Uusi MCD kuski(Tampereelta) ilmoittautuu peliin mukaan . Viikon päästä alkais kesäloma, jolloin kerkiäis olemaan enemmän toiminnassa mukana. Valitettavasti tämänviikon sunnuntai jää todennäköisesti väliin, ellei jotain ihmeitä tapahdu .

T:Miksu

Kaikkee on tullut kokeilleeks mut mullla on ainakin toiminut parhaiten Fironi turbo slide

Tästäkin korista kuuluu ISO kiitos Vesalle

Xrayn sivuille on ilmestynyt Tips & Tricks koskien XB8,R ja TQ versioita.En tiedä onko noista vinkeistä teille guruille mitään mut meikä otti viilan heti käteen ja rupes lastua lentää. :D

En ole tunkenut mitään rasvoja niihin niveliin ne on ihan ok mut ne tapit mitkä on siinä pyöreässä päässä niin ne on sököt.Koitan saada sitä kuvaa liikkeelle.

Akseli näyttäis muuten olevan ihan hyvässä kunnossa mut sitä tappia vähän taivuttamalla vois ruveta laittaan matoo koukkuun.Toi Hudyn työkaluhan maksaa lähemmäs 100 ekee ettei sekään mikään halpa ole.Oliskos mitään linkkiä missä opetettais tälläistä pääsiäiskättä lisään kuvia tänne.

Meikäläisellä on aikas kuluneet vetareitten päissä olevat pienet tapit .Kymysys kannattaako ostaa aina uudet vetarit vai oletteko itse vaihtaneet niitä tappeja?.Uudet vetarit makselee yli 40ekee kpl ja ne tapit vähän yli 5ekee pussillinen(10kpl).Jos niitä tappeja lähtee vaihteleen niin pysyykö uudet tapit enään hyvin kiinni eli väljistyykö se reikä pahasti?

Jumankauti juu nääs päivää tänne Tampereelle kans yks ponderi. :lol:

Jos oikein käsitin niin täältä vois löytyä jotain tietoa
http://www.twf8.ws/new/home.htm
Ja sieltä technical data ja shocks&springs
ainakin reiskan ja kyoshon öljyist tietoa.
Korjatkaa jos olen väärässä enklantti ei ole vahvimpia puoliani.

Noista prikoista ensimmäinen kytkinlaakeri on suoraan sitä kiristettävää mutteria vasten millä kiristetään vauhtipyörä siinä ei koske kuin laakerin sisäkehä siihen mutteriin.
Uloimmaisen laakerin päässä olen käyttänyt semmoista prikkaa joka tulee reiskan kytkimen mukana se on lähes laakerin kokoinen.Ikinään ei tiedä kumpi laakeri sieltä leviää mutta yleensä kun laakeri on mennyt rikki niin laakerin sisäkehä on lähestulkoon hitsautunut akseliin kiinni ja siitäkös se repiminen alkaa.
Täytyy vielä tarkistella se moottorin linja jahka pääsee kyläilemästä pois.
Ainaskin kun liikutan autoa maassa vapaalla(ehjillä laakereilla) niin se liikkuu kuin ihmisen mieli ei rahise eikä rohise ja kytkinkello liikkuu kuin rasvattu salama.(hetken aikaa.)
Maximi on ollut tähän mennessä et jopa litran on päässyt ajamaan ja sit laakeripussille.

Nyt olis iso ongelma KYTKINLAAKERIT.Tänään viimeksi kun olin ajelemassa niin noi laakerit kesti jopa 400ml.Välykset on ok erillaisia laakereita on kokeiltu kumisuojattuja, keraamisia yms.Nyt on autossa kiinni reiskan oma kytkin mutta sama ongelma on ollut hobaun kytkimen kanssa laakerit ei kestä.Autossa on kiinni mega off race kone ruutia on kyllä mutta noita laakereitten hajoamista en kyllä käsitä?.Kahta eri kytkinkelloa olen kokeillut.Kertokaapas mitä vielä kannattais ruveta testaileen.

T:Epätoivoinen

XBR8R mallissa ei ole o renkaita diffeissä.Ohjeissakaan ei ole mitään o renkaista pitääkö tämä paikkansa.

No niin lisää neuvoja kaivattais.Auto tuntuu kuin olisi takavetoinen aina pers puoli menossa edellä.mitä pitäis kokeilla et sais etupäätä vähän mukaan.Nyt ois diffiöljyt 5-5-3 pitäiskö diffiöljyjä muutella vai auttaisko jousituksen säätö.

Silikoonityynyt näyttäisi olevan ok silmämääräisesti.Pientä vuotoa saattaa olla iskarin alapäässä klappi on ainakin sen mukaista.Kun iskari on purettu atomeiksi siittä huomaa että öljyn pinta on laskenut huomattavasti eikä luulis että öljy haituis harakoille.Autolla on kylläkin ajettu noin 20 litraa niin sillä määrällä voikin olla kulumisia.Taakse olen joutunut vaihtaan ylätukivarren molemmat päät sekä rear hub carrier vasen sekä oikean kivet on syönyt molemmat ruuveihin saakka.

Aivan tarkistin asian ohuempi oli0,7 ja paksumpi 1.3mm.Katoin äkkiä vaan räjätyskuvan siin näytti samoilta.Onkos tohon tehty mitään parannussarjaa.Niin autohan oli R-malli.