Juu, Tamiyan Super Driftech on 24mm leveä rengas ja käy kisoissa. Normaalistihan vanteet ovat 26 milliset.

Kun asentaa renkaan vanteelle siten, että se on perillä asti vanteen sisälaidassa, saa tommosta nykypäivän lookia aikaiseksi (vanteen reunan korostaminen):

http://farm3.static.flickr.com/2392/2256752393_85888bac94_b.jpg

tai kuten omassani:

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs670.snc4/61060_443800883492_721313492_5066851_5400178_n.jpg

tos mun ;)
http://www.tuning.fi/2220/2220

kappas yks jo rantautunu, itellä vielä postissa. sekä rättäri =)

Asfastil, betonil ym. löysät öljyt lukee epätasasuudet ja pienet stemut hyvin
ja rauhottaa meininkii, tyyliin 20-30w. Suunnitelmis ois testaa matolla öljyt läpi
vaikka 20-60w. Löysät varmaa tuo vähän pitoo ja toisinpäin mut se et missä suhteessa
edessä ja takana ni on varmaa aika auto ja käyttäjä kohtanen. Muunmaan palstoilla
osa käyttää takana jopa tahmeempaa kun edessä, ilmeisesti haetaa perälle liukuvuutta?

Kokeilemalla.. omien tarpeiden mukaan

Seuraavana projektissa olisi kai ackermannin pienentäminen, kuinkas oleellista tuo on ajettavuuden kannalta?
Tällä hetkellä sisempi rengas rajoittaa kääntyvyyttä (noin 45%), onko ackermannin pienentämisestä muutakin hyötyä kuin kääntyvyyden lisääntyminen?
Ainoita keinoja kai saada "raidetanko" mahdollisimman lähelle napaa. Mutta ongelma tulee CS setupilla siinäkin, että ottaa no nyt vivusto kiinni etuhihnapyörään..

csmoden kanssa vois olla hyötyä niittää ackeria pois.
Pidon kanssahan sisempi fillari kulkee tiukempaa mutkaa ja reilu ackeri ok.
Kylki eellä renkaat vastaohjausasennossa mentäessä fillarit kulkee
lähes samaa linjaa peräkkäin, joten vois kuvitella reilulla ackerilla
sisempi "laahaa" ja tahtoo vetää autoo vähän enempi suoraan, kun taas
pienellä ackerilla molemmat etufillarit vetäs enemmän sinne menosuuntaan(kylki eellä)

saiskohan tästä virkattuu yhtään monimutkasempaa selostusta =)

Mut jos et saa "raidetankoo" eteenpäin, oisko hulluu tuoda etutukivarsii ja/tai
c-paloja pikkasen taakseppäin? toisaalt tolla kyl muuttuu sit muutaki.. painopiste,
renkaat ei vältsyy sovi korin aukkoihin..ym  ehkä tuhoon tuomittu idea.

ABChobby tais tehä noita http://www.youtube.com/watch?v=iDAtGqIj7nw
Pari kertaa ollu liipasimella tilata, mutta kun on vannoutunu tölkki mies =)

ah kerkesitkin lisätä 1/10 videon..

vw corrado

entäs mini,rättäri ja kupla?

mistähän löytys touring koossa? ois hienoja.

mitäs onkelmia tulee jos kori rajotus ois vaan -70 luku ja alle,
tulisko sieltä sit joku kaikkein virtaviivasin mitä kaikki rupeis käyttää
nopeuden vuoks? ite en kyllä valitsis sen perusteella.. vaan kaikkein rumimman =)

Moi
Käväsin kokeileen driteriä pikkasen ja tuolla setupilla joka siinä nyt on
Paikallaan eli cs-modi niin auto turhan herkästi spinnaa!
Olisko ideoita millä pitoa sais enemmän takapäähän kun varsinkin jos vedon löysää niin silloin perä aivankuin irtoaisi alustasta. Vaikea selittää.
Mutta noin yleensä jos perässä pitoa liian vähän?

Jukkis

moi. jos modiratastus jää kuitenkin paikoilleen, niin laita diffi taakse ja spooli/lukko eteen.
keulan iskarit tahmeeks ja perä löysäks. taka-auraus n.3 asteeseen(useemmiten taitaa touring autoissa ollakkin?)
ite käytän 1 asteen aurausta takana ja perä luistaa paremmin kun esim. 3 asteella, mut mul ei oo cdmodia joten se onkin toivottua.

Moro Jantterit,

Miten on onko tullut tuota CS-modia tullut jo kokeiltua kuinka paljon?
Ketokaa mielipiteitä kellä siihen on jonkinverran kokemusta.
Esim menikö auto vaikeammaksi ajaa vai helpottuiko driftaus?

Jukkis

Vaikeusaste karkeesti:

stage 1 - diffi takana, spooli edessä
stage 2 - spooli takana, diffi edessä
stage 3 - countersteer mod.

ja sitten muilla säädöillä pelataa tuolla välissä suuntaan ja toiseen.
ihan ok countersteer ajoa saa aikaseks ilman modiakin ku lähtee tosta
kakkos asetelmasta säätää..

puhtailla matoilla menee aika pintakaasulla, lyhyellä radalla stanukin riittää.
jos sattuu olee oikeen pitkää loivaa mutkaa tai suoraa niin on se hyvä et
riittää sitä potkua ettei vaan pääse auto suoristumaan tai ottamaan pitoa =)

mustaks jynssätyillä matoilla tarviikin sit enemmän potkua.
kiitos erilliset puhtaat driftiradat! =)

asialline video

Se mitä on luettu ja koettu niin sanoisin että lähdetään liikkeelle spooli/diffi, joka on helpoin tapa lähteä driftaamaan. Kun kokemusta kertyy auton hallinnasta ja säätöjen vaikutuksesta ja halutaan hieman lisää näyttävyyttä/herkkyyttä ajamiseen niin diffi/spooli. Kun nämä oppivaiheet on suoritettu niin sitten on CS:än vuoro, joka on se vaikein mutta näyttävin, mutta vaatii kuljettajalta paaaaljon osaamista, niin ajamisen kuin säätämisen osalta.

"Ensin opiskellaan kaksi vuotta jännittämään jousi, sen jälkeen oppilaalle annetaan nuolet käyttöön."

Juurikin näin. Hattua cs-mod miehille.

Valtsu älä hermostu, ei sun tarvi laittaa, eikä kenenkään. Tää on vaan keskustelua alustoista ja säädöistä.

Driftiin suunnitelluissa alustoissa spooli tulee taakse ja eteen diffi ihan siitä syystä että sillon se ajo näyttää ja tuntuu driftaamiselta eikä 4wd rallilta.
"Touringsäädöillä" on helppo alotella ja sit ku homma rupee pysyy hanskassa niin kääntä ne driftaamiseen oikein päin eli spooli/lukko taakse.
Niin niin, taitoahan se vaatiikin! =)

Tuolta fiilistä luisutreeniin! 1:1 säännöt 2010:
http://www.drift.fi/fdo-drifting/fdo-saeaennoet10

Pystyykö tällä numerosarjalla seuraamaan lähetyksen liikennettä? Jos pystyy niin voisiko joku laittaa linkin mistä pystyy tsekkailee, että missä mennään...

tonne alamummoon? http://www.ukmail.biz/index.html
tonne pitäs ilmestyy sit ku on saapunu härmään http://www.posti.fi/postipalvelee/lahetystenseuranta/

Eiköhä toi muutaman päivän sisällä pamahda!