No nyt ymmärrän mitä hieman vaikeaselkoisesti yritit aikaisemmin sanoa... Ei nyt silti tarvitse nimittelemään alkaa

Pyydän anteeksi nimittelystä.

Parempi kuin vaihtoehto mitä etedes kokeillut 

Ei, kun parempi kuin lähtökohta. Kyllä minulla riittää aikaa kokeilla erillaisia setuppeja myöhemminkin. Toisin kuin "lelutohtori", ei me kaikki oteta tätä niin vakavasti.

EDIT: Ja kyllä, tulen kokeilemaan myöhemmin myös linkin keskimmäisellä reijällä ja samalla camper kulmalla. Kuten montaa muutakin asetusta, jotka voisivat olla Kuopion radalla parempia.

EuroRC perustamassa kansainvälista kilpatiimiä (RC Racing TV:n mukaan)? Hienoa jos totta.

MiG: kun siirrät ylälinkkiä toiseen reikään, linkin pituuden muutos yleensä kompensoidaan lyhentämällä/pidentämällä vanttiruuvia siten että staattinen camberkulma on sama kuin ennen linkin muuttamista. Jos haluat säätää camberia, sitä voi pienentää tai suurentaa ilman linkin muutostakin muuttamalla vanttiruuvin pituutta.

Hoke ilmeisesti viittaa camber-gainiin, joka on todella on suurimmillaan linkin ollessa lyhyenä.

Minulla tarkoitus olikin muuttaa camper kulma lähelle nollaa ja pelkastään linkkiä pidentämällä olisi joutunut ruuvaamaan aika monta kierrosta (useita millejä pidemmäksi). Linkin paikan muutos ja linkin pituuden hienosäätö oli vain helpompi tehdä.

Muutin omaa setuppia siten, että muutin ylälinkin takahubista sisimpään reikään. Tulin tuohon tulokseen, kun Kuopion radalla on vain yksi nopea mutka (ja siinäkin pito riittää takana vallan mainiosti), niin tuo suorempi (vähemmän camperia) kulma renkaalla ehkä parempi. Yhden akullisen jälkeen huomattavin ero oli, että jarrutuksissa perä ei lähde irti niin herkästi ja kiihdytyksissä perä pitää paremmin. Nopeassa mutkassa en huomannut perän suhteen vaikutusta.

Nyt olis varmaan myös se 2mm takavakaaja paikallaan :)

Pääsin tänään kokeilemaan autoa ilman skidplate painoa ja nyt auto on nyt hyvin pitkälti Maxxin savisetuppi (1.7mm takavakaajalla ja 50k/150k keskidiffin öljyillä). Auto käyttäytyy edelleen lookisesti ja on helppo ajaa. Ehkä hieman helpommin perä irtoaa, mutta irtoamiset ei ole edelleenkään repäisyjä vaan helposti hallittavia.

Paikallinen rata on 1/8 turffi rata ja takaiskareissa taitaa tuo UR30 olla tosin vähän liian ohutta (pohjaa hypyissa helposti).

Konekärki räikkään tai akkukoneeseen kiinni, pitäisi aueta.

Saadaan aikaan täys ympyrä sen kuuskulmion tilalle (nuo durangon vakio ruuvit on minustakin aika pehmeitä)  Pitää kokeilla tuota Iceracerin ehdotusta, kun seuraavan kerran jaksan tuon ruuvin kanssa tapella. Mennään nyt kuitenkin toistaiseksi 50k/150k/mikälie öljyillä keskidiffissä.

Vaikka en autoa omista niin tuli tätä luettua eli dremelillä kantaan lovi jonka voi avata talttapäällä.

Se ruuvi on sellaisen holkin sisällä, joten hiukan hankalaa (ehkä mahdollista jos dremeli olis  )

Jos sait autosta aliohjaavan niin se on hyvä juttu, tähän autoon saa helposti lisää kääntyvyyttä 

Ja veikkaan että vaan paranee kun lisäät 1.7mm vakaajan ja poistat ylimääräiset painot, omasta mielestä DESC:i toimii paremmin ilman lisäpainoja 

Tänään pääsin pari akullista testaamaan tuolla 1.7mm vakaajalla. Puoli akullista ajoin samalla setupilla kuin aikaisemmin (vain tuo tuo vakaja vaihtui 1.5mm -> 1.7mm) ja auto oli ihan hyvä ajaa. Ei aliohjautunut liikaa ja käyttäytyi rauhallisesti. Otin sen jälkeen sivupainot pois (Yksi skidplate painon kiinnitusruuveista oli kulahtanut niin ettei avain sopinut enää sisään ja en radalla sitä irti saanut).

En huomanut kovin isoja eroja ajettavudessa, ehkä keula tippui hypyissä nopeammin ja auto ei mutkissa ehkä kaatunut niin helposti pidosta (= en kaatunut kertaakaan turfilla, eikä se edes yrittänytkään kaatua. Kuten kahdella pyörällä menoa, jne).

Ensimmäisen akullisen jälkeen tuli todella pieni sadekuuro (rata vain hiukan kastui) ja turffi muuttui todella liukkaaksi. Ajettavuus muuttui kertaheitolla ja kaasuttaessa auton perä lähti helposti irti, mutta oli kuitenkin helposti hallittavissa. Slaidit oli kuin hidastetusta elokuvasta, eikä sellaisia äkki repäisyjä kuin ennen maxxin setuppia).

Minulla taitaa keskidiffissa olla aika jäykkää oljyä. Ehkä 50k/150k, en ole varma kun käytettynä sain. Tuota perän irtoamista kaasuttelussa varmaan saisi vähennettyä löysemmällä öljyilla (kuten se 20k Maxxin seutpissa).

Kokeile 2.0mm ja ota painot pois

No ei ollut 2mm vakaajia edelleenkään hobbyfacotylla joten tilasin 1.7mm ja modasin siitä etuvakaajasta taakse 1.5mm vakaajan (Joka on nyt paikalllaan). Tosin nyt sitten satelee vettä, että mikä vaikutus sillä autoon on saan sitten odotella jonkin aikaa (koko viikoksi luvattu vesisateita).

Takavakaajaa kannattaa ehdottomasti jäykentää, omat kokemukset nelkkudurangoissa: Jäykempi vakaaja=selkeesti pareempi takapito ja hallittavuus!

Jos on etuvakaajia niin niistä saa helposti modattua takavakaajia vääntämällä niitä vähän ja lyhentämällä niitä n. sentti!

Eipä tuo vakio etuvakaajakaan taida olla yhtään sen jäykempi? Ja yllätävän hyvin toimii nyt vakio vakaajallakin. Olisin kyllä tilannut sen 2mm takavakaajan samaan syssyyn takatornin kanssa muttei silloin ollut hyllyssä hobbyfactorylla.

Alussa vaimo ei oikein ymmärtänyt. Nyt (noin 1v myöhemmin) ajattelee, että harrastus siinä missä joku muukin. Napinaa tulee lähinnä siitä, että rahaa voisi käyttää enemmän johonkin muuhunkin kuin tähän (mutta sama napina tulisi "lajista" riippumatta).

Kyllä varmaan staggeritkin toimii hyvin. Kuulemma kaikki offroad renkaat toimivat

No ei ainakaan Prolinen Badlandsit toiminut Kuopion tekonurmella  . Itseasiassa en oikein muista alustaa missä olisin ajanut ja missä ne toimivat hyvin... No asfaltti -> OK ja renkaat ei käytännössä kuluneet ikinä loppuun 

Lainaus käyttäjältä: gargoth - 26.04.14 - klo: 21.51

oon hetken harkinnu 410v2 setin hommaamista.
Nyt tuli mieleen parit kysymykset.
Mahtuuko tähän hard case lipot ja miten on 550 kokosen padan paikalleen uppoamisen laita?

Mahtuu ja mahtuu, tosin vain edellisessäkin viestissä mainitut shortyt ja saddle packit.

Laadukas 540-kokoinen moottorikin riittää.

edit: shorty vaatii muutoskitin

Yllättävän hyvin liikkuu 4wd corriksi 540 kokoisella moottorilla. Minulla on 540 kokoinen SP 8,5 ja sisäradoille riittää vauhti aivan mainiosti. Ulkoradoilla voi suoravauhti olla vähän liian hidas (riippuentoki radasta ja ajajasta). Eilen tultiin jopa kyselemään mikä kone kun noin "äkäinen on" (Lyhyt välitys niin kiihtyi sisäradalla nopeasti)

Käsi ylös, kuinka monella tähän keskusteluun osallistuneella ei löydy harrastuksen jatkamiseen toista autoa siksi ajaksi kun odottaa varaosaa läheltä tai kaukaa? Eikä sitä hajonnutta extendedshaftdoublepinholderlifter e-clippiä kuitenkaan ole Suomessa liikkeessä koska niitä kannata pitää varastossa.

Käsi ylös  Tosin ei ole tullut vielä vastaan osaa jota ei olisi löytynyt jostain suomalaisesta liikkeestä. Aina on löytynyt joko Durangon tai jonkin toisen valmistajan (exotec, tresrey, revolution design) "viriosa" ja suomesta noiden toimitus kestää postilla yleensä pari päivää (parhaillaan seuraavana päivänä).