Ei sitä ruokita konkilla, konkkiin kerätään jarrutuksessa tuleva sähkö ettei pääse nousemaan jännite liian korkeaksi kun akku ei saa sitä niin nopeasti imaistua. Myös ns. Ripple currenttia vähennetään konkilla. Eli saadaan pysymään savut paremmin noparin sisällä.

hei!   
ihme juttu kun jotkut saavat noita mambamonsuja rikki talvella!
itse olen ajanut varmaan 8. akullista talvella (auto käyttää kahta akkua joten 16. akullista.) eikä mitään ole hajonnut . ja sitten kun joissain videoissa mambamonsu moottori on niin sanotusti vihreä, niin onko teilläkin ? itselläni musta moottori. niin miten saatte niitä rikki ja onko teilläkin vihreä?

edit: ja mikä on valokaari?

-mambamonsu

Paljon tuo laturi antaa tehoa per kanava

Mun RX8 kesti ajoa 6s kiinalipoilla mutta päästi savut ulos 4s Gens Aceilla...

When connecting a Li-xxx pack to the controller, strong sparking commonly occurs.  Fast charging of the controller filter capacitors causes this.  The higher the voltage (the higher the cell count), the lower the internal resistance (and the better the quality of the pack). The better the capacitors in the controller and the higher the capacity of the capacitors, the bigger spark occurs.  Besides the small shock (due to the sparking), the charging current of the capacitors may be in, extreme cases, so great that damage or destruction of the capacitors occurs.

Kytkettäessä Li-xxx akkuja nopeudensäätimeen saattavat liittimet kipinöidä. Kipinöinti johtuu nopeudensäätimen kondensaattoreiden äkillisestä latautumisesta. Mitä korkeampi jännite (eli mitä enemmän kennoja akkupakassa), ja mitä alhaisempi kennojen sisäinen resistanssi (eli mitä laadukkaammat akut) ja mitä paremmat ja isommat kondensaattorit nopeudensäätimessä on, niin sitä suuremmat on myös kipinät. Pienen kipinän ja räpsähdyksen lisäksi kondensaattoreiden latausvirta saattaa joissain äärimmäisissä tapauksissa olla niin suuri että nopeudensäätimen kondensaattorit vaurioituvat.

mutta diffit ehkä vähän turhan löysät sisälle 6-8-4 (kahdella planeettarattaalla) ?

No tietysti se että eturengas saattoi olla löysällä vaikutti hieman.
Vaihdoin nyt myös nopeamman ohjausservon, tuo RTR servo on kuitenkin aika hidas, tosin kyllä se silläkin meni.

Välitys päärattaassa 12/48, perät 13/43

Näitä pitkulaisia reikiä tarkotettiin. Tuskin kannattaa noista mitään johtoja läpi laitella.

HEH... sama reikä menee myös alustan yläpuolella olevan tukirivan läpi, valmistusteknisiä juttuja varamaan

Tässä vielä tuo liittimien vertailu testi, se nyt on pari vuotta vanha mutta ajaa asiansa.
http://www.elektromodellflug.de/oldpage/hochstromst/hochstromstecker.htm

The situation is critical; we can see that voltage peaks on the input to the controller are up to 42V during braking. If a controller for 6 Lipols, which can hold up to 30V, was used, it would have been completely destroyed even during first such braking.  Increase in voltage is 17.5V!!! with a relatively small braking current, in the order of only ca 80A).

If a better battery is used (with a total inner resistance of ca 80mΩ), with shorter conductors, the situation is better, however still not satisfactory. Voltage will increase „only“ by 12.5V to ca 37V when braking with almost double the current (140A). This however, a controller for 6 Lipols usually does not survive. Needless to say, that if we would not brake or brake softer, it would work without problems


In both cases, it is therefore enough to intensively brake only once and the controller can be easily and quickly damaged,
basically after few meters‘ ride.

The paradox is that the better controller you use (the more quality FETs and PCBs, or the more FETs and thicker copper layers it
has on pcbs, that is smaller resistances of FETs and connections it has), the worse the situation. The motor, working as a generator during braking, causes more energy (current) to flow to the battery. Thus higher voltages are caught on the resistances of the conductors (Rconductor) and inner resistance of the battery (Rbattery)  and therefore higher voltage will also be  on the input of the controller (UCONTROLLER).  That means, the destruction of the controller is more likely to occur when there is not enough reserve in its voltage dimensioning.

eipä adapterilla taida saadajärkevästi, jos vakio mamba monster johdotukset on. Ota nykyiset liittimet pois ja juota yksi deans liitin 2 tilalle. sen jälkeen ostat (tai teet) rinnankykentä kaapelin. eli naaras deanssista 2 johtoa + ja kaksi johtoa - navasta, ja niiden johtojen päihin kahdet uros deanssit. tai sitten vaan juotat nopariin kiinni 2 johtoa kumpaankin napaan (+ ja -) ja niihin deanssit. tulipas taas mahdollisimman epäselvästi.   

Tuossa: http://koti.utanet.fi/~mikaa/rami/tietoboxi/rinnan.jpg pieni, mutta selkeä kuva rinnan kytkennästä.