Suurin ero M12/M12S/M12RS:sta ja MT-44:n välillä taitaa olla paino ja koko. MT-44 on selvästi pienempi ja kevyempi mankka. Kannattaa testailla molempia oman käteen ja katsoa mikä sopii parhaiten. Kaikki eivät tykkää M12-sarjan mankkojen painosta.

Hienoa että treenikierroksia on laitettu 3kpl, ehtii kaikki tutustua kunnolla uuteen rataan.

M8 A                                      18.45   3+20min   

Nitrojen pääfinaalin pituus pitäisi varmaan olla 3+45min?

Tuossa näköjään ETS on tukkinut myös porsaanreiät, eli koriin ei saa myöskään lisätä mitään lisäpainoja sen painon lisäämiseksi.

Jos tästä tulee kansainvälinen trendi, niin minusta kannattaisi pohtia tätä tulevaan kauteen myös Suomeen.

Pistäppä AP joku video radan nykyisestä kunnosta. Toivotaan että saatais joku kisa sinnepäin ensi kesänä, olis kiva päästä kisaamaan taas (itselle) uudelle radalla.

Mielestäni kaikki oikeita askelia sarjan kehittämiseksi entistä parempaan suuntaan. TSS pelkkänä talvisarjana erittäin hyvä uudistus. Myös TSP harjoituskilpailuna kesällä voisi olla mielekäs jos ei halua ajaa viriä ja saatan itse ensi kesänä jonkun asvalttikisan ajaa ihan kokeilun vuoksi.

Ajatus: Olisiko mielekästä ajaa joku yksittäinen kisa joko kesällä tai talvella 2-3 päiväisenä? Siis siten että kaikki luokat ajaa useampana päivänä? Tämä toisi sikäli lisää maustetta "normiin", että treeniä ja alkueriä voisi ajaa enemmän ja esim. pidon kehittyminen huippuunsa sattuisi sunnuntaille jolloin kaikki ajaisi finaalit. Tiedän että tätä kokeiltiin virissa jokunen vuosi sitten, miten olisi yksittäisenä kisana kaikille? Looginen paikka voisi olla esim. Oulu jonne suurin osa kuskeista (pl. Ospan omat kuskit) tulee joka tapauksessa koko viikonlopuksi.

Tämä ei siis ollut vaatimus, vaan ehdotus luokan kehittämiseksi...

Sopiiko Arrma Typhonin metalli spurri dex8 autoon

Ei sovi ilman modaamista. DEX8:n keskidiffissähän on pitkäkaulainen ulostulo etukardaanille, Arrman keskidiffi on erilainen. Rctechistä löytyy ohjeet miten modi tehdään. Toisaalta miksi tehdä kun siihen löytyy sopiva terässpurri suoraan?

Kiitokset TUA:n porukoille hyvin järjestetystä kauden avauskisasta, oli tätä jo odotettukin!

Rata oli kyllä suht raffissa kunnossa mutta sama kaikille ja hyvää vaihtelua sileisiin ja "helppoihin" baanoihin verrattuna. Osittain tästäkin johtuen etukäteen tehdyt rengashankinnat menivät metsään ja piti aamulla löytää jotain helpompaa ajettavaa. Onneksi kauppiaat palvelee myös kisapaikalla.

Uudelle nitroformaatille iso plussa, vaikka itse muutoksia lobbasinkin sarjavetäjän suuntaan keväällä. Toivottavasti tästä tulisi pysyvä muutos ja aikataulut saataisiin rakennettua niin että kaikki pääsee vetämään sijoitusfinaalit.

Semiin nousu 1/4 A-haarassa jäi tällä kertaa 1,5sekunnin päähän, jonka päätin lahjoittaa Kaitsulle vikalla kierroksella turffihyndissä kaatamalla. Kaitsuhan kiitti ja ajoi sitten upeasti semien kautta pääfinaaliin, ei mennyt siis hukkaan oma tötöily :-)

Vantaalla nähdään,

Mikko M.

Ekat kisat tulossa. Hienoa, että on kuskeja! Mihin tässä nyt nämä B, junnu, 40+, yms finaalit ovat unohtuneet?
Ekös tuohon päivään nyt joku keräilyeräfinaali olisi mahtunut? Paljon oli puhetta, että ajoaikaa saisivat myös muutkin kuin A-finaalikuskit.

Katsoppas Turun kisan aikataulua, siellä on myös nitrossa B- ja C-finaalit.

Pitää kirjautua motorsport-id numerolla akk:n kiti järjestelmään ja sieltä saa ostettua pienoisautoilu lisenssin.
Samasta paikasta tehdään myös ilmottautumiset kisoihin sitten kun kisakutsu aukeaa.

Ja oma Motorsport ID löytyy oman kerhon vuosijäsenyyslaskusta. AKK lähettää myös jäsenkortit (nykyään digitaaliset) joka vuosi kaikille jäsenseurojen jäsenille, josta ID löytyy myös.

Hienoa että kesäkausi taas pikku hiljaa häämöttää. Kalustovalmistelu itsellä ja monella muulla jo käynnissä.

Perjantaitreeniin oli tullut sääntöihin suht selvä kirjaus, toivottavasti kisajärjestäjät myös huomioivat tämän:

Kilpailukutsussa on oltava maininta miten rata on auki harjoittelulle ennen kilpailua. Perjantain
harjoittelu voidaan sallia vain erityistapauksissa (esim. kauden avauskisassa jos keliolosuhteet eivät
ole mahdollistaneet harjoittelua aiemmin)

Onhan Lahden messukisa tarkoitus ajaa myös ensi kaudella? Tuskin kukaan on eri mieltä, jos sanon että Lahden kisa on ollut kauden paras FTT-kisa, tietysti ison radan ja messupuitteiden, mutta varmasti myös Tiim Lahden mainioiden järjestelyporukan ansiosta. Olisi sääli jos jäisi ohjelmasta pois.

Lainaus käyttäjältä: macman - 02.03.18 - klo: 20.12

sensorillinen 21.5T moottori EFRA:n tai BRCA:n listalta.
Listalta löytyvien moottoreiden kiinteä päätyiset versiot sallittu.

Kannattaisko miettiä uudelleen tuo pääty. EFRA listalla on kaksi (LRP ja HW) fixed timing päätyinen kone. 21.5T koneita lojuu formulakuskeilla hyllyillä. Käytännössä luokkaan osallistuminen vaatii uuden moottorin ostamista.

Joo, komppaan tässä Jeppeä. Esim. itse alustavasti pohdin Raisioon tulemista, kun hyllyssä lojuu 21.5T Trackstar viime talven formulakisojen jäljiltä. Jos se ei kelpaa, en varmasti lähde hommaamaan uutta konetta.

Muutenkin näissä kerhokisoissa kannattaisi pitää säännöt mahdollisimman simppeleinä, jotta osallistumiskynnys pysyy alhaisena.

Mulla ei ole koskaan ollut turistissa Vintage-henkistä koria. Vaatiiko ne yleensä pidemmät koritolpat?

Alkuperäisen WE:n ja LV:n suurimmat erot taisi olla

- iskaritornit
- takahubit
- ohjauspalat
- C-palat

Kaikki osat taitaa mennä suoraan. LV:ssä taisi olla myös eri perävälitykset (Smooth vs Even Smoother).

Noissa vanhemmissa WE:ssa porailtiin itse torneihin lisää reikiä ylälinkeille, lähinnä alkuperäisten reikien yläpuolelle. Jollain sankareilla tais olla jopa ovaali-setupit :-)

Huhut kertoo että FO sarjaa ei olla ensi kesänä järjestämässä.
Jos huhut pitää paikkansa niin aika huono juttu on ainakin niille M8 kuskeille kenelle ei M8 SM kisoissa treenejä, alkueriä ja nousufinaalia enempään rahkeet riitä. FO sarjana oli loistava paikka aloitteleville sekä hitaammille kuskeille saada kokonainen kisapäivä M8 autolla.

Onhan neljä SM ja FO kisaa kesässä on paljon eikä kukaan varmaan kaikkia tulisi ajamaan mutta kyllä viime kesänäkin molemmissa sarjoissa osallistujia oli.
Jos FO jää ajamatta niin SM kisojen osallistujamäärä varmaan kasvaa mutta mahdollisesti M8 kisailojoiden kokonaismäärä laskee.
Itse ainakin harkitsen kannattaako jo myydyn auton tilalle uutta ostaa kun SM sarja ei formaattinsa puolesta oikein innosta reissaamaan kisoissa.

Minusta Tero osut oikeaan siinä, että nitroluokkaa pitää kehittää siihen suuntaan että siitä saadaan kiinnostavampi luokka kaikentasoisille kuskeille. Nythän on ollut niin, ettei nitroon juuri ole tullut uusia kuskeja viime vuosina ja nekin uudet kuskit ovat olleet lähinnä kokeneempia kuskeja jotka ajaa pääfinaalipaikoista.

Minusta kuitenkaan kisojen lisääminen ei ole oikea ratkaisu. Ensi kesänä on jo 4 SM-sijaa ja PM-kisat Suomessa, siihen kokonaisen kerhosarjan lisääminen olisi yksinkertaisesti liikaa. Oikea tapa on kehittää M8 sääntöjä ja ajoformaattia siihen suuntaan, että siitä tulee mielekkäämpi kaiken tasoisille kuskeille.

Perusongelmana on, että viime vuosina ollaan jämähdetty tilanteeseen jossa nitrojen osallistujamäärä on aina jotain 25-39:n välillä jolloin 1/8 finaaleja ei ajeta. Aiemmin (viimeksi vuonna 2013 SM-kisassa) kun ajettiin, niin tällöin syntyy tilanne jossa osa kuskeista ajaa  sekä 1/8 finaalit että 1/4:t, tietenkään sulkematta pois mahdollisuutta nousua semeihin ja jopa pääfinaaliin. Tällöin ajo-aikaa kertyy jo 20+20 min, joka on enemmän kuin sähköluokassa yhteensä.

Olen tehnyt Jukalle ehdotuksen sijoitusfinaalista, joka ajettaisiin niiden kuskien kesken jotka tippuvat ulos semeistä. Käytännössä finaalissa jaettaisiin uudelleen sijat 25-39 ja se voisi olla pituudeltaan 15-20 minaa. Tällöin saataisiin enemmän vääntöjä samantasoisten kuskien kesken. Jos osallistujamäärät kasvavat yli 40 osallistujan, niin tällöin ajettaisiin 1/8:t normaalisti.

Muitakin ehdotuksia voisi pohtia, tämä oli yksi idea muiden joukossa.

yhtä hyvinhän vois ostaa vaikka suoraan jonkun muun jos toi maksaa ton 225$/€

Olen kyllä samoilla linjoilla. Nää kaikki isommat konversio/upgrade-sarjat (mihin tahansa merkkiin, ei pelkestään Teknoon) on kyllä lähinnä tosiuskovaisille merkkifanaatikoille ja lompakkoa löysääville hölmöille. Paljon fiksumpaa on jättää noi ostamatta ja hinkata sillä vakio-autolla setupit kuntoon. Ihan varmasti ne saadaan nopeaksi, lisää treeniä vaan! Ja jos ei jaksa odottaa, niin noita paketista suoraan nopeitakin autoja (joihin EB410 varmasti kuuluu) on kuitenkin runsain mitoin tarjolla.

Tässä tuleekin mieleen vanha Losin TEN-SCTE 1.0, johon tuli kaadettua uuden rullaavan alustan verran rahaa mitä ihmeellisimpiin optio-osiin vauhdin sen kummempin paranematta.