Top20 on stanussa varsin tasainen joukko. Samalla saataisiin lisää tilaa ajaa niihin alempiin finaaleihin kun radalla olisi vähemmän autoja & ajaminen olisi helpompaa.

Miks mulla on semmonen aavistus, että joka tapauksessa tää johtaa siihen että pari kisaa jengi ajaa ties millä säätimillä ja sitten todetaan että joku merkki menee kovempaa jollon kaikki jotka haluu pärjätä vaihtaa siihen?

Stockissa ollaan :)

Juha Söderholm

M2-10
M4-10

Vastaus on: Pro Stock. Menee muuten just yhtä lujaa kuin stanu viime vuonna.

Todennäköisesti lujempaakin: Vikassa kisassa mulle päivitettiin softa ja Ilvessalo ajoi treeneissä vielä vanhalla softalla. Ero oli muuten melkoinen vauhdissa kun verrattiin siihen mitä se alkukaudesta oli (Lassen vs. mun auto) treeneissä. Mun alkuerissä osa ajoi vanhemmilla softilla & osa eri säätimillä: Sen varmasti näki kaikki jo silmämääräisesti että mulla oli nopeampi auto. Joten kehitys varmasti jatkuu samansuuntaisena. Softapäivityksillä tulee saamaan ihmeitä aikaan. Ennen oli "tiimikuskeilla" matchatut akut, nytkö "matchatut" softat?

Jos 0-ennakosäätimet, niin aivan varmasti niissä säätimissä on eroja: Joten ei auta kun etsiä se "nopein" säädin ja vaihtaa sitä monta kertaa kauden aikana, kun softapäivityksiä tulee ja milloin mikäkin säädin on "nopein".

Aikaisemmin stanussa ostettiin 60 konetta ja etittiin niistä nopein, koska erot oli niin pieniä. Tuleeko sama suuntaus taas?

Näin yhden kauden ajaneena stanukuskina täytyy kyllä todeta toinenkin puoli: Stanuluokka oli ehdottomasti menestys tänä vuonna osallistumismäärien suhteen - meneekö luokka tuolla 0-ennakkolla & 17,5 jo liian hitaaksi niille jotka ajoivat tänä vuonna ja osallistumismäärä tippuu? Aluksi nopeus tuntui kovalta, mutta kaikkeen tottuun.

Ei sillä, että nopeutta pitäisi tiputtaa, mutta esim. ulkona ajaminen 17,5 + 0 ennakko kuullostaa aika tuskalta. Ulkona pitäisi sitten olla eri kone kun sisällä.

Vanteet, kori & runko tulee mukana. Renkaita valitettavasti ei.

Nyt alkaa olemaan oman auton keula kasassa, muutamia huomioita:

-Hudyn työkalut ovat hieman turhan tiukat ruuveihin, jotka eivät ole parasta materiaalia. Tämä tosin varmasti parantuu/on parantunut seuraavassa erässä autoja.
-Tukivarsia kannattaa viilata, jotta ne saa herkäksi.

Lainaus käyttäjältä: Duster1 - 16.08.10 - klo: 20.51

Kori ainakin rumin mitä SC autoissa on nähty.

Muistuttaa kovasti Prolinen Desert rat koria.

Auto näyttää hyvältä, miten varaosien saanti?

Varaosia löytyy hyllystä maahantuojalta.

Tältä näyttää Team C:n SC-auto, joka on maailmalla saannut jo kovaa suosiota:

Kuvia:












Paketti sisältää:

Short-Course Style Lexan Clear Body
Short-Course Style Tyre
Aluminium Shock
Full Ball Bearing
Length : 475mm
Width : 250mm

Auto on Roar-hyväksytty ja perustuu TC02 -crossarin runkoon. Hinnaksihan on suomessa varmistunut 240€.

Löytyykös joltain jo kokemusta?

Kiitos hyvistä kisoista. Ainoa mikä jäi vähän ottamaan päähän oli alkuerät.

+Rata
+Puitteet
+Tekin & Xray
+Oma vauhti
+Liukkaus
+Junnujen ajo - huikeeta ajoa kaikilta.
+Tokan finaalin ajo
+Stanun tason leveys ( B - C finaaleissa ei kovin isoa eroa)
-Hylkäys ylileveyden takia ekassa alkuerässä, vaikka auto oli ennen erää mennyt leveyden puolesta hyvin. Ehkä varoituksella olisi voinnut selvitä?
-radan leveys
-Alkuerien jako. Alkuerä 7 oli melkoista pommitusta jossa oli vaikeata ajaa omaa suoritusta
-Kuulutukset kierroksella ohitettaville
-Ekan finaalin stop & go
-pizzan laatu
-Finaalien lähtöruudukko - 1 & 2 saivat kohtuuttomasti etua lähtemällä suoraan mutkaan.

Mahtaako joku tietää rc-liikkeitä Roomassa tai sen liepeillä?

Lainaus käyttäjältä: Mr Cale - 21.01.10 - klo: 23.41

TSS-10 on tarkoitus olla luokka aloittelijoille. Käytännössä siis niin hidas, että aloitteleva kuljettaja pystyy sillä ajamaan hajoittamatta autoaan ja kokemaan onnistumisen riemua, mutta toisaalta niin hidas, että kehittyneemmät kuskit turhautuvat hitaaseen vauhtiin ja haluavat jotain nopeampaa (TSP tai TSM).

Säännöt eivät vaan pysy teknisen kehityksen perässä ja taas menee stanut ja porot lujempaa, mitä edellisillä moottorisäännöillä vaikka LiPo-sääntöjen tullessa vauhteja oli tarkoitus hidastaa.

Tänään nähtiin Torpassa ihan uudelle tasolle noussutta vauhtia sekä stock-luokassa että pro stockissa.
Jo jonkin aikaa markkinoilla olleet säätimet Speed Passion GT 2.0 ja Tekin RS oli molemmat päivitetty maahantuojiensa hankkimilla viimeisillä softaversioilla ja johan alkoi rataennätykset paukkua.
TSS-10 luokan vauhti vuonna 2010 on jotain AIVAN MUUTA kuin taannoin peltikennoaikoina ja lajiryhmän harkitessa stockiin sopivaa moottoria. Kärkikuskit eivät enää jää paljoa alkusyksyn pro stock -vauhdista ja aloitteleville kuskeille nykyinen vauhti ei kovin nopeasti ole "hallittava".

Komppaan, me ollaan ajettu Goosin kanssa kuitenkin jo suht pitkään ja jouduttiin kumpainenkin vääntämään säätimestä reilusti punssia pois että ajamisesta tuli edes jotenkin järkevää.

Se vauhti on ihan jotain toista kun SPX:llä.

Ajoin Torpan pääsuoralla (joka ei ole edes kovin pitkä) "vanhanmallisen stanun" perässä alle puolikaasulla. Nyt tuleekin mielenkiintoista kun erissä on sekä näitä "nopeita autoja" ja "hitaita autoja", että mitä siitä ajamisesta tulee.

Tänään todettu Torpassa: SPX:llä ei mitään saumaa samoihin vauhteihin kun Tekinillä. Pelkästään Torpan pääsuoralla Tekin otti kaulaa melkeen pari metriä stanussa. Pidemmillä radoilla ero on varmaan älytön.

Joo, joku mode vois siirtää. Näköjään meni väärälle alueelle. Sorry.