Lainaus käyttäjältä: _jtr_ - 27.11.18 - klo: 20.49

Kesällä kuullun perusteella iso osa kuskeista ottaa mielellään vastaan ykstyypin ja kokeilun jälkeen kannattajia tulee olemaan vielä enemmän.

Epäilen suuresti. se iso kuskeista voisi tulla tähän topicciin kertomaan mielipiteensä.

Foorumeilla huutelee monesti hyvin pieni joukko harrastajia..

Kysynpä tässä, miksi ei SC-autoa? Itsellä ei niistä mitään kokemusta, mutta kovasti semmonen nelikko polttelis. 

Anna mennä vaan, hauskoja pelejä! Ei kannata uskoa kaikkiä höpöhöpö kommentteja.. Kaikki autot voi olla kankeita ja huonoja ominaisuuksiltaan jos ei osaa säätää niitä mieleisekseen.. Tietenkin buggy ja corri on erilaisia jos niitä vertailee keskenään. Niin ne taitaa kaikki eri luokkien autot olla..

Lainaus käyttäjältä: _jtr_ - 28.08.18 - klo: 20.28

Täytyy tähän väliin mainita ettei Jyväskylän rata ole mihinkään hävinnyt vaan on hyvässä ajokunnossa omalla paikallaan. Kisojen järjestäminen pienellä porukalla vaan laitettiin tauolle.

Muutaman isomman kisan tänä kesänä vetäneenä tuntuu oudolta ettei Jussi ymmärrä asian olevan ihan sama jokaisesa kerhossa. Ei sitä kisoja tekevää porukkaa ole tusinoittain missään, PM kisoissa tämä nähtiin karulla tavalla, kun radan pressutuksen hoiti Jyväskylän ja Kouvolan aktiivit - siitä edelleen iso kiitos heille.

Itse heitetään lusikka nurkkaan kokonaan kun ei jaksa järjestää kisoja ja samalla vaaditaan, että järjestävän kerhon pitäisi olla pitämässä rataa auki jo perjantaina.

Myös nämä jälkiviisaat "pitäisi saada huippuareena, paita ja HD Videota - sponssit maksaa kulut" voisivat pitää turpansa kiinni ja tuoda ne sponssit kisajärjestäjälle. Vie nimittäin aika huolella kiinnostuksen tehdä asioita paremmin kun viisastelijat pysyy näppiksen ääressä silloin, kun asioita oikeasti tehdään ja se ei ole kisan/kauden jälkeen.

Tulen kyllä mieluusti seuraaviin kisoihin mitkä herrat Rinne ja Mört järjestävät ja maksan ilomielin just sen verran kun pyydetään, ehkä saan jopa paidan, HD Videot live streamina, Watasen järjestämän gourmet buffetin, grid girlit ja viihdyttävää iltaohjelmaa. Treeneillä tai ilman - kiitollisena siitä että JOKU MUU hoitaa homman ja itse voi vaan nauttia tästä hienosta harrastuksesta.

Vaatimustaso on kyllä kova ja kiitos kaiken hoitamisesta on vittuilu ja jupina - erityisesti oman kerhon porukoilta. Ei oo ihme et Niemis lopetti, kaukana ei oo mullakaan.

Terveisin,
Aapo Koro

No nyt meni homma erikoiseksi.... Mainitsin että Jyväskylä piti tauon ja suunnitelmissa on palata kalenteriin toivottavasti jo tulevana kesänä.. Että sellasta... Ja allekirjoittanut on aikeissa olla kisojen järjestelykoordinaattori. Mä laitan Aapo sun nimen jo listalle.

Otetaan nyt yhdeksi esimerkiksi vaikka Turun kisa. Ensimmäisen osakilpailun aikaan monella alueella Suomessa oli vielä lunta. Perjantaitreeni oli kielletty ja aikataulussa oli oikein yksi treenikierros. Varmasti olisi ollut mukava kisapäivä ilman treenireissua niille jotka saapuvat jostain missä kotiratakaan ei välttämättä edes ole vielä iskussa..

Henkilökohtaisesti en ole kovinkaan kiinnostunut käyttämään kisapäivää radan omaksumiseen, vaan mielelläni tavoittelen kisaamista omalla vaatimattomalla tasolla. Jotta omalla tasolla kisaaminen on edes periaatteessa saavutettavissa päivän aikana, vaatii se treeniä ennen kisaa. Melkosen yleistä kisaajien kesken näytti kuluvanakin kesänä tuo ennakkotreenaaminen kuitenkin olevan ja kyse on nyt vain siitä onko sarjan säännöt tässä kohtaa tasapuoliset vai rakennettu oman navan ympärille?

Jos rata on auki perjantaina esim välillä 17-20 niin tuskin voidaan puhua aamusta asti tahkoamisesta ja radan tuhoutumisesta, saati pitkänmatkalaisten vapaapäivistä kun kuitenkin jo ollaan mestoilla. Tämä warm up tyyppinen ajosetti illasta keventäisi kauempaa tulevien kuluja ja jatkossa voisi olla taas kisaajia muualtakin kuin Helsingistä ja Turusta.. Ttällä hetkellä moni jättää väliin..

Täytyy tähän väliin mainita ettei Jyväskylän rata ole mihinkään hävinnyt vaan on hyvässä ajokunnossa omalla paikallaan. Kisojen järjestäminen pienellä porukalla vaan laitettiin tauolle.

Tosiaan mitä maksuihin tulee, niin kisamaksujen muutokset on pieni kuluerä. Lisenssi on pieni kuluerä joka on samalla vakuutus vahinkojen varalle. Kuluja voidaan laittaa halutessa tehokkaasti kuriin esim yksityyppirenkailla. Myös perjantaitreenien puute M8 sarjassa on rahallisesti ja ajankäytöllisesti hyvin raskas muutos kaikille jotka saapuu kisoihin yhtään reunoja kauempaa. Kun matkoihin palaa 9h päivästä, se tarkoittaa sitä että ensin pitää mennä erikseen treenaamaan ja ottaa hotelli jotta ehtii ajamaan sen verran että viitsii reissuun edes lähteä..Seuraavaksi kisaviikonloppuna pitää ottaa toisen kerran hotelli vaikka perjantaina ei saa tehdä muuta kuin katsella paikallisia nähtävyyksiä.

Voisiko meitä kauempaa saapuvia huomioida tulevilla kausilla sallimalla perjantain treenin vaikka aikavälillä 16-20?
Näin ei tarvitsisi tehdä erikseen treenireissua, mutta kenenkään ei tarvitse olla aamusta asti kuluttamassa rataa. Ne jotka eivät halua perjantaina saapua kisapaikalle, voivat treenata ihan yhtä hyvin samalla menetelmällä kuin kuluvana kesänäkin.

Lainaus käyttäjältä: PMi - 07.08.18 - klo: 15.03

Lainaus käyttäjältä: pasiman - 03.08.18 - klo: 01.23

Täytyykin tuonne lähteä ajamaan täältä keski-suomesta  savagella kun täällä ei ole rataa 1/8 autoille ja tuo lienee lähin jos siellä saa 1/8 autolla ajaa?

http://rc10.fi/index.php?topic=23882.60

Mulla on sekä jyväskylään että tuonne aikalailla sama matka., Jyväskylään joku 10km vähemmän mutta tuollaisella matkalla ei ole mitään merkitystä. Kävin kuitenkin tuolla sivulla kattomassa ulkorata infoa niin siellä lukee että pitää olla alle 1/8 auto. En usko että jkl radallakaan saa 1/8 autolla päästellä menemään mutta se varmistunee lähiaikoina

Jyväskylän rata on parhaimmillaan juurikin 1/8 autolle ja ajaminen toki siis sallittua..

Touhuile rauhakseen, kunhan tässä hölisen..

Tänään illalla varmaankin tehdään päätöksiä tai viimeistään huomenna aamulla!
Tosiaan ennuste muuttunut 12 tunnin aikana rajusti.
Viime lauantaina aamulla luvattiin Saloon iltapäiväksi kunnon sadetta, mutta eipä tullut mitään taivaalta ales!

Muistakaa ottaa myös kauempaa saapuvat huomioon. Hotellien peruminen/muokkaaminen on monesti jo myöhäistä saapumispäivän aamuna.

Jyväskylän porukan treenit ainakin siirtyy seuraavalle viikolle. Kiitos infoista!

Pari kuskia Keski-Suomesta olis tulissa viikolla 27 treenaamaan. Saadaanko sähköä ja onko laskenta käytössä?
Onko radalla katettua mekkaustilaa parille hengelle vai kannattaako varata teltta mukaan? Saatetaan viipyä pari päivää..

Onko tiistaina vielä mahdollista päästä shakedownille aikavälillä 10-15?

Nostellaas hiukan topikkia kun tuli kyseinen auto hankittua kesälle. Vuosia on kulunu reilusti edellisestä nitrokaudesta ja nyt tulevaa odotellaan innolla kun huhujen mukaan osallistuminenkin tulee olemaan runsasta.

Autoksi valikoitui siis Sworksin S35-3. Paljon on nykymarkkinoilla hyviä ja kiinnostavia merkkejä tarjolla joista Sworks uutukaisena yksi muiden joukossa. Auto tilailtiin ProRacerShopista jonka tiimityyppinen toiminta teki osaltaan vaikutuksen ja valinnan helpoksi.

Otin kasausvaiheesta muutamia kuvia ja rustailen tähän muutaman sanan huomioineen osanipun muuttumisesta autoksi.

Manuaali on tyypillinen ja selkeä. Osat on pusseissa kerättynä vaiheiden mukaisesti ja rakentaminen alkaa diffeistä. Klikkaamala saat kuvan aukeamaan isompana. Osien laatu ja vaikutti hyvältä eikä ylimääräisiä purseitakaan ollu metalliosissa havaittavissa. Diffeissä ei sinällään ollu mitään poikkeavaa tai erikoista ja hyvä niin..



Diffikupin tiivistepinnan hieraisen aina suoraksi hiomapaperilla tasoa vasten vuotejen välttämiseksi.



Diffit kasassa ja täytetty mukana tulleila öljyillä 7-7-3. Merkkaan ölyn maalitussilla aina diffin rattaaseen vastaisuuden varalle.



Autoa kasatessa tuli heti hyvää infoa ja vinkkiä muilta merkin kuljettajilta ja ensimmäinen vaihe missä pitää rakennusvaihessa keskittyä hiukan enemmän on boksien kasaaminen. Omassa kitissä ei ollu boksien suhteen mitään ohjelmaa vaan normaalilla shimmaamisella paketti pyöri herkästi. Joissakin autoissa on rattaat jääny kangertamaan ja tämä vaiva korjaantuu pinjonirattaan alla olevan pykälän viilamisella. Operaatiolla saadaan pinjoni siis lähemmäs laakeria ja diffin ja pinjonin välinen välys riittäväksi. Huomioi myös että operaation tarve selviää vasta kun keula ja perä on kasattu kokonaan.



Keula ja peräpakettien kasaamisessa ei ollu mitään ongelmia ja sai rauhassa ihastella kasautuvaa autoa.
Pillerien kanssa kannattaa olla tarkkana että oikeat tulee oikeaan paikkaan ja itse olisin ehkä kaivannut selkeämpää erillistä pakettisetuppia ohjeen mukana. Ohjeesta on hetkittäin vähän hankala saada varmuutta mihin asentoon pillerit ohjeessa halutaan.




Keula on uniball rakenteinen, ohjaus tukeva ja muutenkin hiilikuitua, alumiinia ja muovia sopivassa suhteessa.. Kaunista katseltavaa.. Tässä vaiheessa oli myös mukava kaivaa erillisestä pussista ja ruuvata kiinni ProRacerShopin Lehtojärven koneistamat hiilikuituiset vakioita paremmat ohjausvarret sekä etuhubiin vakiota isommat laakerit. Eipä ole vielä koskaan ennen käyny näin että kitin mukana tulee tiimin testaamia hipo-osia!




Takapäässä ei ihmeitä vastaan. Alumiiniset hubit tulee kitin mukana vakiona.




Jarrupalat on varustettu massapinnalla ja levyt on mallia teräs.




Keula, perä ja keskidiffi liitettynä pohjalevyyn. Voimalinja on lähes suora.



Radiolevy on yksi siisteimmistä näkemistäni ja kaikki on todella hyvin paikallaan ja johdot jää täysin piiloon. Myös elektroniselle kytkimelle ja ponderille on paikka valmiina.

Bensatankin suhteen tehtaalla on kyllä mietitty jotakin ihan muuta kuin auton käyttöä ja tankki vaatii siksi modaamista. Operaatio ei ole oneksi hankala koska se on pakollinen. tankissa on kiinni punainen nippa josta lähtee letku ja klunkki tankin puolelle. Poista nippa, poraa tankkin 5mm reikä, kiinnitä klunkki mukana tulevaan polttoaineletkuun ja sullo läpi poraamastasi reiästä. Vedä letkua sen verran että klunkki asettuu tankin pohjalle nätisti ja pääsee myös vapaasti elämään auton ollessa katollaan. Liitos ei vaikuta vaativan mitään liimoja mikäli sovite on onnistunut ja on riittävän tiukka.



Seuraavaksi olikin vuorossa moottorin kiinnittäminen. Kytkin on asiallinen ja varustettu alumiinipaloilla ja 13t kellolla. Pukki on yksiosainen ja moottoria kallistettu keskilinjan suuntaan painopisteen optimoimiseksi. Vivusto on toimiva ja helpposäätöinen. Servovarsien päivittämistä alumiinisiin kannattaa tietysti harkita ainakin ohjauksessa. Moottoriksi valikoitui Picco.

Iskarien kasaamisesta en valitettavasti löytäny kuvia, mutta nekin oli laadukkaan oloiset ja varustettu kuusi reikäisillä männillä. Iskarin pituudet manuaalissa oli merkitty väärin joten pallokuppeja ruuvatessa kannattaa olla hereillä ettei mene ruuvi läpi kuten itsellä meni.. Iskariöljyt tulee myös kitin mukana mutta riittää vain kolmeen iskariin joten varaa öljyt omasta pakista lähelle kasausvaiheessa.




Auto on nyt kasattuna ja sillä on käyty jo Turussa ajamassa ensilämmötkin ja täytyy olla kyllä tyytyväinen kokonaisuuteen. Ennakko-odotuksia ei isommin ollu merkkiä kohtaan mutta oli mukava todeta että kitti menee rakennus ja huolto-ominaisuuksiltaan suoraan lähelle esimerkiksi Asson laatua. Ensimmäisen ajoreissun aikana en tehnyt ensimmäistäkään setuppimuutosta vaan keskityin ajamiseen. Perusluonne pakettisetupissa oli rauhallisuus ja helppo ajettavuus. Itse kaipaan autosta enemmän kääntyvää ja nopeammin reagoivaa mutta uskon että nämäkin ominaisuudet saa kaivettua testaamalla kunhan Keski-Suomessakin ensin pääsee radalle.

Koriksi leikkasin JC Silencerin. Ainakin Asson ja Mugenin korit istuu hyvin auton päälle Workisin oman lisäksi.



Kisoissa nähdään!

-Jussi Rinne-

Yllätti se, että ei yhtään kisaa Vantaalla Lavangossa. Mikähän siinä syynä, jos kärsii kysyä? Ei ole pakko vastata. 

En liity mitenkään sarjan vetämiseen saati tehtyihin päätöksiin, mutta itse ihmettelin viime kesänä kovasti suuren seuran järjestelyintoa kyseisen sarjan kisoille kun käytännössä pari miestä taisi  vetää kisat läpi, eikä paikalla ollut edes kanttiinia. Kanttiinin puuttuminen aika tehokkaasti pilaa ainakin allekirjoittaneen kisapäivän.

Onneksi sade yllätti kisapäivänä ja kilpailijat ehti etsimään kyliltä syötävää. 

Mahtaiskohan paria tuolia löytyä vielä jostain nurkasta? Pöytä tuli mukaan, mutta tuolit jäi eikä matkalle osuneista kaupoistakaan oo ollu apua.

Tuoleja löytyy kyllä.

Olisko rata auki huomenna about klo 10-11 ->?

Lauantaina on paljon kuskeja ympäri Suomen menossa treenaamaan touringia ja ovet on auki jo aamusta klo. 8 eteenpäin.