Joo,

Niko on juurikin asian ytimessä. eli ajattelin laskea välityssuhteet niin, että laite tulisi kulkemaan suunnilleen hunttia mahdollisesti ja täten siis kytkinkellon hampaissa tulee olemaan enemmän hampaita kuin spurrissa. joten vaihdelaatikon ulostuloakselista eteenpäin koko voimansiirto pyörii siis niinkuin ei tietäisikään että nelari on moottorina.

Ja täten siis pystyisi kaikkein parhaiten käyttämään hyödyksi kovan alaväännön. Ja on siinä sekin ero, että kun kone pyörii kakstahtarina keskimäärin alueella 20-45.000 rpm ja nelari taas 3000-12.000 rpm niin moottorin kuluminen on täysin eri luokkaa.

Juu,

uskon täysin että oot oikeessa. Ehkäpä mä nyt vaan halusin itselleni lisää kestoa noille pohjalevyille, kun vanhoilla peleillä ajelee. Ja kuitenkin teki mieli kokeilla vaikutuksia.

No mä aloin just eilisiltana pähkäilemään kummankin läjäni jäykkyyksiä ja totesin ettei tuu oikeesti tolleen hommasta mitään.

Kössiin tuli laitettuu etu- ja takakolmiotuennat ja Muugeniin tuliki sit tehtyy hieman omaa sovellusta, kummastakin loppu tasan just siihen se pohjalevyn joustaminen.
Eli tarkottaa et jousitusta voi sit hieman löysentää ja että itse alustasäädöillä on enemmän hallittua merkitystä ku aiemmin. Näin mä ainaki luulisin, ku soveltaa tätä tuolta täyskokosten vehkeiden maailmasta.

Moro,

oon ymmärtäny että näitä vehkeitä on jokunen Suomessa. Mun tarttis tietää sen .70 koneen takapään starttilevyn pulttijako?

Voisko joku moisen kapineen omaavista auttaa? Eli niiden neljän pultin etäisyys toisistaan, pysty ja vaaka (ilmeisesti sama mitta).

Kyllä tosta pelistä itse asiassa näkeekin, että se on laatulaite, joka paikka on täynnä hienoja toteutuksia ja varsinkin komponenttien sijoittelu pohjalevylle on mielestäni selkeästi tiukempaa. Tällä tarkoitan sitä mm. että kaikki painavat kohteet (moottori, polttoainetankki ja vastarin akut) on suunniteltu olemaan vierekkäin juurikin siinä auton pituussuuntaisen rungon keskipisteen takapuolella ja takadiffin välissä.

Plus vielä kaikki pituussäädettävät tangot, ei tartte vääntää pihdeillä tai ottaa irti mitään, säätökoloon avain ja vääntö.

Jerry, olisiko sulla takadiffiin vetoakseleiden hahlot, 2 kpl? Ne mitkä kiristetään sillä pikku kuusiokoloavaimella? Kössissä ainakin lienee samat...vai?

Mun mielestä on itse asiassa varsin makeeta, että vanhoja pelejä elvytetään takaisin kuntoon. Turha niitä kaikkia on roskikseen pilkkoa.

Muutenkin kun itellä on nyt jo 2 vempelettä (Kössi Inferno MP-6 International kait ja Mugen Super Athlete) niin noi on aloittelijoille jo niiiin hyviä pelejä että kyllä niistä lähtee ihan täydet fiilikset ainakin mulle. Ja kun mä vaikutan kuitenkin enemmänkin tuolla 1/1 harrastepelipuolella, niin kyllä se sielläkin on monesti nähty että vanhat huolella tehdyt pelit alkaa yllättäen tekemään niitä uusia pelejä naurunalaseks nopeudellaan...
Tästä itsekehuinen esimerkki 4 vuoden takaa: Tein itselleni europelin kadulle ja mutkaradalle; Opel Kadett B farmari vm. 1971, johon duunasin itse ratakäyttöön alustan ja motiksi laitoin uudemman GSI Kadetin 2.0 GSI 16V -motin ja Omegan 5-v. lootan. Sillä autolla pieksin täysin mm. Ahvenistolla Cosworth-Escortteja ja myös mm. erään Nissan Skyline GTR:n joka oli viritetty niin maan hemmetisti. Paras aika oli Ahvenistolla 1.37,5.

Mä katon keski-ikäisenä tyyppinä joka on 20 vuotta rassannu innolla harrasteautoja jopa aavistuksen tietäväni edes jotain autoista joten ainakin jotkin opit on sovellettavissa tähänkin kokoluokkaan.

Mutta uhoamiset tässä nyt sikseen, ehkäpä haluan vaan varoittaa tässä sellasia heppuja olemasta liian itsevarmoja omista uusista vehkeistään joilla on aina vaan se uusin kalusto käytössä. Kun vertaa näitä nykyautoja vanhempiin nelivetovehkeisiin, niin oikeastaan ainoastaan nyanssit erottaa ne oikeesti toisistaan.
Tiedätte varmaan sanonnan: Underdogs bite the hardest...

No ni, jebajee, saarna ohi.  :mrgreen:

Joo,

vanha toi vehe on ku mikä. Ilmesesti vuosmalli 2000 tai -01. Eli nimimerkki Jerry tääll saattaa omata osia moiseen?

Vai onko edes noinkaan tuore? Tää laite on aivan minimaalisen vähän käytetty ja ladattu parhaalla hipahipalla mitä aikoinaan on saanu...

Jälkikirjoitus: Jaa-a, niinköhän vuosimalli onkin luokkaa 1998 tai -99...

Voi fäk,

joutuuko tässä nyt sit viel nettisivujen teonki opetteleen... :mrgreen:

Kai sitä oddia duoda jotain täytynee yrittää väsätä. Mitkä on muuten Suomen suurimmat RC-kisat yleisesti ottaen? Vai onko sellasii olemassakaan? Sinne extra näytösajona Unlimited-FourStroke-Challenge?

HÄ? :mrgreen:

Moro Mika,

se on SC .70 eli onks se ny sit 11,5cc motti. Ei oo mikään teho tai kierrosihme, mutta vääntöö pitäs piisata. Ajattelin ton jatkeeks mahollisesti vielä Savagen 3-speed konversiovaihteistoa. Se kun on teräsrattailla ja ainakin RC Funin sivuilla hinta on 69E.

Alkais saamaan varmaan hauskaa aikaseks... En oo tosin tosta looasta vielä täysin vakuuttunu.

Öööö, duodaduoda,

kun ne kopat on maalaamattomia lexankoppia, niin ei niistä kyllä mitään kunnollista kuvaa saa. Siltikinkö haluat nähä kuvan?

Nelarissa paisariänkkäri?

Pelkästäänkö sen takia ettei tarvita polttoainepumppua?

Saakos mika sua tulla nykimään hihasta neuvojen muodossa kun asia on ajankohtainen?

Lähinnä ihan alkuun tosta flektistä; miten syöppöjä virrankulutukseltaan ne on? Paljonko akkuja tarttee lisää että kestää ajosessioita?

Entäpä jos tekee kampuravetosen flektin mutta tietenkin nostettuna ylemmäs, hihnavedolla? Onko tollasesta onnistuneita ratkasuita ja millasilla välityssuhteilla? Flekti pyöris 1:1 vai jotain muuta?

Millasii kytkinmuutoksii? Ilmeisesti perinteiseen kytkimeen sitten jotain sikalöysiä jousia että tarraa heti?

Mites toi täyssynteettinen heligama sit? Paljonkos moisissa on nitroa? Onko toiveajattelua ajaa esim. Byronin 20% autogamalla? Muistaakseni siinä oli joko 16% tai 11% voiteluainetta tai jotain...

Helkutti, ei tullu kopat vielä tänään. Tässähän alkaa käymään kärsimättömäks...

Sais jo tulla. Äh  :?

Onhan noita koneita olemassa nelitahtareina vaikka millasia, tyyliin 1, 2, 3, 4, 5, 6 ja 8 sylinterisiä millä tahansa sylinteriryhmätyypillä.

Tässä myytävänä olevista koneista yks visuaalisesti hurjimmista:

Conleyn mekaanisesti ahdettu V8, tilavuutta ja tehoa ei ole ilmoitettu mutta on kehuttu erittäin luotettavaksi... ja nyt kantsii istua alas.... hinta Jenkeissä 4500 USD. Ei tota varmaan kukaan halvaksi kuvitellutkaan.

Evo 2 piikkipyörät, 90 kpl per rengas, tehty 1,8x8 peltiruuveilla.


Tolta näyttää alla:

Tietääkö kukaan onko muita valmistajia ollut kuin OS?

Toi pajahan teki jonkun aikaa 120-konetta Roots-ahtimella. Tekeekö mikään paja tänä päivänä? Siis pelkästään vaikka ahdinta, siis millaista tahansa tyypiltään) näihin pieniin (oletetaan vaikka 12-15cc) rc-nelitahtimoottoreihin?