Lainaus käyttäjältä: "TeMe The RC man"

PJEP, virta kulkee paremmin ,kun välissä ei ole liittimiä.

En malta olla kysymättä sinulta, että oletko huomannut konkreettisen eron niitten välillä???

Lainaus käyttäjältä: "Mre"

Joo, mäkään en auta kyllä ketään tietokoneasioissa, jos ei ole osoittaa loppututkintoa alalta & vähintään Windows 2000 MCSE:tä. 2003 MCSE olisi kyllä parempi

101% offtopic, mutta MCSE ei kovin kummoista osaamista tarvi ;-)

- Jokke

Älkääs nyt hyvät towerit hermostuko  :mrgreen:

Yhteiskuntajärjestystä, rauhaa ja luovuutta rakastavana medborgarena en voi olla tässä yhteydessä antautumatta mielipaatokseni valtaan.

Kaikenlaisen yhteiselon harmonia perustuu yhteisesti sovittuihin ja hyväksyttyihin sääntöihin ja vakiintuneisiin tapoihin.
Tieliikenteestä ei oikein tulisi mitään, elleivät kaikki suurin piirtein noudattaisi siellä vallitsevia sääntöjä, pysähtyisi punaisiin, väistäisi oikealta tulevaa, ajaisi tien oikealla puolella, ynnä muuta aivan itsestään selvää.
RC-autoilussa mistään ei oikein tulisi mitään, elleivät kaikki suhtkoht hyvin noudattaisi siinä vallitsevia normeja, kiertäisi rataa samaan suuntaan kuin muutkin, ajaisi eri kiteellä kuin muut, ynnä muuta.
On siis olemassa pelisäännöt, joita kaikki noudattavat. Eikö niin?

Lajissamme, samoin kuin kaikessa muussakin tarkasti määritellyssä toiminnassa, rajat määritellään säännöillä. Ne ovat suurelta osaltaan täysin ymmärrettäviä ja kaikkien hyväksymiä. Yhteiseksi parhaaksi. Aina on tietenkin sellaisiakin pykäliä, joiden tarkoitusta ei voi yhtä helposti ymmärtää, ja jotka ehkä ovat erilaisin perustein osoitettavissa vähintään eriskummalliksi. Näitä tapauksia löytyy, olivat rajat millaiset ja missä tahansa.

Mutta, johonkin on rajat ja säännöt aina piirrettävä. Niin myös radio-ohjaimien osalta. Kyllä kaiken takana varmasti on hyvä tahto määritellä asiat niin yksiselitteisesti, että ei ole epäselvyyttä siitä, mikä on oikein ja mikä ei ole oikein. Meidän omaksi parhaaksemme.
Ideana on määritellä radio-ohjain sellaiseksi, että se on tekniikaltaan ja ominaisuuksiltaan mahdollisimman turvallinen kanssakilpailijoiden ja muun radioliikenteen kannalta. Itselle ja muille.

Toki on vähintään toivottavaa, ellei suorastaan reilua, että sääntöjen laatija antautuu mukaan keskusteluun, ja perustelee kansankerrosten hassuina pitämät sääntöpykälät  

Sen kummemmin ottamatta kantaa teknisiin juttuihin, niin ihmetyttää vain yksi asia. Miten aikoinaan Suomeen laillisesti tuotu ja myyty radio muuttuu laittomaksi, jos siinä ei ole kaikkia tarvittavia uusia merkintöjä.
Toinen ihmetyksen aihe on se, miten kyseinen radio muuttuu lailliseksi, kun siihen hankkii puhelinsoitolla pienen tarran. Miten tarra muuttaa radion toimintaa?
Oliskohan maalaisjärjen käytollä nyt tarvetta?
Jos radio on joku aivan tuntematon malli, jota ei myydä Suomessa, niin eikö olisi syytä keskittyä vain  niitten tutkimiseen!

Alla selvennys:

1. YLEISTÄ
2. ANTENNIEN "MAATASOT"  JA  LÄHETTIMIEN VIRTALÄHTEET



1. Aiemmat kansalliset tyyppihyväksynnät pätevät vain sille rakenteelle,
jollaisena laite on tyyppihyväksytty. Samoin R&TTE -direktiivin 1999/5/EY
mukaisen laitteen valmistajan vaatimustenmukaisuusvakuutus pätee vain
alkuperäiselle rakenteelle.
Antennin muuttaminen tai johdotusten lisääminen tai muuttaminen voivat
vaikuttaa esim. lähetystehoon, harhalähetteisiin (lähetystaajuuden
kerrannaisiin) tai laitteen EMC-ominaisuuksiin. EMC tarkoittaa
sähkömagneettista yhteensopivuutta eli että laite ei häiritse liikaa muita
eikä häiriinny liikaa ulkopuolisessa häiriökentässä. Käytännön
kilpailutilanteessa, jossa toimii monta lähetintä samaan aikaan, saattaa
tulla laitteiden toimintaa haittaavia häiriöitä, jos osa laitteista on
joltakin osin muutettuja.

2. Edellä lueteltujen syiden johdosta antennia ei saa muuttaa esim. siten
että siihen lisätään maatasona toimiva lanka. Myöskään johdotusta kotelon
sisällä tai ulkopuolella ei saa muuttaa. Ladattavien akkujen vaihtamiselle
paristojen tilalle ei ole esteitä niin kauan kun toimitaan paristokotelossa
menemättä sen ulkopuolelle. Aiemmin ilmoitettu tieto että alkuperäistä
nimellistä käyttöjännitettä ei saa ylittää pätee tietysti edelleen.
...

Jos sulla on esimerkiksi 2400mAh akku ja lataat sitä 4:llä amppeerilla niin laskukaava menee näin:

2400/4000*60        eli 2400(akun kapasiteetti) kertaa 4000(latausvirta) kertaa 60 (aika muutetaan minuuteiksi)

tällöin akkulatautuu = 36 min ja koska tulee häviöitä niin todellinen latausaika on ~36-40 min, kun akku on ihan tyhjä latauksen aloitettaessa.

Lainaus käyttäjältä: "reittila"

Lainaus käyttäjältä: "Tumppi"

Tiedoksi oheinen tulkinta/selvennys radiolaitesääntöömme, jonka olemme saaneet Viestintävirastolta.

******************************

Suomessa 27 MHz taajuusalueella on kanavointi, LA/PR-27/CB-puhelimilla ja kauko-ohjauslaitteilla on omat kanavat. Tällä pyritään siihen että kaikki 27 MHz laitteet  toimisivat mahdollisimman hyvin. Nämä LA/PR-27/CB-puhelimille varatut kanavat eivät ole Suomessa sallittuja pienoismallikäyttöön joidenkin Keski- ja Etelä-Euroopan maiden erilaisesta käytännöstä huolimatta.  Kauko-ohjauslisäkanavat ovat LA-kanavan 1 (26,965 MHz) alapuolella, ks. ttp://www.ficora.fi/suomi/radio/taulu.htm Viestintäviraston määräyksen 15 liitteen kohta 5.

Kappale 3.3.1 kohta c), 40 MHz:n lähettimiä koskeva osa muutetaan:
 40 MHz:n lähettimissä tulee olla seuraavanlainen merkintä:
 CE (!) tai
 CE xxxx (!)
 40.665, 40.675, 40.685 ja 40.695 MHz:n lähetin ilman
 kiteenvaihtomahdollisuutta, säteilyteho max 10 mW erp:
 CE tai
 CE xxxx

Radiolähettimen nimellistä käyttöjännitettä ei saa ylittää, jotta laitteen
vaatimustenmukaisuus ei vaarantuisi. Virtalähteen laadulla (paristo/akku) ei ole vaikutusta.

*******************************

Tuossa kiinnittyi huomio tuohon viimeiseen kappaleeseen, eli onko nyt tulkittavissa niin, että lähettimen akkukennojen lukumäärällä ei ole sinänsä väliä, kunhan jännite ei ylitä nimellistä arvoa ?

Olet tulkinnut viestintävirastolta tulleen tulkinnan ihan oikein !
Eli kyllä !

Taitaa ainoa syy 3300-akkujen käyttöön olla suurempi kapsiteetti. Monet ovat foorumissakin todenneet pitävänsä NiCd:a parempana, mutta niiden pienemmät mAh:t eivät riitä 5 min erään.

Lainaus käyttäjältä: "Mika"

Etuna tossa one-wayssa olis vissiin ettei aiheuta vastaanhankaamista kun veto on päällä? Onko etuolennainen? Vakaus/epävakaus on sitten toisarvoinen juttu?

Joo, ei aiheuta vastaahankaamista. Isommissa autoissa one-waytä käytetään siks, että auto kiihtyy paremmin mutkista, kääntyy kaasun kanssa huomattavasti paremmin ja kääntyy mutkaan sisään paremmin. Miinuksena on se, että ilman todella hyvää pitoa jarruttaminen on hankalaa. Eli one-way on nopeempi, mutta vaikeempi ajettava.

Heulin kansas samaa mieltä.

Ainakin meille Ouluun on jokakerta ollut TODELLA vaikea ja KALLIS hankkia tarvittavat valvojat ja tuomarit SM kisoihin.

Talvisarjassahan on tunnetusti enemmän kuskeja kuin kesällä. Eikö olisi mahdollista ajaa SM esim huhtikuussa matolla, LRP kisojen aikoihin. On tietty totta että EM ajetaan asvaltilla. Mutta onko jokin sääntö joka estää SM kisan ajamisen matolla touringissa? Kesällä kun ihmisillä on jostain syystä muitakin menoja, kuljettajia on kisoisssa yleensä 10-15 vähemmän kuin talvella/kisa.


Enhän minä mitään tiedä, kunhan vain esitin asian.