Mä alotin kisaamisen suoraan SM-Kisoista... Olin pihalla ku lumiukko, mut hyvin se meni. Seuraavalla kerralla olikin jo homma jotenkuten kaalissa.

Sama juttu. Toukokuussa ekaa kertaa kaverin kanssa kisoihin aika tavalla pystymetsästä. Ei tiedetty edes aika-ajokäytäntöä. Ajoin vaan niin kauan kunnes sanottiin että "Artell maalissa". Kuvittelin itseasiassa että kyse on nopeimmasta kierroksesta eikä kierrosmäärästä+ajasta. En ollut asiaa ennalta selvittänyt eikä ehtinyt / viitsinyt asiaa siellä paikan päällä sen enempää ihmetellä. Kaveri sanoi osuvasti "Hanaa vaan" kun ihmettelin sen kanssa että mitenköhän tässä pitää kilpailla. Imatran osakilpailussa selvisi sitten se aika-ajoperiaatekin :D

Mukaan vaan kaikki, kilpailemaan oppii vain ja ainoastaan kilpailemalla.

Tuosta puuttuu harmittavasti Tom Artellin pisteet viimeisen SM-osakilpailun osalta.

Myönnän että unohdin ilmoittaa olevani juniori ilmoittautumismailissani, mutta lähetin korjaussähköpostin perään, jossa kerroin tämän.

Pyysin siinä myös muokkaamaan alkueriä, joita myös muokattiin toiveeni mukaan, eli se sähköposti meni kyllä perille ja tuli luetuksi, mutta minua ei lisätty enää viimeisen kisan juniorilistalle :( Olisi kiva tietää paljonko sieltä olisi tullut pisteitä.

Tuli ongelmia: Meidän mekaanikot teki oharit eikä saavukaan mekkaamaan autoja. Ollaan siis samassa ja ensimmäisessä alkuerässä kaksi kuskia (Artell, Puntanen), tulisiko joku muu kuski tms. mekkaamaan (siis käynnistämään auton, heittämään sen radalle ja tankkaamaan, säätää ei tarvitse)? Vai saisiko vielä jompaakumpaa kuskia siirrettyä toiseen alkuerään jolloin voisimme mekata toistemme autot?

Edit: Nimet näkyviin

se ainakin poraa sulle haluamasi reijät jos ei myy terää!

Juu kyllä mä sen terän omakseni tahdon. Eikö kukaan muu ole suurentanut männänreikiään?

No mun hyper .21 8p -motti oli kuvailemasi jäykkyinen, kuin sokeria limpparipullon korkissa.. muistan että uutena ei saanut kuin isoilla papukaijapihdeillä vauhtipyörästä kuolokohdan yli, eikä muuten ollut nestelukkoa sillä kokeilin sitä kuivana, tosin tietysti vain kerran tai kaksi ettei motti kärsi. Ei siihen jäykkyyteen vielä tankillinen auttanut, piti ajaa aika monta ennenkuin rupesi helpottamaan. Ostin K-raudasta 20 eurolla kuumailmapuhaltimen jolla motin sai käyntilämpöihin ja avasin tulppaa vähän niin sain mukavasti käyntiin hobaon starttiboksilla. Nykyään se on ihan kelpoyksilö, eilenkin ajoin 10 tankillista Lavangossa ja hienosti kulki.

Mottisi ei siis todennäköisesti mitenkään viallinen, onpahan kireä vaan :)

PS. Minä en ainakaan mitään kylmäsisäänajoja käytä. Hana pohjassa ja riittävän rikkaalla niin että käy just ja just, ei kestä tankki kuin pari minuuttia ja tuleepahan voideltuakin.

Ytimekkäästi: Jos laitan lämpimän tulpan NYT, niin eikös kesällä sitten viileämpi, eikä niinkuin tuolla neuvottiin 5 nyt ja 7-8 kesällä.

Vai meneekö nuo lämpöarvot väärinpäin että 5 on lämmin ja 8 kylmä?

??

:D

Olen huomenna sitten vihdoin pitkän talven jälkeen menossa ajelemaan pränikällä Hobaollani Lavankoon. Sää on kuitenkin vielä vähän mitä on, ja tulppa kannattanee valita sen mukaan. Eli olisiko 6 liian kylmä tälle säälle (säätiedotus lupaa 7 astetta ja puolipilvistä), vai osaako joku kertoa täsmähankinnan? :)

En todellisuudessa edes tiedä mitä 6 tai 8 tarkoittaa ja miten ne menee eri tulpissa.

Kertokaa nyt samantien millaisia tulppia ostelen jatkossa, kun säät lämpiää? :)

Toinen asiani koskee juuri huomista, eli kerkeisikös kukaan teistä osaajista huomenna Lavankoon jossain vaiheessa, mielellään aamusta? Auto on Hobao hyper pro 7 pcr ja mottina hyper 8p pro ja vehkeet ois kiva saada pelittämään.

Starttiboksi isolla moottorilla ja kuumailmapuhallin löytyy, että sen puoleen ei pitäisi tulla ongelmia, mutta kun mulla ei ole kokemusta edes kolmeneulaisesta kaasarista, olen ruuvannut melko heikolla menestyksellä ainoastaan infernon 7.5:n sitä rtr-perusmottia, mikä gs olikaan.

Eli jos joku haluaa tulla kummiksi, niin viestiä tähän tai yksityisviestiä vaan, laitan puhelinnumeroa sitten.

PS. Onhan siellä Lavangossa sähköt tänäviikonloppuna? Että saa puhallinta käytettyä?

PPS. Kaverilla on uus x-ray ja sillä taitaa olla huomenna samantapaisia tarpeita.

EDIT: siis kyseessä on .21 -kone

Kävin tänään ensimmäistä kertaa kokeilemassa hobaon (.21 hyper 8p) sisäänajoa, mutta moottori ei suostunut pyörimään.

Motti oli uutuuttaan niin tiukka, etten saanut sitä starttiboksilla (Hobaon, isommalla moottorilla) pyörimään juuri ollenkaan. Siinä kävi yleensä niin, että ensin sain sen pyörimään joten kuten (hyvin heikosti), mutta heti kun pysäytin boksin ja otin hehkun ja yritin uudestaan niin se oli jumissa. Tulppa oli auki 0.75 kierrosta ja yritinpä lämmittää moottoria auton puhaltimestakin tuloksetta, en sillä saanut mottia yhtään väljemmäksi. Painoin siis autoa kokeeksi jopa niin kovaa että starttiboksin vauhtipyörä pysähtyi.

Voitelua motissa oli Sidewinder 16% muodossa ja nestelukosta ei ollut kyse, sillä ilman tulppaa oli yhtä jäykkä (en tietenkään pitänyt ilman tulppaa/ilmansuodatinta kuin pienen hetken).

Olisiko jollakulla vielä vihjeitä millä aivan älyttömän tiukkaa moottoria saisi vähän löysemmäksi, että saisi edes pyöritettyä käyntiin jotta saisi sisäänajetuksi tai vaihtoehtoisesti tulee näyttämään miten homma hoituu? :) Eräs idea oli, että antaisin moottorin pyöriä hetken aikaa ilman hehkua jos sen kerran pyörimään saan.

Moottoria saa siis pyöriteltyä irti autosta käsillä juuri ja juuri kun tulppa on raollaan, hanskat kädessä vähän paremmin.

edit: viilausta

Sitten laitat linkin juuri siihen kohtaan kiinni servoon, missä kurkku aukee kokonaan, mutta myös jarruuttaa hyvin. Kurkun aukeamisen tietenkin tarkastat ottamalla ilmanputsarin irti ja katsomalla, että se aukee iihan kokonaan. Ei mitään että kyllä se ihan melkein aukee!

Minulla Hobao hyper 7 Pro PCR ja servona (ainakin toistaiseksi) Hitecin vakioservo. Ongelmana se, ettei siinä servossa vain riitä liikevara luistin liikutteluun ääriasentoihin. Eli jos laitan linkin niin että neutraaliasennossa luisti on kiinni ei kaasun pohjaan laittaminen avaa kurkkua kokonaan. Kuvittelin ettei tämä haittaa kun en niitä yläkiekkoja nyt alkuun niin kauheasti tarvitse (varmaan kaasu pohjassa kun pääsee ajelemaan on servona joku muu kuin hitecin karvalakki).

En ainakaan ohjekirjasta löytänyt Hitec Agressor CRX:lle säätöä kaasun ääriasennoille, ATL kun säätää vain jarrujen määrää. Tai sitten olen erehtynyt jossain.

Servojen tiivistyksestä sen verran, että ajattelin dipata servot ja akkupaketin Plastidippiin, josta tälläkin palstalla on ollut juttua. Lienee toimiva ratkaisu?

-Tom

Joo en minä sitä abs:ää himoinnutkaan - en tiedä tulenko sitä itsekään käyttämään pelleilyn lisäksi - vaan utelin yleisesti kisojen linjaa näiden asioiden kanssa. Kiitoksia tiedosta :)

Samaa polttoainetta käytetään sisäänajossa ja lopullisessa ajossa, eli 25%  8)

Näin olen minäkin tehnyt, mutta tuon manuskan ohjeet tässä ihmetytti, ei kai ne turhaan siellä ole?

Onkos sulla muuten pivotball systeemillä toi PCR vai normaaleilla saranatapeilla?

Saranatapeilla näyttäisi olevan.

Ihan oikeinhan se näyttää tossa ohjeissa olevan, eli suora osa jarrupaloista pois päin.

Tai no tarkemmin kun katsoin niin on niissä ohjeissa pieni virhe, mutta silti ne tulee niinkuin sanoin.

Mutta kun minun palikkani ei vastaa ohjeissa olevia palikoita. Jos pistän suoran osan poispäin jarrupaloista, pitäisi servojen työntää eikä vetää jarrutettaessa että viisto osa osuisi jarrupaloihin.

En tiedä onko minulla saranatapit vai pivot ballit, en ole vielä avannut ko pussia kun en halua sotkea osia keskenään.

Hei! Kasailen tässä hyper 7 pro pcr:ää, ja huomasin kauhukseni että tuplajarrusysteemin brake camit ovat peilikuvia aiotusta, eli jarrupaloja painava alapalikka on laitettu tappiin väärin päin. Onko muilla kokemusta tästä ja voiko ne laittaa paikoilleen siitä huolimatta?

Tervehdys!

Ostin heinäkuussa Inferno 7.5 MP Sports RTR:n ensimmäiseksi polttiksekseni ja sillä enemmän ja vähemmän onnistuneesti ajelleena iski innostus ostaa sellainen kiesi jolla voisi ottaa oikein kisaakin ottaa. Infernosta kun tuppaa nuo etupään osat hajoamaan kunnon röykyissä ja Kyosho perii aikas paljon varaosistaan.

Tilannetta paikkaamaan tekisi mieli ostaa HoBao hyper 7 jonkin sortin viriosilla, mutta talvi pukkaa päälle kovaa vauhtia.

Olen suunnitellut tällaista järjestelyä, että ostaisin sen HoBaon  halpismoottorilla (Hyperin .21 8P maksanee 120e?) ja ajaisin sillä talvellakin. Käsittääkseni jos suojaa moottoria lumelta ja laittaa servot ja akut plastidipillä, niin talviajo onnistuu. Vielä kun pistää pienet naulat renkaisiin ja lanaa radan vaikka järven jäältä niin ettei ole riskiä ajaa umpihankeen, niin ajon pitäisi onnistua.

Keväällä sitten ostaisin talvella väljäksi muuttuneeseen mottiin uuden männän ja putken ja laittaisin sen tuohon vähän tehottomaan infernoon ja ostaisin kunnon kisakoneen Hobaoon.

Tällä tavoin saisin itselleni kunnon auton jolla voisi lähteä keväällä haastamaan juniorisarjaan ja mikä tärkeintä, aikaa harjoitella ajoa talvellakin. Lumesta saa tehtyä eri hienoja hyppyreitä ja kallistuksia pienelläkin vaivalla. 8)

Kestääkö rc-autot talviajoa, jos ei huomioida moottorin lisääntynyttä kulumista, jota saakin tapahtua jos vaan kunnolla ajamaan pääsisi? Etsin foorumilta talvi-hakusanalla ketjuja, mutta mitään ehdotonta vastausta en löytänyt, tokkopa sellaista onkaan.

Onko tässä suunnitelmassa siis heikkoja kohtia, joihin kannattaisi kiinnittää huomiota?