Aloin miettimään Scorpionin hullunkurisia takapyöränkulmia ja sit pitikin ottaa kasausohjeet nenän eteen netistä. Joku aiemmin asentanut oli tunkenut voimansiirron kiinnityslevyn runkopalkin yläpuolelle kun se kuuluu olla alapuolella. Itse kun en ole sitä nähnyt kuin tuollaisena (auto siis seissyt hyllyssä ysärin vaihteesta asti mun vanhemmilla), niin oli melko vaikea hahmottaa, että se tosiaan on väärässä paikassa. No nyt ruuvailtu osat oikein ja perään tuli ryhti ja renkaat meni hitokseen parempaan asentoon :)

Tr8e:stä purin eilen etupään kun ripustus levis eturenkaalta. Samalla vaihtelis diffiöljyt eteen kun uusii sen ripustuksen osankin sinne. Osia ootellessa.

monta tilausta jo takana. aina kun jotain ostaa niin taas tulee mieleen jotain lisää :D toimitus nopsaa ja kun ostaa varastotuotteita niin saa nopeasti tarvitsemansa. tänään levis autosta tässä alkuillasta ripustuksen osia, niin ei muuta kuin tilausta sisään ja alkuviikosta saapi taas kuntoon :)

Itse siirryin team c:n rtr-ohjaimesta tähän vastikään ja aivan riittävästi riittää säätöä suuntaan ja toiseen. Ehkä isoimmat havainnot oli selkeästi vähemmän jänniä ääniä tekevä ohjauksen digiservo eli ilmeisesti radiolaitteisto kärsii vähemmän häiriöistä kuin edellisessä radiojärjestelmässä sekä hitokseen parempi ohjaustuntuma. Aiemmin oli vähän sellanen epämääränen tuo ohjaus, mutta nyt menee kyllä just silleen kuin näyttää. Vähän se vastusjousi oli jäykempi kuin edellisessä, mutta ei häiritsevästi. Ratti tuntuu lähinnä mun sormiin tukevalta. Mulle isoimmat edut oli rtr-mallista siirtyneenä ohjauksen ääriasentosäätö. Muuta uutta en amatöörinä kaivannut vielä kun harrastuskin on vasta alkutaipaleella. Kuten monet ovat sanoneet, niin tämä on hyvä eka radio ja/tai halvempaan ajokkiin tai päivitys rtr-auton ohjaimeen.

Ajokunnossa oli 10-12veenä n. vuostuhannen vaihdetta ennen

Marui Coors/Melling Thunderbird (myin 2017)

ei ajokunnossa/raatoja oli tuolloin

- Kyosho Scorpion (se vanha)
- Tamiya Madcap (myyty 2017)
- Tamiya Monster Beetle (myyty 2017)

Tällä hetkellä ajossa/kunnossa

- Team C Tr8e
- Yllä oleva Kyosho Scorpion elvytetty henkiin takaisin uusintapainoksen pisteosilla sekä pykälää uudemmilla sähköillä

Kertokaas hölmölle onko noparista vai radiolaitteistosta kiinni, kun kaasunhallinta 2s+2s lipoilla ajossa on kohtuullisen haastavaa ts. ryömitys nätisti paikoiltaan on about mahdotonta. Erityisesti häiritsee kun yrittää nätisti peruuttaa tiukassa paikassa, niin ei tuu oikein mitään :D yhellä 2s-lipolla kun lasettaa niin kaasua voi hallita paljon snadimmilla vauhdeilla. Onko vaan niin että kun voltit nousee, niin "kaasusta" tulee lineaarisesti äkäisempi? Kiinnostais ihan mielenkiinnosta tietää mikä on se määräävä komponentti tässä hommassa.

tr8e laitoin nätimmät riserit noparin jalustalle/keskidiffin kiinnitykseen.

Nätisti meni 8x4x3mm laakeri vanhan helan paikalle voimansiirtoon ja sain liialliset välykset pois. toki sinne vielä jäikin, mutta ei se noilla tehoilla vielä leviä vaikka vähän väljää oliskin. Hauskaa olis jos olis yhtään pitoja. Talvella noilla alkuperäisrenkailla lienee turha yrittää ajaa. Mut hei yksilö pelastettu ja ehostettu kaikki kulunut/hajonnut kuntoon ja modernisoitu himppusen siinä ohimennen. Niin ja tosiaan ajettu ylipäätään ekaa kertaa sitten vuoden ~1990. Vähän kyllä alko himottaan ostaa beetlen uusvalmistusversio tämän kylkeen, mutta ehkä maltan kuitenkin. Lähinnä sen takia kiinnostais, koska noi kyoshon tekemät päivitykset oikeasti on sen verran reilut, että ajettavuus lienee aika erilainen uudessa vs. vanha. Mulla on aavistus, että tolla le mansilla poistuu ku pien sika :D

Akkujohdotukset siistitty tr8e:stä: Noparin johdot lyhennetty & itse tehdyt piuhotukset 2x2s lipoja varten. Nyt menee koppa mukisematta autoon :) Lisäksi tuli vaihdettua Louisen B-ulldozerit alle.

Jatkan yksinpuhelua.

Vaihdoin tähän ns. paremman mallin moottoripukin ratastusten nopeampaa vaihtoa varten. Samalla laitoin 16T pinionin moottoriin kiinni ja totesin auton kulkevan aivan tarpeeksi omille ajotaidoille. Tehtaan jäljiltä moottorin ja keskidiffin ratasvälys oli liian tiukka. Auto lähti kulkemaan aika paljon vaivattomamman kuuloisasti kun ihan vähän laitoin lisää välystä.

Lisäksi kopasta silputtu ohjaukselle tilaa, koska koppa oli leikattu pieleen. Ihmettelin satunnaista kopan rutinaa autolla ajettaessa ja hetken pyörittelyn jälkeen löytyi äänen syntypaikka. Aiemmin luulin saman äänen lähteneen servokäden ja servon kannen kohtaamisesta mutta näin ei ollutkaan. Ominaisuus korjattu eli tehty sopivasti lisätilaa oikealle puolelle kopan etuosaan

Johdotuksia kannattaa siistiä jos vaan kädentaidot riittää, koska väsäilin juuri tähän noin kolme kertaa lyhyemmät johdotukset akuille sarjassa kuin ne perusjohdotuksilla ovat. koppa mahtuu kiinni kuin tyhjää vaan eikä tarvii yrittää väkisin sulloa kaikkea kopan alle.

Ajoltaanhan tämä on aika mahtava. Justiin kolusin kantohangella pitkin ojanpohjia vaivatta alkuperäisrenkailla ja varmaan menis vielä nätimmin louisen b-ulldozereilla mitkä just ruuvasin alle. Ohessa kuva :)

Itellä mökkileluna isoille pyörille tehty kiinancrossi 140cc mankimoottorilla. Tänä talvena sovelsin isommat pyörät alle ja tein täyden konerempan tohon pattiin. Hyvin se oli sikaa jo 10v kestänyt, vaikka vähän joutuikin elvyttämään. Seuraavalla remppakerralla täytyykin vaihtaa koko moottori, koska ei vaan kannata elvyttää enää jos jotain tulee :D Yllättävän hyvin vie tämmöstä täyskasvusta yli satakilosta suomalaista sikaa ylämäessä keula pystyssä tommonen kiinanihme. Motocrossiin se ei kuitenkaan sovellu. Mökillä kiva vetää snadia metsäpätkää ja pellonreunaa sekä tiluksien ankaria ylämäkiä.

jos tohon voimansiirtoon jotain tulee, niin uusikshan se menee täysin, koska esimerkiks vanhanmallin vetotumppeja ei saa ja uudet ei sovellu. Mitäs tonne voimansiirtoon kuuluu laittaa voiteluaineeks? Siellähän ei vanhassa tosiaan ole kuin tasauspyörästö. Ilmeisesti jotain voitelua vain rattaisiin mikä pysyy? jos sinne jotain öljyä tai muuta tunkee niin ne lorisee kyllä pihalle tumppien juuresta heittämällä.

jaha löytyikin. arvoin siis näköjään etuiskarin vs takaiskariin tarkoitetun "männän" kohtaloa. Arvaus meni oikeaan eli umpikiekko takaiskareihin. Asia kunnossa :)

Eilen vaihtelin tuon toisentyypin moottorikiinnityksen tr8e:hen ja moottorille 16 pinionin. Servokärsi vaihtui alumiiniseen teamc tekeleeseen ja aamupuhteiks meinasin vielä asentaa suojat iskareihin. Muutakin härvättävää riittäis, sillä kiinasta tuli 12awg piuhaa reilusti ja 4mm banskuliittimet sain eilen. Tarkottaa ankaraa piuhavetojen suunnittelua noparilta akuille rtr-ratkaisuja paremmin.

voi että. harrastus uudelleenlämmitelty enkä edes kohta kehtaa miettiä paljon on uponnut :D Viikonloppuna scorpioniin hankin akun ja lipoa varten hälyttimen kun vanhanliiton noparissa ei oo lipo cuttia.Testiajon jälkeen siihen piti vielä hankkia uudet takaiskarit. Team c:n autoon ostin just tänään uuden moottoripukin, iskarisuojat, iskariöljyä vähän niinku molempiin ja 16T rattaan motille. Buggyyn on jo aiemmin tilattu erityyppisiä renkaita yks sarja ja eilen tilasin vielä hienolle hiekalle soveltuvat laparenkaat.

Scorpion taas toimintakunnossa. Läjätty lipoakulla toimimaan. Piha-alueen lähistö on peilijäällä ja hiekoitussora ei pidä pätkääkään. Lisäksi takaiskarit sököt :D ampuu tosin ikäisekseen melko hyvin kunhan on vaan pitoa :) nyt pitäs miettiä mitä niiden takaiskareiden kanssa tekis. jättää perän tonttiin ja muutenkin melko töksyvä vaimennus toisella puolella. toinen puoli on aikalailla lötkö. No aattelinkin, että jotain siinä vielä tulee eteen kun saan nippuun.