Pääosin kuten Jesse jo sanoikin.
Orionin puolelta esimerkkeinä 12x1hs, 12x2 ja 12x1ht V2 moottorit.
12x1hs on käämitty ohuemmalla langalla, sopii siis pienemmille radoille joissa kiihdytetään usein lähes paikaltaan.
12x1ht on käämitty paksusta langasta, sopii isommille radoille joissa on pidempiä mutkia joissa ajetaan vetopäällä.
Kevyt lanka ottaa nopeammin kierrokset ylös, paksumpi lanka vääntää kovassa vauhdissa paremmin. Paksumpi käämi kuluttaa enemmän sähköä.
12x2 moottori on puolestaan näiden kahden välistä.
Matrixilta löytyy varmaankin vastaavuudet ylläoleville.

Suurimman eron tekee tuo käämin poikittaispinta-ala vaikuttaa ehkä eniten tuohon koneen ominaisuuteen, ei niinkään se onko käämi x1 vai x2 kertainen.
Se onko ankkuri käämitty lähelle akselia vai mahdollisimman kauas yms. seikat tosiaan tekevät eroa ehkä vain Euroopan(Suomen) kärjessä.
Olisko tää ollu oikeen tekniikka topikki...

Tämän päivän pilkunviilaussessio ;)

Cale, senhän voi laskea jokainen miten parhaaks näkee ja liittää vaikka parit kaussinkäyrät mukaan ;)

Juu molemmilla rungoilla kerkeää. Hiilikuitu runko ehkä hätäisemmän tuntuinen, kellon mielestä yhtänopeita. Painojakaumaa etu/taka kannattaa mittailla kun vaihtelee runkoja. Hiilikuituisessa on helpompaa testata erilaista painojakaumaa siirtämällä akkua eteen vasemmalla puolella, mutta saman eron saa myös rayceriin lisäpainoja sijoittamalla joko eteen tai taakse.
Itse olen ajanut pääosin akut takana ja lisäpainot akkujen edessä. Lyhyitä tukivarsia käyttäessä lisäpainoille on hyvin tilaa myös bulkheadin sisäpuolella. Kannattaa testata 50/50 aluksi ja sitten siirtää aavistuksen eteenpäin. (nyt puhutaan siis etu-taka painosta, tätä autoa ei tarvi twiikkaa tarkoituksella kieroon..jotta ei menis kieroon)

Kovalle pidolle vaihdoin valkoiset takajouset ja eteen tummansiniset jouset. Atheena projects iskarintuet ja 2 reikä ulkoapäin kiinni, samoin etulinkki. Takahubin päälle laitoin 2mm prikan linkin alle.

Ismo, eikös juuri sahaamalla ne tukivarret lyhene ;) No niitä taitaa olla Dantomilla saatavana hyllyssä.

Toi hevoskärry vertaus oli aika osuva kun ei meinaa pyörät pysyä matkassa millään cambereilla  :mrgreen:

http://koti.welho.com/tkauppin/asso/IMG_3798.jpg

..oli pakko..

Moni TS kuski ajaisi kovempaa 17 lankaisella.
Kuusankosken radalla tehosta on hyötyä, silloin kun sen osaa hyödyntää ja mitä enemmän radassa on pitoa. Moni näyttää räiskivän laajaa linjaa suurella teholla vaikka 17 lankaisella tulisi parempi kokonaistulos ilman turhaa revittelyä.

Pidon paranemisen myötä olisi sunnuntaina ajettu varmaankin 27 kierrosta TS luokassa 12 lankaisella 26 kierroksen sijaan.
Torpassa pidon tuoma etu on tuommoista 0.5-1.0 sekunnin luokkaa per kierros ajettaessa CS27 renkailla. Eli liukkaalla 34 kierrosta ja pitävällä 36 kierrosta, Kuusankoskella varmaan jotain samansuuntaista olettaisin.
 
12 lankaisen ero 17 lankaiseen Torpassa luulisi olevan pienempi johtuen radan teknisyydestä ja pienestä koosta verrattuna Kuusankosken touring rataan. Muistelisin että kympin pari hitaampaa kierrosta irtosi 17 lankaista testatessa joskus aikaa sitten.

Mr Ollinmäki: Huom! polttisturistin EM:ssä jo vuonna 2003 personalponder oli pakollinen!

Suosittelen lainaamaan joltain sähkötouring kuskilta, varmaan pullakahveilla irtoo lainaan  

Hara A 1
Marc R 2
Andreas M 3
Jonas K 4
Steen G 5
Magnus V 6
Jillis G 7
Jonas A 8
Joel M 9
David S 10
Miura 12
Juho L 14
Christer A 15
Teemu L 19

neljän rundin jälkeen.

VesaK, muistas että Turussa ajettiin sillon "kaatopito" CS22 renkailla  

Vastaan itse omaan kysymykseeni. Sain kuulla että noi EPIC akut eivät olisi vielä sallittuja vaan tulisivat EFRA 2004 sääntöihin mukaan ja vaik kennot ovat täysin samoja kuin trinityn niin ihan ymmärrettävää ja hyvä homma et niitä ei heti oteta mukaan kisatouhuihin.

Useampi stanu kuski on minulta kysellyt et saako neli magneetisella stanulla ajaa suomen sarjassa? Osaako tähän kukaan vastailla, jenkeissä ilmeisesti ei saa ajaa mut englannin sarjassa saa jos en ole väärin ymmärtänyt.

Muistaakseni ROAR ei hyväksynyt 4-magneettista, joten sillä ei saa siis ajaa Suomessakaan.

Vähän vielä diffiaiheeseen, koska siitä on nyt tekemällä tehty ongelma, parempien puutteessa  

Diffin rakenteella ja ominaisuuksilla saattaa aivan huipputasolla olla merkitystä, mutta vuoren varmasti ei yhdelläkään lajia aloittelevalla, eikä TJ-luokassa ylipäätään.

Pieni esimerkki: kävin  kerran vertailemassa TS-10:n A-finaalissa ajavien muutamien autojen takadiffin säätöä, jonka luulisi olevan sillä tasolla jonkin verran tarkka juttu. Ette usko, miten erilaisia kireyksiä huippukuskit diffeissään käyttivät, samalla radalla, samoissa kisoissa, samalla automerkillä. Tarkoittaa siis, että sillä on ylipäätään hyvin vähän merkitystä, ja että lähes kaikenlaisilla säädöillä voi ajaa.

Mitähän merkitystä tällä aiheella on aloittelijakeskustelussa?

Viimeiseen lauseeseen, eipä juuri mitään.

Muuhun ylläolevaan, ihan kuin kuulisin kauppiaan äänensävyn muutamissa kommenteissasi nykyään  , mutta pysyn omassa kirjoituksessani edelleen jota voi hieman tarkentaa..
Itse puhuin muovidiffeistä, en automerkeistä.
AE TC3 on parhaita autoja luokassaan
AE TC3 on takana muovidiffi, joka ei kestä kunnialla kaikilla radoilla samanlaisena täyttä 5-minuutin erää.
(Huom.  tietyillä radoilla, kun ajetaan tosissaan ja vain tehokkaalla viritetyllä koneella. Tällä asialla ei ole mitään tekemistä stanun tai aloittelemisen kanssa.) Maailmalla assokuskit ajavat tosiaan, joko alumiini diffeillä tai erimuoviseoksesta tehdyillä "pro" diffeillä.
Monissa muissa autoissa on vielä huonompi diffi kuin assossa.

Täällä foorumissa saa kirjoitella rauhassa monesta asiasta, mutta jos jokin kisapiirienkin tietämä totuus tulee esiin kuohahtavat tunteet ja omaa merkkia puollustetaan viimeiseen hengenvetoon asti. Edes Cai ei kehdannut kumota asiaa, joka on kaikkien kilpakuljettajien tiedossa, mutta tässä ehkä painaakin hieman merkinedustus ja tehtaansponssi.

Joissakin muissa foorumeissa tästä topicista olisi leikattu diffikeskustelu omaksi topikiksi ja näin saatu erotettua nämä kaksi asiaa...

Isommat reiät rauhoittaa autoa ja lisää auton kallistumista. Näitä käytetään lähinnä uusien lyhyiden tukivarsien kanssa koska ne ovat huomattavasti agressiivisemmat kuin normaalit pidemmät.

Itselläni on nyt 3 ja 4 reikäiset 1,2mm männät lyhyiden tukivarsien kanssa ja edessä 37w ja takana 30w öljyt. Pitkillä tukivarsilla en ole mennyt alle 30w öljyihin sisällä enkä 3 reiän.. mutta se johtuu siitä että ajan matoilla joissa on kunnon pito ja viritetyllä koneella.

Syndikate/stanulla voi helposti kokeilla 25w öljyjä mutta ehk 3-reikää voisi olla enemmän kohdallaan ainakin meidän matoilla.

Tässä mun setuppi jota hieman olen muuttanut tuosta kerrasta mm. vihreät takajouset ja 37w etuöljyt.
http://www.mytsn.com/setups/setup.asp?sid=2171

uusin:
http://www.mytsn.com/setups/setup.asp?sid=2181

Yllä siis Rayceriin setuppi,
tässä lyhyille tukivarsille hyvä perussetuppi CS27 renkaille:
http://www.mytsn.com/setups/setup.asp?sid=2171

Tämmönen osu käteen tänään... 8)
http://koti.welho.com/tkauppin/Koppa/Torppa/Xray18-scale.jpg

kuten sanoin.. älkää uskoko myyntimiestä...    
Cai, ymmärrän sun tuskan...  :mrgreen:

Tuolla on muutamia kuvia torpan treeneistä...
Edellisiin kisoihin verrattuna ajettiin ihan eri kierroksille tulokset  8)

Kuvat:
http://koti.welho.com/tkauppin/Koppa/Torppa/

kuvat lähtee pois täs jokupäivä.. Heulilla videoita tulossa nettiin myös.

Ulkopuolisena pistää silmään toi "1cm lyhempi kuin normaali asso, mutta säätövaraa 5mm"  
eli siis otetaan perusasso... lyhennetään sitä 1cm.. ja lisätään normaalin 2mm tilalle säätövaraa 5mm...

Mulle tulee vanhat assoajat mieleen kun autolla "ei tarvi ajaa" jos se on 1mm liian pitkä.. tai 1mm liian lyhyt...
Tuon 1mm takahubin siirron tunsi ajaessa ja radalla olevasta autosta pysyi sanomaan missä sen takahubi sijaitsi kun katsoi käytöstä hetkenaikaa.

Mun mielestä auton noin rankka muuttaminen vaatii hieman miettimistä, koska kaikki ennen hyväksytyt kompromissit voivatkin toimia eritavalla uuden rakennelman kanssa. Se että 1cm lyhyemmän auton saa parempaan iskuun ensimmäisillä ajokerroilla kuin vakion on yhtä varmaa kuin voittaa lotossa.
Ymmärrän hyvin kyllä innon kokeilla uutta.. kuka nyt vanhalla muovi-vakioassolla ja perussäädöillä jaksaisi ajaa enää 5 vuoden jälkeen julkaisusta..  :lol:

CAI, mä luulin että säännöt CS22 renkaasta vaihdettiin CS27 just sen takia kun tietyt tahot sai autot toimimaan paremmin CS27 renkailla  
Paljollas ostat hyvän testaajan hommiin... ;)