Kuka noita EM:ä laskee, taitaa IFMAR mestaruuksia olla assolla se 26, näin ainakin lippiksissään mainostaa. Joten hetki menee ennenkuin joku muu merkki voittaa edes saman verran. No leikki sikseen... 

Kyosholla noita on näköjään sen 15. Tänä vuonna tulee 16.   

Ja aina niin edulliseen 436e hintaan. Suorastaan halpa.

http://www.kyosho.fi/Modell_Detaljer.aspx?ArtNr=01.30068&BildLopNr=01

Eli lähes ilmainen.

Kyoshon uusi takavetokrossari:
http://www.kyosho.fi/modell_detaljer.aspx?ArtNr=01.30068&familj=FamChOff&BildLopNr=01

 7075 Machined and angled hard anodized aluminum chassis with sides angled
2 motor layout setups – Rear(3 gear setup) and Mid(4 gear setup)
Smart battery tray: Compatible with short, straight and saddle packs,both mid & rear motor setup
Long Wheelbase : Chassis is now 13mm longer(285mm) for superb stability.
Rear gull-wing suspension allowing more agile turns and stability in bumpy terrains.
Velvet coated big bore shocks with X-Gear springs.
X-Gear lubriants
New high down-force forward cab body
Super low CG design
New Steering crank design

Specs:
Length: 395 mm Width: 249 mm, height: 140 mm; trace (v): 221 mm gauge (h): 201 mm Wheelbase: 285 mm Weight: 1.620 g

Hieman eri mallihan tuo on mutta enpä viitsinyt tehdä erillistä topicia.
Onkos jo kokemuksia http://www.eurorc.com/product/2472/teamc-tr04-pro-4wd-buggy---kit autosta.
Hintahan on jo sen verran edullinen että voisi vaikka huvin vuoksi ostaa ja laittaa tuupista sähköt tuohon niin saisi hieman makua nelkusta.
Onkos nelkussa samanlaisia heikkoja kohtia kuten tuupissa keulapala joita saa olla pussillinen mukana kun lähtee ajamaan. Eli onko auto oikeasti ratakelpoinen vai kasa hukkaanheitettyä rahaa.

Tuo on hyvin samanlainen kuin TC04, suurin ero lienee tuo pötköakku vs saddle pack.

Tuupin keulapalaongelma on ehkä liioiteltu, eikä niitä tarvitse repullista olla mukana. Toki varalla kannattanee yksi olla ettei ajot keskeydy jos huonosti käy.

Lainaus käyttäjältä: KooBee - 01.07.12 - klo: 14.02

Lainaus käyttäjältä: Maxxi - 01.07.12 - klo: 13.32

Huonosti??? Onko hallittu bäkkäri sun mielestä huono? Mun mielestä se nostaa auton ihan omaan luokkaan. 
Ja huom, lahjattomat kuskit pystyy kyllä hyppäämän hypyt blitzillä ilman bäkkärii halutessaan 

Ok. Mutta onnistuuhan tuo backflip suurinpiirtein kaikilla muillakin?

Slässi, asso, hongnor, asso sc8, losi oli eilen ainakin radalla ja blitzi oli ainut onnistuja... 

Ok. Vaikka toki voltin teko ei millään tavalla ole näiden autojen suunnittelussa ollut tähtäimessä.

Tarviiko vielä muuta sanoa?

Hpi Blitz Backflip

Eli Blitz hyppää huonosti ja jotain muuta mieluummin? Vai mitä yrität sanoa?

Diffipaketti on lähestulkoon täydelinen setti. Jos pakista löytyy ennestään toinen idleri ja idlerintappi, niin vaihelaatikon saa kokonaiseksi. Näin ollen kisapäivänä ei vaihelaatikon vaihtamiseen mene kauaan.

Eikös tuosta puutu myös TO2052 (mikälie nimeltään, spurrin akseli tjsp)?

Onko sulla mahdollisuutta sovittaa että mahtuuko tuo ratasdiffi TC02C:n diffiboksiin?

Joko on ratasdiffeistä kokemuksia TC02:ssa?

Kyllä se vauhti vielä oikeasti on maltillista, radioista expot tällä hetkellä 55% 120%:sta eli vauhti ei ole huimaa.

Onhan maksimi rajoitettu radiosta vasta sen jälkeen kun säädin on kalibroitu? Muutenhan tuosta 55% arvosta tulee maksimi jos säädin on kalibroitu kun se asetus on ollut käytössä ja säädin antaa "täydet tehot" huolimatta tuosta asetuksesta.

Jossain vaiheessa täytyy varmaankin noi big boret autoon päivittää, vielä niille ei liene kiirettä kun vauhdit on pojalla niin maltilliset.

Big boret ei ole olennainen päivitys.

Jos sitä skaalamaisuutta pitää kaikkeen saada niin se sora pitäisi olla melkein hiekkaa ja moottorit saisi olla tyyliin 17.5T maksimissaan ettei postilaatikon eteneminen näytä liian vauhdikkaalta. Muutenkin saisi sitten vielä melkein katsoa erät hidastettuna että se hiekan lentäminen olisi tyylikästä.

Vaikka en itse luokkaa ajanutkaan, niin ainakin omasta mielestä esim. meno Vaasan Kevätcruisingeissa näytti sopivalle SC-autoilla nykyisillä säännöillä ja saviradalla. Takavetoisillakin pääsi suurinpiirtein samaa vauhtia kuin nelivetoisilla.

Kun nyt kattelee ikkunasta pihalle, niin eipä tänään olisi ajella kannattanut.

Sataa sataa ropisee...

Lainaus käyttäjältä: Jukis - 24.04.12 - klo: 18.55

Pihasuttaukseen löytyy paljon sopivampiakin autoja, mutta toki jos corrin muoto miellyttää silmää niin semmoinen kannattaa hommata. ihan 59 euron vehkeelläkin pärjää suttauksessa: Ansmann Macnum brushless

Mistä tuon saa RTR:nä 59 eurolla? Tahtoo!

Ei RTR:nä vaan rullaavana.

No myönnetään korissa voikin olla reikiä.  Munkin korissa on reijät niitä tolppia varten.

Noita reikiä laitetaan vähentämään leijaefektiä.

Esimerkiksi JConcepts sanoo näin:

http://www.jconcepts.net/store/index.php?main_page=product_info&cPath=2_42&products_id=501

The X-Flow is the best handling Raptor body to date and offers even more escape paths than the original to minimize the parachute affect. 

Ja kuvista näkee, että katossa on ihan tarkoituksenmukainen paikka "ilmanpoistoaukolle" kuin myös lavan kohdalla.

Itse ajattelin olla hieman erilainen ja ostaa tuon TeamC:n nelikon. Hieman kuitenkin kaipaisin tietoa onko tuolla eri vetotavan toteutuksella oikestikin suuri merkitys ja mikä losista tekee nopean.
Yhtäkaikki. Eli kyllä joka pojalla täytyy radalle olla crossi mutta, piha ajeluun tarvitaan nelikko corri että pääsee talvellakin etenemään.

Taitaa olla niin, että Losi on Suomen kisoissa kärjessä ihan vain siksi että sattumalta moni nopea kuski ajaa sellaisella. Samat kuskit olisi varmasti kärjessä myös esim Assolla/Durangolla.

Koska tc02 on tarjouksessa ja evo ei.

Tuon lisäksi toki muutama päivitysosa tekee eroa hintaan.