RC10.FI
Yleiset => Sähköautot => Aiheen aloitti: *HOKE* - 20.02.09 - klo: 21.50
-
Tästä se lähtee.
Uudet huippu kilpurit sähkökrossin M2-10 ja M4-10 luokkiin.
(http://lh5.ggpht.com/_pEM68WHBiVc/SZ8H8ZI080I/AAAAAAAAADM/xORcYDUrNdo/s720/IMG_3746.jpg)
Myöhemmin lisään tähän kuvia ja pientä raporttia autojen kasaamisesta ym. :afro:
-
Vau, näinkö oikein. Taustalla "LP" - soitin ?
-
Kyllä...
Siitä ja muista laitteista tarkempaa tietoa "millä laitteilla kuuntelet musiikkia" topikista.
Jätetäänhän offtopikki tähän kiits...
-
Edit: viestiä lyhennetty
Odotan kyllä kisa- ja kasausraportteja kyseisestä kalustosta.
-
Onko tuo takatuuppari jokin b4 klooni vai onko siinä jotain uutta mullistavaa keksitty.
Jerzi
-
On Jerry, se on klooni. Siinä on kuuladiffi, joten täysi Asso kopio. :grin:
-
On Jerry, se on klooni. Siinä on kuuladiffi, joten täysi Asso kopio. :grin:
Ei oo kuuladiffi Asson keksintö, vaan Schumacherin. :police:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ball_differential
-
On Jerry, se on klooni. Siinä on kuuladiffi, joten täysi Asso kopio. :grin:
Sorry että kyselin :undecided:
Jerzi
-
Jepjep, eli mulla on jo muutama akullinen takana SBV2 sportilla, ja ei voi muuta sanoa kun että on aivan loistava auto. Auton kasaaminen oli helppoa, ja suju huomattavasti nopeemmin kun kaverin yokomon kasaaminen. Osien yhteensopivuus hyvinkin täydellinen, ja kuusiokolojen takia mekkaaminen on oikein mukavaa puuhaa.
Auton käyttäytyminen on myös ajossa kohdallaan, ei tarvinnu kauaa ettiä säätöjä niin rupes jo liikkumaan ihan mukavasti radalla. Kestävyys on myös todella hyvä, mitään Academyn osaa en ole vielä rikki saanu, toisin kun 3racingin iskareiden alapäitä :p
Hinta-laatusuhde on kyllä tässä autossa huomattavasti parempi kun missään kilpailijassa, ottaen huomioon että auto on suoraan paketista kestävä, ja vielä tämän lisäksi hyvä ajettava. En ole vielä punninnut autoa, mutta vaikuttaa kyllä kevyeltä verrattuna ammerunkoisiin.
(http://i61.photobucket.com/albums/h42/nicke89/Academy/DSC_0109.jpg)
(http://i61.photobucket.com/albums/h42/nicke89/Academy/DSC_0111.jpg)
Slipperin säätötyökalu oli positiivinen yllätys, säätö on todella helppoa sen kanssa.
(http://i61.photobucket.com/albums/h42/nicke89/Academy/DSC_0116.jpg)
Spurrejakin tuli mukavasti mukaan, ei tarvitse heti marssia kauppaan.
(http://i61.photobucket.com/albums/h42/nicke89/Academy/DSC_0115.jpg)
Jatkoa tulee huomenna :wink:
(Pahoittelen kuvien laatua, paremmat tulee kunhan ehtii.)
-
No päästiinpäs asiaan vihdoinkin.
-
Takatuupparin keula kasattu...
(kuvia tuonnempana kun kamera lataa)
Etu akseleita tulee mukana kahdet.
Toiset millisellä ja toiset tuumasella laakerimitoituksella.
Eli myös asson etuvanteet käyvät suoraan paikalleen.
Keulaa kun tuossa käsissä hetken pyörittelin niin todettava on että nätti paketti.
Keula on yksi palikka joka irtoaa pohjasta muutamalla ruuvilla kokonaisena nippuna.
Ohjaus kuulalaakeroitu ja alumiininen bulkhead tulee mukana.
Ja herranjee tämän auton renkaat kääntyy.
Tätä ei voi sanoin kuvailla joten pakko odotella että pääsee laittamaan kuvia.
-
Nyt ois gv2 kasattuna (olinks suomen nopein?), ja ei voi kun olla positiivisesti yllättyny laadusta. Oli meinaan eka mun kasaama sähkökrossari mille ei tarvinnu näyttää dremeliä/hiomapaperii/shimmiprikkoja/mitään muutaka hienosäätö-objekteja..
Ja miksei kukaan oo aikasemmin keksiny tämmösiä iskareita, on noin 100x paremmat kun mitkään mitä oon aikasemmin tehny, sain jopa kertaheitolla reboundit oikeiks.
On kyl pikkanen sähkökrossikuume päällä nyt :p
-
On kyl pikkanen sähkökrossikuume päällä nyt :p
Lippiksessä seuraavat kisat maaliskuussa 14.3.2009, tervetuloa.
-
Tulipahan tänään punnittua auto, ja verrattua sitä Yokomoon. Yllätys oli aika suuri, 200gr ero alle 2kg autoissa!
(http://i61.photobucket.com/albums/h42/nicke89/Academy/academy.jpg)
(http://i61.photobucket.com/albums/h42/nicke89/Academy/pokemon.jpg)
-
Tulipahan tänään punnittua auto, ja verrattua sitä Yokomoon. Yllätys oli aika suuri, 200gr ero alle 2kg autoissa!
Oliko kaikki sähköosat tismalleen samat????
-
Oliko kaikki sähköosat tismalleen samat????
Puhuin 200gr erosta, koska punnittiin myös ilman akkuja jolloin ero oli aika tarkalleen 200gr. Saddlepackit nimittäin painavammat, mutta toisaalta niistä ei oikein pääse eroonkaan Yokomossa.
Nopari/kone combot oletettavasti hyvinkin samanpainoset, Academyssä painavampi pata mutta taas kevyempi nopari. Vastarit samankokoisia.
-
OK !
-
Ei millään pahalla mutta tuote on varmasti laatu tavaraa mutta pitääkös tuohon painoon laittaa noin paljon painoarvoa. Vertaat sitä yokomoon niin kautta aikojen yokomon laatu on ollut huippu tavaraa ja viellä jos katsotaan mitäs sillä on saavutettu niin aikas hyvin on viellä pärjännyt.
Mutta se mikä tässä merkissä on todella hyvää (uskoisin) että pienellä rahalla saa todella hyvän näköistä palikkaa ja varmasti opn kova kisapeli kesän kisoissa.
Jerzi
PS Ei se kevein auto ole aina se nopein :wink:
-
Keveydestä on paljonkin hyötyä.
Varsinkin mikäli ylimääräinen paino on saatu pois oikeasta paikasta ja oikealla tavalla.
Pikaiset testit Nicken autolla vetästy.
Ohjain oli meikäläisen käteen todella outo ja autossa sileäksi kulahtaneet eturenkaat ilman pitoainetta, eli auto puski jokseenkin.
Auto tuntuu ajossakin jo erittäin kevyeltä.
Reagoi nopeasti, kiihtyy erittäin liukkaasti ja tulee hypyissä alas kissamaisen nätisti.
Ja vaikka auto reagoi keveytensä johdosta erittäin nopeasti niin silti auto käyttäytyy rauhallisen johdonmukaisesti.
Perä seuraa nätisti lipsumatta ja yllätyksettömästi ja ohjaus tuntui hyvin lineaariselta.
Kyseinen auto siis Sport malli, eli lasikuiturunko... Autossa oli 3Racing iskarit.
Setuppi myös lähes suoraan paketista vedetty.
Näillä yksinkertaisilla säädöillä auto oli siis jo erittäin hieno ajaa, hyppäsi nätisti ja muutenkin kaikinpuolin erittäin hyvältä tuntuva.
Mieletön hinku päästä kokeilemaan omaa Pro Carbon autoa...
Ja tietenkin myös Gv2 takatuupparia.
Tuossa sitä on hetken aikaa jo tullut käsissä pyöriteltyä ja mietittyä setuppia millä lähtisi liikkeelle.
-
Nyt on Pro Carbon kasassa, venttaan kuumeisena huomista et pääsee radalle testaamaan. Laittelen vähän setuppia jos semmosta saan kasaan. Mutta kyllä on asiallisen olonen kärry saa rungon todella jäykästä ammerunkojen löysyyteen.
Kyllä insinööri on todella ylittänyt itsensä lähes kaiken voi muuttaa ja säätää.
-
Näyttää hyvälle, kuulostellaan toimivuutta/kestävyyttä.
nim. pötköakusta en luovu.
-
Kestävyys on testattu ja erittäin paljon pommitusta kestää.
Nicke on rytistelly sport mallilla pitkin seiniä jne...
Jopa niin kovaa että servosta meni korva poikki, mutta autossa ei antaudu mikään osa.
-
Näyttää hyvälle, kuulostellaan toimivuutta/kestävyyttä.
Kuten Hoke jo sanoi, niin auto on tosissaan saanu kyytiä nopeita kierrosaikoja ja hyviä säätöjä tavoitellessa :wink:
Ja mitään en ole saanu rikki, vaikka tunteja on jo jonkunverran radalla kertyny. Toimivuudesta senverran että vähän auton pakettisäätöjä oon muutellu, ja kierrosajat rupee olemaan suhtkoht kohillaan. Vaikka autossa onkin kiinni vain SP sporttipata..
-
Ja jos joku on onnistunu missaamaan tämän, niin autossahan on yksi asia mitä muissa ei ole, valinnanvaraa :wink: Sekä padan että servon puolta voi muuttaa, ja akutkin laittaa miten haluaa. Lipoja varten tulee kunnolliset telineetkin mukaan, mihin ainakin oma pötkölipo sopii aivan täydellisesti.
(http://i61.photobucket.com/albums/h42/nicke89/Academy/akut.jpg)
-
Jos oli takatuuppari kaikinpuolin hieno pro tason peli niin nelkku pisti kyllä meikäläisen melkein sanattomaksi.
Paketin avasin ja tyypillisesti puuduttavan diffikasailun jälkeen päästiin itse asiaan, eli auton kasaamiseen...
Niin mahtava peli että nelkun kasaamiseen sain aikaa kulumaan puolet vähemmän kuin takatuupparin ruuvailuun.
Osat istuu paikalleen heittämällä ja osien laatu todella mahtavalla tasolla.
Tein heti autoon ohjaukseen modifikaation käyttämällä hieman dremeliä että autosta saa maksimi kääntyvyyden irti.
Keski Onewayn jätin myös laittamatta näin alkuun.
Sähköt myös asettelen autoon perinteisesti, eli yllä olevassa kuvassa oikeanpuoleisin kuva.
Pitänee jossain vaiheessapiruuttan kokeilla vaihtaa hilut toiselle puolelle ja kokeilla minkälainen vaikutus sillä on.
Saas kattoo millon pääsee kokeilemaan.
Ei jaksa odottaa.
-
No ei ole kyllä hinnalla pilattu tämä vehe.. paras mallikin alle 300$
-
suomen valuutta on € :grin:
-
suomen valuutta on € :grin:
Eikös meillä olekkaan kaksikielinen valuutta Suomessa, paitsi kiteellä jossa on vain pontikkaa :lol:
Jerzi
-
Noniin nyt on päästy ensimmäinen kerta ajamaan, kääntyy aivan pipona ja hyppää todella kevyesti.
Iskareiden kanssa joutuu vielä hakemaan koska nyt oli liian löysät lippiksen hyppyturisti baanalle.
Auton pito oli uskomaton kumit ulisivat pidosta mutkissa. Todella näppäräksi totesin diffin säädön
ei tarvitse edes linkkiä irroittaa kun voi kiristää taltta meisselillä, sekä Slipperi oli todella nopea säätää.
Auton kiihtyvyyspito oli todella hyvä piti olla tarkkana ku veti liipasimen pohjaa ettei ollut ketää ostamassa tonttia edessä :laugh:
Oli kyllä mukava kokemus nyt vaan iskarit leväälleen ja ne kohdalleen ni saa taas kierrosajasta paljon pois.
Setuppia
Iskarit sisällä Ylhäältä kummastakin päästä
Iskarit keskellä edestä alhaalta
Iskarit ulkona takaata alhaalta
Linkit takana hubista pitkänä ja 2rivi keskellä sisältä
edessä sama
ulojoustoa rajoitettu 3mm edestä ja takaata
Siinä nyt alkuunsa jotain mitä väännettiin
-
Tuohon painoasiaan kommenttia.
Kumma kyllä, mutta sähkökrossiluokissa ei ole ihannoitu kevyttä autoa huipulla.
Esim. Britit käyttivät viime kesän EM kisoissa takana lisäpainoa (ja 6 kennoa), myös kickup blokin olivat tehneet messingistä.
Autot olivat täten taatusti reilusti ylipainoisia.
Myös 5 ja 6 kennoisen auton toiminta hypyn aikana on hyvin erilaista, toki kummankin omaksuu kun päättää kummalla ajaa.
Sisällä touhu taitaa olla niin erilaista kuin ulkona että keveästä autosta hyötyy?
En ihan usko että perinteisellä rakenteella tehty takavetokrossari toimii kunnolla ulkona jos laitetaa vain lipo kyytiin ilman lisäpainoja.
Saatika 4WD krossi jossa on pötköakku tyylisesti akut, toispuolisuuden ennemmin tai myöhemmin näkee.
Hieno nähdä että joku valmistaja viitsii paneutua laatuun. Odotan mielenkiinnolla ulkokautta vaikka en välttämättä metriäkään ajakaan.
Jos vaikka tuloksien tasokin nousisi niin kovaksi että heikompia hirvittäisi :wink:
nim. Asso/Tamiya mekaanikko jo vuodesta 2006...
-
Niin ja onhan meillä olemassa säännöt, joissa on annettu minimipaino:
M2-10 1474g
M4-10 1588g
Näistä ei paljon kannata kevennellä jos kisoissa aikoo ajaa.
-
Kuten jo aikaisemmin totesin niin keveydestä hyötyy ainoastaan mikäli ylimääräinen paino on poistettu oikeasta paikasta, eikä kestävyys kärsi.
Tämän on saanut hyvin havaita polttiskrossipuolella parin vuoden aikana kun suuntaus on ollut jatkuvasti kevyempään autoon.
Paino ei tietenkään ole missään nimessä ainoa auton käyttäytymiseen vaikuttava asia, senhän nyt jokainen tietää.
Mikäli auto on hyvin kevyt niin kuljettajalla on itsellään mahdollisuus vaikuttaa auton painopisteeseen jne ilman että autosta tulisi lisäpainojen kanssa vastaavasti senverran painava että tarvitaan jälleen enemmän potkua jotta saadaan auto liikkumaan kunnolla.
Tämähän ei tietenkään ole nyt enää ongelma harjattomilla seteillä ja lipo akuilla, mutta ei tässä nyt kovin kauaa ollut kun sai ihmetellä riittääkö akussa virta hiitin loppuun asti, vai hyytyykö viimeisillä kierroksilla, sulaako moottori jne...
Tällaisissa tapauksissa 200g on varmasti niin iso ero että kevyt auto tulee maaliin asti ja painavampi hyytyy vikoilla kierroksilla... Tämä siis tietenkin mikäli molemmilla vastaavat sähköt ja ykköspaikasta taistellaan henkeen ja vereen.
Johan tämän keveys homman on saanut nähdä turisti puolellakin.
Moni auto on paketista vedettynä alipainoinen ja autoon tuupataan lisäpainoa jotta ollaan edes sääntöjen sisällä.
Ja nimenomaan niillä lisäpainoilla sai auton tasapainotettua sähköistä yms riippumatta.
Näin oli ainakin pari vuotta takaperin poro luokassa... lyijypainoja lisättiin kourallinen että auto meni edes katsastuksesta läpi.
Auton paino myös tietenkin vaikuttaa iskarisetuppiin, kuten myös muihinkin.
Eli jos auto on suunniteltu kevyeksiheti alkuunsa niin se toimii, ja siitä saa tasapainoisen paletin itse painottamalla jne.
Jos taas otetaan auto joka on ns ylipainoinen ja sitä lähdetään keventämään sieltä mistä vaan painoa saa pois niin auton käyttäytyminen muuttuu, eikä todellakaan aina parempaan suuntaan.
Just tuo 5 tai 6 akkukennon esimerkki näyttää hyvin sen mitä tapahtuu kun autosta joka on suunniteltu 6 kennoiselle akulle, otetaankin yksi kenno pois.
Auton balanssi kärsii, eikä alustakaan tunnu toimivan hyvin.
No... autohan oli suunniteltu 6 kennon tuomalle painolle ja painonjakaumalle.
Eli edelleen.
Keveydestä on aina hyötyä lähes kaikissa moottoriurheilu lajeissa, kunhan painonjakauma ja muut asiat ovat painon kanssa kunnossa.
Vai nähdäänkö kohta kuinka räikkösen pitää lihottaa 30kg että saadaan autoon enemmän painoa jotta se toimii paremmin...?
-
Kevyen luulisi olevan aina parempi, mutta sähköcrossiluokissa (ulkokisoissa) ei ole pärjätty kevyillä autoilla jotka ovat painorajan tuntumassa. Painotan vielä sanaa SÄHKÖCROSSI, ei polttiscrossi, ei sähköturisti eikä formula 1 :wink:
-
Heuli, johtuuko se siitä ettei renkaille synny tarpeeksi pitoa vai mistä?
-
Jep, eron huomaa selkeästi kun vaihtaa 6 kennon akut 5 kennoon tai lipoon.
-
Kevyen luulisi olevan aina parempi, mutta sähköcrossiluokissa (ulkokisoissa) ei ole pärjätty kevyillä autoilla jotka ovat painorajan tuntumassa. Painotan vielä sanaa SÄHKÖCROSSI, ei polttiscrossi, ei sähköturisti eikä formula 1 :wink:
Edelleen.
Kuten sanoin niin auton keveys antaa mahdollisuuden itse vaikuttaa auton painonjakaumaan yms.
Eli jos auto on suoraan paketista kevyt niin voit ihan itse tasapainottaa auton vaikka gramman tarkkuudella, oli sähköt sitten ihan minkä laiset tahansa.
Voithan tuon toki tehdä painavammallakin autolla, mutta mitäs jos tasapainottamisella onkin jouduttu lisäämään painoa sen verran että se alkaa jo vaikuttamaan negatiivisesti... Kuinkas vähennät painoa jotta saat autosta juuri sellaisen kuin tarve olisi???
Tarkoitan kokoajan sitä että kaikissa luokissahan pyritään tekemään härveleistä mahdollisimman kevyitä... mikäli auton setuppiin saattaminen vaatiikin enemmän painoa niin sitten sitä lisätään tarkasti valittuihin kohteisiin.
Enkä nyt yhtään ymmärrä miksi tästä paino asiasta tuli yhtäkkiä näin iso asia???
Autot punnittiin mielenkiinnosta, koska Academy tuntui käteen jo selvästi kevyemmältä.
Eihän sitä tehty sen takia että toista dissattais tai toista ylistettäisiin.
Se oli testi ja koska ero oli noin suuri (kokonaisen akun verran) niin siitä ihan kuvatkin laitettiin.
Ei muuta.
Ja kumma että puhut tuosta paremmuudesta...
Eihän kukaan ole paremmaksi väittänyt missään vaiheessa.
Hyödystä on puhuttu kyllä.
Hyötyjäkin on erittäin paljon erilaisia tiedäthän.
-
Ei millään pahalla mutta tuote on varmasti laatu tavaraa mutta pitääkös tuohon painoon laittaa noin paljon painoarvoa. Vertaat sitä yokomoon niin kautta aikojen yokomon laatu on ollut huippu tavaraa ja viellä jos katsotaan mitäs sillä on saavutettu niin aikas hyvin on viellä pärjännyt.
Mutta se mikä tässä merkissä on todella hyvää (uskoisin) että pienellä rahalla saa todella hyvän näköistä palikkaa ja varmasti opn kova kisapeli kesän kisoissa.
Jerzi
PS Ei se kevein auto ole aina se nopein :wink:
Tästähän tämä höpinä nyt lähti käyntiin...
Missä kohtaa tälle koko asialle laitettiin painoarvoa???
Onko jossain väitetty kevyen olevan nopeempi???
Onko jossain kohtaa moitittu Yokomon laatua???
Onko väheksytty merkin saavutuksia???
Eikä missään kohtaa ole kyllä kertaakaan väitetty että kevyt auto olisi automaattisesti parempi kaikissa olosuhteissa jne.
Tämän jälkeenhän on puhuttu vain siitä että keveydestä on hyötyä monellakin tapaa.
Ei sanottu että auton keveydellä voitetaan sekunti per läppi, ei ole väitetty että savella mennään kovempaa kuin muut...
Vain että hyötyä on monellakin tapaa.
Ellei sitten näe miinuksena sitä että auto antaa hyvin vapaat kädet itse vaikuttaa auton käyttäytymiseen jne kaikinpuolin.
-
Ei millään pahalla mutta tuote on varmasti laatu tavaraa mutta pitääkös tuohon painoon laittaa noin paljon painoarvoa. Vertaat sitä yokomoon niin kautta aikojen yokomon laatu on ollut huippu tavaraa ja viellä jos katsotaan mitäs sillä on saavutettu niin aikas hyvin on viellä pärjännyt.
Mutta se mikä tässä merkissä on todella hyvää (uskoisin) että pienellä rahalla saa todella hyvän näköistä palikkaa ja varmasti opn kova kisapeli kesän kisoissa.
Jerzi
PS Ei se kevein auto ole aina se nopein :wink:
Tästähän tämä höpinä nyt lähti käyntiin...
Missä kohtaa tälle koko asialle laitettiin painoarvoa???EI OLE LAITETTU
Onko jossain väitetty kevyen olevan nopeempi???EI OLE
Onko jossain kohtaa moitittu Yokomon laatua???EI OLE
Onko väheksytty merkin saavutuksia???EI OLE
Eikä missään kohtaa ole kyllä kertaakaan väitetty että kevyt auto olisi automaattisesti parempi kaikissa olosuhteissa jne.EI NIIN
Tämän jälkeenhän on puhuttu vain siitä että keveydestä on hyötyä monellakin tapaa.
Ei sanottu että auton keveydellä voitetaan sekunti per läppi, ei ole väitetty että savella mennään kovempaa kuin muut...
Vain että hyötyä on monellakin tapaa.
Ellei sitten näe miinuksena sitä että auto antaa hyvin vapaat kädet itse vaikuttaa auton käyttäytymiseen jne kaikinpuolin.
Laitoin tuon minun viestin siihen hieman sarkistisesti myös koska tuo paino juttu oli jo aika huvittava koska siellä piilotettiin mitä siellä korin alla oli ja yritin hieman vitsillä heittää että kevyempi ei ole välttämättä se paras/nopein ratkaisu.
Keveydestähän on se hyvä puoli (mikäli auto on kaikin puolin kestävä) että voit sirotella haluamasi mukaan sitä painoa tai jopa käyttää hieman painavampi sähkö osia.
Painotan viellä että en ole moittinut tämän merkin laatua mitenkään päinvastaoin olen sitä kehunnut.
Jerzi
-
Totta.
Tämän laitoinkin siksi koska keskustelu näytti yhtäkkiä lähtevän muille raiteille... Eli aivan kuten olisi väitetty kevyttä paremmaksi/nopeammaksi tai jotain.
ja itseasiassa korin alla ei piiloteltu mitään.
Korit olivat autojen päällä vain siksi että saatiin käsitys siitä mitä auto painaa kaikilla osillaan.
Autot punnittiin akkujen kanssa sekä ilman.
Painoero pysyi lähes samana.
-
Kuin nyt näitä autoja on jo liikkeellä niin puoltaakos tämä auto kiihdytyksissä kuten nuo turistti autot tekee jos on hieman tehokkaampi kone kiinni.
Jerzi
-
Ei.
Suoraan lähtee niinku keparti.
Ei vetele vaikka tehojakin olisi aivan liikaa, kuten eilen tuli huomattua Moukarin autosta.
5.5 Novak ja lipo.
Potkua niin että keuli ku teini ikäsellä.
Silti lähti hyvin suoraan.
Suoraan lähtee myös Nicken sport auto, jossa on selvästi letkumpi lasikuitupohja ilman keskijäykkäriä.
Tosin Nickellä ei ole yhtäpaljon potkuakaan.
-
Hokelle kysymys.
Kuinka paljon odottaa maahantuoja sinulta tästä kaudelta. Kuin viimeksi ajoit laina autolla niin se meni jopa hyvin, hyvinkään kisa vuonna jaa olikos se 2005 kuin me mentiin wanhoilla assoilla leikkimään huonoilla sähköillä ja me jopa pärjättiin siellä. Ikään kuin otettiin karkit pois pikku kavereilta ja se ei tuntunut kovonkaan hauskalta :lol:
Jerzi
PS Sijoitukset meni näin
1 ASSORACING
2 MINÄ
3 SINÄ
Kovin paljoo ei ollut junnuja sinä kisana 3 joukossa :lol:
-
Hokelle kysymys.
Kuinka paljon odottaa maahantuoja sinulta tästä kaudelta. Kuin viimeksi ajoit laina autolla niin se meni jopa hyvin, hyvinkään kisa vuonna jaa olikos se 2005 kuin me mentiin wanhoilla assoilla leikkimään huonoilla sähköillä ja me jopa pärjättiin siellä. Ikään kuin otettiin karkit pois pikku kavereilta ja se ei tuntunut kovonkaan hauskalta :lol:
Jerzi
PS Sijoitukset meni näin
1 ASSORACING
2 MINÄ
3 SINÄ
Kovin paljoo ei ollut junnuja sinä kisana 3 joukossa :lol:
Heh...
Eikä siinä kaikki että olin kolmas kyseisessä kisassa...
Se kun oli vielä alue 8 kilpailu samalla niin piti käydä vuoden lopuks hakemassa aluemestaruus mitali kaulaan... Muahahaha
Mitenniin vanhoilla ja hunoilla.
Asso oli vaan 15 vuotias (iskarit täytetty varmaan 10 vuotta sitten) akut mitälie Jonnin kyykyttämiä, nopari oli joku sportti nopari, akun ja noparin väliin viriteltiin tamiya/banaani adapteri... Puhumattakaan kaameasta kapulasta ja päänsärystä.
Moottori oli kohtalaisen tuore ja takarenkaat tais olla uudet.
Mukavasti sillä stanulla pysty pujottelemaan monia viri luokan kuskeja jotka ajo samassa B finaalissa mihin nopeimmat stanut joutu.
Ehkä parhaiten tuosta reissusta jäi mieleen sivusta seuranneiden kisakumppaneiden kommentit ja päänpyöritykset... "ei herranjumala tolla kalustolla voi pärjätä... tehän ootte pelleilemässä..."
Meinas jopa vihasia kommentteja tulla kun ei otettu koko hommaa kovinkaan vakavasti.
Ekojen erien aikana sai myös lauteilla kuulla "tämä ei ole keskustelufoorumi..." kun satuttiin juttelemaan ajon aikana niitänäitä.
Hauska reissu.
-
.....niin puoltaakos tämä auto kiihdytyksissä kuten nuo turistti autot tekee jos on hieman tehokkaampi kone kiinni.
Jerzi
Mihinkäs tämä yleistys oikein perustuu? :huh:
Viime vuosien hihnavetoiset turistikilpurit eivät puolla kiihdytyksissä mihinkään, jos auto vaan on ehjä ja säädöissään.
Eipä kannattane turisteja sotkea tähän topikkiin muutenkaan. :wink:
-
Ööö... Siis keppivetoisesta oli kyse, kuten nämä academyn sähkökrossarit ovat.
-
... joilla turistiautoilla kukaan ei ole ajanut enää vuosiin...
siinä mielessä epätarkkaa vertailua...
-
... mutta jotka keppivetoisina pyrkivät hyvinkin kampeemaan sivuun lämää annettaessa, joten miten vertaaminen ei muka onnistuisi?
Eli ilmeisesti lempihurrimme (sori jerzi, mut mäkin olen niitä joten voin sanoa) yritti kysyä näin:
Kampeaako nämä Academyn keppivetoiset samalla tavalla kuin turistit ollessaan keppivetoisia?
/peace
-
Keppivetoiset krossarit puoltaa kiihdytyksissä jos on runko twiikissä tai jotain muuta rikki.
Renkaiden massa kompensoi muuten aika hyvin moottorin tuomaa vääntöefektiä, ja pito ja pyörivät massat ovat muutenkin jotain eri luokkaa kuin rata-autoissa jolloin puoltaminen jää lähes kokonaan pois.
Keppivetoisen ja hihnavetoisen nelkkukrossin eron huomaa käyttäytymisessä hypyn aikana. Jos kaasua ohjaa autolla keppivetoinen kiertyy kun taas hihnavetoinen ei (oletus että hyppyyn lähdettäessä auto on lähtenyt suorassa), tämän vuoksi usein hypyistä tullaan alas hieman toiselle etunurkalle.
-
Täytyy kyllä sanoa ettei pidä paikkaansa ainakaan mun kohdalla ainakaan B-maxissa ja Academyssä, J-concepti en siinäkään huomannut isompaa kiertymistä. Nätisti keula nousee ja laskee tasapainoisesti. Mutta jos sinulla on omakohtaisia kokemuksia näistä edellä mainituista autoista niin ok, omat kokemukseni ovat täysin vastakohtaiset. Mutta mielipiteitä on niin monta kuin ihmisiä. tämä ei nyt sitten ole provosointia kerron vain oman mielipiteeni. Itse henkilökohtaisesti en ottaisi hihnavetoista crossia mekkauksen kannalta keppiveto on niin paljon huoltovapaampi ku hihnapyörien putsailu yms säätäminen, mikäs siinä jos siitä tykkää mutta itselläni ei ole vaihtoehtoja ja hermoja siihen touhuun.
Nyt lopetaan tämä yleinen jauhaminen ja keskititytään olennaiseen ELI ACADEMYN Crosseihin OK!
tämä kaikille tasapuoleisesti.
Väännölle voi vaikka perustaa keppi/hihna topicin
-
Noniin.
Nyt on ensituntumat SBv2 Pro Carbon (eli nelkku) autosta otettu lippulaivan sisäradalla.
Auto toimi hyvin johdonmukaisesti heti ensisetupilla.
Erittäin nopea ihan lyhyen testin perusteella jo.
Vielä pitää setuppia viilailla ja vaihtaa kunnon renkaat alle.
Academyn vakiorenkaat toimivat testirenkaina ilman pitoainetta.
Liukkailla osuuksilla mentiin siis isossa nelipyöräluistossa.
Silti parin akun aikana kierrosajaksi asettautui 14.15 joka näyttää olevan heti kovalla tasolla kun vertailee jo ajetuissa kisoissa ajettuja läppiaikoja by Ari ja JQ.
Vielä pitävät renkaat alle (tai edes pitoainetta pintaan) ja setupin viilaus niin tulee ihan hauskaa vääntöä kavereitten kannssa seuraaviin kisoihin.
Ihan erikseen pitää oikein mainita diffeistä.
Aivan loistavan hyvin toimivat.
Ei luista ja silti toimii todella herkästi.
Melkein kuin ratasdiffejä pyörittelisi.
Ensitestillä olleet säädöt:
Etuiskarit.
-AE #3 mäntä
-AE 40Wt öljy
-Tukivarressa uloin kiinnityspiste
-Yläpää keskellä.
-Academy vihreä jousi
-Ylälinkki sisäpäästä mahdollisimman sisällä ja ylhäällä
Takaiskarit.
-AE #2 mäntä
-AE 30Wt öljy
-Tukivarressa uloin kiinnityspiste
-Yläpää toisiksi uloin
-Academy vihreä jousi.
-Ylälinkki ulkopäästä ulompi reikä, sisäpäästä mahdollisimman sisällä ja ylhäällä
-Hopeinen vakaaja
Tällä setupilla tosiaan auto oli helppo ja johdonmukainen ajettava.
Ainoastaan pieniä muutoksia iskareiden suhteen meinaan tehdä.
Ps: keppivedon puoltamis keskustelun voi tämän auton kohdalla lopettaa suoraan tähän.
Ei mitään puoltamista missään vaiheessa.
Hypyissä tullaan nätisti tasapainossa alas.
-
Moi Hoke!
Kävin kokeilee Artsin autoo viikolla pari akullista kierrosajaksi tuli 13.3
-
Mikä on Artsin auto? Academy kans?
-
Eiköhän Artsin auto ole Tamiya Durga :wink:
-
Eiköhän Artsin auto ole Tamiya Durga :wink:
Jep!!! Durgalla ajeli eilen...Ei sekään hirveen hidas näytä olevan...
-
Moi Hoke!
Kävin kokeilee Artsin autoo viikolla pari akullista kierrosajaksi tuli 13.3
Juu varmasti...
Autoon haeskeltu setuppi ja taisi renkainakin olla 3 racingit eikä mitkään liukkaat kuten minulla.
Mutta ei siitä ollutkaan kyse.
Totesin vain että tuollaiseen kierrosaikaan pääsi aivan hatusta vedetyillä säädöillä ja liukkailla renkailla... Auto siis toimii hienosti joka kertoi heti myös sitä että pitävillä renkailla ja setupin fiilauksella on mahdollisuus edetä kovaa ja pääsee heti ajamaan ihan oikeasti kilpaa.
Ja varsinkin tarkoitti että auto toimi heti hyvin.
Ps: se oli toka akku nelkkukrossarilla yli kymmeneen vuoteen.
-
Eilen tuli testattua Carbon versioita... Ensi tunnelmat ihan kestävä peli ei hajonnut mitään... Arille ja Artsille ISO KIITOS avusta...Nyt alkoi alustakin toimimaan...Vielä tänään pientä säätöä ja sit viikonloppuna kapinoihin....
-
noniin nyt voisi laitella taas vähn setuppia millä itse ajelen.
Eli Linkit niin pitkitsi kuin vaan mahdollista
-Ohjauslinkin alle ulompaan päähän 2mm shimmit
-Ohjauspalassa sisemmät kiinnitykset
-Iskarit edessä tokasisin ylhäällä ja alhaalla
-Takana ulos alhaalta ja tokasisin ylhäällä
-Iskarit edessä asson 3 mäntä 50wt 2mm ulosjouston rajoitusta
-Iskari takana asson 2 mäntä 40wt 2mm ulosjouston rajoitusta
-Takana musta vakaaja
-Rungon jäykkäri ihan edessä
-Takaa raideleveys leveimmillään
-Ohjauspaloista maximoitu kääntyminen
Alko auto olemaan alueella pitoa on ja kääntyy paljon mutta ei haukkaa.
Jos haluaa autosta agressiivisemman niin linkkejä lyhyemmäksi ja shimmit pois ohjauslinkeistä.
-
Moi!
Mulla olisi nyt tarkoitus hommata kesäksi uusi kisarassi takavetoluokkaan ja Asson B4:sta on ollut meininki laittaa. Mutta kyllä tuo Academyn kilpurikin vaikuttaa todella hyvältä. Auton haluan jo näin aikaisessa vaiheessa, että pääsen sinuiksi auton kanssa ennen tositoimia. Siksi nyt pyytäisin referointia tähän astisista kokemuksista:
Team Academy GV2 Pro VS. Team Associated Factory Team RC10B4.
Ei ole pakko pitkiä selostuksia ja esitelmiä kirjoitella (mutta tottakai saa!!). Yksinkertainen plussat ja miinukset-lista riittää. Tässä soisin vastauksia etupäässä vain sellaisilta jotka ovat hypiselleet, kasanneet tai ajaneet kumpaakin automallia.
Yksi kysymys nousi Academystä ensinäkemällä, että onko siinä metri- vai imperiaalijärjestemän mukaiset ruuvit?
Edit. typo
-
Morjens.
Ruuvit on metriset.
Hmmm...
Sinäänsä vaikea laittaa ihan suoranaisesti mitään plussa ja miinuslistaa kun ovat kuitenkin ajettavuudeltaan niin lähellä toisiaan.
Varsinkin sisäradalla joka on ainoa paikka missä on pystynyt edes testaamaan.
Ja jos nyt tyydyn vain laittamaan Academyn plussat vs. asso, ettei mene ihan paremmuusmittelöön tämä topikki.
Täällähän kun on kuitenkin tarkoitus keskustella ainoastaan Academyn autoista.
Academy
+ iskarit
+ metriset ruuvit
+ etuakselit sekä metriselle että tuumaselle laakerille
+ takavanteiksi sopii sekä tappi että hexi vanne
+ korin alla tilaa sähköille
Asso
+ tuttu jokaiselle
- iskarit
- tuttu jokaiselle
- iskarit
- tuumaset ruuvit
- iskarit
Muihin kysymyksiin vastaan mielelläni YV viesteillä.
-
Eilisen pienen viilamisen jälkeen auto ajettava...Täytyy tehdä vielä pieniä muutoksia niin eiköhän se siitä...vielä kun osais ajaa...Ari Vatasen aivot mutta omat kädet niin ei meinaa pysyä radalla...Tällä hetkellä ainoa ongelma on että auto puskee hieman liikaa....Saa antaa ehdotuksia millä saan puskemisen pois...
-
Nyt tulee taas tyyliin sopivaa puhdasta arvausta. En tiiä minkälaista ratkaisua näissä käytetään, mutta järki sanoo että takadiffi on liika jäykällä jos ei meinaa kääntyä.
-
Eilisen pienen viilamisen jälkeen auto ajettava...Täytyy tehdä vielä pieniä muutoksia niin eiköhän se siitä...vielä kun osais ajaa...Ari Vatasen aivot mutta omat kädet niin ei meinaa pysyä radalla...Tällä hetkellä ainoa ongelma on että auto puskee hieman liikaa....Saa antaa ehdotuksia millä saan puskemisen pois...
Tule nykimään mua hihasta lippulaivassa.
Olen tänään paikalla.
Muuten on lähes mahdotonta sanoa mitä sun pitää tehdä, kun ei ole aavistustakaan sun säädöistä.
Tule näyttämään autoa niin katson mitä sille pitää tehdä.
-
Nyt tulee taas tyyliin sopivaa puhdasta arvausta. En tiiä minkälaista ratkaisua näissä käytetään, mutta järki sanoo että takadiffi on liika jäykällä jos ei meinaa kääntyä.
Academyssä et saa diffiä liian jäykälle mikäli se on kasattu hyvin.
Eli ei voi siitä johtua.
-
Voi olla ettei kerkee lippikseen ennen kisaa....
-
Academy
+ iskarit
+ metriset ruuvit
+ etuakselit sekä metriselle että tuumaselle laakerille
+ takavanteiksi sopii sekä tappi että hexi vanne
+ korin alla tilaa sähköille
Asso
+ tuttu jokaiselle
- iskarit
- tuttu jokaiselle
- iskarit
- tuumaset ruuvit
- iskarit
Kyllä tuohon Academyn eduksi pitää hintakin laskea, mutta harmittaa kun ei pääse kokeilemaan/katsomaan kumpaakaan ennen päätöstä, kun täällä kainuussa vaikutan. Mutta tällä hetkellä Academyn eduksi alkaa päätös kääntyä...
-
Academy
+ iskarit
+ metriset ruuvit
+ etuakselit sekä metriselle että tuumaselle laakerille
+ takavanteiksi sopii sekä tappi että hexi vanne
+ korin alla tilaa sähköille
Asso
+ tuttu jokaiselle
- iskarit
- tuttu jokaiselle
- iskarit
- tuumaset ruuvit
- iskarit
Kyllä tuohon Academyn eduksi pitää hintakin laskea, mutta harmittaa kun ei pääse kokeilemaan/katsomaan kumpaakaan ennen päätöstä, kun täällä kainuussa vaikutan. Mutta tällä hetkellä Academyn eduksi alkaa päätös kääntyä...
Minkäslaiset hintaerot autoilla on ?
-
Academy Gv2 Pro 189e
Asso B4 Team 205e
Asso B4 FT 255e
Hinnat suoraan maahantuojien listahintoja
-
Academy Gv2 Pro 189e
Asso B4 Team 205e
Asso B4 FT 255e
Hinnat suoraan maahantuojien listahintoja
Ite kyllä sain oman Teamini halvemalla ja siihen hintaan ei edes Academy pysty vastaamaan =). Mutta mä tosin pyysin tarjoukset. Toisaalta Asson Team versio ei välttämättä ole niin laadukas kuin Academy Gv2 Pro versio
-
Ite kyllä sain oman Teamini halvemalla ja siihen hintaan ei edes Academy pysty vastaamaan =). Mutta mä tosin pyysin tarjoukset
Ehkä tarjousta ei kannattais verrata toisen auton ovh hintaan :wink:
Akullisia on viime viestin jälkeen tullut jonkunverran, enkä vieläkään oo saanu yhtäkään osaa rikki :p
-
Ite kyllä sain oman Teamini halvemalla ja siihen hintaan ei edes Academy pysty vastaamaan =). Mutta mä tosin pyysin tarjoukset
Ehkä tarjousta ei kannattais verrata toisen auton ovh hintaan :wink:
Akullisia on viime viestin jälkeen tullut jonkunverran, enkä vieläkään oo saanu yhtäkään osaa rikki :p
Ei kannatakkaan, mutta pointti onkin että aina kannattaa tarjoukset pyytää monesta paikasta :grin:
-
Tuleeko tuon Academyn takatuupparin mukana spurrisarja kuten nelikossa?
-
Tulee, ettei muuten olisi väriä lukuunottamatta identtisiä nelkun spurrien kanssa..
-
Itsellä on jonkun aikaa pyörinyt mielessä kesäksi tuollainen Pro Carbon nelkku. Olen päissäni koittanut miettiä nopari+moottori settiä siihen ja kun kokemus näistä laitteista on olematonta, vinkkejä kaivattaisiin. Akkuina on 2S 4900mAh ja 3S 5000mAh pötköt jo valmiina. Mamba Max + 5700kv comboa lähinnä olen miettinyt, mutta miten on vaihtoehtojen kanssa? Vinkkejä hyvistä ohjausservoista otetaan myös vastaan. Ainiin, laitetta on tarkoitus käyttää lähinnä tuolla saviradalla joka on tarkoitusta varten tehty.
-
Kannattaa mambasta siirtyä noihin sensorillisiin nopareihin ja moottoreihin. Itellä kokemusta speed passion GT1.1 ja aivan eri tasolla ajamisen tuntuma, verrattuna mambaan. Autona ei kylläkään toiminut mikään kilpa auto, mut ei kai sillä mitään merkitystä ole. Ero on kuitenkin selvä.
-
Toisaalta Asson Team versio ei välttämättä ole niin laadukas kuin Academy Gv2 Pro versio
Niinpä niin ja Academyn ns. teamiversiossa tulee sähkötkin matkaan ja hinta varmasti kilpailukykyinen(180€). Itse nyt sitten tilasin GV2 Pron ja sellaiseen hintaan ettei Assoa kannattanut tilata edes ulkomailta.
-
Toisaalta Asson Team versio ei välttämättä ole niin laadukas kuin Academy Gv2 Pro versio
Niinpä niin ja Academyn ns. teamiversiossa tulee sähkötkin matkaan ja hinta varmasti kilpailukykyinen(180€). Itse nyt sitten tilasin GV2 Pron ja sellaiseen hintaan ettei Assoa kannattanut tilata edes ulkomailta.
Mitkä sähköosat auton mukana toimitetaan?
-
Kaikki paitsi lähettimen patterit, joten sisältää myös ajoakun ja laturin jotka monesti pitää RTR:ssä ostaa erikseen. Iso plussa...
http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=46_132_135&products_id=1137 (http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=46_132_135&products_id=1137)
Edit. jos siis tuota RTR versiota tarkoitit, Pro versiossa ei tule sähköjä.
-
Joo, eiköhän se sensorillinen moottori+esc ole aiheellista. Eka autoni sattui olemaan Losi ja niiltä löytyy pätevän oloinen setti (http://www.modelsport.co.uk/?CallFunction=ShowSpecification&ItemID=30214). Mitäs mieltä tuosta? Kittiähän ja sitä carbon sellaista on tullut katseltua. Se ohjausservo siis ainakin vielä tarvis valkata.
-
Sanwan servoa suosittelen vx yms on todettu todella vahvoiksi ja varmaoiksi toiminnaltaan
-
Joo, eiköhän se sensorillinen moottori+esc ole aiheellista. Eka autoni sattui olemaan Losi ja niiltä löytyy pätevän oloinen setti (http://www.modelsport.co.uk/?CallFunction=ShowSpecification&ItemID=30214). Mitäs mieltä tuosta? Kittiähän ja sitä carbon sellaista on tullut katseltua. Se ohjausservo siis ainakin vielä tarvis valkata.
Itselläni on sama nopari, muuten ok paitsi siinä on ihmeellinen viive kaasussa.
Vaikka initial accelration on täysillä niin täysi teho tulee viiveellä.
Tuossa taitaa olla sama nopari kuin losi:n 9500:
http://ecpower.com.hk/index.php?main_page=product_info&cPath=74&products_id=266
Eli jälkiviisaana olisin hankkinut esim. speedpassion GT:n.
Siinä on ainakin helpompi tehdä säädöt ohjelmointi kortin avulla.
-
[offtopic]Karsitaanko pojjaat vähän offia poisa tästä ja palataan tuolla asiaan: http://rc10.fi/index.php?topic=12872.1560 (http://rc10.fi/index.php?topic=12872.1560) [/offtopic]
-
Olihan Gv2 pro versiosa kirkas kori? Maalia olen tässä tilailemassa...
Ps. Milloinkas alatte laitella kuvia pirsseistänne?
-
Olihan Gv2 pro versiosa kirkas kori? Maalia olen tässä tilailemassa...
Ps. Milloinkas alatte laitella kuvia pirsseistänne?
On siinä joo ihan normi-läpinäkyvä kori
-
Kuvia tulossa.
Kunhan emäntä tulee reissusta takas kotiin (kameran kanssa) niin pistän kuvia näkysälle.
-
Kuvia tulossa.
Kunhan emäntä tulee reissusta takas kotiin (kameran kanssa) niin pistän kuvia näkysälle.
Mitäs hemmettiä Hoke, eikös sinun puhelimessa ole kameraa :lol: Jos edi ole niin varmasti valehtelet. Jossain kamerassa oli myös pelejä :shock:
Jerzi
PS Mikä moottori tulee Häkanin autoon kiinni, lipot vai ne jotka poksahtelevat :huh:
-
En ota kännykällä puolisuttuisia kuvia, vaikka ei se ihan sukka kamera olekkaan.
Lipot on tietenkin molempiin autoihin ja molempiin tulee myös harjaton setti.
Nelkussa tällähetkellä SpeedPassion Exige 2.0 ja moottorina GM evo3 7.5
Setti tulee kyllä muuttumaan ennen kesää ainakin, mutta katsotaan nyt...
-
Muksut tarkistamassa että onko se oikein koottu :grin:
(http://pgpp9g.bay.livefilestore.com/y1p45ChSFlFPLRWH5AjOYJualQvbkxEXD1I6-m6Ls3CuxcHmuseLfXwcxT2JDsKOEywcMBcCjIMsITlcHIZJfMbmw/19.3.2009%20002%20(Medium).jpg)
-
Paha tuohon on enää vastaan mitään sanoa, jos tuon käsittelyn jälkeen on vielä säädöt paikallaan niin taatusti pysyvät kans. :wink:
-
Tiedä vaikka pitkällisen koulutuksen jälkeen saan itselleni oman varikkotiimin säätämään autoa iskuun, vaikka luulenkin jos rc-kärpänen tyttöihin iskisi, se olen minä joka niitä autoja rassaa ja tytöt kamppailee mestaruuksista. On tuo minun 4v tyttö jo ajellut viritetyllä nikko-monsterilla, joka nyt on ollut vaan rikki jonkin aikaa. :sad: Ja kyllä se muistaa sitä sillointällöin kysellä että saako ajaa autolla, joten hyvältä näyttäisi. :smiley:
Edit OT:n torjumiseksi...
Vaihdoin saranatappien lukitusruuvit 2mm koneruuveihin ja laitoin aluslevyt alle.
(http://pgpp9g.bay.livefilestore.com/y1pUs9AJ54KnH-4k299h3mMZneNl1TPH-K_5zkc8o4gt-E1A_dpgHxyG-Jc_qcQCFd2Kr0kXqGxLWatWSCR93mUmg/Gv2%20Pro%2017.3.2009%20137%20(Medium).jpg)
-
On muuten etukumit nurrinpäin.
Kuvassakin näkyy (out) teksti joka tietysti kuuluu ulos.
-
Juu huomasin mut noi on tuohon vaan viskattu ilman liimoja että sain kuvia räpsittyä, Kääntelen kunhan liimaan.
Edit. Ps on noi auton omat vanteet jonkun verran kapeammat kuin mitä nykyään käytetään. No losin vanteita muutenkin käytän sitten, huomio vain.
Muitakin viitteitä on ihan niinkuin auto olisi tehty jo pitkän aikaa sitten kun yhdessä muovivalukehyksessä luki että Made in korea 1999...
No manuaalissa oli kuitenkin vuosiluku 2007 :p
-
Eka reeni takana uudella pirssillä, ja kyllä oli makea ajettava! Kääntyy ihan sairaasti. Ekalla akulla lähti sekunti pois kiekasta vanhaan Losiin verrattuna :evil: Ja ilman mitään säätämisiä...
Siinä videota kun olin saanut vähän tuntumaa. Matto neulahuopa. Renkaat taka: Holeshot/etu: vakio
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=rdyVCh5louY[/youtube]
-
^ siinähä menee jo kunnolla ajut! :wink:
mikäs toi monsteriauto o?
-
Se oli "Rairai"n joku vanha Kyosho, mallia en muista näin äkkipäätä...
EDIT ja OT killeriä: Sain minä jotain rikki kuitenkin, vasen ohjauspala meni poikki. Ei sen takia että olisi ollut heikko materiaali, vaan kun pääsuoralla täydestä vauhdista reunusputken päähän täräytin... :grin:
-
Laita setuppeja näkysälle minkälaisella ajoit.
-
Aika pitkälle manuaalin mukaan säädöt, pieniä muutoksia tein kylmiltään ennen radalle menoa. Ihan hyvin pelasi tällä setupilla *KLIK* (http://pgpp9g.bay.livefilestore.com/y1phUKZRCksgOXMW9sC3U56rpxpeRt3Di7SUm3Y9jzAFsr63nEwejYbSnm7-ZHWQ2_6k78Rsw-S8nLhuitrj56PMg/SETUP.JPG), mutta kokeilen vielä erilaisia säätöjä että näen miten auto suhtautuu.
-
(http://sv.aqua-web.org/kuvat/tommi/nirk/content/bin/images/large/IMG_3955.jpg)
(http://sv.aqua-web.org/kuvat/tommi/academy.jpg)
-
Jeee Hoke saanut kuvat. Jo näitä on odotettukin
-
Jep...
Oon ollu vähän laiska kuvien suhteen.
Pitää vielä tarrotella toi takaveto ja ottaa parit kuvat nähtäville kunhan laiskuuttani ehdin.
Ps: kumpikaan kuvista ei ole mun ottamia.
Kiitos kuvien räpsäyttäjille.
-
mvar: mistäs ostit tota neulahuopamattoa?? sori kun ei liity aiheeseen mut en tiä mihkä muuallekkaan pistäs tän kysymyksen :wink:
-
mvar: mistäs ostit tota neulahuopamattoa?? sori kun ei liity aiheeseen mut en tiä mihkä muuallekkaan pistäs tän kysymyksen :wink:
No miksi et sitten laittanut YV.tä kaverille :huh:
Itse näin ekaa kertaa nämä autot ja kyllä ne vakuutti silmiäni :p
Jerzi
-
mvar: mistäs ostit tota neulahuopamattoa?? sori kun ei liity aiheeseen mut en tiä mihkä muuallekkaan pistäs tän kysymyksen :wink:
No miksi et sitten laittanut YV.tä kaverille :huh:
Itse näin ekaa kertaa nämä autot ja kyllä ne vakuutti silmiäni :p
Jerzi
jaa nii :grin: teempä niin
-
Noniin toinen ajokerta takana ja taas sain palikkaa pätkittyä rikki. Tällä kertaa saldo oli Etutukivarsien kiinnike(muovinen) takatukivarsi ja iskarin kumihattu meni puhki(!). Joten ei auto nyt ihan pomminvarma ole mutta ei sellaista ole keksittykkään. Mielestäni ajan rauhallisesti, oli vaan vähän huonoa tuuria ja osaksi tilapäistä ahneutta(seli seli)..
Etupää ja luultavasti iskarin hattu menivät kun otimme kaverin kanssa yhteen hypyn aikana(siis autot ottivat :laugh:) ja autoni kimposi väärälle "kiertoradalle" tärähtäen ajajakorokkeen(näyttämön) viereen kasatuille portaille...
Takatukivarsi meni kun otin väärän ajolinjan suoralla ja ajauduin pois matolta jonka seurauksena spinnasin tyylikkäästi päin radan suojavallia(liikuntasalin kalustoon kuuluva pitkä penkki)... :p
Pientä säätöäkin tein, Kick-up 25, Edessä camber 0 ja takana -2. lisäksi kokeilin auton vakiorenkaita, ja ne olivat liukkaammat Holeshottiin verrattuna. Kirrosajaksi sain 16.9s, 3 kymmenystä parannusta. Pitäisi viritellä tuo kierroslaskenta systeemi kuntoon niin ei tarvitsisi olla sekkarin varassa...
Tälleen tällä kertaa.
(http://pgpp9g.bay.livefilestore.com/y1pa2WNQvfjQOwoKHP_NoUzoROf8hsGCgM9kBfnZ7tm1Gw4U2JikCT3CnXgd9LRrTAlOQAnaDxDnRPUt2EvJQC9Nun2XEggn2KG/P3300031%20(Small).JPG)
-
Itse temmoin nelkkua todella rajusti kuperkeikkoihin, seinään yms nokian kisoissa setuppia ja hukattua ajotuntumaa etsiessäni.
Setuppi alkoi hiljalleen vääntäytyä oikeaan suuntaan... Ajotuntuma odottaa löytymistään.
Vetäsin kerran jopa hyvin kovassa vauhdissa oikean eturenkaan tolppaan... Auto pysähtyi kirjaimellisesti seinään.
Ohjauslinkki irtosi jonka nostaja survoi takaisin paikalleen ja ajo (seiniin kolistelu) jatkui.
Toki takatuuppari on hieman sirompi rakenteeltaan, mutta aika kovaa olet rytistellyt.
Osien keittäminen auttää vähän ajolinjojen, setupin ja ajotuntuman haeskelussa osien kestävyyteen.
-
Noo en usko että niissä minun tälleissä oisi auttanu vaikka palikat olis rasvassa paistanut :laugh:
On muuten ihan oikeesti kunnolla lujitekuitua noissa osissa, vaikka äkkiseltään näyttäävät niin kiiltävältä "lelumuovilta". Aitoa komposiittia ovat kyllä.
-
Itse temmoin nelkkua todella rajusti kuperkeikkoihin, seinään yms nokian kisoissa setuppia ja hukattua ajotuntumaa etsiessäni.
Setuppi alkoi hiljalleen vääntäytyä oikeaan suuntaan... Ajotuntuma odottaa löytymistään.
Vetäsin kerran jopa hyvin kovassa vauhdissa oikean eturenkaan tolppaan... Auto pysähtyi kirjaimellisesti seinään.
Ohjauslinkki irtosi jonka nostaja survoi takaisin paikalleen ja ajo (seiniin kolistelu) jatkui.
Toki takatuuppari on hieman sirompi rakenteeltaan, mutta aika kovaa olet rytistellyt.
Osien keittäminen auttää vähän ajolinjojen, setupin ja ajotuntuman haeskelussa osien kestävyyteen.
Joo kyllä ihmeitä kestävät....oli meinaan aika kova pamaus kun tolppa osui tielle....Ite poksautin tolppaan kanssa mutta ilman vaurioita...Tais olla hiljasempi vauhti :shocked:
-
Onkos hajua Gv2 pro auton mukana tulevasta iskariöljystä, että miten jäykkää se on. Haluaisin kokeilla jäykempää öljyä mutta mitä sinne nyt sitten änkeisi. :huh:
-
Mukana tulevista öljyistä ei ole hajuakaan... Aika liruilta vaikuttivat... Olisko jossain 30wt kieppeillä.
Itse en ole vielä takatuupparia ehtinyt kokeilemaankaan joten en osaa sanoa öljyistäkään mitään.
Sillähän se lähtee kun hommaa öljyjä ja lähtee kokeilemaan.
Hankintalistalle öljyt 30,35,40,45,50,55.
Noilla pärjää varmasti lähes joka tilanteessa.
Kokeile vaikka lähteä liikkeelle 40 edessä ja takana.
Siitä on helppo lähteä muuttamaan löysempään tai jäykempään kun saa ainakin jonkun referenssin pohjalle.
-
Joo arvelin tilata tuollaisen (http://www.jespares.com/radio-controlled-models/electric-cars/glues-lubes-oils/oils/shock-oil/losi-certified-shock-oil-pack-20-25-30-35-40-45wt.html) satsin kun tällä hetkellä jäykin mitä löytyy on 35Wt ja sitäkin enää pikkuliru jäljellä. Tossa ei vaan oo noita 50Wt eikä 55Wt mut ostaa ne sitten erikseen.
Edit. linkki ei toiminut...
-
Tai sitten soitat Garageen janille niin saat juuri ne öljyt mitä haluat...
Jää nuo turhat lirut pois mitä tuossa setissä tulee mukana, ja kun olet autonkin sieltä hankkinut, kuin myös varaosat joita olet pätkinyt niin saat varmasti hyvän hinnan...
Ja varsinkin vaikka vähän enemmän maksaisitkin kuin ulkomailta tilatessa niin jatkossa saat varmasti yhä parempaan ja parempaan hintaan...
Ja tietenkin jos tulet kisaamaan niin tiimiltä saat varmasti tuen (jonka tietenkin saat jo nyt), mutta varsinkin on helppo verrata setuppia jne kun on samat öljyt käytössä.
Eri valmistajilla kun nuo lukemat eivät ole suoraan verrannollisia keskenään.
Hyviä öljyjä nuo lositkin ovat, ei siinä mitään... Lähinnä ajattelin että on tosiaan helpompi kysellä setuppeja jne...
-
on helppo verrata setuppia jne kun on samat öljyt käytössä.
Eri valmistajilla kun nuo lukemat eivät ole suoraan verrannollisia keskenään.
Hyviä öljyjä nuo lositkin ovat, ei siinä mitään... Lähinnä ajattelin että on tosiaan helpompi kysellä setuppeja jne...
Hyviä pointteja kaikki varsinkin setuppien vertailu, taidankin tehdä niin tosiaan.
Edit. Osat olen muutenkin garagelta tilaillut, ja eilen tuli varattua Pro Carbon nelkku seuraavasta kuormasta :grin:
-
Nii onkos näissä nelkuissa nyt sitte minkälaiset rengas kiinnitykset.. Eli onko hexit vai hexi ja pinni ?
-
Hexit.
Takatuupissa on sekä hexi että pinni, mutta pro nelkussa tosiaan vain hexit.
Ei ongelma koska vanteet eivät paljoa maksa ja ovat näköjään nekin hienosti kestävät.
-
Nonii, ny ois ekat saviratatestit ajettu tuupilla, ja voi tsiisus et voi auto toimii nätisti. Koko päivänä en saanu mitää rikki, ja perä pysy radassa ku tauti.. Setuppia täytyy muuttaa vähän kääntyvämmäks vielä, mutta näin ensitesteiks vauhti oli erittäin lupaavaa :p
-
On se kumma kun mulla palikkaa menee myötäänsä :cheesy:. Tänään sain kolisteltua takahubin rikki sisäbaanalla. Kai minä haen sitte tuntumaa raskaammalla kädellä...(oli uudessa hyndässä epäonnistuneita alastuloja tänään aika monta) :grin:
(http://koti.kainuu.com/rokokoo/sotkamossa/photos/RC-Sotkamo%20042.jpg)
Ja sitten vielä kysymys että miten säädätte diffin tähän autoon? Minulla on ollut ongelmia saada diffi luistamattomaksi vaikka vetäisin ruuvin pohjaan asti. Ja on taatusti kasattu oikein...
-
On se kumma kun mulla palikkaa menee myötäänsä :cheesy:. Tänään sain kolisteltua takahubin rikki sisäbaanalla. Kai minä haen sitte tuntumaa raskaammalla kädellä...(oli uudessa hyndässä epäonnistuneita alastuloja tänään aika monta) :grin:
Ja sitten vielä kysymys että miten säädätte diffin tähän autoon? Minulla on ollut ongelmia saada diffi luistamattomaksi vaikka vetäisin ruuvin pohjaan asti. Ja on taatusti kasattu oikein...
Se johtuu vaan sisäradasta, niillä ny vähän tuppaa kalusto hajooman muutenki herkemmin ku pihalla, kyl se pihalla kestää. Onhan varma et se on just diffi mikä siinä luistaa, eikä slipperi? Itellä ei tosin ole sisältä kokemusta kyseisestä autosta, mutta pihalla ei ainaka ollu mitään ongelmia diffin kireyden kanssa.
-
No diffin painelevyjä on menossa toinen kierros... kuvassa jos oikein tarkkaan katsoo tai avaa kuvan omaan ikkunaa isoksi niin näkee miksi...
-
Nonii, ny ois ekat saviratatestit ajettu tuupilla, ja voi tsiisus et voi auto toimii nätisti. Koko päivänä en saanu mitää rikki, ja perä pysy radassa ku tauti.. Setuppia täytyy muuttaa vähän kääntyvämmäks vielä, mutta näin ensitesteiks vauhti oli erittäin lupaavaa :p
Minkälaisella setupilla lähdit liikkeelle?
Mitkä männät/öljyt edessä/takana?
Linkkejen paikat?
-
Minkälaisella setupilla lähdit liikkeelle?
Mitkä männät/öljyt edessä/takana?
Linkkejen paikat?
Alottelin tommosella vähän ite arvotulla setupilla,
etupää:
iskarit ylhäältä keskellä, alhaalla ulkona
öljyt asson 35, vakiomännät ja vakiojouset
linkki bulkissa ja hubissa ulommaisessa reiässä, sisällä linkin alla 1mm prikkaa.
takapää:
iskarit ylhäällä toisiks sisimmässä reiässä, alhaalta keskimmäisessä
öljyt asson 30, vakiomännät ja vakiojouset
linkki bulkissa sisimmässä reiässä, hubissa keskimmäisessä, sisällä linkin alla 0,5mm prikkaa.
Ja auto on levitetty hubeista niin leveeks kun saa kummassaki päässä.
-
Onko SBV2 Sport 4WD (http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=46_132_135&products_id=1114) krossarista kokemuksia? Onko kyseinen auto täysin kuulalaakeroitu?
-
On kokemusta.
On kuulalaakeroitu.
-
On kokemusta.
On kuulalaakeroitu.
Ovatko kokemukset positiivisa vai negatiivisia?
-
Omat kokemukset Academy GV2 Pro:sta ovat hyviä.
Auto nyt ollut piharälläyksessä pari viikkoa ja hyvin on kestänyt!
En tiedä onko jo ollut täällä, mutta itse huomasin kun meinasin hiilikamojen tilalle laittaa nyt harjattomat
niin eihän autoon mahdu hiilettömille tarkoitettu säädin! Tai ainakin todella ahdasta on. Tuohon sivulle kun meinasin sen laittaa. Tarvii vissiin iskaritorniin kiinnittää.
Tuo noparin paikka on vaan n.34mm leveä. Korin alla puolestaan on hyvin tilaa.
Tässä viellä parit kuvat selventämään tilannetta
Novak GTB ei mahdu:
http://www.aijaa.com/img/b/00824/4140068.jpg
http://www.aijaa.com/img/b/00105/4140071.jpg
LRP Sphere tc spec mahtuu juuri ja juuri:
http://www.aijaa.com/img/b/00325/4140058.jpg
Pahoittelen kuvaus taidottomuuttani, mutta kai noista saa jotain selvää..
-
Ovatko kokemukset positiivisa vai negatiivisia?
Erittäin positiivisia.
Nicke semmosella jo jonkin aikaa lippulaivan radalla ajellut ja hyvin etenee.
Mitään hirveän suurta eroa ei sinäänsä pro autoon ole, muuten kuin monien osien materiaalin suhteen.
Silti jo sport autossa on esim slipperi ja monta erikokoista isoratasta.
Suurimmat erot lähinnä pro autoon on että runko on lasikuitua (pro mallissa hiilikuitua), diffejen ulostulot komposiittia (pro mallissa terästä), komposiittirunkoset iskarit (pro mallissa alumiinia), taka vetarit on koiranluu mallia (pro mallissa CVD).
Pro autossa tulee myös rungon jäykistin mitä ei sport mallissa mukana tule...
Niinjoo ja tietysti sport autossa on ylätukivarret vaan perus raidetangot kun pro autossa tulee vanttiruuvit.
Muuten siis tosiaan auton rakenne on täysin samanlainen, mutta erot tulee lähinnä muutaman kohteen halvemmasta materiaalista jne.
Sport autolla on erittäin hyvä lähteä liikkeelle ja päivitellä vaikkapa muutamat osat pro mallisiksi kulumisen myötä.
-
Jep. Suosittelen.
Auto on todella kestävä suoraan paketista, toisin kuin monen muun valmistajan halvempi malli. Oikeastaan ainoot osat mitä suosittelen varaosiksi on c-palat ja mahdollisesti etuiskaritorni. Tosin noitakin menee todella harvoin, akullisia on jo paljon takana autolla enkä ole rikkonut kuin yhden tornin ja pari c-palaa.
Nyt pidemmän päälle muoviset ulostulot on kyllä kulunu, mutta ne on helppo päivittää metallisiin, ja noilla muovisillakin ajaa loppupeleissä ainakin sisällä todella pitkään.
Auton saa myös nopeeks, parissa viime lippiksen kisassa päässy a-finaaliin. Ainoo muutos on iskarit, orkkis iskareita en itseasiassa ole vieläkään edes koonnu.
-
Ajatellut jos vaikka tuon mugenin möis pois(vaihtelun takia sähkö, ei oikeen enään inspiroi noi polttikset..) ja ostais academyn sähkörossarin, kun edullisia on. Ei ole hajuakaan kannattaako hankkia takaveto pro malli vai sitten se neliveto sport? Lähinnä kumpi mahtaa sopia paremmin "isolle" radalle(ulvila). Toki nelari on helpompi käsitellä jne, ja onko molemmat ns. passeleita sinne vai jompikumpi soveltuisi paremmin? Koneeksi ja nopariksi ajatellut http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=46_62&products_id=1162 tuota säädintä ja Gm:n 5,5T tai 10,5t moottoriksi. Ihan mielipidettä antamaan paketista ja jos jotain parempaa moottori&nopari settiä tohon 200e pintaan on niin ehdotusta kehiin.
-
Onko kukaan Academy kuski tulossa perjantaiksi jyväskylään treenaamaan? Vois katella porukalla säätöjä...
nm. nelkku kohta kasassa :shock:
-
Onko kukaan Academy kuski tulossa perjantaiksi jyväskylään treenaamaan? Vois katella porukalla säätöjä...
nm. nelkku kohta kasassa :shock:
Joo, mä ainakin oon tulossa, kuhan vaan täält etelästä ehin.. perjantaina tosin keskityn treenaan pelkällä takatuupparilla, mut setuppejahan siihenki tarvii
-
...mä oon myös mestoilla. Ehdin testaa pari kierrosta radalla ja vaikutti hyppäävän ja muutenkin toimivan suht ok setupilla. E:35W/valkoinen Acad./ ja T:25W/musta AE. ..noikin tulee viela muuttumaan huomenna (tai siis aamulla) moneen kertaan. Vois olla paras lähtökohta omat valkoiset jouset ympäriinsä. olis enemmän sopusuhteessa keskenään. Varsinkin jos ajaa suht paljoilla painoilla..
-
Tuntuupa toimivan omilla valkoisilla jousilla Hyvinkäälläkin ihan kivasti, hyppää nätisti ja vetopitoakin alkoi löytymään kun takana Ultimate 30 WT, takalinkki ylhäältä sisällä ja iskarit alhaalla keskellä ja ylhäällä toiseksi uloimmassa. Painoa saa lipoakuilla lisätä reilusti, omassa autossa lisäpainoa 90 grammaa. Vaasaan lähtöä odotellessa...
...niin, kyseessä siis takatuuppari.
-
Moro! kävin Waasassa treenaa paripäivää ja omaan takapotkuun jäi seuraava setuppi:
Edessä
jousi: acad/valkoinen
iskarit: ylhäältä ja alhaalta keskellä, vakiomäntä/35w/AE
linkit: sisä- ja ulkopäät keskellä
caster: 27.5
Takana
jousi: acad/valkoinen
iskarit: ylhäältä ja alhaalta keskellä, vakiomäntä/25w/AE
linkit: sisä- ja ulkopäät keskellä
antisquat: vakio
Koneena: CS:n 6,5t / lipot
Painoja: edessä 10g
...toi setti tuntui hyvältä ajaa. kokeilin myös eri linkkien paikkoja, iskarin paikkoja sekä "vakio"antisquattia + 2mm / 1mm.
-
Academyn GV2 pro tuli tähänkin taloon, saa vanhempi pojista alkaa sillä treenaileen. Kasaamisen sain juuri valmiiksi ja sähkötkin sain sopivasti hankittua eräältä foorumin jäseneltä Lrp Tc Spec + X11 8.5 + Lrp 5300mAh lipo
(http://koti.mbnet.fi/jankka70/kuvat/Academy%20GV2%20Pro/16.6.2009%20016.jpg)
... jatketaan tänään sähköjen asennuksella...
-
morjesta kaikille ollaan tilattu kaverinkans pari gv 2 minkä kokosta pinjonia suosittelette käyttetäväksi harjattoman kanssa? moottorin kv on 4600. kun selailin ohjekirjaa niin ei oikeen lötyny mitään selvää linjaa olen itse ajatellut pinjoniksi 20-23 onko tämä ok vai onko vaarana että nopari ottaa itteensä :huh:
kiitollinen vastauksista T Aleksi
-
Kokemusta ei vielä ole mut Lrp TC Spec + Lrp X11 8.5 -paketilla ajattelin lähtee hakeen 23/83t välityksillä. Koita katsella kisakuskien setupeista, ... löytyy RC-Garagen osiosta linkki niihin.
-
Nyt olis sähkötkin asennettu ja auto olisi ajovalmis. Koria enää vaan odotellaan maalauksesta.
Pistetään pari kuvaa topicin piristykseksi :p
(http://koti.mbnet.fi/jankka70/kuvat/Academy%20GV2%20Pro/17.6.2009%20029.jpg)
(http://koti.mbnet.fi/jankka70/kuvat/Academy%20GV2%20Pro/17.6.2009%20031.jpg)
-
Nyt olis sähkötkin asennettu ja auto olisi ajovalmis. Koria enää vaan odotellaan maalauksesta.
Pistetään pari kuvaa topicin piristykseksi :p
Oletko kokeillut, että tuuletin mahtuu korin alle? Et vissiin ku on viel maalausvaiheessa. Itse en ainakaan tuulettimen kanssa saanut koria päälle mitenkään järkevästi.
-
Minä ajan tc-specciä ilman tuuletinta. Korissa on skuuppi puhkaistu, ja ei ole lämmennyt liikoja 5.5 koneenkaan kanssa.
-
Sopiiko SBV2 Pro Carbon -malliin samat vanteet kuin esim Asson B44:ään?
-
Sopiiko SBV2 Pro Carbon -malliin samat vanteet kuin esim Asson B44:ään?
Ei sovi, näissä on heksi kiinnitykset, samanlaiset kuin HB D4.
-
Sopiiko SBV2 Pro Carbon -malliin samat vanteet kuin esim Asson B44:ään?
Ei sovi, näissä on heksi kiinnitykset, samanlaiset kuin HB D4.
Käykö nuo HB D4 vanteet ilman modauksia, vai tarvitseeko jotain prikkoja tms väliin? Lähinnä mietin, että kuinka rajattua on esim renkaiden hommaaminen tuohon, vai saako useista paikoista sopivia.
-
Käykö nuo HB D4 vanteet ilman modauksia, vai tarvitseeko jotain prikkoja tms väliin? Lähinnä mietin, että kuinka rajattua on esim renkaiden hommaaminen tuohon, vai saako useista paikoista sopivia.
HB-vanteet käy taakse heittämällä, edessä kääntöpaloista pitää dremelöidä vähän tavaraa pois et ne mahtuu pyöriin
-
HB vanteissa on muutenkin erilainen ofsetti.
Keula jää selvästi kapeammaksi HB vanteilla kuin academyn omilla.
Eli prikkaa väliin ettei keula jää kapeaksi.
Suosittelen kyllä käyttämään Academyn omia vanteita.
Kestäviä ja halpoja.
-
Suunnitteilla sähkökrossarin osto (Academy GV2 Pro) ja tarkoituksena luonnollisesti "vakoilla" mitä hyvä hankkia samalla tilauksella.
Oikeastaan ainoot osat mitä suosittelen varaosiksi on c-palat ja mahdollisesti etuiskaritorni. Tosin noitakin menee todella harvoin, akullisia on jo paljon takana autolla enkä ole rikkonut kuin yhden tornin ja pari c-palaa.
Tyhmää periaatteessa edes kysellä jos ottaa kaikenlaista varaosaa pakkiin. Onko jotain muuta suositeltavaa kuin tuo nicke89 mainitsemat.?
-
Minusta kannattaa ottaa kaikkia pyäränripustuksien osia ainakin yksi pari mukaanlukien nuo iskaritornit. Iskareihin kannattaa vaihtaa kirkkaat tutit heti kättelyssä, mustat ei kestä.
Auto on kyllä kestävä, mutta ajan myötä palikkaa voi mennä mistä vaan. Pomminvarmaa autoa ei ole vielä keksitty. Ja riipppuuhan asia siitä, millaisella radalla ajaa, ja miten agresiivisen ajotyylin kuski omaa :wink:
Edit. Nicke89 taisi puhua tosta Nelkku sportista, mutta jokatapauksessa...
-
Terve. Takavetosen pro mallin pistin tilaukseen, ei taida tuossa olla pinjoneita mukana?
Mitä jakoa spurri/pinjoni ovat, millasilla välityksillä aloittaisitte 9t harjattomalla koneella? Onko pinjonien 'laadussa' eroja, oisko linkkiä mikä merkki ois laadukas? Itselleni tämä on ensimmäinen 1/10 krossari joten oikeastaan mitään kokemusta ei vielä asiasta ole.
-
Autossa 48 pichiset rattaat.
1 Omasta mielestäni ei kovin laadukas 18 hampainen pinjoni tulee mukana.
Robinson racingin pinjonit ainakin omastamielestä laadukkaita.
-
Tässä yksi uusi Team Academy kuski tulossa. Hankittuna on käytetty SBV2 Sport carbon kitillä jenkeistä. 7.5 ja 5.5 lankaset LRP:n koneet ja kysymys kuuluukin millaisilla pinjoni + spurreilla olette ajellut varsinkin sisäradoilla? Onko vielä vinkkejä hyvistä/halvoista (eihän niitä olekkaan) akuista?
T.Roope
-
Onko GV2-T Pro truggyn kestävyydestä jotain kokemuksia?
-
mitä kiinalipoja/lipoja yleensäkin porukka on näissä käyttänyt?
-
No niin, ensiajot on autolla otettu.
(http://koti.mbnet.fi/jankka70/kuvat/Academy%20GV2%20Pro/3.7.2009%20012.jpg)
Välitykset taitaa olla 23/83 tällä hetkellä ja Lrp:n 5300mAh lipolla ajellaan, ... vastatakseni näin edellisiin kysymyksiin.
-
Tämmösen academyn ostin hyvään hintaan käytettynä briteistä:
(http://img41.imageshack.us/img41/4673/academys.jpg)
Mutta pinjoneita mulla ei ole liikaa, mukana sain tämmöisiä, muovin tuntuisia mutta ihan ok kuntoisia pinjoneita. Ongelma on vain että mikä avain tohon koloon menee. Eikö nuo pinjonin ruuvit yleensä tapaa olla 1.5mm, nämä on kyllä pienempiä mutta se onko ne jotain tuumaisia vai vaan pienempiä metrisiä on arvoitus. Pienempiä avaimia mulla ei ole ja en viittis turhaan muutaman muovisen pinjonin takia ostaa väärää mittayksikköä olevia avaimia, onko ylipäätänsä tavannut olla myös pinjonin ruuveissa myös tuumaisia kantoja?
(http://img48.imageshack.us/img48/3532/pinjonit.jpg)
Ajoon en ole saanut vielä autoa kun moottori puuttuu, 9t yeah racing(/hobbywing etc.) motti on hongkongista "left its destination 7.7.2009" Nopariksi tulee hobbywingin 9t sietävä säädin.
-
Kyllä se 1,5 mm on ton pinjoni ruuvin kannan koko, tuumaisistä en tiedä.
Toni
-
Jos on biltema lähettyvillä niin sieltä saa niitä L-mallin kuusiokoloavaimia sekä milliset että tuumaset varmaan johonkin 3 euron/setti luokkaa eli suosittelen.
Ei paljoa tullut vinkkejä noihin pinjonivalintoihin, mutta motin paketissa lukee että 8 välityssuhdetta voisi lähteä 4-vetokrossiin hakemaan joten siihen tähtään. Nyt on muuten yks EC-power akku tulossa ja ajattelin YEAH RACINGing vielä tilailla. Sitten pääseekin ajelemaan.
T.Roope
-
Jos on biltema lähettyvillä niin sieltä saa niitä L-mallin kuusiokoloavaimia sekä milliset että tuumaset varmaan johonkin 3 euron/setti luokkaa eli suosittelen.
Samalla kun ottaa poranteräsarjan niin ei tarvitse heti juosta takaisin kun eka pyöreäksi vedetty kanta löytyy..
Kyllä näihin edelleen kannattaa satsata kunnon kuusiokoloihin ettei tartte porailla.
-
...Ja unohtaa ne bilteman L malliset avaimet.
Hae/tilaa joltakin RC kauppiaaalta KUNNON kahva malliset kuusiokolo avaimet,
säästää hermoja ja kantoja.
Toni
-
Kyllä se 1,5 mm on ton pinjoni ruuvin kannan koko, tuumaisistä en tiedä.
kaikilla mun mini ja asso-rc18 pinjoneilla on kyllä just toi 1,5 mm mutta nämä mitkä sain auton mukana ovat pienempiä.
Ostin eilen kunnollisen mutta L-malliset avaimet pallopäällä, tuntuu paljon paremmalta kuin autosettien mukana tulevat pinjoniavaimet..
-
Pinjoneissasi on luultavasti tuumainen .050 kanta. Vaatii kunnon avaimen jotta ei pyöristy.
-
Ja yksikään L avain setti ei ole kyllä hyvää nähnytkään.
Olkoot ties mitä ammattityökalu merkkiä jne, mutta huonoja ovat jokainen.
Kunnolliset RC härveleihin tarkoitetut kahvalliset kuusiokoloavaimet maksavat saman mitä "laadukas" L avain setti... Kahvalliset vaan ovat oikeasti hyviä, kestää vuosia, istuu ruuvinkantaan tarkasti, ei pyöristä kantoja, eikä itse avain varsinkaan pyöristy vaikka käyttäisit pari vuotta aktiivisesti.
-
Oisko ollu losin pinjonit tuumaisella ruuvilla ja niissä tuli mukana se avain (huom. academyn kohdalla en tiedä, mutta ainakin trx:n pinjoneissa näin). Muiden valmistajien on ollu aina metrisellä, juuri tuolla 1,5mm kannalla.
-
Jenkki merkkejen pinioneissa tulee tuumanen ruuvi... (jenkeissähän kun käytetään tuumasta mittajärjestelmää)
Käytännössä kaikissa muissa tietenkin metrisellä järjestelmällä oleva...
Eli 1.5mm kuusiokolo.
Asson pinionit ovat nykyään myös 1.5mm
Kuten ruuvitkin ovat metrisiä...
Assohan kun ei enää ole suoranaisesti jenkki merkki.
Tarkennus...
Asson kohdalla ruuvikannat riippuu automallista.
Joissain metriset, joissain tuumaset.
-
ensiajot lenkkipolulla, niin hauskan tuntunen! hyvin pysyi hanskassa kun kokemukset takavetosista rajoittuu lähinnä kaverien stampede/rustler kokeiluihin enkä ikinä ole ajanut 1/10 krossaria! rauhallisesti käyttäytyi
moottorina kiina 9t ja hobbywing noparina, tänään oli akkuna semi-huonokuntoinen 7,2v nimh, huomenna pitäis olla postista noudettavissa 2s lipoja honkonkista. laiskalla nimhillä ja 86 spurri - 25 pinjoni kulki ihan ok, ehkä kiihtyvyyttä vois olla vähä lisää. radalla sit näkee mihin suuntaan pitää ruveta ratasusta muuttamaan.. huomenna vaasan radalle kokeilemaan :) pääsee hypyttämäänkin autoa
-
Moro!
Nyt on tulossa minullekkin tuommoinen SBV2 pro carbon.
Ajokokemuksia sitten kun saan sen kokoon. Jos saan. :grin:
-
Tuleekos näissä kuusiokolo ruuvit mukana? Siis nelkku pro:ssa.
-
Kyllä...
Kuten myös sportissa.
-
Tuleekos näissä kuusiokolo ruuvit mukana? Siis nelkku pro:ssa.
Allekirjoituksestasi ("Team Academy SBV2 Pro Carbon -karvattomilla") päätellen olisi voinut kuvitella, että tiedät paremmin kuin suurin osa foorumin keskustelijoista :huh:
-
Kyllä...
Kuten myös sportissa.
Kiitos.
Ja mofille allekirjoituksesta jäi pois tulossa. :embarrassed:
-
No nyt tuli auto koottua ja oli minusta helppo koota kun kaikki osat ikään kuin loksahtivat paikalleen. :smiley:
Auto on myös aika hyvä ajaa heti säädöillä, jotka olivat siinä kokoamisoppaassa.
-
onko muilla vuotanut iskarit ja oisko mitään vinkkiä miten lähteä korjaamaan. Huono homma kun ei pysy paineet iskareissa...
-
No eihän siellä painetta pidäkkään olla.
Ja mistä kohtaa sulla iskarit vuotaa???
Jos yläpäästä niin johtuu hyvinkin varmasti väärästä iskareiden ilmauksesta.
Eli olet jättänyt iskariin ihan kunnolla painetta.
-
äh, tiesin heti edellisen postauksen tehtyäni että tulee väärinkäsitys... Tarkoitin siis paineella sitä että sinne pääsee vuotamaan ilmaa niin ettei keppi palaudu siihen puoliväliin enää. Täytön ja ilmauksen jälkeen muutaman kerran toimi hienosti mutta sitten sinne pääsee ilmeisesti sieltä kepin kautta ilmaa niin ettei iskari enää palauta sitä vartta..
Kännykällä kirjoittamalla tulee helposti sekavia viestejä!
-
Jossei jousi ole paikoillaan, ei iskarin kuulukaan palautua pitkäksi?
-
Kyllä sitä reboundia on aina hyvä vähän olla mutta max. 10 mm.
-
Jossei jousi ole paikoillaan, ei iskarin kuulukaan palautua pitkäksi?
Lueppas uudestaan, sitten kun olet selvin päin.
-
Ei oo omat iskarit kyllä tiivistepäästä vuotanu ollenkaan...
Tarkkaile mistä kohtaa sulla on iskari kosteana vuotavasta öljystä.
Itsellä on iskarit tosiaan toimineet niinkuin pitääkin.
Yläpään hatun oon vetäny aina ihan tosissaan kiinni.
Siinä on ollu omien pikku tihkujen syy ettei ole ollut tarpeeksi tiukalla.
Niin ja onkos sulla ne alumiini vai muovi pumput?
-
mulla on noi alumiiniset.
en nyt ehkä varsinaista vuotoa ole huomannut, vain sen että sitä reboundia ei montaa painallusta tule => päätelmä: vuotanut ilmaa sisään..
Pitää yrittää huolellisesti näillä ohjein täyttää öljyjä :)
-
En tiedä kyseisen iskarin rakennetta, mutta voisiko olla niin, että jos varsi ei palaudu, hatun tiiviste (semmoinen kuppi) olisi jo väsynyt (jos käytettynä kerran auton ostit) sen verran että ei jaksa enää palautua vaan jää lyttyyn? Viisaammat korjatkaa.
-
äh, tiesin heti edellisen postauksen tehtyäni että tulee väärinkäsitys...
Voihan se olla, että minäkin käsitin väärin? ...mutta
Lueppas uudestaan, sitten kun olet selvin päin.
Tommoset perättömät p*skakommentit voit valtsu jättää kokonaan pois, eivät kuulu tänne.
Jos on avautumista tai ongelmia, niin 1) YV 2)soita rohkeasti tai 3)tule nykimään hihasta, niin jutellaan kasvotusten.
-
Voi olla että olen täysin väärässä (taas), mutta olen semmoisen käsityksen vallassa että jousen on tarkoitus pitää auto halutussa korkeudessa eli iskari halutussa mitassa, iskarin tarkoitus vaimentaa sisään/ulosliikettä joustoissa.
Jos iskarissa kasauksen jälkeen on selvästi "painetta" eli vastustaa liikettä, on siellä liikaa tavaraa sisällä eli öljyä. Ilma taas tuntuu epämääräisenä liikkeenä ja kuuluukin surahteluna liikkeen aikana.
-
Kai se jousikin osallistuu vaimennukseen koska on eri vahvuuksia jousia. Mittaa/korkeutta säädetään esijännityksellä.
-
Jouset eivät osallistu vaimennukseen millään lailla, jousi vastustaa vain koko liikettä oman jousivoimansa verran.
-
No nyt tiedetään sekin sitten. Kiitos :cool:
-
en nyt ehkä varsinaista vuotoa ole huomannut, vain sen että sitä reboundia ei montaa painallusta tule => päätelmä: vuotanut ilmaa sisään..
Pitää yrittää huolellisesti näillä ohjein täyttää öljyjä :)
Mutta mikä voima sen iskarin varren palauttaisi, muu kuin hatussa oleva tutti ja sekin vain muutaman millin? Männässä on reiät ja jollakin aikajänteellä paine tasaantuu samaksi sekä varren että männän puolella eli iskarin varsi ei liiku mihinkään.
Äkkiä tulisi kyllä mieleen, että mitä enemmän öljyn seassa on ilmaa sitä enemmän tulisi reboundia nopeissa liikkeissä. Öljy kun on kokolailla joustamatonta tavaraa mutta ilma sen sen seassa saa sen toimimaan jousena. Mutta vain nopeissa likkeissä ennenkuin paine tasaantuu.
-t-janne-t-
-
Jousi taitaa sen iskarinvarren alas palauttaa.
-
Mutta mikä voima sen iskarin varren palauttaisi...
Ihan yleensäkkin iskareista:
Iskarin sisään muodostuu painetta iskarinvarren työntyessä sylinterin sisään, koska tilavuus pienenee iskarivarren tilavuuden verran. Siksi iskarissa pitää olla jokin keino antaa periksi tilavuuden muutokselle. Eli ilmaa iskarin "tutin" ja iskarin korkin välissä, tms systeemi.
Edit. Eli selkokielellä ilmatila iskarissa toimii jousen lailla ja paluttaa vartta ulospäin.
laban:
Tarkista että ne kumihatut ovat ehjät. Jos ne ovat alkuperäiset eli mustat, kannattaa Garagelta tilata värittömän malliset tutit, koska ne kestävät paljon paremmin. Niiden kanssa loppui minulla(kin) vuotamis- ja muut murheet.
Academyn iskarit olen täyttänyt seuraavasti:
1. Öljyä iskariin niin että jää pari milliä vajaaksi
2. työnnä mäntää sentti ylös ja anna olla n. 5min
3. vedä mäntä alas ja anna olla noin 5 min
4. toista tarvittaessa 2 ja 3 (jos epäilet että männän alle jäi ilmaa)
5. kun ilmakuplia ei näy, tarkasta että öljyä on edelleen riittävästi, eli noin 2mm vajaa. Lisää tarvittaessa.
6. aseta tutti paikalleen ja taputtele sitä niin että ylimääräinen öljy tulee pois välistä
7. kierrä iskarin yläpää+kierrekaulus huolellisesti paikalleen ja kiristä "näppimomenttiin"
Tapoja on yhtä monta kuin iskarin kasaajaa, mutta näin itse olen tehnyt. Opettele kasaamaan iskarit aina samalla tyylillä, jolloin iskarit käyttäytyvät keskenään ja eri täyttökertojen välillä samalla tavalla. Mutta ei kannata ressata siitä jos varret eivät palaudu millilleen yhtä paljon painalluksen jälkeen, kunhan ne menevät pohjaan ilman suurempaa voimaa. Jos epäilet iskarissa olevan ilmaa, käännä iskari(tai koko auto) ylösalaisin ja liikuttele mäntää pienellä liikkeellä alapäässään. jos kuuluu ylimääräisiä "spruit spruit"-ääniä, niin ilmaa siellä on. Ja ihan pikku määrä ilmaa siellä ei ole maailmanloppu koska käytössä ilmahan viihtyy siellä iskarin yläpäässä. Eli jos ääniä ei kuulu männän liikkuessa yläpäässä niin mäntä ei yllä ilmakuplaan asti(edit. iskari/auto oikeinpäin).
Tietoa jousituksesta ja iskunvaimennuksesta http://personal.inet.fi/koti/liljeroos/saato/setup.html#jouset (http://personal.inet.fi/koti/liljeroos/saato/setup.html#jouset)
Kätevä DIY High-Tech iskarintäyttö teline: :grin:
(http://pgpp9g.bay.livefilestore.com/y1pgLF3vlCp1Tx_ztmsG5YZxsB4xoKvV0X00YR-flc4NdXH5wicZSda313xIA3xxgQ19XvyTw4qQLx7ZyEhNoS9YvEo1IQuYsUV/Gv2%20Pro%2017.3.2009%20021.jpg)
T. Matti
-
Mitenkä onkohan tuo Gv2 T pro (truggy) sitten niin laadukas kampe. Pitäs saaha hiekalle sun muualle semmoselle kohtuuhintanen menijä, mielellään truggy...
-
Tarkista että ne kumihatut ovat ehjät. Jos ne ovat alkuperäiset eli mustat, kannattaa Garagelta tilata värittömän malliset tutit, koska ne kestävät paljon paremmin. Niiden kanssa loppui minulla(kin) vuotamis- ja muut murheet.
Moi!
En löydä mistään noita tutteja, ovatko academyn omia vai millä hakusanoilla olet niitä löytänyt? Ainakaan rc-garagella eikä amainhobbiesilla ei näyttänyt olevan mitään tuollasia...
entä onko porukalla mennyt laakereita, ilmeisesti kuitenkin täysin ajan kysymys että koska niitä rupeaa menemään. mistä/miten löytyy academyn laakereita?
lauri
-
Puhelin kouraan ja soitto garageen....
-
Moi!
En löydä mistään noita tutteja, ovatko academyn omia vai millä hakusanoilla olet niitä löytänyt? Ainakaan rc-garagella eikä amainhobbiesilla ei näyttänyt olevan mitään tuollasia...
Ne ovat nimeltään Diaphgram -kumit, pussissa 8 kpl.
-
Tuleekos tässä gv2 proossa renkaita mukana? :huh:
-
Renkaat, vanteet ja kori mukana.
-
Paljon kiitoksia.
-
Onkos kukaan kokeillut mahtuuko linkin renkaat pyörimään?
http://www.racingfactory.fi/tuotteet/Renkaat-110-Crossi-ja-rallirenkaat/WH-18WI-3Racing-5-Spoke-Tyre-And-Rim-Set-White-Color-103036
Auto on nelkku pro.
Jos eivät mahdu niin ehdottakaa joitakin muita valmiiiksi liimattuja suomesta.
-
Onkos kukaan kokeillut mahtuuko linkin renkaat pyörimään?
http://www.racingfactory.fi/tuotteet/Renkaat-110-Crossi-ja-rallirenkaat/WH-18WI-3Racing-5-Spoke-Tyre-And-Rim-Set-White-Color-103036
Auto on nelkku pro.
Jos eivät mahdu niin ehdottakaa joitakin muita valmiiiksi liimattuja suomesta.
Mahtuu pyörimään. Noi renkaat pitää matolla tosi hyvin.
-
Onkos kukaan kokeillut mahtuuko linkin renkaat pyörimään?
http://www.racingfactory.fi/tuotteet/Renkaat-110-Crossi-ja-rallirenkaat/WH-18WI-3Racing-5-Spoke-Tyre-And-Rim-Set-White-Color-103036
Auto on nelkku pro.
Jos eivät mahdu niin ehdottakaa joitakin muita valmiiiksi liimattuja suomesta.
Mahtuu pyörimään. Noi renkaat pitää matolla tosi hyvin.
Kiitos!
-
...Ei oo muuten iso vaiva liimailla renkaita vanteille...
Toni :wink:
-
...Ei oo muuten iso vaiva liimailla renkaita vanteille...
Toni :wink:
Nii ei se liimaaminen, mutta se pois otto vanteelta jos käyttää samoja vanteita.
-
Siihenkin on varmaan joku patenttikikka...
Toni
-
keittäminen on se kikka. :wink:
-
Keittäminen, tai uuniin laittaminen, niin ei tarvii edes varoa sitä kuumaa vettä.
Mutta.. Noita ei kannata ostaa, ellei ne ole ainoat mitkä toimii radalla hyvin. Vanteet halkeilee vaikka ei edes ajais niitä mihinkään, ja renkaita ei saa millään irti vanteilta.
-
"Onks tää hyvä?", --"ei, tää on paras."
Noh, mites on?
Tars matolle joku quattro saada, mieluiten pötkylää syövä.
b-max4 on tuttu, huonompaa ei ainakaa viittis ostaa...
-
jesi, vartoos hetki että Durga R tulee myyntiin :wink:
-
Ei varronnu jesi, enkä minä. Tuli tuollainen SBV2 pro hommattua. En ole ennen ajellut 1/10 krosseilla, varmaan tommosella 8.5T kiinakombollakin liikkuu lipoilla?
-
.
-
Mitesnotta, ootteko servosaveria vaikko diffiboksia veistely kääntyvyydelle?
Hypistelin tuossa autoa äsken ja tuumailin että nämä rajoittaa.
(http://www.rctech.net/forum/attachments/electric-off-road/359348d1217950798-academys-new-1-10-scale-buggy-sbv2-pro-material_removed.jpg)
Tässä siis boksia meistetty, toinen vaihtoehtohan on lyhentää servosaverin sankaa tuon yhden reijän verran, se toki teoriassa tuntuu jossain.
-
Mitesnotta, ootteko servosaveria vaikko diffiboksia veistely kääntyvyydelle?
Hypistelin tuossa autoa äsken ja tuumailin että nämä rajoittaa.
Tässä siis boksia meistetty, toinen vaihtoehtohan on lyhentää servosaverin sankaa tuon yhden reijän verran, se toki teoriassa tuntuu jossain.
Diffiboksi rajottaa joo kääntyvyyttä, ja sitä kannattaa vähän työstää. Ainakin itse veistin vaan tylysti dremelillä siivut pois boksista eikä sillä kestävyyteen ollut mitään vaikutusta.
-
Itse olen pätkässy noi servosaverin päät + vielä hieman diffiboksista.
Senverran olen kääntyvyyttä dremelöinyt että vetarit ei pysty enempää taipumaan.
-
Jees, tarvii tänään hieman purkaa.
En tiedä miksi, mutta yhden vetarin nivel takkuaa aivan äärimmilleen käännettynä, toivottavasti takakeppi.
Siis käsissä hypisteltynä, autossa ei ole vielä tuntunut, mietin vaan kun nyt avartaa tuota kääntymään enemmän...
Sit nyybiekyssäri, ohjehan sanoo diffin kiristämisestä että sen verran että lautasta ei saa käännettyä jos ulostulot on lukittu.
Tämä on tietty suhteellinen momentti, riippuen asentajan hauiksen paksuudesta ja pään tyhjyydestä, eli mikä olisi hyvä ohjeistus tähän?
-
Slipperi pitää luistaa ennen diffiä.
-
Eipä tuohon mitään kovin tyhjentävää vastausta ole...
Sen verran että järki päässä rattaasta kädellä pyöräyttämällä et saa diffiä luistamaan.
Itse olen yleensä ruuvannut diffin kasaan... Kääntänyt ruuvin varovasti pohjaan asti ja siitä vartti takas.
Diffi autoon... osat kiinni.
Joku kuusiokolo tai vastaava spurrin ja pinionin väliin...(slipperi pitää olla tätä säätöä tehdessä kireellä) otan auton ilmaan takarenkaista keula alaspäin roikkuen.
Käännän keulaa ylöspäin... Jos luistaa ennen kuin auto on vaakatasossa niin diffiä kireemmälle.
Jos taas huomaa diffiä pyöritellessä sen olevan jäykkä niin löysytän.
Etudiffin säädän autossa ihan näppituntumalla... Kun takadiffi on sopiva, kiristän etudiffin hieman takadiffiä kireemmäks.
-
Hoken ohje paras tähän mennessä, joten koitamma sitä.
Moon kans vähä huano noitte slippereitten kanssa, ku yleensä oon moiset talon isoimmalla jakarilla vääntäny lukkoon =)
Enivei, vartin veivasin sitä takkuavaa niveltä, niin siinä on vissii mittavirhe tms,sen takia kanittaa kiinni.
Olishan tuo vähänenkin ajamalla varmasti "parantunut", mutta perkasin dremelillä siivut pois.
Rumahan siitä tuli, mutta eipä tuata näe.
(kauppias lupasi postittaa uuden, mutta katsoo nyt, jos tuo pysyy kasassa niin mikäs sillä ajaessa).
En ole kauheeta hötköä auton kanssa pitäny, iskareita vailla ois niin sitten rullais.
Auto on ollut mukava kasata ja jotenkin tuntuu "simppelimmältä" mitä bmax4, en tiedä, onko aika kullannut muistot.
-
Hoke, sulla on kyllä aika patenttikikka ton diffin säätämiseen!
Toni :grin:
-
Ei tossa mitään patenttia ole.
Itseasiassa niin vanha säätöohje, kun koskaan sain ensinmäisen sähkökrossarin... joskus 16 vuotta sitten.
Kyseisen Tamiya Mad Cap takatuupparin kuuladiffin kasausohjeessa oli noin.
Kyseinen tapa hyväksi todettu sen jälkeen jo ties kuinka moneen kertaanja moneen autoon.
Kokeile vaikka.
-
Jeps, pitää vielä kerrata ohjeistus ja kokeilla.
Toni
-
tuli kans tilattua academy sbv2 sport! mut en huomannu hätäpäin tilailla samalla mitään varaosa settiä! ehdotelkaa jotain kuluvia osia mitä kannattas tilata. olis se varmaan ihan hyvä pitää jotain osa settiä pakissa mukana! ettei lopu ajot heti ekan haaverin jälkeen.
-
Nyt alkaa vessa oleen pikkuhiljaa nipussa:
(http://farm3.static.flickr.com/2577/3865696430_297f7703b2_b.jpg)
(http://farm3.static.flickr.com/2513/3865699178_9ef869bc1a_b.jpg)
Toistaiseksi noparina on Castlen Mamba Max ja koneena Castlen 4600kv (LRP "kielellä" reilu 8.5t).
Nopariksi päivittyy Castlen Mamba Max Pro, kunhan ko. malli tulee tuotantoon.
Lopullinen kone merkki/malli on vielä haussa.
Akkuina ajattelin käyttää kiinan hardcasea, 2s/4000mah/25c/17eur.
Diffeihin tulee keraamiset kuulat kauttaaltaan.
Servona Ace DS1015, 14.5 kg/cm & 0.108 sec/deg.
Gummeiksi tulee foumit.
Paino kuvan kunnossa, siis ilman "pohjapanssaria", koria, siipeä ja foumeja on 1355g.
edit:
- Alle pyörähti 75mm foumit.
- Kone vaihtu 5700kv (4600kv koneen kannun päässä oli vähä huanot jengat...)
- Radiot vaihtu markan gigasiin: http://rc10.fi/index.php?topic=39471
-
tuli kans tilattua academy sbv2 sport! mut en huomannu hätäpäin tilailla samalla mitään varaosa settiä! ehdotelkaa jotain kuluvia osia mitä kannattas tilata. olis se varmaan ihan hyvä pitää jotain osa settiä pakissa mukana! ettei lopu ajot heti ekan haaverin jälkeen.
Etuiskareiden varret.
-
No niin, kerhomme päätti että rakennamme aloittelevien kanssa takavetokrossarin. Koska olemme rakentaneet Assoa jo vuosia niin päätimme että kokeilemme nyt millainen auto tämä Academy on. Innolla odotan että saan auton kerholle, mukava päästä kasaamaan kyseinen auto, saati sitten testaamaan autoa. Autosta olen lukenut paljon positiivista, ainoa asia jota jossain lehdessä moitittiin oli pallokuppien "pituus". Onko niissä ollut jotain ongelmia ja minkälaisia pallokuppeja suosittelette autoon ?
-
http://www.liquidrc.com/index.php?main_page=product_info&cPath=0&products_id=19085
rpm kupit ovat kuulemma kestävämmät ja pitää paremmin pallon kiinni :) itse vaihdoin jälkimmäisestä syystä!
maalasin uuden korin tänään:
(http://img41.imageshack.us/img41/4751/academyx.jpg)
-
No niin, kerhomme päätti että rakennamme aloittelevien kanssa takavetokrossarin. Koska olemme rakentaneet Assoa jo vuosia niin päätimme että kokeilemme nyt millainen auto tämä Academy on. Innolla odotan että saan auton kerholle, mukava päästä kasaamaan kyseinen auto, saati sitten testaamaan autoa. Autosta olen lukenut paljon positiivista, ainoa asia jota jossain lehdessä moitittiin oli pallokuppien "pituus". Onko niissä ollut jotain ongelmia ja minkälaisia pallokuppeja suosittelette autoon ?
itse olen ainakin ajanut vakiopallokupeilla ilman ongelmia
-
Pidemmät pallokupit tarvitsee mikäli haluaa käyttää autossa pidempää ylälinkkiä.
Vakioilla ei riitä säätövara.
Itsellä on takatuupparin ylälenkeissä sisäpäissä RPM:n pitkät ja ulkopäissä normaalit.
RPM pallokupit on alkuperäisiin palloihin hieman väljät.
Tosin ei haittaa kummosesti.
Jos haluaa sovituksen olevan täysin tarkka niin autoon täytyy vaihtaa tuumaiset pallot...
Eli esim Losi tai Asso.
Itse olen pysynyt alkuperäisissä palloissa vaikka pientä väljyyttä onkin.
Eipä ole menoa haitannut tippaakaan.
-
Kiitoksia vastauksista. Katsotaanhan nyt kun päästään auto kasaamaan. Olen tässä miettinyt myös nelivetoautoa Asson kaveriksi. Shumi on ollut aika houkutteleva, mutta myös tämä Academyn nelari kiinnostaisi. Katsellaanhan nyt eka tuo takaatuuppari ja mikäli auto yllättää voisi tuota nelaria Academylta harkita.
-
Noniin...
Näin talvikauden alun lähestyessä tuli vähän syvennyttyä sähkökrossiin.
SBv2 (nelkku krossari) on saanut paljon huolenpitoa ja myös jonkin verran blingiä.
Autossa on esim hiilikuituiset iskarituet.
Suurin parannus auton käyttäytymiseen on kuitenkin etuvakaaja.
Kyseiseen autoonhan ei saa etuvakaajaatehdastekoisena, joten piti vähän itse rakentaa.
Periaatteessa käytin vain auton mukana tulevia osia ja taka kallistuksenvakaaja settiä.
Voin pistää kuvia tulemaan muutaman päivän sisällä, ja kertoa tarkemmin kuinka homman toteutin.
-
.....
-
hmm? Siis koitat sanoa että olet ostanut auton, mutta et tiedä mitä olet ostanut?
tervoa.
-
.........
-
jos jollakin on academyn tarvetta niin multa voisi vapautua Gv2 pro kattavalla varaosasetillä lähiaikoina...MYYTY!!
-
Nyt olis kova polte crossille, joten pari kyssäriä koskien tuota SB V2 mallia.
Luettu on jo, että Sport mallikin ihan hyvä peli.
Eli olisi tulossa pieni muotoiseen "kerho" kisaamiseen, kun sisäratakin on talven käytössä (kiitos aktiiviset Joensuun harrastajat).
Mutta koska tuossa on avoin spurri niin kestääkö tuo yhtään normi soralla ajoa?
Kummiskin kesällä tulisi pojan ja itseni johdosta ihan piha rässäystäkin mökki iltojen iloksi.
Ja onko sport malli selvästi huonompi kuin Pro malli. Kun en välttämättä hiilaria tartteis, mutta silti auton pitää olla kestävä.
Esim. diffien ulostulohan on jotain komposiittiä Sportissa.
Mietin vaan onko 100€ lisää melkein pelkkään hiilariin ja hupi ajeluun turhaan sijoittamista.
Juurikin kun ei Sm pisteistä ajeta ja radallakin ainakin talvella kerran viikkoon ajoa ei viitsis heti huippuun sijoittaa.
Kerkiihän sitä vähitellen sit päivitellä :wink:
Edit:
Taitaa tuossa 2wd mallissa olla jo suojattu rattaisto eli tuo ainakin kestää sora pöllyttelyn.
Tekis vaan nelivetoa paljon enemmän mieli juuri tuon piha rässäyksen takia niin edes pääsee jotenkin.
Ja kyllähän sitä talvellakin pitää lumia pöllytellä niin taitaa 2wd olla aika mahdoton ajettava.
Kokemusta ei ole kunnon 2wd crosseista, mutta pikkasen 4wd crossista ja menihän se todella nätisti ihan piha suttauksessakin.
-
Sportin heikoimmat paikat on vakioiskarit, ja tosiaan muoviset ulostulot. Iskareilla en ole itse ikinä ajanut, joten en voi sanoa niistä sen enempää. Muovisilla ulostuloilla pärjää jos ei halua kovinkaan tehokasta konetta, mutta toisaalta metallisten päivittäminen ainakin taakse on helppo homma.
Hintaahan sportille tulee pro:n verran kun vähitellen päivittelee osia, mutta toisaalta aloituspaketin hinta on halvempi ja osia voi sitten päivittää oman maun mukaan. Hiilikuitu on alustana jäykempi, mutta voihan sporttiinkin laittaa pro:n rungonjäykistäjiä. Itse en ole edes vielä kokeillut, kun en ole nähnyt ainakaan kovinkaan suurta tarvetta sille.
Sanoisin että avoin rattaisto on parempi, jos suljettu ei ole ihan 100% tiivis. Tuolla ulappatorilla kun nyt on hiekkaa, niin on kertynyt hieman kokemustakin asiasta. Monissa autoissa missä on suoja, mutta mikä ei ole aivan 100% tiivis, niin hiekka muodostuu huomattavasti suuremmaksi ongelmaksi kun avoimissa. Ne hiekanmuruset kun jää sinne pyörimään kunnes ne löytää sen oman paikkansa spurrista :wink:
Itsellä tai muilla Academy nelkku kuskeilla ei ole vielä ainakaan ollut ongelmia ton hiekan suhteen. Enkä kyllä ole nähnyt että myöskään GV2 omistajilla olisi ollut.
-
No tuli tuo GV2 Pro tilattua kun niin hyvän tarjouksen sain :lol:
Sähköjä seuraavaksi katsella.
-
Tänään hain SBv2 Pron garagesta, iskareita vaille kasassa nyt. Ei ollut kyllä kasaamisessa ongelmia, ellei kasaajaa huomioida :mrgreen: Jos hyvin käy, niin sunnuntaina pääsee kokeilemaan.
-
Täältä tulee myös espoon suunnalle sunnuntaina yksi kokeilija. Tosiaan sanon jo etukäteen että kärsivällisyyttä meikäläisen kanssa varmasti tarvitaan! :D
Mutta iso kiitos tähän mennessä kuuluu foorumiltakin tutulle nickelle, clubbahille ja ylipäätänsä ulapan kuskeille jeesistä, unohtamatta RF:n todella avuliasta ja hyvää asiakaspalvelua!
-
Tulehan janne ehdottomasti sunnuntaina auton kanssa radalle niin katsotaan kaikki niksit siihen heti.
Ja vaikka auto ei valmis olisikaan niin tule ulappatorilla kasailemaan niin voin samalla kertoa mitä pieniä muokkauksia siihen kannattaa tehdä jne.
-
Joo, paikalla ollaan :) Tänään tietenkin joku einarin pyhäpäivä niin oli kaikki kaupat kiinni, kun olisi pitänyt tuo vastus hommata powerin modaamista varten... Nooh katellaan mitä keksitään. Myös pari ruuvia puuttuu, jotta sais tuon servon kiinni noihin tappeihin. Muuten pitäisi olla vehkeet kunnossa!
- janne
-
Radalla on virtalähteitä yms vinot pinot käytettävissä, eli ei siitä ainakaan huomisen ajot jää kiinni.
Itselläkin kulkee aina yksi ylimääränen virtalähde mukana.
-
Loisto homma! Nyt tietää että pääsee ajamaankin! :D Huomenna nähdään!
-
Hei, ajattelin tiedustella täältä, että olisiko jollain mahdollisesti tuota sbv2:n bulkheadia ylimääräisenä PK-seudulla? Nuo ovat maahantuojalta loppu ja meikäläisellä olisi tarvetta.
- janne
-
Suattaapi olla että löytyypi... periaatteessa, mutta ihan just en uskalla myydä.
Itselle on bulkki tulossa mualimalta, ja yksi ylimääräinen on.
Mutta kun on nuo kisat tulossa noin lähellä niin en uskalla myydä ennenkuin paketti saapuu.
Ps... CNC bulkki on työnalla... odotan jo sormet syyhyten millon sen itselleni saan.
Pps... Miten kovaa tarttee tolppaan jysäyttää että bulkin katkasee... oma kun on alkuperänen ja autolla on sentään rymistelty aikalailla jo viimetalvena.
-
No kylhä mä siellä seiniä pitkin vetelin menemään, mutta tuo bulkki anto periksi tuossa nelospompussa kun tuli auto oikea etukulma edellä alas. Kiitos muuten jo edellisistä osista, saat uudet tilalle kun tavataan seuraavan kerran radalla!
-
Suattaapi olla että löytyypi... periaatteessa, mutta ihan just en uskalla myydä.
Itselle on bulkki tulossa mualimalta, ja yksi ylimääräinen on.
Mutta kun on nuo kisat tulossa noin lähellä niin en uskalla myydä ennenkuin paketti saapuu.
Ps... CNC bulkki on työnalla... odotan jo sormet syyhyten millon sen itselleni saan.
Pps... Miten kovaa tarttee tolppaan jysäyttää että bulkin katkasee... oma kun on alkuperänen ja autolla on sentään rymistelty aikalailla jo viimetalvena.
tuupilla riittää kun ajaa täysiä :D
-
Ei vaan ylikovaa ja seinille.
Eilen tuli taas pommitettua nelkkua senverran rajusti sinnetänne että hämmästytti.
Esim neloshypyssä suoraan kolmannen kummun harjaan niin että auto pomppas metrin taaksepäin...
Ties mitä kaikkia vaakakierteitä tuli hypyissä paukuteltua, mutta ei...
Etubulkki on ja pysyy yhdessä osassa.
Toki C palan ja ohjauspalan sain murenemaan kun tuli suoraan eturengas edellä täydellisessä murska asennossa maahan... mut ei... bulkkia en saa hajalle vaikka kuinka yritän.
Eniveis...
Kisojen jälkeen viimeistään saat multa bulkin niin pääset ajelemaan... Ellet ole osallistumassa kisoihin niin voin siihen liisata.
-
Ja mun bulkki hajos sen takia että se oli jo alkumurrutettu joskus aikaisemmin niin ettei paljoa enää lisähittiä tarvinnut.
-
Noniin... sitähän minäkin.
Tästä kun on vaan saanut kuulla jo niin monesta eri suusta että tuo keula katkeaa helposti jne...
Varsinkin porukalta jotka ei itse kyseisellä autolla ole edes ajanut.
Tosiasiahan kun on että kyllähän tuo osa kestää aikamoisia tärskyjä, ja yleensä autosta menee jotain muuta rikki ennen tuota...
Eikä nekään osat todellakaan herkästi.
Ja nämäkin muutamat bulkit joita on nähty hajoavan "helposti", ovat saaneet osakseen melkoista pommitusta jo ennen, ja lopulta osa on hajonnut tolppaan, seinään, vastahyndään jne kovasta osumasta.
-
hoke, silmä käteen :) tarkotin että tolppaan täysillä riittää sen katkasuun :P
-
No mutta nythän on kyse nelkusta...
Olen vetänyt tolppaan täysillä, eikä ole muuta kuin ohjauksen linkki irronnut.
Toki monta tälliä sinnetänne ja päälle vielä täysiä tolpaan niin tottahan toki se hajoaa.
Mikä sähkökrossari ei hajoais...
-
Ja näin. Nyt on nelkku korkattu ja saatiinpa ekat osat rikki. Edestä iskaritorni petti, ja toisen etuiskarin varsiki vähä pääs vääntymään. Mukava silti oli ajaa, vaikka alusta on hävyttömän löysä (mukana tulleet öljyt) ja vakaajat puuttuu.
-
Ja näin. Nyt on nelkku korkattu ja saatiinpa ekat osat rikki. Edestä iskaritorni petti, ja toisen etuiskarin varsiki vähä pääs vääntymään. Mukava silti oli ajaa, vaikka alusta on hävyttömän löysä (mukana tulleet öljyt) ja vakaajat puuttuu.
Itsellä tuossa viime viikolla eka kerta sbv2:lla radalla ja juurikin iskarin varsi väänty ja iskaritorni hajos eestä. :)
-
Nyt meni diffin pinioni sileeks, sehän on muovia. Saakohan sitä metallisena?
-
kato valmistajan sivulta viriosat sieltä voi löytää.
-
Ei löydy metallisena. Välyksen shimmaus kannattaa tehdä huolella.
-
Eipä tuohon mitään kovin tyhjentävää vastausta ole...
Sen verran että järki päässä rattaasta kädellä pyöräyttämällä et saa diffiä luistamaan.
Itse olen yleensä ruuvannut diffin kasaan... Kääntänyt ruuvin varovasti pohjaan asti ja siitä vartti takas.
Diffi autoon... osat kiinni.
Joku kuusiokolo tai vastaava spurrin ja pinionin väliin...(slipperi pitää olla tätä säätöä tehdessä kireellä) otan auton ilmaan takarenkaista keula alaspäin roikkuen.
Käännän keulaa ylöspäin... Jos luistaa ennen kuin auto on vaakatasossa niin diffiä kireemmälle.
Jos taas huomaa diffiä pyöritellessä sen olevan jäykkä niin löysytän.
Etudiffin säädän autossa ihan näppituntumalla... Kun takadiffi on sopiva, kiristän etudiffin hieman takadiffiä kireemmäks.
anteeksi tyhmyyteni mut mitä diffi silloon tekee jos se luistaa
-
Auto ei kulje tai kulkee hitaasti, tavallaan samalla tavalla jos oikean auton kytkintä luistattaisi kaasu pohjassa.
-
okoo
-
mut kuinka se tos hoken ohjees toi mii jos sppurri on jumitettu että se ei pyöri ja kun sitä lasketaan nii mikä siinä ei saa sit liikkua
-
Kyllähän se auto kulkee vaikka diffi olisi löysällä, ellei nyt ole niin löysällä, että pallot pääsee putoilemaan diffirattaan ja aluslevyn välistä.
Mutta jos diffi siis luistaa, niin sen huomaa kiihdyttäessä. Moottori ottaa kierrokset nopeammin, mitä auton kiihtyminen antaa edellyttää. Eli auton nopeudesta et voi diffien luistamista päätellä, vaan kiihtyvyydestä.
Voisi verrata juurikin siihen, että henkilöautolla painat kaasua, ja kytkin luistaa. Alussa luistaa, mutta vauhdin kiihtyessä alkaa pyörimään moottorin kanssa samaa nopeutta.
Hoken ohjeessa siis lukitaan spurri, jotta voima kohdistuu vain takadiffiin. Ensin siis pidät autoa keula maata kohti takarenkaista roikottaen. Takarenkaita kääntämällä sitten nostat keulaa ylöspäin, ja vaakatasoon asti pitäis saada. Sillon diffi on jotakuinkin hyvällä kireydellä.
-
Onko muilla etuiskareiden yläpään muoviosa vääntyneenä normaalisti iskaritorniin kiinnitettynä? Itselläni oli ja sen takia pari iskarinvartta vääntyi ja iskaritorneja katkeili, ainakin tuon täytyy olla osasyynä. Prikkaa yläpäähän iskarinkiinnikkeen ja iskaritornin väliin auttoi poistamaan tuon taitoksissa olemisen.
Katsoin manuaalistakin, että ei siitä mitään osia puutu.
-
Aineki takavetosen manuskassa on ihan selkeesti että kuuluu muovirikat väliin. 2 ja 3mm
-
Ei kuulu tulla mitään väliin.
Eikä kyllä ole ollut mitenkään taitoksissa.
Iskari on toki hieman kulmassa iskaritorniin nähden... Mikä ei kyllä ole ollut ollenkaan ongelma.
Kai olet laittanut sen iskarin yläpään oikein päin???
Ja iskarin yläpään lenkki on nimenomaan se pidempi vaihtoehto???
Toki siihen voi pari milliä prikkaa väliin laittaa jos välttämättä haluaa iskarin suoraan linjaan suhteessa torniin... Mutta mitään se ei kyllä paranna iskarin toiminnassa, eikä minkään osan kestävyydessä.
Iskarin varret menee solmuun kun sopivasti johonkin iskari edellä osuu.
Iskaritornikin pärähtää jos sen johonkin tarpeeksi kovaa saat rysäytettyä... tietysti.
Keittämällä saa torneista vielä hieman kestävemmät.
Tosin itsellä ei ole ollut mitään ongelmaa keittämättäkään.
Rikki olen kyllä saanut kun olen korkealta tullut suoraan etutorni edellä maahan.
-
Academy 4WD NOKIA Setup: Ei toimi espossa :afro:
Edes:
Iskarit 2x1.2 männät, 40 öljy, Tamiya kelt. jouset
Ulkona tuessa keskellä tukivarres.
Linkki keskellä alhaalla tuessa
Maavara: 7mm kilipsejä, ei yläpidikettä
kultainen vakaaja edessä (itse porattu reikä tukivarteen, ruuvi iskarialapääpallosta läpi, ja nyloc kiinnitys.
oneway kardaanis
ohjauslinkki takareijässä, ja etummainen dremelöity pois niin että renkaat kääntyy enemmän.
Takana.
2x1.3, 45, Tamiya kelt.
1 sisään ulkoa tuessa, sisällä tukivarressa.
maavara, ei klipsejä tai yläpidikettä.
linkki lyhyt hubis ja tuessa
7,5 LRP, 18t pinjoni ehkä...
-
Tuli parit nelkut hommattua.
Toinen ehkä vitriiniin (musta) ja toinen piha suttariksi.
(http://i50.photobucket.com/albums/f332/Irocci/Rc/Nelkut.jpg)
(http://i50.photobucket.com/albums/f332/Irocci/Rc/Nelkut2.jpg)
-
Tuli myös hankittua tuollainen SBV2 sportti käytettynä, nyt vain mietin että mikä akku setuppi olisi paras, eli kumpaa porukka enemmän käyttää sadlepackkeja vai "pötkö" lipoa, siis painojakauma mielessa.
Pötkö ilmeisesti aavistuksen kevyempi, mutta sekin on kapasiteetista enemmän kiinni.
Ja toinen kysymys, että löytyykö näihin setuppeja jostain yhdestä paikkaa, vai ihan tätä säiettä selaamalla?
-
Kumpi akku olisi parempi pötkö vai saddle pack?
SBV2 kyseessä.
-
Pötkö
Satula mallia et saa autoon paikalleen virittelemättä.
Vaikka siis auton rakenne mahdollistaa satulan käytön, mutta kiinnikkeet joudut itse virittelemään.
Mikäli siis pro autosta on kyse.
No mutta eniveis pötköt on hintalaatusuhteeltaan muutenkin parempia.
-
Sain sisäradalla ensi testeissä taka diffipoksin rikki eli iskaritorni repes irti.
-
Pötkö
Satula mallia et saa autoon paikalleen virittelemättä.
Vaikka siis auton rakenne mahdollistaa satulan käytön, mutta kiinnikkeet joudut itse virittelemään.
Mikäli siis pro autosta on kyse.
No mutta eniveis pötköt on hintalaatusuhteeltaan muutenkin parempia.
No auto on vielä postissa, mutta sport malli kyseessä hiilikuitu pohjalevyllä, eli vastaako se sitten pro mallia siltä osin?
Onko noita setuppeja jossain enemmänkin vai onko ne tässä säikeessä?
-
Sain sisäradalla ensi testeissä taka diffipoksin rikki eli iskaritorni repes irti.
Hajoohan ne kun tarpeeksi kovaa tälläät.
Itsellä ei ole hajonnut kertaakaan takaalta iskaritornia tai diffiboksia.
Hajoomiset olleet lähinnä C ja ohjauspaloja.
Etuiskaritornin olen romuttanut... eilen itseasiassa hiilikuituisenkin.
Mutta todellakin rajuissa pommeissa... pitkissä kärrynpyörissä ja lukemattomissa määrissä voltteja.
yllättävän nätisti kai olen sitten onnistunut seiniin mäiskimään ja hyppyreiden vastapalloihin tälläämään kun aikalailla vähäisillä vaurioilla olen vuoden jo pärjännyt.
-
No auto on vielä postissa, mutta sport malli kyseessä hiilikuitu pohjalevyllä, eli vastaako se sitten pro mallia siltä osin?
Onko noita setuppeja jossain enemmänkin vai onko ne tässä säikeessä?
Jeps... akun kiinnityksen suhteen tosiaan vastaa pro autoa.
Sportti mallissa on lasikuituteipeille paikat... yllättäen pro auton hiilikuitupohjassa näitä ei olekaan.
No mutta tosiaan kuten sanoin niin pötkö kannattaa jokatapauksessa hommata, kun ne on hintalaatusuhteeltaan parempia.
Otetaan esimerkiksi yksi laadukas akkumerkki.
5000mah 35C akku maksaa alle 80e
4200mah 30C saddle akku maksaa saman verran.
Muutenkin hieman helpompi ja mukavampi käsitellä.
Setuppeja joitain löytyy tästä säikeestä.
Tosin kun radat on olleet erilaisia ja moni myös käyttänyt eri iskareita.
Ilmeisesti sulla on siis käytetty auto tulossa kerta se on sportti, mutta pohja onkin hiilikuitua.
Onkohan siinä vakio iskarit, ja jos on niin onkohan niissä sitten vakio männät jne.
Katsele kun auton käsiisi saat ja ilmoittele sitten niin neuvotaan.
-
No arvuuttelu alkakoon iskareista... mukana tuli kyllä Asson iskarin korjaussarja.
(http://i92.photobucket.com/albums/l18/Jabe-/Academy%20SBV2/th_IMG_4135.jpg) (http://s92.photobucket.com/albums/l18/Jabe-/Academy%20SBV2/?action=view¤t=IMG_4135.jpg) (http://i92.photobucket.com/albums/l18/Jabe-/Academy%20SBV2/th_IMG_4136.jpg) (http://s92.photobucket.com/albums/l18/Jabe-/Academy%20SBV2/?action=view¤t=IMG_4136.jpg)
Eihän tuo ole kokonaan kuulalaakeroitu, muutamassa paikassa on vielä liukulaakerit, mutta ne vaihtuu heti alkuun kun pitää laakereita muutenkin uusia.
Mistäs muualta noita osia löytyy kuin Garagelta, kun ei sivuilla ollut CVD vetarien osia (u-axle shaft), laitan postia sinne päin mutta olisi kiva tietää.
Tässä sportin pohjalevyssä on ne teippireijät vaikka on hiilikuitua.
Kertokaapa että mikä tarkoitus niillä spurrien keskiosilla on? Käytetäänkö niitä kun ei ole slipperiä?
Vielä tälläinen aloittelija kysymys, kun ei noita kuuladiffejä niin kauheasti ole tullut roplattua, että koska ne painelevyt kuuluu vaihtaa? Eli kuinka syvä ura siinä saa olla?
-
Eli kuinka syvä ura siinä saa olla?
Parempi on, että ei ole melkeinpä yhtään uraa siinä. -Sami
-
No arvuuttelu alkakoon iskareista... mukana tuli kyllä Asson iskarin korjaussarja.
Eihän tuo ole kokonaan kuulalaakeroitu, muutamassa paikassa on vielä liukulaakerit, mutta ne vaihtuu heti alkuun kun pitää laakereita muutenkin uusia.
Mistäs muualta noita osia löytyy kuin Garagelta, kun ei sivuilla ollut CVD vetarien osia (u-axle shaft), laitan postia sinne päin mutta olisi kiva tietää.
Tässä sportin pohjalevyssä on ne teippireijät vaikka on hiilikuitua.
Kertokaapa että mikä tarkoitus niillä spurrien keskiosilla on? Käytetäänkö niitä kun ei ole slipperiä?
Vielä tälläinen aloittelija kysymys, kun ei noita kuuladiffejä niin kauheasti ole tullut roplattua, että koska ne painelevyt kuuluu vaihtaa? Eli kuinka syvä ura siinä saa olla?
Sportin pohjalevy ei ole hiilikuitua vaan lasikuitua.
Hiilaripohjassa ei ole teippiuria... ellei ne ole siihen erikeen tehty.
Missä ihmeen kohtaa sulta löytyy liukulaakerit???
Sportti kun on täysin kuulalaakeroitu sekin.
Mikäli sulla on liukulaakerit jossain niin ehdottomasti haluun nähdä kuvaa :shocked:
Spurrin keskiosia ei käytetä... Sportissa on siinä kohtaa pronssinen liukulaakeri... Prossa kuulalaakeri... Ainoa kohta mistä keksin kuulalaakereiden sporttimallissa uupuvan. Eikä silläkään merkitystä. Näin se on Pro takavedossakin pronssilaakerilla toiminut.
Setuppia on aikalailla mahdoton lähteä heittämään kun ei tiedä kyseisten iskareiden toiminnasta tässä autossa.
Mikäli espoossa ajelet niin tule kiskomaan hihasta mikäli kiinnostaa... Kerron autoon tipsit ja katotaan mitä öljyä noihin iskareihin pitäis tunkee.
Ps: kuvissa sulla näkyy takana cvd akselit...
Eli mitä sporttia tossa sitten on jos sulla on pohjalevy hiilikuitua ja cvd akselit ympäri autoa... iskarit ja vanttiruuvitkin on vaihdettu...
Onko diffejen ulostulotkin terästä?
Sportin ja Pro auton erot kun on:
-takavetarit
-iskarit
-diffejen ulostulot
-vanttiruuvit
-pohjalevy
-ylädekki
Pro autolta toi sun auto siis vaikuttaa
Edittiä: Joo... ohjauksessa liukulaakerit
Edit2: Hmmm... toi hiilaripohjan teippiura juttu pitää melkein tarkistaa... ovatko muuttaneet jossain vaiheessa... Itsellä kun ei vuoden vanhassa pro autossa teippiuria ole.
-
Se autohan on ex-mun ja se on siis sport johon on ostettu carbon kit kuten mukana tulleessa pahvissa luki. Lisäksi siinä on ilmeisesti muutakin tunausosaa. Itsekin sen käytettynä ostaneena en näistä sen enempää tiennyt, mutta ne teippiurat hiilaripohjassa voi liittyä tohon carbon kittiin.
-
Niitä liukulaakereita löyty parista paikkaa... eli ne ohjauksessa, sitten oli diffien sisällä ja spurrissa.
Niinkuin janus sanoikin, niin autossa on carbon kit, eli ihan saman näköinen pohjalevy kuin sport mutta eri ainetta.
Nyt on diffien ulostulotkin terästä, edessä oli vielä muovinen mutta vaihdoin nekin kun mukana tuli hyvin osaa.
Mitkäköhän nuo iskarit on, olisi hyvä tietää ihan varaosia ostaessakin.
Nyt Hoke kun laitoit nuo sportin ja pron erot, niin tässähän on kaikki nuo vaihdettu :mrgreen:
Onko sportissa muuten hiilarivetari vakiona? Kun sillanenkin näyttää olevan paikallaan.
-
Ei...
Se on ollut vanhemmassa mallissa...
Ja sen saa myös tilattua tähän uudempaankin.
Uudessa on alumiinikardaani.
Sekä pro että sport malleissa sama kardaani.
-
Mitkäköhän nuo iskarit on, olisi hyvä tietää ihan varaosia ostaessakin.
Ne on Asson iskarit. Näyttää aika kuluneilta, mutta kai ne on silti paremmat, kuin orkkikset.
Kannattaa katsoa, mitkä männät iskareissa on. Asson männät vastaavat Tamiyan mäntiä seuraavasti:
Tamiya #3 = AE #3
Tamiya #4 = AE #2
Tamiya #5 = AE #1
Noilla tiedoilla HOKE voi varmaankin neuvoa oikeat männät ja öljyt, sillä ne Tamiyat on mitattu lähes suoraan AE iskareista. AE iskarien kasausohjeen linkki löytyy AE-topicista.
-
Minkähän kokoiset reijät noissa sitten on?
Ei sano meikäläiselle mitään pelkät numerot.
Tosin pienellä mututuntumalla vois heittää että eteen #2 (muistaakseni 1.3mm) ja 50 ultimate öljy...
Taakse #1 (muistaakseni 1.4mm) ja 45 ultimate.
Asson öljyillä noin kymppi pois.
Mikäli muistan reikien koot oikein niin silloin tuo vastaa autossani olevaa iskarisetuppia.
Omassa autossa siis Tamiyan TRF iskarit joissa edessä 1.3 mäntä ja 50 ultimate öljy... takana 1.4 mäntä ja 45 ultimate.
Siinä ainakin toimivaa lähtökohtaa.
-
Tamiya iskareissa 3 tarkoittaa 1.3 reikiä. Eli numero on millin kymmenes osa.
Jos tuo Tamiya/Asso vastaavuus on tuollein niin Asson 3 on myös 1.3mm ja 2 = 1.4mm.
-
Hmmm... Melkein uskaltaisin väittää että mulla on takatuupissa takana asson #2 mäntä jossa on 1.3 milliä lähinnä oleva reikä.
Tosin kyseiset männät ovat vähän useamman vuoden takaa... uudet männät ovat ainakin ulkohalkaisijaltaan isommat kuin vanhat käyttämättömät.
Materiaalissakin oli eroa.
No mutta eniveis...
Mikäli männät tosiaan menee noin niinkuin duster mainitsee niin sitten eteen #3 ja taakse #2
Tai mikäli siellä nyt sitten sattuu olemaan valmiiks edessä #2 ja takana #1 niin kokeilee lähteä setupinhaussa vitosen jäykemmällä
-
Minkähän kokoiset reijät noissa sitten on?
Ei sano meikäläiselle mitään pelkät numerot.
Toi mun lista on niihin vakiomäntiin: http://www.racingfactory.fi/tuotteet/TAMIYA-Tamiya-TRF501XTRF511DB01/51281-TRF501X-W-Parts-Damper-Piston-100815. Sittehän on erikseen ne delrin hipo-männät vielä..
-
Tamiyan TRF iskareissa on nämä valmiiksi irrallaan olevat 53572 TRF damper piston 2-hole (4pcs)
Ja männissä lukee reijän koko.
Hmmm... pitääpä kohtapuoliin ottaa ja tarkistaa noi asson männät.
-
No niin nyt on iskarit auki pöydällä, sisällä oli molemmissa #2 eli 1,30mm kaksireikäiset männät.
Muutaman huomion tein iskareista, niissä ei ollut bladdereita ollenkaan, voiko ne ottaa alkuperäisistä vai huonontaako tämä asiaa.
Toinen huomio oli että jousen alakupit oli huonot, jousi makasi iskarin runkoa vasten ja sen takia oli kuluttanut pintaa, otin alkuperäisistä alakupit joihin jouset sopii paremmin.
Ei ole muita mäntiä nyt kuin nuo #2, että mitä öljyä sitä sitten laitetaan, Losin öljyt löytyy 20-100WT, vai pitääkö toiset männät ostaa?
Niin ja entä jouset? Löytyy, valkoiset, vihreät, punaiset, kirkkaat, ruskeat, kulta?.
Mimmoisella setupilla olisi hyvä aloittaa, matolla on tarkoitus ajaa, ilman pitoaineita.
Mitenkäs tuon diffin toiminta, onko normaalia että kuuluu rahinaa/rutinaa kun pyörittää, vai onko levyt tai pallot ihan loppu?
-
Oletteko käyttäneet one-wayta tai vakaajia?
-
No nyt kasasin iskarit, bladdereita en laittanut, kun yhdessä oli erillainen korkki ja siihen bladderi ei sopinut niin jätin kaikista pois että toimeis edes vähän samalla tavalla.
Eteen tuli mäntä 2 ja Losi 40WT öljy ja valkoiset jouset, taakse mäntä 2 ja Losi 25WT öljy ja valkoiset jouset.
Nuo Losin öljyt on lähellä Asson öljyjä.
Mutta menikö tuo takapään öljy ihan metsään, kun ei ollut oikeaa mäntää, niin tiputin öljystä hieman pois(löysemmälle).
Mikä offset etuvanteissa pitäisi olla, tai mikä se on vakio vanteilla?
Paikalla on HB etuvanteet ja prikka välissä...
-
Oletteko käyttäneet one-wayta tai vakaajia?
Vakaajat löytyy multa molemmista päistä, ovat hintansa veroiset.
-
Juu tuli auton mukana osat, mutta mietin pitäiskö asentaa.
-
Ei siihen käy kuin Team Academyn vanteet eteen. Taakse käy noikin. Huomasin sen vasta nuo ostettuani. Sekin johtui vaan siitä että RC-Garagessa oli niin surkea palvelu sähköpostiin (lue ei vastausta ollenkaan kahteen kyselyyn) etten halunnut heiltä mitään tilailla.
-
HB etuvanteet menee paikalleen joo... mutta vaikka prikkaa laittaa väliin niin ofsetti on edelleen pahasti pielessä.
Eli academyn omat vanteet paikalleen vaan.
Myös kyoshon vanteet pitäis sopia nätisti.
Mitä tulee tuohon surkeaan palveluun niin voi hohhoijaa jälleen kerran.
Ota puhelin ja SOITA!!!!!!!
Kuten niin moneen kertaan huomattua niin sähköpostia katoaa omille teilleen... hukkuu roskapostin sekaan... inhimillisiä kämmejä puolin ja toisin jne.
En ikinä ymmärrä miksi porukka valittaa tippaakaan palvelusta jos ei itse osaa sähköpostia paremmin ottaa yhteyttä.
Sähköposti on se huonoin... no ehkä kirjeen tai pullopostin lähettäminen vielä vie voiton... mut haloooo...
Olemmehan suomalaisia... kännykän luvatusta maasta.
Puhelin kouraan... Soitto... Soitto... Soitto... tekstiviesti.
-
Sen verran voin kommentoida että laitoin siis tilauksen niiden nettisivuilta, mihin pistin ehtoja ja jos ne ehdot ei miellytä niin voi pistää vastauksen ettei käy. Pistin sitten sähköpostilla kyselyä että miten on ja ei mitään vastausta vieläkään. Kyllä puhelin on keksitty, mutta ihan samalla vaivalla tilaan ulkomailta jos ei haluta palvella digitaaliaikana. Tämä kyllä meni jo pitkälti ohi topikista.
-
Sen verran voin kommentoida että laitoin siis tilauksen niiden nettisivuilta, mihin pistin ehtoja ja jos ne ehdot ei miellytä niin voi pistää vastauksen ettei käy. Pistin sitten sähköpostilla kyselyä että miten on ja ei mitään vastausta vieläkään. Kyllä puhelin on keksitty, mutta ihan samalla vaivalla tilaan ulkomailta jos ei haluta palvella digitaaliaikana. Tämä kyllä meni jo pitkälti ohi topikista.
Siis mitä ehtoja?
Tingitkö, vai mitä tarkoitat?
-
Halusin maksaa suoramaksulla kun en välitä noita postiennakkomaksuja 7 euron ostoksista maksaa. Toki jos sieltä muuten voisi ostaa niin ei näin olisi tarvinnut edes ehdotella.
Sen verran voin kommentoida että laitoin siis tilauksen niiden nettisivuilta, mihin pistin ehtoja ja jos ne ehdot ei miellytä niin voi pistää vastauksen ettei käy. Pistin sitten sähköpostilla kyselyä että miten on ja ei mitään vastausta vieläkään. Kyllä puhelin on keksitty, mutta ihan samalla vaivalla tilaan ulkomailta jos ei haluta palvella digitaaliaikana. Tämä kyllä meni jo pitkälti ohi topikista.
Siis mitä ehtoja?
Tingitkö, vai mitä tarkoitat?
-
Sen verran voin kommentoida että laitoin siis tilauksen niiden nettisivuilta, mihin pistin ehtoja ja jos ne ehdot ei miellytä niin voi pistää vastauksen ettei käy. Pistin sitten sähköpostilla kyselyä että miten on ja ei mitään vastausta vieläkään. Kyllä puhelin on keksitty, mutta ihan samalla vaivalla tilaan ulkomailta jos ei haluta palvella digitaaliaikana. Tämä kyllä meni jo pitkälti ohi topikista.
Millä ihmeen samalla vaivalla.
Jos soitat ja tilaat, ei siinä ole sen isompaa vaivaa kuin kaverille soittamisessakaan.
Mikäli tilaat ulkomailta niin siinä on 10 kertaa enemmän vaivaa ja homma myös vie enemmän aikaa kuin soittaminen.
Ihan miten päin vaan ajattelee niin soittamalla tuon sinun asiasi olisi hoitanut moninkerroin helpommin kuin tavalla mitä käytit... saati sitten ulkomailta tilaaminen.
Itse tilaan/haen suomesta...
Tilaan myös ulkomailta...
Silti aina ennemmin soitan ja tilaan suomesta kuin lähden ulkomailta tilailemaan ja vähintään viikon verran odottelemaan...
Se vaiva mikä menee ulkomailta tilaamiseen, on aivan liikaa että lähtisin yksiä vanteita tilailemaan... Todellakin teen sen helpommin ja soitan jne.
Soittamalla olisit voinut myös sopia maksutavaksi laskun...
Koko homma hoidettu 5 minuutissa tyhjänpäiväiset höpinät mukaan laskettuna... tavara viimeistään parissa päivässä himassa... PE kulut säästettynä jne.
On olemassa helppoja ja vaikeita tapoja... en mitenkään ymmärrä miksi niin moni ei käytä ensin sitä helpointa.
No kukin toki tyylillään... kuhan pitää valittamisen sitten poissa jos väkisin haluaa käyttää vaikeampaa tapaa.
-
Sopiiko nämä (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/Renkaat-110-Crossi-ja-rallirenkaat/WH-18WI-3Racing-5-Spoke-Tyre-And-Rim-Set-White-Color-103036) renkaat/vanteet SBV2, ettei tule samanlaista ongelmaa kuin HB:n etuvanteilla.
-
Kyllä.
-
Onkos muilla tullut vastaavaa onglemaa vastaan vetareitten kanssa?
Kun tukivarret ovat ihan ääriasennossa alhaalla, vetareitten päät on ihan hilkulla kupeissaan. Eli siis hypyissä yms. tämä tulee esille.
Eli lieneekö diffien shimmauksen takia tämä tilanne...Itsekin shimmasin aika piukkaan ratasta päin.
-
Taitaa olla etu ja takavetarit menny sekasin..
Eli ne paksummat vetarit eteen.
Hieman ohennetut taakse.
Muuten ei kullä ole lähelläkään, tai sitten olet kasannut auton väärin.
Mikäli siis vetarit on oikein, mutta tuota ongelmaa on niin sulla on hubit väärissä reijissä tukivarsissa...
Eli siis tukivarressa ja hubissa on 2 reikää...
Saranatappejen pitää olla sekä tukivarressa että hubissa samoissa kohtaa... Eli esim molemmissa ulommassa reiässä.
-
Juu ei tipu vetarit täältäkään läheskään.
-
Outs!
Vetarit meni kasatessa sekaisin... :embarrassed:
Vissiin hiukan turhan kova kiirus oli ajeleen.
-
Miten ja mihin olette vastaanottimen sijoittanut, kun vaikuttaa aika ahtaalta ja huonolta paikalta tuo ylädekki.
Ja muutenkin kuvia osien sijoittelusta.
SBV2 kyseessä.
-
Jos hankkisin tuollaisen:
Team Academy SBV2 Sport 1/10 4WD (eli halvempi lasikuitunelkku)
Tarvitseeko tuohon välttämättä vaihtaa iskarit heti metallisiin, vai pärjääkö aloittelija noilla miten hyvin? Ovatko mistään kotoisin?
-
Tällein mulla on. Älkää antako ilmapallojen häiritä. Pari päivää sittenkin tuli pihalla -22.5 asteessa ajeltua :azn:
Ihan hyvin tuo vastari menee dekin päälle.
(http://i50.photobucket.com/albums/f332/Irocci/Rc/P1010564.jpg)
-
Mulla taas kaikki pohjalevyllä, toisella puolella akku, toisella moottori, nopari, vastari ja servo.
-
Juu mullakin oli/olis jos ei tartteis tuota kumi hässäkkää. Vastari menee nätisti servon päälle jos ei mahdu noparin kanssa pohjalevylle.
-
No tämän näköinen siitä omasta SBV2:sesta tuli sitten, kaikki on pohjalevyllä ja kaikki on pulttien varassa, ei yhtään teippiä pohjalevyssä.
(http://i92.photobucket.com/albums/l18/Jabe-/Academy%20SBV2/th_IMG_4163.jpg) (http://s92.photobucket.com/albums/l18/Jabe-/Academy%20SBV2/?action=view¤t=IMG_4163.jpg) (http://i92.photobucket.com/albums/l18/Jabe-/Academy%20SBV2/th_IMG_4165.jpg) (http://s92.photobucket.com/albums/l18/Jabe-/Academy%20SBV2/?action=view¤t=IMG_4165.jpg)
Tämmönen tekniikka löytyy:
moottori - LRP X11 6.5
nopari - CC MMP
akku - Flightmax 4000mah 25C
vastari - Spektrum SR3000
servo - ACE DS1015
Vielä en ole kerennyt painosuhteita kattomaan, saatikka radalla ajamaan, huomenna sitten korkataan RC Areenan avajaisissa...
Iskareina Asso B4 iskarit VCS2 upgrade kitillä (bladderit).
-
Jos hankkisin tuollaisen:
Team Academy SBV2 Sport 1/10 4WD (eli halvempi lasikuitunelkku)
Tarvitseeko tuohon välttämättä vaihtaa iskarit heti metallisiin, vai pärjääkö aloittelija noilla miten hyvin? Ovatko mistään kotoisin?
Kyllähän niilläkin ajelee.
Tosin kannattaa jossain vaiheessa vaihtaa alumiiniset tilalle.
Esim 3Racing iskarit sopii ja toimii hienosti.
Sähköjen sijoittelusta kun oli puhetta...
Mulla on auton oikealla laidalla akku ja akun etupuolella vastari.
Vasemmalla puolella autoa moottori, nopari, servo ja servon päällä transponderi.
Kaikki siis pohjalevyllä.
Suuri osa vastareista mahtuu akun etupuolelle ihan nätisti kun tarkasti asettelee.
Toki vanhemmat isot vastarit ei mahdu.
-
No nyt on ensi ajot ajettu ja ihan mukavalta tuntui, yhden c-palan sain etupäästä rikki ja sekin oma ajovirhe. Iskarit tuntuu oikein hyviltä noilla VSC2 osilla, kiitos Hokelle vinkistä.
Hirveetä puskemista oli mutta se meni renkaiden piikkiin ainakin näin alkuun.
Millaisia pyöränkulmia olette käyttäneet? Camber, auraus/haritus?
Entä oletteko pelannut tuon kick-upin ja anti-squadin kanssa?
-
Juu niillä HB:n vanteilla olikin sitten ihan tappopito eli kyllä kääntyy. Vanteet vaan ikävät kun ei oikein edessä mene kivuttomasti. Renkaistakaan ei tietoa mistä tollasia saa, mutta varmaan muutkin toimii yhtä hyvin tai paremmin.
-
Kysymys konkareille/auton säätäjille, eli kun vaihdoin nyt renkaat (ilmeisesti Academy) ja niissä on ns tappopito jonka johdosta auton saa aikas helpolla katolleen.
Eli tälläisillä renkailla/pidolla tullaan varmasti kyseisellä radalla ajamaan, niin mitä pitäisi tehdä että saisi takatassun pysymään paremmin maassa.
1 Opettelemaan ajamaan sillä pidolla, 2 muuttamalla iskari setuppia vai 3 hankkimalla vakaajan taakse ja mahdollisesti myös eteen (joutuu itse tekemään eteen)?
-
Mikä on Academyn jousien sisähalkaisija? Olisi helpompi kun tietäisi minkä merkkiset mitkäkin jouset on kun löysin tälläisen listan http://www.rctech.net/forum/2971211-post75.html
-
Takaraivossa alitajunta alkoi himoitsemaan tälläista Academy 4WD Sport mallia, mitenkä kun katoi tossa videolla, että kauhean "vaikean" näköistä se eteneminen, siis sellaista, että pienet kivet jo heittele autoa ihan holtittomasti, auto pomppii ja hytkyy ja ja ja...... tuntuu, että ei kuski hallitse sitä ollenkaan? Siis sopiiko tällainen auto minnekkään muale, kuin radalle? Mutta sikäli vain harmi, että lähimmälle radalle on matkaa 30km :cry: Ei hinta ole paha, mutta mielestäni oma Slashi ei pompi sillain, ja toisena vaihtoehtona olisi ehkä Hong Nor Short Course auto, joka liikkuu kansa minun silmään nätisti?
-
Takaraivossa alitajunta alkoi himoitsemaan tälläista Academy 4WD Sport mallia, mitenkä kun katoi tossa videolla, että kauhean "vaikean" näköistä se eteneminen, siis sellaista, että pienet kivet jo heittele autoa ihan holtittomasti, auto pomppii ja hytkyy ja ja ja...... tuntuu, että ei kuski hallitse sitä ollenkaan? Siis sopiiko tällainen auto minnekkään muale, kuin radalle? Mutta sikäli vain harmi, että lähimmälle radalle on matkaa 30km :cry: Ei hinta ole paha, mutta mielestäni oma Slashi ei pompi sillain, ja toisena vaihtoehtona olisi ehkä Hong Nor Short Course auto, joka liikkuu kansa minun silmään nätisti?
Kyllä krossiautot hyvin pitkälti on radalle tarkoitettuja.
-
Tuo lasikuitu ei oikein ole hyvä jos vertaa hiilikuituun tai ihan amme tyyliseen muovirunkoon. Se meinaan joustaa aika reilusti joka suuntaan.
Mutta en kyllä suosittelisi buggyä bashing autoksi, siihen löytyy parempiakin vaihtoehtoja...
-
Noniin...
Näin talvikauden alun lähestyessä tuli vähän syvennyttyä sähkökrossiin.
SBv2 (nelkku krossari) on saanut paljon huolenpitoa ja myös jonkin verran blingiä.
Autossa on esim hiilikuituiset iskarituet.
Suurin parannus auton käyttäytymiseen on kuitenkin etuvakaaja.
Kyseiseen autoonhan ei saa etuvakaajaatehdastekoisena, joten piti vähän itse rakentaa.
Periaatteessa käytin vain auton mukana tulevia osia ja taka kallistuksenvakaaja settiä.
Voin pistää kuvia tulemaan muutaman päivän sisällä, ja kertoa tarkemmin kuinka homman toteutin.
Laittaisitko kuvia tuosta etuvakaajasta, mallista on paljon helpompi tehdä (kopioida)...
Onko tuo hiilikuituinen iskarituki Diggity Desings tuote vai joku muu?
-
Diggityn iskarituet on juu.
Niitäkin joutu vähän modaamaan että sai hyvät.
Kaksi ylempää tornin kiinnitysruuvia piti senkata.
Eli siis tein upotukset ja uppokantaruuvit paikalle.
Torneissa on nuo reiät nimittäin porattu hieman turhan suuriksi.
Ja kun torni tulee kolmella ruuvilla hyvin lähekkäin kiinni niin se aina pääsi hieman jompaankumpaan suuntaan kallelleen kun johonkin osui.
Vaikutti ulosjoustoon ja renkaankulmaan senverran että ihan helposti silmällä näki.
Upotukset tekemällä uppokantaruuvit tietenkin pitää tornin täysin suorassa kovissakin tälleissä.
Pari kuvaa mulla on, mutta ei mitään nettigalleriaa tähän hätään mihin ne uppaisin.
Pistä vaikka YV:llä meili osote niin lähetän.
-
No niin nyt on myös vakaaja viritetty eteen. Huomenna sitten näkee miten vaikutti.
Tässä pari kuvaa, ensin *HOKE*:n kuvat ja viimeisenä oma tulkinta pallolinkin kiinnityksestä.
(http://i92.photobucket.com/albums/l18/Jabe-/Academy%20SBV2/th_IMG_7315.jpg) (http://s92.photobucket.com/albums/l18/Jabe-/Academy%20SBV2/?action=view¤t=IMG_7315.jpg) (http://i92.photobucket.com/albums/l18/Jabe-/Academy%20SBV2/th_IMG_7316.jpg) (http://s92.photobucket.com/albums/l18/Jabe-/Academy%20SBV2/?action=view¤t=IMG_7316.jpg) (http://i92.photobucket.com/albums/l18/Jabe-/Academy%20SBV2/th_IMG_7314.jpg) (http://s92.photobucket.com/albums/l18/Jabe-/Academy%20SBV2/?action=view¤t=IMG_7314.jpg) (http://i92.photobucket.com/albums/l18/Jabe-/Academy%20SBV2/th_IMG_4185.jpg) (http://s92.photobucket.com/albums/l18/Jabe-/Academy%20SBV2/?action=view¤t=IMG_4185.jpg)
Kiitos Hokelle kuvista, ne helpotti hommaa huomattavasti. Vakaajatankoa joutui taivuttamaan suurempaan kulmaan ja linkkejä hieman lyhentämään, ei kuitenkaan mitään mitä ei jokainen pystyisi tekemään.
Vielä kysymys, että sopiiko Pro pohjalevy Sportiin, mietin vain että tilaanko Pro pohjalevyn vai Sportin hiilikuitu version, onko niissä jotain eroja?
-
Ööö... Täh??
Nyt täytyy sanoa että olen pihalla... sportin hiilikuiturunko???
Sportin vakiopohjahan on lasikuitua...
Pro auton pohja on hiilikuitua...
Molemmat pohjat ovat identtiset, kuten autotkin muutoin kuin materiaaleiltaan.
-
Tuossa omassa on ainakin pohjalevy ja ylädekki vaihdettu hiilikuituisiin ja ne on vaaleita/harmaita, onko ne sitten uudempaa mallia, kun kuvat mitä olen pro versioista nähnyt on mustalla hiilikuidulla.
Tästä syystä kysymys.
-
Tais olla "vanhempaa"...
Tai siis lähinnä tais olla hiilikuiturunko minkä aikaisemmin sai ostettua viripalikkana sporttiin.
Jokatapauksessa pohjalevyt on samat ja kaikki pro osat käy suoraan sporttiin.
Ps: Miks noi kuvat toimii niin tajuttoman hitaasti ettei jaksa edes odotella?
-
En vieläkään näe sun kuvia, vaikka heti tuon ekan vastaukseni jälkeen menin galleriaan niitä katsomaan...
Lataa.... lataa.... lataaaaaaaaa...
-
Mitkäs olisi hyvät sisä-gumit tuohon SBV2 nelariin? Löytyykö esim. foameja tähän autoon?
-Jarrupala
-
Kyllä noille vakio vanteille saa kaikki nelkkukrossin renkaat, itsellä ainakin on kahdet foamit, ei niissä paljon pitoa ole kun ei pitoaineita käytetä.
Ainakin RC-Areenalla on paljon Shumin Mini Pinnit käytössä.
-
Pystytkö heittään linkkiä joihinkin vakiovanteisiin sopiviin foameihin. Yritin tuossa etsiä, mutta en löytänyt oikeen mitään.
-Jarrupala
Kyllä noille vakio vanteille saa kaikki nelkkukrossin renkaat, itsellä ainakin on kahdet foamit, ei niissä paljon pitoa ole kun ei pitoaineita käytetä.
Ainakin RC-Areenalla on paljon Shumin Mini Pinnit käytössä.
-
Ei löydy vissiin enää yhtään huopalankamatolla olevaa krossirataa suomesta eikä multi-surface radoilla foameilla tee yhtään mitään. Huopalankamattoa käytetään esim. sisätouring-radoissa.
Hommaa krossiin kumirenkaat ja sillä siisti. Tosiaan esim. Schumin MiniPin:it toimii loistavasti ja toinen hyvä on Schumin MiniSpike. Sit on tietenkin parikymmentä muuta jotka toimii ainakin paremmin kun foamit. Kaikki 12mm hexillä olevat 4WD krossivanteet käy, offset eroja on tietysti eri mallien välillä jonkin verran.
-
Itse ainakin sorvasin Sabesta löytyvistä Ufra:n pinkeistä omat renkaat, ne on 2" vanteelle mutta ne venyy hyvin 2,2" vanteelle, yhdessä laatikossa on kaksi rengasta joista saa krossariin kierroksen renkaita.
Eteen ei sitten sovi ainakaan 0-offsetin vanteet, osta alkuperäiset ne on ihan hyvät, itsellä ei ole yhtään Academyn vannetta mennyt mutta esim HPI:n vanteet ei kauaa kestänyt.
-
Moi olisko jollain heittää hyvää matto setup auto siis academy sbv2 pro...ettei tarttis ihan tyhjästä lähtee mitä iskari öljyjä ootte käyttänyt matolla ajettaessa..Tuntuu hirveen litkuilta noi vakkari öljyt...kiitos jo etu käteen
-
Kovin paljoa ei tarvitse tätä topikkia selailla kun löytyy mun mainitsemia setuppeja.
-
Hei kaikille tiedoksi että kyosho mini infernon tukivarsien pidike joka on metallinen niin sopii suoraan sbv2 pro autoon...jos sellainen kotoota löytyy niin kannattaa repii irti ja laittaa kunnon autoon:)
-
Tuli parit nelkut hommattua.
Toinen ehkä vitriiniin (musta) ja toinen piha suttariksi.
(http://i50.photobucket.com/albums/f332/Irocci/Rc/Nelkut2.jpg)
Mulla taitaa olla duster tuo sun musta autosi ?!?!. Ostin sen kaverilta joka oli ostanut sen jesse112:elta. Auto on siis Academy Sb Pro Carbon. Nyt mulla on välitysongelmia. Spurri on 65 ja pinjoni nyt 23. Moottori 4300kv ezrun. Kone sekä säädin lämpenee ja tuo on pienin ponjoni mitä voi tuon spurrin kanssa käyttää. Niin mikä pinjoni kannattaa tuohon laittaa. Ja ongelma numero kaksi : Etuvetarit ovat kuin liian lyhyet. Eivät yllä diffin ulostuloihin asti :huh:, taka- ja etuvetarit ovat samanpituisia, joten ei ole vetarit väärtepäin. Mikä neuvoksi :shock:. -S-
-
1. Isompi spurri.
2. sitten sulla on vaan väärät vetarit.
Autossa kun kuuluu olla eri mittaiset vetarit edessä ja takana.
Etuvetarit on pidemmät kuin taka.
-
Ei ne voi olla väärät, jos ne on vakiot :shock:. Ja mitäs se vaikuttaisi jos suurentaisin pinjonia ?
-
Ei ne voi olla väärät, jos ne on vakiot :shock:. Ja mitäs se vaikuttaisi jos suurentaisin pinjonia ?
No oletko varma, ettei kukaan useista omistajista ole vetareita missään vaiheessa vaihtanut?
-
Olen aika varma, kun autollakaan ei ole ajettu kuin vajaat 20 akullista.
-
Olen aika varma, kun autollakaan ei ole ajettu kuin vajaat 20 akullista.
Taitaa kaikissa nelkuissa olla edessä pidemmät vetarit kun taka, vai meinaatko että ne on oikean mittaiset jos eivät ylety ulostuloihin.. :roll: Toisekseen hoke neuvoi laittamaan isompaa spurria, ei pinjonia.
-
No sitten siinä on jotain pahasti pielessä...
Otapas kuva missä näkyy kunnolla vetarit, tukivarsi kokonaisuudessaan ja myös ohjauspala.
Jos vetari ei yletä diffin ulostuloon niin miten sillä on muka ajettu sitten???
-
Joo niinhän se neuvoi, mutta kun ei ole isompaa spurria atm. ja tehtaalta on tulossa osia. Alla muutama kuva.
-
Jeps... vetari on liian lyhyt.
Tuo ei siis voi olla auton oikea etuvetari.
-
Pitää kaverilta vielä kysyä miten tämä on mahdollista, koska hän on ajanut tällä nelivetoisena :huh:
-
En tunne kyseistä autoa, onko edes mahdollista, mutta ettei olis etuvetarit takana jäkittämässä ylipitkinä??
-
Täysin mahdollista... sitä ensin ajattelin, koska autossa on edessä ja takana eri mittaiset vetarit.
Mutta taas kysyjä sanoi heti alkuun että ei ole vetarit väärissä päissä kun takana on kuulema samanmittaset vetarit.
Purapas vetarit edestä ja takaa itsellesi käteen ja vertaa niiden pituutta vierekkäin.
-
Purapas vetarit edestä ja takaa itsellesi käteen ja vertaa niiden pituutta vierekkäin.
Näin tein heti ensimmäisenä, ja siinä totesin, että ne ovat millilleen samanmittaiset tönärillä.
-
Noniin, soitin kaverille, ja ongelma ratkesi. Kun takadiffin lautasratas oli silentynyt, oli hän vaihtanut etudiffin taakse. Ja kun etudiffissä on pitemmät ulostulot kuin takana, niin siksi vetarit eivät yllä ulostuloihin. Sepä siitä, nyt diffien vaihtoon. Kiitoksia kuitenkin kaikille avusta. Ja vielä siitä, että ottaako tuo enemmän lämpöjä, jos laitan 25 piikkisen pinjonin. Välitys on nyt siis 7.77. -Sami
-
Kokeile.
Tuolla koneella pitäis itseasiassa olla parempi.
-
Nyt on 74 spurri ja 18 pinjoni. Kertaakaan ei lämpöcuttiin mennyt akullisella, mutta tuliseksi meni kone ja nopari kuitenkin. Näillä mennään nyt. Tuli iskarihuoltokin suoritettua. Diaphgram tutit iskareihin, on kyllä paksua kumia nuo tutit, ei pitäs särkyä :shocked:. Shumin 45wt öljyt tuli joka nurkkaan laitettua. Rauhoittui perä kummasti. -S-
-
Kylläpäs lyhyellä välityksellä ajelet.
Pinionia vähän isommaks niin varmasti lämmötkin laskee.
-
Academysta en tiedä, mutta itse ajelin nelivedolla 87 spurri ja 24 pinjonilla. Lämmöt ainakin minulla pysyi kurissa
-
Niin missä autossa? Tuolla tiedolla ei tee mitään kun ei ole tiedossa sisäistä välitystä, joka tarvitaan että saadaan laskettua kokonaisvälitys. :cry:
Välitys riippuu myös käytettävästä moottorista ja ajopaikasta joten suoraan välitykset eivät ole kopioitavissa muutenkaan.
-
Kokeilin 23 pinjoniakin, lämpenee..
-
Moottorihan saa jäähdytystä, eli skuuppi on puhkaistu?
Pitäs livenä päästä tutkimaan sitä. Harmi kun vkloppuna näyttää satelevan, eli radalle ei ole asiaa.
-
On puhkaistu, siilenkin olen siihen laittanut. Ja kori on täynnä jäähdytysreikiä.
-
Kokeilin 23 pinjoniakin, lämpenee..
No mitenkä kuumaks lämpenee?
Tottakai moottori lämpenee ajossa... sehän on selvää.
Se vaan että kuumeneeko liikaa vai ei.
Jos pystyt pitämään sormea koneessa ilman että polttaa niin paljon että on pakko ottaa sormi pois niin kone on ihan hyvissä rajoissa.
Jos tökkäät sormen koneeseen ja sekunnissa kahdessa järki sanoo että ota sormi pois tai se palaa niin tiedät koneen olevan liian kuuma.
Mutt tollasilla välityksillä ei olla vielä lähelläkään liian pitkää välitystä.
-
Kone on niin kuuma että ei kärsi sormin koskea. Säädin myös. 23t pinjoni ja 74t spurrilla menee lämpöcutti päälle. Nykyisillä ei.
-
Nyt 20 / 74 välit, säädin lämpeää vähän, mutta moottori tosi vähän.
-
Tulipa ostettua tuo SBV2 käytettynä ilmansähköjä (myyjän mukaan HOKEn entinen). mikä moottori olisi hyvä tuohon? noparina on xerun-60a-v2
-
Itsellä on käytössä LRP Vector X11 7,5, eli sama kuin Nosram Storm Evolution 7,5, tosin ihan eri nopari.
Tuon noparin tiedoissa lukee on-road käytössä >5,5t ja offroad >8,5t eli jos valitset standardi kokoisen 8,5t koneen niin pitäsi kestää vielä.
Heitetään vielä itsekkin kysymys...
Oletteko vaihtaneet/käyttäneet jotain muuta diffiä sbv2:ssa.
Tuntuu vain nuo diffin rattaat menevän helpolla, vai onko slippery liian kiereellä vai pitääkö diffit vain shimmata usein.
-
Diffit pitää shimmata siten että rattaiden välissä ei ole liikaa välystä.
Ja slipperi tietysti pitää myös olla oikein säädetty.
95% academyistä mitä olen porukalla nähnyt ja diffejä kokeillut niin aivan liian löysillä ajavat.
7.5 koneella itse ajelin ja säätimenä hyvinkin vastaava.
Itseasiassa 60A XE runin kanssa on tullut käytettyä 5.5 konettakin pidemmän aikaan.
-
Noh pitää tarkistaa välys muutaman akullisen jälkeen kun nyt on uudet rattaat.
Diffit olen kiristänyt sillä kikalla/tavalla että takadiffi ensin, niin kireälle että saa auton renkaita pyörittämällä vaakatasoon ja etudiffi samalla tavalla mutta hieman kireämmälle, auton ollessa ajokunnossa/painossa.
-
Tuleeko tuon sportti nelkun mukana renkaat/vanteet? Entäs iskari öljyt?
-
Tarttisin uudet diffin rattaat Sbv-2:een (varaosa nro. VP005).
Rc Garagen kanssa asiointi on aika tahmeaa enkä googlettamalla löydä kyseistä ratasparia ulkomaisista nettikaupoista.
Enkö vain osaa vai onko nuo osat todellakin noin kiven alla?
Jelppiä kaverit!
VP005
(http://rc-garage.fi/zencart/images/vp005.jpg)
-
Hoplaa! Sainkin tuonne Garageen yhteyden tekstiviestillä, joten toivotaan että homma onnistui loppujen lopuksi näinkin helpolla!
-
Eipä se sit tainnut mennäkään kuten elokuvissa tuo Garagesta tilaaminen.
Joten edelleen otetaan ehdotuksia vastaan mistä noita diffin rattaita voisi tilailla?!
-
Eipä se sit tainnut mennäkään kuten elokuvissa tuo Garagesta tilaaminen.
Joten edelleen otetaan ehdotuksia vastaan mistä noita diffin rattaita voisi tilailla?!
Kokeile a main hobbies:sta
-
Eipä ole amainillakaan enää kehuttavasti academyn osia... Ainoo mistä vielä lista tulee on http://www.modelrec.com/rc-products/academy-spare-parts.asp?GetItemNo=0 mutta tiedä sitten miten niitäkään on varastossa. Hankalaksi on mennyt.
-
Viimeksi kun katsoin niin Amainilta ei saa kyseistä ratasparia, vain kokonaista diffipakettia joka maksaa 5 kertaan tuon ratasparin hinnan.
Modelrc:hen olen laittanut mailia parikin kertaa mutta vastausta ei kuulu.
Ja minä kun käsitin että tuo Academy on kohtuu laadukas ja jopa kilpailuissa pärjännyt. Miksei siitä puhuta enempää maailman turuilla ja varaosasaatavuus on heikko?
Mikä lafka tuota valmistaa, jos koittais ihan suoraan tehtaalta kinuta noita osia?
-
Sehän tässä onkin ongelma kun koko merkki on ilmeisemmin lopetettu. Itselläkin kaks gv academyä oli ja varsin tyytyväinen niihin olin.
-
Ja minä kun käsitin että tuo Academy on kohtuu laadukas ja jopa kilpailuissa pärjännyt. Miksei siitä puhuta enempää maailman turuilla ja varaosasaatavuus on heikko?
Mikä lafka tuota valmistaa, jos koittais ihan suoraan tehtaalta kinuta noita osia?
Autoa ei ole valmistettu muistaakseni noin reiluun vuoteen kun tehdas lopetettiin, joten varaosatki alkaa hiljalleen loppua ja Suomessaki ei taida kukaan enään sillä ajaa. Uutta autoa vaan alle missä toimii varaosien saanti, ei oo ainakaan helpottumassa asia.
-
Juu itselläkin oli 2wd ja 4wd Academyt ja ihan hyviä pelejähän nuo on.
Ja tuo tuuppi oli mulla lopuksi hiilari keskimoottori alustalla :wink:
Valmistus kun lopetettiin niin piti vaan päästä äkkiä eroon ja silloin noita myytiikin puoli ilmasiks, kun ei sellasia kukaan osta, johon ei varaosia saa.
-
Ikävää tässä on sekin, että valmistuksen loppumisesta ei tiedotettu.
-
Nyt tarviis infoa academyn spurrista. Oisko jollain pakissa sbv2 pro spurria jossa on se muovikäikäle tallella mikä painetaan spurrin keskelle laakerin tilalle? Ne Spurrithan on vihreitä väriltään. Sen käikäleen keskireiän halkaisijasta tarviisin tiedon. Spurri ois tulossa rc-auto projektiin ja näyttäis olevan suht passelin kokoinen.
-
Mä yritän muistaa ottaa mukaan huomenna.
-
Joo eli nyt on yks toinenkin foorumilainen lupautunut ottamaan spurrin huomenna radalle mukaan niin pääsee ihmettelemään. Jos spurrit on passeleita niin sitte voidaan alkaa vääntämään kauppa ylimääräisistä spurreista.
-
Se keskireikä on 9,5mm.
ps. osta multa vaikka kolmen auton verran varaosia, on meinaan muutama noita spurrejakin.
-
Ok. Tämän tiedon halusinkin kuulla eli keskireikä on just se mitä pitikin. Iku ja Jon.Lindgren voi ottaa 76-78t spurreja mukaan tiksiin huomenna jos niitä ylimääräisenä löytyy myytäväksi asti sopivaan hintaan.
-
Ylimääräisiä, pah! Näähän on museotavaraa :tongue:
Eli p****a...
Mut tosissaan kannattaisi sovittaa jollekin hyvin saatavissa olevalle spurille jota valmistaa ISO tehdas.
-
Noita academyn spurreja pitäis löytyy jokaselta rc-kuskilta kaapista ja niitä kun repullisen hankkii niin ajaa niillä sitten hautaan asti :afro: etsin sopii spurria ja sitten tuli mieleen toi academyn spurri jossa muistaakseni hammasluvutkin liikkuu siiinä 70-80 välissä eli just passeleita, eli jos museotavara irtoo sopivaan hintaan niin sitten hierotaan kauppoja.
-
Niin oliko kellään tietoa sopiiko jonkun muun auton diffi ja vetarit tuohon Academyn takatuuppiin? Vielä on ehjä mutta ois kiva olla vähän varaosiakin.
T: Jaska
-
Academyn tuuppiin menee Ansmannin X2 tuupin idler, diffiratas, -painelaakeri ja -kuulat.
Vertailin joskus huvikseni, kun academyt vielä on tallessa.
-
Ok kiitos tiedosta Matti!
-
Onko tietoa käykö Team Academy SBV2 Pro:hon esim Ansmanin alatukivarren kiinikkeet (Taka)?
-
Mittailin SVBn takakiinnikkeiden taaempaa kiinnikettä ja ei käy, saranatappien reikien väli ei oikein passaa mihinkään AR/TC kiinnikkeeseen. Muutenkin muoto on sen verran erilainen ettei suoraan käy.
Aika heikko paikka tuossa SVBssä tuo takakiinnike, on niin ohut keskeltä kun siinä on päädytty pulttaamaan se pohjalevyn ja diffiboksin väliin.
MR
E. Ei olisi kummoinen osa koneistaa alumiinista jos löytyy tekijä?
-
Mittailin SVBn takakiinnikkeiden taaempaa kiinnikettä ja ei käy, saranatappien reikien väli ei oikein passaa mihinkään AR/TC kiinnikkeeseen. Muutenkin muoto on sen verran erilainen ettei suoraan käy.
Aika heikko paikka tuossa SVBssä tuo takakiinnike, on niin ohut keskeltä kun siinä on päädytty pulttaamaan se pohjalevyn ja diffiboksin väliin.
MR
E. Ei olisi kummoinen osa koneistaa alumiinista jos löytyy tekijä?
Academyssä takapalan saranatappien reikien väli 32mm.
Yhden takapalan sain hommattua.
-
Team Academy uutuudet:
(http://sootaj.com/kuvat/WP_20130201_024.jpg)
(http://sootaj.com/kuvat/WP_20130201_023.jpg)