Korjasin sarjatilannetaulukot AKK Motorsport M-8 SM tasapistesääntöä noudattaviksi. Muutin myös HobaoCup 2006 taulukon vastaavasti, vaikka en tiedä oliko ko sääntö silloin tällainen. Erot ovat tietysti lähinnä akateemisia.

Sarjatilanteet

Joo eikä toi siivouskaan niin vaikeeta ollut. Mites se meni: ensin sähköt ja kone pois, sitten pesuaine ja vesi, paineilma, wd40 ja paineilma, rasvanpoistaja ja paineilma...

Eli kuvasarjana sama kenttäoloissa :lol:

Tässä uusin, kolme päivää vanha, atomme.



Kuvan nimi on "Semin jälkeen". 

Päivitin sivun, oli pari minuuttia pois. Näkyykö nyt?

Iso KIITOS aktivisteille, jotka olivat vaivojaan säästämättä uurastaneet upean kisaviikonlopun puitteet. Torstain vesisateessa ei varmaan moni uskonut, että tästä tulee näin mainiot kisat. Hyvistä valmisteluista saimme sitten muut nautiskella. Tässä tuli vietettyä laatuaikaa koko viikonloppu.

Teamillamme tämä oli jo toinen kerta lavangossa, joten siihen nähden alkumme oli yllättävänkin hapuilevaa. Autosta yritettiin löytää säätämällä apuja ja kiitos Nikon, onnistunut iskariremontti vähän tasapainoittikin menoa. Mutta homma parani vasta sitten, kun nöyrrytiin noiden hyndien edessä: parempi on mennä taitojen mukaan kuin tavoitteiden mukaan.

Kuulutukset olivat mainiot (samaa laatuluokkaa kuin ajanotto muutoinkin) ja kuuluivat varikkoalueelle ja ajajakorokkeelle mutta eivät mekkaajille tai nostajille ja katsojillekin vain, mikäli osasivat sijoittua kaiuttimien viereen.

Kaverit, jotka varmaan suurimalla mielenkinnolla seuraisivat ja osaisivat arvostaa esim. finaaliajoa, ovat semissä pudonnet kaksitoista kuskia. Nämä ovat ne finaalin nostajat ja he seuraavat koko tunnin edessä olevaa muutaman kymmenen metrin pätkää radasta. Ajojen seurannasta tai kisan seurannasta puhumattakaan ei tule mitään. Tunnin jälkeen nämä urhot tulevat pölyä köhisten kysymään kuka voitti. Miksei millään radalla voi jotain kaiutinta laittaa niin, että sinne radallekin jotain kuuluisi?

Toinen kysymys, ja yhtä totinen, liittyy tähän kilpailupäivän pituusrajoitukseen: eikö tällainen hirvittävän pörisevä rata tulisi rakentaa sellaiselle alueelle, jossa on muutakin häiritsevää melusaastetta? Mieleen tulee esim. joku vilkas lentokenttä. Ei kai nämä polttomoottoreiden inininät olisi mitään suihkumoottreiden jylinään verrattuna. Asiaa voisi varmaan auttaa myös se, että alueella olisi muuta autourheiluaktiviteetta, jolloin paikallinen mielipide olisi varmasti myötämielinen. Uskomatonta olisi, jos tuollaisella aluella olevalla radalla ei olisi paria kertaa kesässä mahdollista pöristellä ihan ilta yhdeksään asti.

TUA:laisten jäsentenvälisissä kisassa kävi niin, että Jani ja Tomppa tulivat autonmitan ennen perille. Oli siinä sitten ehkä vielä Sutikin takapenkkiläisenä edellä. Lähtö viimeisissä valoissa Raisiossa oli meiltä vähän kehno ja Jani sai renkaita säälimättä upeasti ulvovan kiihdytyksen voittoon. Eli Toyota v. Ford: 1 - 0.

Team Elokuu kiittää!

J.K. Teamimme ykköskuski halusi vielä erityisesti kiittää kolmella plussalla kaikkia reiluja kanssakilpailijoita (molemmilta puolilta Suomenlahtea) ja mainita ainoiksi miinuksiksi ne neljä sekunttia, jotka tällä kertaa jäimme finaalipaikasta.

Tänään talkoissa 


Tässä panoraama pölyn laskeuduttua.

Yleisöä oli paikalla tavallista vähemmän. Raikas kevätsää pakotti kuntoiljat ja muut paikalle eksyneet kiiruhtamaan eteenpäin. Katsomon rakentamista voitaneen vielä lykätä. 

Kilpailijoiden käsien ja jalkojen tärinät eivät johtuneet pelkästään kylmästä. Joillakin jännitys ja keskittyminen näkyi raajojen hytinänä joillakin poskien pullisteluna, huulen purentana tai hengen pidättämisenä. Jotkut eivät meinaa pysyä  paikoillaan hetkeäkään vaan huojuvat joka mutkassa täydellisesti autoonsa samaistuneena. En usko, että kovin monella oli mielessä työasiat ajajakorokkeella. Tätä oli todella hauska seurata.

Muutamat refleksinomaiset nopeat huudahdukset ajajakorokkeella (koskien nostotapahtuman laatua) johtivat huomautukseen. Kukaan ei varmaan tosissaan pahastunut noista adrenaliinikuohun kirvoitamista sanoista. Käytös oli muuten erittäin siistiä ja reilua. Nostotkin olivat erittäin hyviä ja kaikki tekivät aidosti parhaansa eikä löysäilyä esiintynyt. Tämän paremmin ei nostoja ole missään hoidettu! Tosin kaksi nostovuoron laiminlyöntiä on edelleen tuomariston seuraamusharkinnassa.

Rata kesti erinomaisesti kisan. Kisakilometrejä kertyi porukalla yhteensä 672 ja päälle vielä harjoitukset ja lämmittelyt. Savipinta oli niin kova, että paikoin siitä löytyi renkaan kumin jälkiä. Profiili ei ollut erityisen vaikea, mutta haasteita siitä silti löytyi ja se palkitsi oikean ajolinjan löytäjän. Mielenkiintoisin oli varmaan se pitkä loiva oikea kaarre, joka oli sisäreunasta laatoitettu ja väärinpäin kallistettu ja lopussa oli viellä nousu kapeaan, vinoon nyppylään. Huh!

Aikataulu piti hienosti mutta ei ollut silti liian löysä. Kuskit ja nostajat olivat ajoissa paikalla, joten homma pyöri täsmällisesti. Kuulutuksia yritettiin lisätä roimasti ja kisaakin seurata tarkasti. Tästä olisi hyvä saada palautetta että miten siinä onnistuttiin. Kuuluiko kuskeille, mekkareille ja ylesölle ja miten tarkkaa tiedotusta ja kisaseurantaa halutaan?.

Onnea Janille voitosta! Samaan osoitteessen saattaa mennä vielä joku päivä kaksoisvoittokin. Niin oli kovassa vauhdissa Lady in Pink. Ari Heinosen kierrosajat nostivat jännitystä laskentakopissa. Ohjelma oli säädetty 40 s. minimiläppiin ja vauhti kiihtyi uhkaavasti kohti raja-arvoa. Eroa jäi enää pari sekunttia.

Uusia kuskeja olisi voinut olla enemmän. Turku Openin ainutlaatuinen ajokaavio antaa mahdollisuuden kaikille kuskeille ajaa paljon ja kaiken tasoisten vastustajien kanssa; ja mikäs sen parempaa reeniä onkaan Ja kun ei ratkota Suomen mestaruuksia, sopii joukkoon tulla kenen vaan. Ensi kerralla sitten.

Mekin käytiin tänään vähän keräilemässä suurimpia roskia pönttöön ja napattiin samalla muutama kuva.




Joku oli tosissaan halunnut yläkertaan. Laudat löytyivät lähistöltä.

!
 Wanted

30s kohdalla ei enää saa ylittää lähtösuoraa. lähdetään varikolta muiden perään, tai odotetaan että lähtö tapahtuu ennenkuin mennään starttaamaan.

Hyvä idea. Rauhottaa varmaan lähtöä, vähentää juoksentelua. Sulkuaika olisi ehkä parempi olla siinä 15 sek kohdalla, jolloin lippu menee vaakaan.

Eli onko lähdön aikataulu siis seuraava

3 min :lämmittely alkaa, kuulutetaan
1 min :lähtöön kuulutetaan
45 sek : kaikkien olisi syytä olla palannut varikolle tankkaukseen
45 sek : autot pyydetään viivalle
30 sek : llippu ylös
15 sek : lippu vaakaan, radan ylityskielto
5 sek : lippu alas, kädet irti autosta
0 sek : lähtö

Keltanokkien perhepotretti.

Vistalla testailin niin otin vähän kuvia samalla.

Tässä pari ekaa kuvaa on ajajahalinnasta. All Drivers Databaseen tehdään kaikkien ajajien tietojen muutokset. Siitä sitten valitaan kyseiseen kisaan mukaan ilmoittautuneet. Niitä voidaan klikkailla ja vedellä puolelta toiselle yksittäin tai useampia kerralla. Ajajalla on sama DriverId kaikissa sarjan kilpailuissa, siksi ajajahallinta on keskitetty yhteen tietokantaan. Paikallisia muutoksiakin voi tehdä, esim. kide voi jossain hiitissä vaihtua yms. mutta esim nimeä ei voi vaihtaa kuin tuohon päätiedostoon (ja sieltä siirtämällä k.o. kisaan)
Drivers_both.png
Drivers_AllDrivers.png

Sitten erä- ja aikataulusiinnittelusta kuvia. Homma jakautuu kolmeen pääosaan: alkuerien, aika-ajojen ja finaalien suunnitteluun. Hommat voidaan tehdä kaikki kerralla tai vasta vaiheittain. Ajatuksena on, että koko kisan aikataulu suunnnitellaan etukäteen ja tarkennetaan (korjataan) tarpeen tullen kisan edetessä. Kun kilpailijoiden määrä tiedetään, saadaan suunnitteluohjelmalla aavemaisen kätevästi erät ja aikataulut. Parametrit näkunee aika hyvin noista kuvista. Keltaisella pohjalla olevat tiedot laske ohjelma heti kun jonkun parametrin arvoa on muutettu. Eli jos muutetaan heatin kestoa myös roundin päättymisaika siirtyy. Tai jos erän kokoa pienennetään erien määrä saattaa kasvaa ja aikataulu olla yht'äkkiä kireä. Ohjelma näyttää punaisen huutomerkin kelloanajan vieressä, mikäli aikautu on suunniteltu liian ahtaaksi (päällekäisyys esim finaalit alkamassa ennen kuin aika-ajot on loppuneet)

Ajajien jakaminen hiitteihin on ollut yksi pienoinen haaste (oma kokemus, ei välttämättä yleistettävissä). Nyt tässä on mahdollista pisteyttää ajajat kyvyn(?) mukaan ,ability, ja antaa ohjelman suorittaa jako. Muut automaalttivaihtoehdot ovat nimi, no sort joka tarkoittaa sitä, että ajajat on manuaalisesti tuolla drivers formilla drag and droppailtu haluttuun järjestykseen sekä harjoitusten mukainen järjestys (paras tulos).
Planning_1.png

Ohjelman tekemää hiitteihin jakoa voidaan muutta tämän näköisessä käyttöliittymässä. Siitä vedetään kuski hiitistä toiseen jos seura ei kelpaa.
HeatsForm.png

Aika-ajoissa voidaan käyttää suoraan myös samaa hiitijakoa kuin harjoituksissa.
Planning_2.png

Finaalikaavio esim M8 kisoissa
Planning_3.png
EFRA ONroad ajokaaviossa on vain kaksi uutta parametria EFRA OFFroad kaavioon nähden: suoraan finaaliin pääsevien kuskien määrä ja noudatetaanko sadekisasääntöjä finaaliin nousussa.

Sähköautojen ajokaavio määritellään seuraavasti.
Planning_4.png

Tehty aikataulu näyttää sittten tältä pääohjelmassa (aukaistuna).
MainForm_leftpain.png

Se vielä, että oleellista homassa on myös, että kaikista kisoista tallentuu nämä suunnittelutiedot ja niitä voidaan käyttää suoraan seuraavissa kisoissa (Load a plan nappula noissa näytöissä).

Ihme tapahtui ja kisat käytiin ihan kelpo säässä. Rata oli melkoisten ponnistelujen ansiosta saatu olosuhteisiin nähden loistavaan kuntoon. Uusi tasaisempi profiili ja kuivatukseen käytetty puupuru antoivat kaikille mielenkiintoisen uuden ratahaasteen.

Kiitos kaikille osallistujille ja onnittelut Akille finaalin ylivoimaisesta voitosta ja Kalelle (Turku Open 1 voittajalle) upeasta rutistuksesta ja noususta kakkoseksi.

Tulokset:

1. Mertsola Aki
2. Kankare Kalle
3. Poutiainen August
4. Westerlund John
5. Peltomaa Harri
6. Saari Tommi
7. Parjanen Jani

8. Kartano Niko
9. Mäkipere Toni
10. Valkeinen Mikael
11. Mäkinen Mikko
12. Quagraine Joseph
13. Heikkilä Mikko
14. Andersson Niko

Finnalit:
A-finaali
B-finaali

Tässä pieni developement update.

Ohjelmisto alkaa hahmottua. Pääosia siinä ovat EventManager, jolla tehdään aikataulut ja erälistat, ResultCenter tulostuksiin ja LapViewer realiaikaiseen kisasaurantaan. Pisimmällä on LapViewer joka jopa toimii jo, mutta kaipaa vielä lisää toimintoja ja paljon paljon testausta. :)

Ohessa screen shot LapVieweristä.

Tämän vitsin ymmärtävät kaikki LapsFree ohjelmaa käyttäneet. exit

Tässä epäviralliset erälistat.