Tässä on kuva siitä, mihin tuo kolmas iskari kiinnitetään. Eli vaihteiston toiseen puolikkaaseen tehdään lovi ja akseli pujotetaan iskarin alalenkin läpi:



Iskarin pituus oli tässä tapauksessa n. 60mm lenkin keskeltä lenkin keskelle. Tässä alapää on paikoillaan, akseli pujotettuna vaihteiston sisään. Tuon kolon pitää olla pikkuisen väljä sivusuunnassa jotta vaihteisto pääsee keinumaan akselin päistä. Jouseen kannattaa laittaa ihan pikkuisen esijännitystä eli sen pitää puristaa akseli kevyesti tuonne pohjaan:



Tässä näkyy yläpään kiinnitys. Runkoon porataan keskelle 3mm reikä, siitä M3 ruuvi läpi. Meillä on n. 5mm pitkä vastamutteri runkoa vasten. Yläpään molemmin puolin on M3 prikka ja lopuksi lukkomutteri pitämässä yläpäätä paikoillaan:



Meillä on noita minin pomppuiskareita jäljellä pari kappaletta. Laita, flape, vaikka yv. niin voin pistää kirjekuoressa yhden tulemaan. Jos sulta on nuo pikkujouset poikki, niin takapää on varmaan aika hervoton. Tuohon koneen tehoon en osaa sanoa muuta kuin että hellitä vähän kaasusormea tai rajoita maksimikaasua ohjaimesta... 

-Mika

Moi, olen aika tuore rc-laitteiden parissa ja haluaisin kysyä mielipidettä Tamiya Lunchbox 1:12 rc auton stock-moottorin ja escin korvaamiseen kyseisillä harjattomilla vermeillä.

http://www.aliexpress.com/item/Skyrc-Leopard-4370KV-9T-2P-Brushless-Motor-Leopard-60A-ESC-Program-Card-Combo-Set-For-1/734729796.html

Onko moottori liian tehokas lunchboxiin, vai pysyykö ajettavuus (ei niin hyvä stockinakaan) vielä hallussa?
Auton perä pomputtaa paljon yleisesti ajossa, onko mielestänne tyhmä idea lukita tamiyan alustan takaosa ruuveilla tms. (ei siis auton jousista vaan siinä alustan takaosassa olevasta jousituksesta.)

Moi,

Tilasin meidän juniorille myös Lunch Boxin ja itselle Tamiyan Wild Willyn alustalla oleva Volkkarin bussin.
https://www.tamiyausa.com/items/radio-control-kits-30/trucks-36500/rc-volkswagen-type-2-wheelie-58512
Niitä ja kesän keulimisia odotellessa. En tiedä tuleeko tämä liian myöhään, mutta pohdiskelin kanssa tuota moottoriasiaa ja tilasin sitten meille vähän miedompia harjattomia. Meillä on joskus ollut takaveto-Correissa kiinni juurikin tuo "raitakannuinen" 9T mosa, tosin eri tuotemerkillä mutta samaa tavaraa se silti on. Sanoisin että on ihan liian tiukka kapistus Lunch Boxiin. Traxxas Slashinkin sai kulkemaan aika haipakkaa tällä moottorilla.

Laskeskelin teoreettisia nopeuksia, niin vakiomosalla ja 2S LiPolla Lunch Box kulkee varmaankin sellaiset reipas 20...22 km/h. Jos laitat mainitun 9T mosan niin meno suunnilleen tuplaantuu, eli on n. 40...42 km/h. Sanoisin, että samasta sarjasta järkevämpi moottori olisi esim. HobbyKingistä saatava 13T (3000KV):
http://hobbyking.com/hobbyking/store/__27865__Turnigy_Trackstar_1_10_13_0T_3000KV_Brushless_Motor.html
tai vielä miedompi 17T (2400KV):
http://hobbyking.com/hobbyking/store/__27867__Turnigy_Trackstar_1_10_17_0T_2400KV_Brushless.html

Nuo tietysti edellyttävät, että jonkinlainen harjattoman säädin löytyy. Miedommalla laite kulkee vähän alle 30 km/h ja väkevämmällä vähän yli. Mä tilasin nuo molemmat, Lunch saa miedomman, Volkkari väkevämmän. Välityksistä johtuen pitäisi silloin mennä yhtä kovaa ja varmasti aivan riittävästi.

RcMartista löytyy melko pistämättömän hintainen kombo, jos sellaista haluat. Se on pikkuisen liiankin ärhäkkä, mutta mukana tulee hyvä säätöpalikka jolla voi koettaa vähän rauhoittaa menoa. Ja saahan radiosta yleensä tiputettua kaasun määrää. Joka tapauksessa tämä on järkevämpi ja halvempi (tulee tällä hetkellä ilman postikuluja) kuin tuo Leopard:
http://www.rcmart.com/speed-passion-3500kv-combo-reventon-brushless-p-37644.html?cPath=1560_1301

Laittelen tänne omia ajofiiliksiä ja kuvia auto(i)sta jahka ne aikanaan saapuvat ja niitä saadaan kasaan.

Maailman palstoilla yleinen kikka ajovakavuuden parantamiseksi on kolmas iskari taakse joka tukee keinuvaa taka-akselia hentoja orkkisjousia paremmin. Lukita tuota ei kannattane? Ja tietysti autoon kannattaa laittaa öljyiskarit niin holtiton pompottelu edelleen vähän rauhoittuu. Tilasin itselle jo valmiiksi Tamiyan #50520 iskarit. Niitä saa myös RcMartista. Mm. täällä on iskariaiheesta jotain, muualtakin tuntuu löytyvän:
http://www.rcknowhow.co.uk/tamiya-lunchbox-58063-58347/tamiya-lunchbox-5th-shock-modification/

-Mika

Moi,

Laitoin jo omat kiitokseni toiseen säikeeseen, mutta laitetaanpa tänne myös. Eli suurkiitokset järjestäjille ja kanssakilpailijoille. Kivaa oli vaikka voimille otti.

JEANS Teamissa Rasmus ajoi viisi tuuria eli 356 kierrosta ja minä loput eli 308 kierrosta. Yritettiin selvitä kahdella viimeisellä ylipitkällä vuorolla loppuun asti ja tavoite oli näin säästää yksi akunvaihto. Pääsin viimeisellä omalla vuorolla 94 kierrosta. Sitten hölmöiltiin oikein urakalla ja vaihdettiin Rasmukselle viimeiseen tuuriin TYHJÄ akku 

Rasmus ehti kitenkin ajaa viimeisellä vuorolla 80 kierrosta. Teoriassa kierroksia olisi tullut 88 mutta kaksi kertaa taivasteltiin radalle pysähtynyttä autoa ennenkuin älyttiin että vika on tyhjässä akussa. Aikaa meni pölhöilyyn 2:41. Olisi erään joukkueen viides sija ollut tiukemmassa, jossei se nyt ollut (meille jäi viidenteen sijaan 7 kierrosta)

terveisin,
Mika ja Rasmus

Melkein pahaa tekee kun ajattelen miten meidän JEANS kuplassa menee jarrutus pitkäsi ja syöksytään tuonne Fiatin konttiin... 

-Mika

Moi,

JEANS Team vastaa etuvedolla Team Beetle53:n takavetoiseen haasteeseen 

Meillä on vain kaksi kuskia, joten jos joku haluaisi ajamaan keltaista kuplaa niin ottakoon yhteyttä. Yhdelle älyttömän taitavalle kuskille olisi tilaa (koska me ei olla)...

-Mika

Hei,

Kiitokset järjestäjille meidänkin puolesta. Kivaa oli. Hienosti hoiditte kisan läpi pienistä tekniikkamurheista huolimatta. Tykkäsin radasta tosi paljon ja Classic Mini kiiti finaaleissa kuin hurmoksessa. Käsittämätön kolmas sija tällaiselle peräpään vartijalle.

Formuloissa taisin olla enempi oma itseni ja toimia lähinnä turva-autona, mutta järjestimpä muille ainakin ohitusharjoituksia 

Harmi, kun Rasmuksen Mini tilttasi juuri ennen 2. finaalia. Oltaisiin saatu kunnon jäsentenvälinen. No, ensi kerralla parempi tuuri.

terveisin,
Mika ja Rasmus Kivelä

Moi,

Täällä olisi kanssa yksi uusi formula, nähtänee myös kerhokisoissa aikanaan jos vain suinkin säilyy ehjänä. Tänään auto taisi olla toista kertaa Tikkurilan radalla. Väritys mukailee männävuosien Renault R25 autoa. Tarrat on TQRacingista, auto on Tamiyan PRO vakiokorilla.

Tarrasarjan tupakkimainokset jätin pois, niin loppuja piti hieman soveltaa. Mukaavaa oli Tiksissä, vähän turhan paljon meni mekaanikoilta aikaa kiesin radalla pitämiseen 


-Mika

Moi,

Aukaiskaas Gurut tätä rengasasiaa. Tätä palstaa kun katselee niin Tamiyan gummeista suositellaan
- eteen hard ilman inserttiä
- taakse soft insertillä

Aloitteleva formulakuski, poikani Rasmus ajeli Korian kerhokisan viime sunnuntaina noilla Tamiyan kumeilla ja oli autoon ihan tyytyväinen. Väläytti kerran jopa 18.xx kierrosajan. Viikkoa ennen kisaa sai Tikkurilassa treenatessaan auton jopa kaatumaan kaksi kertaa -ihan pidosta, ei mollasta. Auto oli looginen ajaa, mieluummin puski hieman kuin pyörähti. Sormilla kokeilemalla eturengas on todellakin kovempi kuin takakumi.

Pit Shimizusta suositellaan rengasparia 571/572. Mä kaivelin netistä mm. tämmöisen Pitin rengaskartan joka sanoo:

FRONT Tires
PS-0571  F1-S  Super Soft
PS-0574  F3-S   Soft
PS-0573  F1-M  Medium
PS-0577  F3      Hard

REAR Tires
PS-0575  R1  Super Soft
PS-0579  R3-S  Soft
PS-0572  R1 Hard
PS-0578  R3  Hard

The "1" series are generally meant for normal asphalt and paved services.  Works good with traction compounds.

The "3" series are meant for carpet and smooth surfaces.  Works good without traction Compound.

Tämähän on aivan päinvastaasta!!! Eli eteen kumi joka on Pitin pehmein ja taakse kova. Jos Tamiyaa mukailisi niin valinta voisi matolle olla vaikka eteen 577 / taakse 579. Vai onko tämä niin, että mikään ei varsinaisesti tarkoita mitään ja yhdistelmä 571/572 on vain käytännössä koettu hyväksi?

Vato auta !!!

-Mika

Kisajärjestäjille tiedoksi:

* Rasmus Kivelä ajaa omalla ponderilla, vaikka ilmoittautimisessa varasin lainaponderin (posti ehti juuri tuoda oman).
   Ponderin numero 8403622. Koskee luokkia Mini Classic #15 ja Formula #15.

Mulla itsellä on Formulaan osallistuminen aika kinthaalla. Itella ei vielä ole toimittanut osa- ja mutterikasaa josta pitäisi tehdä auto...

-Mika

Moi,

Ilmoittauduin Formulaan vaikka autoa ei vielä olekaan. Toivottavasti auto ehtii sunnuntaiksi, siltä tuo toistaiseksi näyttää. DHL kuskaa apparaattia kaikin voimin kohti Suomea. Onneksi luokan ajaminen ei ole nyt minusta kiinni kun ilmoja on tarpeeksi.

Yritin varata itselleni kisanumeron #17 formulaan ja numeron #67 Mini Compiin (sama kuin mulla Classicissa) mutta mikään taho ei ole varsinaisesti vielä reagoinut asiaan. Tuota Comppinumeroa anelin jokunen viikko sitten kerhokisat.orgissa ja formulaa täällä. Ilmeisesti nuo onnistuu kun ovatten molemmat edelleen vapaana???

-Mika

VTR:ää tulossa ajamaan ja Formulakin siinä samassa tulee mukana jos vaikka innostutaan ajelemaan :)

Ilmoitin meidän Rasmuksen Formuloihin. Pistä vain ilmo sisään, josko joku muukin vielä laittaisi ja luokka ajetaan...

-Mika

Moi,

Jaksaako kukaan avata ovia tänään? Espoosta olisi tulossa pari ajajaa...

-Mika

Ja vielä herää kysymys, istä porukka on tehnyt valoille umpioita? Haussa olisi sellainen n. 18mm umpio.

Moi, yksi vaihtoehto on MagLiten heijastin. Mulla oli joskus tuollaiset Tamiyan Minissä. Sopi sinne kuin nenä päähän. Vielä kun ujutti alkuperäiset polttimot paikoileen kutisukan avulla, niin noilla näkee oikeasti. Kaksi polttimoa sarjassa, niin jannitteen voi ottaa suoraan BEC-piiriltä (= vastarin vapaasta liitynnästä).

http://www.varuste.net/Mag-Lite+Polttimoheijastin+AA-sarjan+valaisimiin

-Mika

Moi,

Kiitos vastauksista!

TT on enemmän sileän peli kuin DF. DF:llä vetää tosin melko näyttävää ralliautomaista rata-ajoakin pitävillä kumeilla, joten on monikäyttöisempi mielestäni. Ja alustaa on aina helpompi tiputtaa alemmas lyhyemmillä ja kovemmilla iskareilla kuin käydä dremelöimään lisää maavaraa TT:hen.

DF:än diffit eivät aiheuttaneet ongelmia 8,5T novakin harjattomalla + lipolla, kun oli kasattu liimalla (diffilevyt liimataan toiselta puoleltaan diffiin).

Ehdoton puoltoääni - molemmat omistaneena - siis rallimallille!

Onhan tuo noinkin. Kuinka hyvin DF:n välityksiä pääsee ropaamaan? Katsoin manuaalia, ja siellä puhuttiin 7.16-8.83 haarukassa olevista väleistä. Esim. VTR-10 sarjassa minimivälit näyttäisivät nykysäännöillä olevan 5:n luokkaa, johon TT:llä päässee helpommin (jos tuota joskus intoutuisi ajamaan). Voin olla väärässäkin.

Mulla ei ikinä ole ollut kuuladiffillistä autoa, joten mihin perustuu diffin jäykistäminen (mikä siellä kanittaa vastaan)? Kuvan perusteella metalliset sivulevyt puristuvat kuulia vasten, jotka pääsevät vapaasti pyörimään lokosissaan. Kun ruuvia/jousta kiristää, se estää vain kuulia "sutimasta" näitä metallilevyjä vasten. Mutta mikä rajoittaa kuulien pyörimistä (tai metallilevyjen erisuuntaista pyörimistä), eli toimii "lukkona"?

Sitten on vielä RetroRacingin RR-01 alusta, jossa maavaraa n. 20mm. Pakettina korin kanssa 139€. Aika vähän (80€) jää alustalle jos tuosta poistaa korin jonka kuitenkin ostaisin. Mukaan siis öljyiskarit, kuulalaakerointi ja näytti olevan metallinen kardaanikin. Testattu Pienoismallilehdessä 5/01, eikä aivan lyttyyn haukuttu.

Olisko tästä mitään sanottavaa, toisaalla on ketju tälle mutta hiljaista sitten viime toukokuun? Diffeistä ja säädöistä on esitteen perusteella vaikea sanoa mitään.

-Mika

Moi,

Mitään mistään ymmärtämättä ottaisin ykkösnoparin kun se kestää jatkuvaa virtaa enemmän kuin kumpikaan moottoreista ottaa. Ja mainospuheiden mukaan kestää 3S akkua.

Ykkösnopari on hieman "isompivirtainen" ja pienemmällä KV-luvulla, joka kielii paremmasta väännöstä. Sen sijaan kakkosmoottorin maksimivirta on aika pieni ja KV-luku suuri, joka saattanee kieliä helpommin kuumenevasta koneesta, jos välitys, ajoitus tai akkujännite ei osu ihan tikkatauluun.

1-1 yhdistelmä antaa enemmän mahdollisuuksia pelata sekä akun (2S/3S), että välitysten suhteen.

Voin olla myös totaalisen väärässä,

-Mika