Baja 5bss tai sc olis ne mistä kannattais aloittaa.

Lastentauteja on kaikissa isoissa bensamöhkäleissä, toisissa vaan enemmän kuin muissa.

Jos halvalla haluat päästä harrastamiseen niin suosittelen käytetyn ostamista mihin on jo valmiiksi ruuvattu päivitysosasia kiinni. Näin ainakin itse tein enkä ole katunut päivääkään.

Se onkin  sitten makuasia kumman noista malleista haluaa.

Siis juurikin tuon hostilen ratassarjan tilasin.

Oli pinjonissa 6mm ruuvin reikä ja se hahlo joka tulee kytkinkelloon oli isompi kuin vakiorattaassa. Tästä päättelin että olisi tarkoitettu kilpikonnatuotteisiin.

Mun mielestä tuon hostilen ratassarjan tiedot netissä on harhaan johtavat, koska missään ei mainita että ei sovellu vakio kytkinkellon kanssa.

Mieleen tuli että täyttöhitsais koko höskän ja sorvi/jyrsin operaation jälkeen sais kyllä kiinni. Tosin jos sitten tulee siirryttyä myöhemmin turtleen niin eipäs sitten siihen enää käykkään heittämällä.

Näytti olevan muutenkin kalliimman puoleinen toi mosa.

Työn jälki oli kyllä ihan näyttävää. Jos noilla tempuilla ei saa lisää tehoa niin sit on kai tehty reippahasti väärin.

Noh, itse en ole koskaan elänyt tuota "mopoikää". Sen takia joutuu näitä ohjeita ja vinkkejä kyseleen kun ei ole aikaisempaa kokemusta näistä 2-tahti koneista.

Nuita 4-tahtisia ilmajäähyjä on joskus tullut kutiteltua, mut niihin pureekin sitten ihan eri niksit.

Kuinkas paljon saa olla päittäisväljyyttä kampiakselissa jotta on hyväksyttävissä rajoissa??

En ole ehtinyt mitata omaa konetta, mutta jonkin verran tuntuu olevan ja alko arveluttamaan jotta onko liikaa.

Jeps, tais vähän yksityiskohdat kadota kun tuota tohkeissani kirjoitin.

Eli homma toimii seuraavasti. Ensin kytkimen lukitusruuvi irti siitä kampiakselin päästä. Siinä samassa reiässä mistä tuo lukitusruuvi menee kytkimen läpi on valmiit kierteet M8 ruuville. Sitten vaan pyöritetään tarpeeksi pitkä M8 ruuveloinen kytkimen jengoille, jolloin kun tuo isompi ruuvi osuu kampiakselin päähän, työntää se kytkimen automaattisesti irti.

Kyllä saksalainen tuntuu osaavan ajatella kaikkea valmiiksi (eiks toi lauteri saksalainen ole?).

Sama homma vois toimia muissakin kytkimissä kunhan vaan ennen asennusta tekee sille isommalle ruuville reiän ja kierteen. Lisäksi tietysti varmistaa ennen operaatiota että materiaalia on tarpeeksi mihin tehdä ko. hommeli ettei tule rikottua vermeitä, eli idean käyttö vain omalla vastuulla. Allekirjoittanut ei korvaa rikottuja kytkimiä.

En ole ehtinyt perehtyä kytkimen irroitukseen kun tuo toinen harrastus nimeltä työ on pitänyt kiireisenä.

Josko tuota ehtisi pähkimään muutaman viikon sisällä. Osakseen laiskuuteen taitaa vaikuttaa ainakin itselleni huonot ajokelit kun tuosta pakkasesta en henkilökohtaisesti pidä.

Kesä tänne ja HETI!!!

Hyviä vinkkejä kaivataan tuon Lauterin kytkimen irroittamiseen.

On nimittäin purru mukavan lujasti tuohon kampiakseliin kiinni, eikä haluais millään alkaa väkisin murjomaan irti. Sopivaa ulosvedintä ei ole käytössä, mut jos jollain muulla keinolla sen sais??

Heips,

Pakoputki on Dominator V1 (http://www.davesmotors.com/s.nl/c.885035/n.1/it.A/id.1652/.f)

Aikas äänekäs vekotin, mutta mun mielestä sopiva naapurien kiusaamiseen tai keskustelunaiheiden ylläpitoon.

Lisäksi toi tuntu toimivan ihan kivasti sen entisen 30,5cc koneen kanssa. Nyt en ole varma onko tuo oikea tuohon 29cc koneeseen, mut sillä mennään toistaiseksi.

Näin nopeasti ja pelkällä korvakuulolla arvioisin että tuo lauterin kytkin ottaa kiinni vasta 7500-8000rpm kohdalla sillon kun on säädöt auki. Ero on kuitenkin aika suuri verrattuna orkkiskytkimeen joka mulla oli ennen koneremppaa.

Tervehdys kaikille.

Pieni varoituksen sana näin omakohtaisesta kokemuksesta.

Yritin saada bajan konetta käyntiin ja muutaman vedon jälkeen kone sanoi junks. Ei sitten pyörähtänyt eteenpäin millään ja taaksepäin vain työkalun avittamana. Siinä sitten ihmeteltyäni tovin yritin uudelleen ja lopputulos oli sama.

Ei muuta kuin kone irti ja tutkimaan. Vauhtipyörän puoleisen kannen avattuani huomasin että pakoputken tiiviste oli jäänyt vauhtiksen ja sytkäsysteemin väliin!!!

Nuorisoa haastateltuani (poika 5v) selvisi että hänkin oli sitten osallistunut autonrakennustalkoisiin lisäämällä yhden ylimääräisen tiivisteen sinne vauhtiksen puolelle.

Opetus: Ei kannata jättää keskeneräisiä projekteja lukitsemattomaan tilaan ilman valvontaa jos jälkikasvu on "sopivan" ikäistä.

Suojapussi ollu koko ajan käytössä ja terässuojaverkkoa viritelty lisävarmennukseksi vetostartin kannen sisäpuolelle.

Lisäksi moottorin alta kaikki rakoset tilkitty "ilmansuodattimella" jottei töhnä pääse alapuolelta yllättämään.

Joskus startissa on käytetty metallista/alumiinista rinkulaa (se joka osuu vauhtikselle), niin voisikos olla mahdollista että vauhtiksen tapit (ne mihin rinkula ottaa kiinni) ovat kuluneet turhan lyhyiksi? Pahus vie kun ei ole käytössä yhtään orkkis vauhtista mistä vois vertailla tai ottaa mittoja.

No niin. Hajoneen sylinterin tutkinta edistyi askeleen. Taitaa olla vikaa käyttäjässä niin kuin useimmiten mun tapauksessa........valitettavasti.

Näin jälkikäteen miettiessäni toinen sylinterin kiinnityspultti tuntui aika löysältä avattaessa. Eräs tuttuni joka näitä moottoreita tuntee paremmin kuin minä totesi, että kun on käytetty normi 28/36 sylinteriä on jouduttu laittamaan paksumpi tiiviste (1mm) lohkon ja sylkyn väliin. Jos toinen pultti on päässyt löystymään niin seurauksena on sylinterin nitkuminen joka johtaa toispuoleiseen sylkyn kuormitukseen. Ajan myötä materiaali väsyy ja antaa periksi. Asiaa ei kuulemma ainakaan paranna tuo paksumpi tiiviste siinä välissä joka toimii jousena ko. tilanteessa. Asiaa paremmin tuntevat saavat kommentoida onko diagnoosi oikea. Ainakin itselleni tuo selitys tuntui uskottavalta.

Korjauksena taidankin laittaa 29cc pyttymäntäsatsin kiinni joka on alunperinkin tarkoitettu tuolle 30mm iskulla olevalle kampiakselille, jolloin pystyy käyttämään normipaksuista sylkyn tiivistettä. Lisäksi tein uuden vuoden lupauksen siitä, että tarkastan sylkyn pulttien kireyden useammin. Hirtettäköön tunnarini foorumilla jos tämän lupauksen petän

Iloisia tulevan vuoden harrastehetkiä kaikille toivottaa legoinsinööri.

Ostin tuossa heikkona hetkenä Lauterbacherin vaimikäsenytoli nelipalaisen kytkimen.
Odotin että paketin mukana olisi tullut jokunlainen säätöohje jolla sais edes suuntaa siitä mille kierrosluvulle kytkimen toiminta asettuu kun noita säätöruuveja pyörittelee.

Noh, eipä tullut paketissa ohjetta, siispä kysyn teiltä joilla mahdollisesti kokemusta on, että tavoitteena on saada kytkin toimimaan kuten vakio (ottaa kiinni jo 6000rpm tai mahdollisesti alempaa) niin kutenmiten niitä säätöruuveja tulee pyörittää? Vai antaako olla vakioasetuksella.

Joo, joo tiedetään. Kaikki muut haluaa säätää kytkimen jonnekin 8000-10000rpm, mutta meillä tuo 5 vuotias poika haluaa ajaa autolla kanssa. Tuo Baja on hiukan turhan nopea nuorison käsiin ellei kaasua rajoita, josta taas seuraa, että jos kytkin ottaa vasta ylhäältä kiinni niin nuorison kaasunrajoituksilla se jää luistamaan = kytkin lämpenee ja palaa piloille.

Kiitos vastauksista etukäteen.

Piikkirenkaat on sellaset itse tehdyt. 5mm koneruuveja läpi, muttereilla renkaan puolelta kiinni ja kärjet terotettu piikeiksi. En nyt muista kuinka monta ruuvia/rengas, mutta sanotaan et riittävästi. Ruuvit tulee noin 5mm renkaan pinnasta ulospäin.

Eturenkaissa käytetty samaa menetelmää, mutta ruuvit 4mm ja ulkonema 2mm.

Kuvatuksenkin voisin muuten laittaa kun vaan osais.

Ohjausservo muuten vakio mut metallirattaat ängetty muovisten tilalle, eli tuolla varmaankin pitäis pärjätä mun ajot. Tietysti jos ulkomailta tilailee jotain niin kannattaa varmaankin ottaa samaan pakettiin tuo yllä mainittu ohjausservo kun ei ole hinnankiroissa.

Mikäs sitten olis hyvä jarru/kaasu-servo?? (mitä JARRU, sehän on vauhdin surma HEH) Olishan tuo varmaan hyvä päivittää paremmaksi kun meidän perheen kakkoskuski (poika 5V) ajelee autolla myös. Tietysti kaasu on rajoitettu 45%.

Niin ja kiitos etukäteen vastauksista. Tuntuu että tällä palstalla on ihan fiksua porukkaa liikenteessä kun jaksavat tällaista aloittelijaa neuvoa.

Hienoa nähdä joskus tulevaisuudessa sumppi radalla!!!!

Keep on going.....