Muutaman viikon panttasin Team C TC02:sta leikkikalukaapissa ja vihdoinkin tänään tuntui muut akuutit kiireet helpottavan ainakin hetkeksi ja siunasin aikaa pitkästä aikaa neppiksille. Kääreet rakennussarjan ympäriltä hiiteen ja muovisälän kimppuun kuusiokoloavaimien kanssa.

Tänään illalla aloitin niputtamaan Team C TC02:sta ja kerkesin kasaamaan auton iskareita vaille valmiiksi. Aika nopeasti meni nippuun, vaikka pientä hieromista oli muoviosien sopivuudessa. Viilaa sai näyttää tukivarsille, että sai ne liikkumaan herkästi. Osien laatu ei yllä esim. Tamiyan, Asson tai Losin takavetoisten krossareiden tasolle, mutta ei kyllä yllä hintakaan TC02:sta voisi luonnehtia jopa halvaksi!

Muutama TC02:nen taitaa olla jo liikenteessä ja kysyisin millaiseen iskariöljyn viskositeettiin olette päätyneet mattoradalla ajaessa? Paketin mukana tullut ölle vastasi lähinnä vettä ja ajattelin tahmeampaa laittaa mattoradalle.

Keskustelufoorumien yleiseen tapaan tämäkin viestiketju asiallisesta ja perustellusta kritiikistä huolimatta on ajautunut asiattomon huutelun tasolle. Sosiaalisten keskustelufoorumien tapaan myös tälle foorumille on kehittynyt nettiauktoriteetteja. Nettiauktoriteeteillä on suunnaton voima, jolla he pystyvät tarvittaessa suggeroimaan suuriakin massoja tavoitteidensa mukaisesti. On aihetta epäillä ettei osa näistä nettiauktoriteeteista aja tavallisen harrastajan etuja.

Toivoisinkin mahdollisimman monen aktiivikuljettajan perustellun näkemyksen Xenon 28 vs. Sorex 28 rengasdilemmasta. Kauden 2009 Fintrackiin osallistui 113 kuljettajaa matkailuautoluokkiin, josta UAU:ta edusta merkittävän paljon: 23%. Olettaisin rengasta kuluttavia harrastajia olevan yhteensä lähes 200 silmäparia. Näin monta viestiä odotan tämän jatkoksi.

Näytän mallia:

Hankintahinta: Pisteet Xenonille. Raha on helposti mitattava suure, josta halvemmalle pisteet.

Kulutuskestävyys: Pisteet tasan. Sorexilla ja Xenonilla on molemmilla täysin riittävä kulutuskestävyys mattoradalla. Molemmilla rengastyypeillä olen ajanut 20-30 -akullista. Periaattessa viimeisen päälle kilpakuljettajalle kaikki yli 4...8 akullista ajetut renkaat ovat roskistavaraa, koska käytännössä kilpailuissa käytetään aina uusia renkaita, eikä vanhoilla renkailla ajaminen simuloi kilpailutilannetta. Xenoneissa elinikää rajoittaa katkeava vyö, kun taas Sorexit kuluvat puhki.

Ajettavuus: Pisteet Sorexille. Käytännössä osaava kuljettaja vie molemmilla rengastyypillä lujaa ja näyttävästi. Keskivertokuljettajalle ja aloittelevalle harrastajalle Xenonit ovat vaikeita hallita. Harrastuksen alkutaipaleella tulisi suoda mahdollisimman vakaat ajo-olosuhteet, joissa harjoitella auton hallintaa ja säätämistä, eikä turhauttaa ajovimma epäloogisesti käyttäytyvällä autolla. Mielestäni Sorexeit mahdollistavat ajoharjoittelun paremmin kuin Xenonit.


Kaikkivoipat säätäjägurut loistavat poissaolollaan, joten jokainen voisi myös rustata omia kokemuksia kuinka ovat saanut autoaan ajettavammaksi. Pelkkä työkalujen pakissa olemassaolon huutelu ei tee kilpurista nopeampaa tai ajettavampaa. Mainitsetko myös mitä luokkaa ajat ja millä tasolla, sekä harrastuspaikkasi pitotason. Mahdollisimman tarkka argumentointi on tärkeää, koska tällöin voimme kehittää yhdessä autoja ajettavimmiksi.

Ennen kuin aloitetaan säätötyö, tulee ymmärtää miksi Jeppe juo, ei kun miksi Xenoneilla auto epälooginen ajettava ja kaataa pidosta. Jos peruslähtökohtia ei ymmärretä, ei voi menestyksekkäästi säätää autoa:
Xenonit on n.2mm halkaisijaltaan suuremmat, sekä n.30g painavammat kuin Sorexit. Renkaan kitkamateriaalina toimii kumi, joka tuntuu olevan hieman pitävämpää Xenoneissa kuin Sorexeissa. Vanteissa on myös eri syväys. Miten luulet näiden suureiden vaikuttavan ajettavuuteen?

Minä vuorostani raportoin yöunien jälkeen.

Näiden kolmenkymmenenkahden kv-kuljettajan yhden kilpailun ansiosta kaksisataa muuta harrastajaa kärsii koko kauden. Tämäkö oli rengastyrannian tarkoitus? Nämä kolmekymmentäkaksi huippukuljettajaa olisivat etsineet autoihinsa renkaille sopivat säädöt niin kuin aikaisempina vuosina, kun arvokisat on ajettu FinTrack-säännöistä poikkeavalla rengastuksella.

Jatkuvan peruuttamisen sijaan tulisi hyödyntää jatkuvan kehittämisen periaatteita. Viime vuosina tekniikan kehittymisen myötä laji on kokenut todella hienoja uudistuksia. Uudistukset ovat tuoneet lajiin uusia harrastajia. Renkaat ovat kuitenkin auton tärkein ajo-ominaisuuksiin vaikuttava yksittäinen komponenttikokonaisuus. Jos renkaiden ajettavuus lähentelee kelvotonta verrattuna edelliskauden renkaisiin, tämä varmasti heijastunee harrastajamääriin.

Vähän oli luovuttamisilmapiiri veneilykisoissa, sääli, kisat meni vähän yksinajeluksi.  Itellä toimi laitteet kuin junan vessa, eikä yhtään säädintä hajonnut. Sitä paitsi pienet keskeytykset kuuluvat motorsporttiin, eikä niistä pidä olosuhteita sättiä, ne olivat kaikille samat. Ulkokisoissa on enemmän urheilumeininkiä ja vaihtelevat olosuhteet antavat podiumtaisteluihin  uutta vereää verta.

Topikkiin löyhästi liittyen, örtsin Hyper ST ottaa ilmaa...

Täysin päätöntä pommittamista! Pienoisautoajolupa hyllyn päälle kuivumaan! Tehoa aivan liikaa kuskin ajotaidoille ja auton ajo-ominaisuuksin nähden. Tätäkö se nykypäivän pihasudittelu on?

Tahtoo takaveto buggyn, kittinä. Suomessa taitaa ainoa mahdollisuus olla tämä b4.
Katselin ominaisuuksia tuolla asson omilla sivuilla ja Factory Team versiossa olisi "unobtainium":sta tehdyt iskarin varret.

Lainaus käyttäjältä: 'asso sanoo'

The Team's standard threaded, hard-anodized, PTFE-coated shocks with Unobtainium shafts

Lainaus käyttäjältä: 'asso sanoo'

# Gold or Unobtainium Shock Shafts, .71" and 1.02" stroke

Mitäköhän ne tollakin meinaa? Kyseistä termiä on käytetty erittäin vaikeasti saatavista tai olemattomista materiaaleista. Tarkottaako ne ettei siinä ole iskarin varsia ollenkaan tai ne saattaa ehkä saada jostain kenties tsägällä? Vai onko joku neropatti vain unohtanut miten titanium kirjoitetaan? Jos ne taas on kultaa, ne ei kyllä kestä taipumatta yhtään hyppyä.

Pitänee hankkia se Team Kit, koska siinä on ihan normaalit, olemassa olevasta materiaalista tehdyt, iskarin varret.

Iskunvaimentimien akselit ei ole titaaniakaan, eikä kultaa vaan terästä, joka on titaaninitridipinnoitettu. Yleensä iskarin varret ovat kovakromattua terästä. Kromin kiillon nyt jokainen tunnistaa. Asson "unbotainium" -akselit on harmahtavan väriset. Mitään olematonta tai multispektaakkelisupermateriaalia akselit ei ole vaan terästä, joka on pinnoitettu jollain materiaalilta joka on kovaa ja liukasta. Pinnoitetta Asso ei halua jostain kieroutuneesta markkinallisesta syystä paljastaa ja on nimeänyt sen hätkähdyttävästi. Odotankin koska näihin leikkiautoihin ilmestyy mustia iskarin varsia

Eihän se ole harrastus eikä mikään, ellei kaikki rahat ja vapaa-aika mene :D

Vanhemmat harrastajat ovat puhuneet vuosien varrella leikkiautoiluun kuluneilla rahoilla olisi voinut ostaa omakotitalon. Itse en ole ihan siinä tilanteessa, mutta joskus laskin kuluttaneeni parin uuden henkilöauton verran rahaa kalustoon ja oheiskuluihin (kilpailu- ja treenimatkat).

Mun mielestä RC-autoilu on varsin halpaa moneen harrastukseen verrattuna. Esimerkiksi 1:1 auton moottorinohjauksen hinnalla ostaa kaikki uudet RC-leikkikalut vuodeksi kilpailukäyttöön. Omaksi iloksi ajamista voi nyt sanoa aivan ilmaiseksi harrastamiseksi. Tällöin vehkeidenkään ei tarvitse olle kaikkein hifeintä laatua. Kilpaileminen SM-tasolla alkaa jo maksamaan, varsinkin jos meinaa pärjätä. Kansainvälisellä tasolla kilpaileminen maksaa jo sen verran, ettei tavallinen työssäkäyvä pysty sellaista harrastamaan. Puhutaan jo kymmenien tuhansien eurojen vuosibudjetista. No, tällaiset kaverit nyt ei enään maksa laitteitaan, saati matkojaan enään omasta pussista. Parhaassa tapauksessa saavat jopa palkkaa pikkuautoilla leikkimisestä.

Kaikkia kippoja en edes muista, mutta tässä nyt muutama. Joitakin autoja on myös ollut niin monena versiona, ettei niiden tarkkoja nimiä pysty muistamaan.

Ex-kalusto:
Tamiya Falcon
Associated RC10 "peltiasso"
Associated RC10 WC
Yokomo YZ10 Super Dog Fighter Works
Yokomo YZ10
Schumacher Cougar
Schumacher CAT2000
Schumacher CAT2000 EC
Schumacher CAT3000
Schumacher Fireblade USA
Associated RC10 B2
Associated RC10 B3
Corally SP12
Team Losi XX4WC
Team Losi XXX-S
Associated TC3FT
Yokomo 4wd krossari, komposiittiammerunko
Xpress Pro
Xpress Mini-X
Schumacher SST ´99
Schumacher SST 2000
Schumacher SST Axis
Schumacher SST Axis2
Schumacher Mission
Associated TC5

Nykykalusto:
Associated RC8
Team Losi XX4WC
Hotbodies Cyclone
Hotbodies Cyclone D4
HPI PRO4

Jotkut autot on jäänyt mieleen erityisen hyvinä, joilla myös on tahkottu varmaan tuhansia akullisia. Esim TC3:sia mulla on ollut muistaakseni 4kpl. Joillakin autoilla ajot on taasen jääneet muutamiin akullisiin. Team Losi XX4 oli myös aivan erinomainen auto muihin aikalaisiinsa verrattuna. Asson takavetokrossareitakin on tullut ajettua useampi väljäksi.

Nykykipoistani erittäin lähellä sydäntä on HB Cyclone -touringauto, joka sopii käteeni erittäin hyvin.

Onkos kenelläkään havaintoa onko Shanghaissa hobby-putiikkia? Lähinnä kilpa-autoromu kiinnoistaisi. Työmatka veisi kohti Kiinaa ja matkalaukkuun nyt mahtuisi vuodeksi leikkiautotuliaisia :D

Kisat oli järjestelyiltään erittäin hyvät. Ainoan (pienen) moitteen antaisin radasta, se oli liian helppo SM-tason touring kuskeille. Siinä ei ollut yhtään kohtaa, jossa olisi saanut olla sydän syrjällään (vrt Kuusankoski). Tämä rakentavassa hengessä. Kiitoksia loistavasta kisasta. Seinäjoella 2009 ??

Lainaus käyttäjältä: TomiM - 26.02.08 - klo: 00.20

Suorastaan pskan maku jäi suuhun lauantai-illan treenien informoinnista, joka haiskahti vähän ruotsalaistyyliseltä sisäpiirin kotiinpäinvedolta. Kisakutsussa ei ollut treenimahdollisuudesta lainkaan mainintaa ja vasta 20. päivä oli editoitu lauantain aikataulun alimmalle riville treenimahdollisuudesta. Ei näin. Kyseessä Itselle oli täysi yllätys, että lauantaina saa harjoitella ja olin järjestänyt matka-asiat kilpailukutsusta saamien tietojen mukaan.

 

Käytännöksi on jo muodostunut treenit lauantai-iltana, jos aikataulu antaa myöden, joten varmaan tahaton lipsaus järjestäjältä. Meidän tiimi ainakin varautuu myös Oulussa ja Laukaassa treenaamaan lauantaina, vaikkei siitä mainittaisiin etukäteen.

Olen samaa mieltä. Rata oli liian helppo sm-sarjakilpailuradaksi, eikä rataesteet rankaisseet tarpeeksi kanttilautojen hivottelijoita. Rataesteet tietyissä paikoissa jopa sallivat oikaisun mahdolliseksi. Ei siinä mitään. Kyllä itse tykkäsin enemmän rataesteiden hivottelusta kuin kaukalossa biljardin peluusta.

Lauantai-illaan harjoituskäytännöstä vielä synnytystä. Kyseinen "käytäntö" ei palvele ketään meitä uusia kuljettajia, koska emme voi tulla kuin helluntaiherätysmäisesti itsetietoiseksi harjoitusmahdollisuudesta. Harjoitusmahdollisuus on erityisen tarpeellinen meille tuoreille kuljettajille, joille auton saaminen uudelle radalle iskuun ja sopeutuminen pito- ja rataolosuhteisiin on hitaampaa kuin teille vuosikausia samoja neulehuopamattoja hinkanneille.

Vastaavanlainen "käytäntö" on myös ollut Alue8-kilpailujen ilmoittautumisien kanssa. Kilpailukutsuissa ei mm. ole ollut mainintaa mihin ja miten kilpailuihin pitäisi ilmoittautua. Kilpailukutsussa oli tylysti päivämäärä mihin mennessä tulisi ilmoittautua. En varmasti ole ainoa tuore kuljettaja, jota kyseinen käytäntötoiminta häiritsee.

Hienoa toimintaa kilpailunjärjestäjiltä päivittää tuloksia MyLaps:iin aktiivisesti. Seurasin tässä junamatkalla aktiivisesti kilvanajamista :D Vielä kun seuraaviin kisoihin saataisiin vielä liikkuvaa kuvaa tarjoava web-kamera.

Johan oli hyvät kilpailut, kuten Kuusankoskella on aina ollut. Lähes puolen vuosikymmenen ajotauon jälkeen kaivoin kaapista uskollisen sotaratsuni ja päätin lähteä kokeilemaan miltä ajo maistuu. Kivaa oli ja on paljon mahdollista, että tulen ajamaan myös muita FinTrack-osakilpailuja.
Ilahduttavaa nähdä erityisesti uusia nuoria kasvoja virityn luokan voittokamppailussa. Näyttäisi siltä, että hyvistä sijoituksista tänä päivänä on mahdollista ajaa jopa kaupasta ostetuilla välineillä, eikä pärjääminen enään ole tehdaskuljettajien yksinoikeus.
Oma ajo meni nyt kohtuullisesti ja sijoituskin oli ihan kelvollinen, mitä nyt heikolla pidolla ajamisen ja auton säätämisen muistelu tuotti vaikeuksia.
Alkuerissä oli tolkuttomat tasoerot ja tuloksen ajaminen oli vaikeaa. Ehdottaisinkin seuraavan FinTrackiin alkuerien lähtöjärjestykseksi eräharjoituksen parhaan kierrosajan mukaista lähtöpaikkaa, kun kerta transpondereilla ajetaan eräharjoituksissa jokatapauksessa. Jako alkoeriin nykyään valitettavasti järjestetään edellisen kauden näyttöjen mukaan..

Honda Civic Type-R vm.2002

Ostoslistalla Subaru Impreza WRX STi tai Mitsubishi Lancer Evolution 8/9 kunhan omatunto antaa panostusvapautuksen Meinaa leikkiautocome-backin tekeminen viedä viimeisetkin roposet..

Luulen että minulla perusajotaito on kohdallaan. Ainakin tiedän, että liipasinta vetämällä auto kiihtyy ja työntämällä jarruttaa..rattia kääntämällä ohjaavat pyörät kääntyvät.

Anteeksi artikulaationi. Kuljettaja tosiaan tekee nopeuden, mutta auto määrittelee miten helposti moottorin voiman saa siirrettyä kierrosaikoihin. Joillakin autoilla se vaan onnistuu vähemmällä työllä ja resursseilla kuin toisilla.

Unohdetaan tyystin ainakin RTR:t ja suurinosa kaukoitäiset. Todellisina kilpa-autoehdokkaina pidän Kyoshoa, Hobaota, Losia, Mugenia ja Xrayta. Losi miellyttäisi keveydellään, perinteillään ja teknisillä ratkaisuilla. Sitä taasen en tiedä onko se liian sähköautomainen ja on kokoajan rikki..

Tärkeintä ei ole voitto, vaan hienot välineet :P

RC-Poika: Pakokaasuahtimen käyttäminen sähkömoottorikäyttöisessä pienoisautossa...hmmm... Voitko selvittää kuinka laitat sähkömoottoriseen Mini-Z:aan turbon? :P