Itse laitoin diisselimoottoriin tarkoitettua lisäainetta. Valmistaja oli muistaakseni STP. Ainakin itse olin tyytyväinen tuohon patenttiin.

Oliskos tuo "big bore" maininta tarkoitettu käytettäväksi putkien kanssa jotka on jo suunnittelupöydällä mietitty isompien (29-30,5ccm) koneiden jatkoksi. Ainakin näin olen itse ymmärtänyt.

Mun mielestä tuo Hannon myymä mielken tehari toimii kivasti näiden pienempien koneiden jatkeena. Ei ainakaan täysin hukkaa alavääntöä ja kuitenkin yläpäästä löytyy kivasti potkua.

Tuo juhamatin aikaisemmin tekemä huomio uuden putken putsauksesta kannattaa myös lisätä tehtäväksi säännöllisesti vanhalle putkelle.

Tänään avasin vanhan tehoputken ja sinne putken sisäseinämiin oli kerääntynyt uskomaton määrä skeidaa. Noh, putki kun kerran oli valmiiksi auki niin ei muuta kuin kaasutöhöllä polttamaan putki kuumaksi. Jäähtymisen jälkeen hiomapaperi ja kunnollinen paineilmapuhallus hoiti ylimääräiset kikkareet putkesta pois ennen kasaamista.

Uskoakseni jokaisesta käytetystä putkesta löytyy jotain ylimääräistä kuonaa, koska kuitenkin kaasarin säädöt ei ole optimit koko kierrosalueella. Tietysti jos koko ajan ajaa urku auki ja kaasari on oikein säädöissään tuota ylimääräistä kuonaa kertyy vähemmän.

JABADABADUU!!!!

Putki suoristettu. Kuvat on vaan kännykässä enkä saa siirrettyä niitä koneelle.

Helposti tuo kävi kun kaasutöhöllä ensin lämmitti tarpeeks niin putki aukes melkein kuin itsestään. Sit vaan tehden sorvissa oikomistyökalu ja koputteli putken noin niin kuin melkeen suoraksi. Hopeella juottaen takasin kasaan ja tänään illalla "pikku" testi jos vaan kerkee.

Onko 2 vai 1 ohjausservo. Laita vaikka kuva autosta ilman koria niin siitä tuo selviää.

Nuo juhamatin testaamat GRP:n kumit ei sitten toimi ollenkaan jos alusta on kylmä. Tänään ajettiin asfaltilla ja ainoo keino saada renkaaseen edes tippaakaan pitoa oli pyörittää kakkarinkiä lämä tiskissä niin kauan et rengas lämpeni oikein kunnolla. Heti kun päästi kumit jäähtymään niin tunne oli sama kuin olis ajanu huonoilla asfalttikumeilla jäällä.

Millä ekoplasmalla juhamatin verkot on lohkossa kiinni??

Vakio vauhtipyörästä olen aina itse sorvannut 1/2 - 2/3 siipien pituudesta pois tapauksesta riippuen.

Enemmän tullut haettua juurikin tuota edellämainittua kestävyyttä vauhtikselle lisää, kun en ole joka koneessa käyttänyt lohkossa mitään kivisuojia. Vetokäynnistimessä on aina ollut Outwearssi.

Olipas nättiä menoa asuntovaunujen kanssa.

Auttakeepas apinaa.... Pitäis saada talvikautta ajatellen jäärataa varten krossariin toimiva alusta ja ajattelin että tuosta rata-ajosta on teillä ministereillä enemmän kokemusta.

Ei kysymys kuuluu: Kannattaako lähteä etsimään alustan säätöjä liukkaalle radalle pehmeällä vai kovalla alustalla??

Painopistehän on krossarissa korkeammalla kuin rata-autoissa ja jotain on tullut jo testattua, mutta jäätä kun ei ole ollut tarjolla niin mennään enemmän mutu tuntumalla. Kallistuksen vakaajat on jo autossa mut tuo alustan kovuus tahi pehmeys mietityttää.

Tuliko renkuloista mitään vastausta ranskiksien maasta??

Jos vertaa bajan hintaa alumiinipäivityksineen ja tuon Nutekin hintaa valmiiksi alumiinisena niin ei tarvii kauaa miettiä kumman ostaa.

Nätti peli kyllä on ja varmaan aika inhottava tunne olis ajaa jossain savikuopalla tolla.

Mulla on autossa tuo Mielken vanhemman mallinen putki kiinni. Manezilla käytössä uudempi malli jossa tietääkseni ainoa ero on että putki on eri puolella autoa ja siinä on laippakiinnitys pakokäyrän ja reson välillä.

Mun kokemukset Mielken vanhasta putkesta on ollut positiiviset. Jostain kumman syystä en ole saanut tuolla putkella omaa konetta kiertämään mun mielestä tarpeeksi, mutta vääntöä on ollut tarjolla sitäkin enemmän. En tosin ole vielä hakenut neulojen säätöjä aivan kohdilleen.

Viimekauden OR kisoissa Manezin auto Mielken putkella ja Modellsportin koneella kiersi aivan julmetusti ja voimaa tuntu olevan tarjolla vähintäänkin riittävästi.

Katsotaan tätäkin asiaa tarkemmin sen jälkeen kun ollaan saatu Manezin kanssa lauantain testiajot suoritettua.

Komia on ku sika pienenä!!!

 Mitä järkee suunnitella ensin auto ja sit rajoittaa valmistus muutamaan kappaleeseen??

Auton hinta pompsahtaa ihan mukavalle tasolle jotta saadaan suunnittelun kulut katettua ja uskoakseni kukaan ei hyödy taloudellisesti millään tavalla tuollaisesta touhusta. Mut niinhän se on aina ollut jotta köyhät ne rahaa miettii, rikkaat tienaa miettimättä.

No niin..

Tuli sitten testattua diffisetuppeja ja ainakin pitävällä alustalla (kuiva asfaltti) tb3 mulla toiminut hyvin seuraavilla: etu 100.000, keski 500.000 ja taka 50.000.

Lisäksi takana 1-asteen aurauspala ja takarenkaat säädetty 0-asteen kallistukselle.

Eturenkaissa hiukan (noin pari astetta) haritusta, ackermannin etummaiset reiät käytössä ja raidetangot kiinni kääntöpalojen etummaisissa reikälöissä.

Näillä setupeilla ja 27cc itse viilatulla koneella tuntuu olevan kohtuu mukava viedä laitetta ja mutkat saa silleen kivasti driftattua läpi.

Saattaa olla jääradalle kans mukava alusta jos joku aikoo kisailla talvella.