Yksi asia minkä heti tein, oli ulosjoustorajoitukset takaa kokonaan pois ja iskarin alapäätä hieman auki... niin että kierrettä näkyy reilun millin.

Eikä myöskään O renkaita iskarinvarteen pohjaanlyöntikumeiksi.

Eteen toki ulosjousto rajoitusta noin 3 milliä, mutta ei tullut sinnekään sisäänjoustoa rajottavia O renkaita vaan nekin heitettiin mäkeen.

Aika korkealta ja kovaa sitä autoa vietiin muutama akullinen... Saa nähdä montako akullista vielä menee ennen kuin ulostulon kanssa on ongelmia.

Onko remppa auto kestänyt näin? Mulla on rajoittimet iskareissa molempiin suuntiin ja silti näyttää vetarit ottaneen ulostuloihin kiinni.

Oltava virhe jos siellä tollanen maavara näkyy.

Millanen maavara sulla oli Jyväskylässä? Katoin et sun auto näytti korkealta pariin muuhun verrattuna. Vai oiskohan koppa tai siipi vaan tehny semmosen vaikutelman.

Niin, joo, kämmäsin mä nostajanakin! :) Siellä pääsuoran päässä seurasin pylvästä kiertävää autoa, että ilmestyykö se sieltä näkyviin (se lämmittimen nurkka tuntu olevan semmonen paikka, josta nostaminen kesti), enkä kuullut tai nähnyt ollenkaan sinne ihan suoran päähän juuttunutta autoa. Anteeksi. Yritin olla nopea nostaja.

Kiitos järjestelyihin osallistuneille, hienot kisat!

Tämä on taas näitä ensikertalaisen kokemuksia. Olen ajanut nelkulla nyt noin kolme kuukautta. Sitä ennen ajoin kolme vuotta sitten yhden talvikauden tuupilla enkä edes harkinnut kilpailua. Ennen tätä WJ kisaa olin osallistunut yksiin kerhokisoihin Jyväskylässä. Kilpaileminen oli kokonaisuutena hauskaa, mutta näin aloittelijan näkökulmasta katsottuna se reilu meininki ja "herrasmiessäännöt" unohtuivat kisan kesken melko nopeasti. Useille on varmasti vaikea seurata erän tilannetta ja keskittyä omaan ajoon yhtäaikaa, mutta en ymmärrä esimerkiksi miksi qualification lapeillä ei päästäisi nopeampaa edelle. Jouduin kahdessa alkuerässä jarruttelemaan pitkään jopa kierroksella ohitettavien perässä. Minulle ainakin nopeammasta kuskista edellä on vain hyötyä, koska omaan ajoon tulee siinä imussa uutta tempoa. Hitaampien seasta on vaikea ponnistaa sinne A-finaaliin, jos ei saa tietä. Ehkä tästä olisi pitänyt muistutella kuskeja enemmän pitkin päivää, jokaisen olisi hyvä ajaa sitä omaa ajoa eikä yrittää kilpailla "kuski kuskia vastaan" alkuerissä. Nyt tuli laskettavat sijoitukset 10 ja 9, joilla pääsi B-finaalin kolmanteen lähtöruutuun.

Finaaleissa taas tulisi käsittääkseni ajaa entistä varmemman päälle, ettei se oma ajaminen vaikuta muiden tulokseen, mutta eri finaaleja seuratessa näyttikin siltä, että romurallivaihetta pistettiin silmään alkueriä enemmän. Omat ohitukset pitäisi katsoa tarkkaan ja jos joku sattuukin pääsemään itsestä ohi, niin sen verran pitäisi olla itseluottamusta omaan suoritukseen, ettei sitten heti seuraavassa mutkassa yritä sisäkurvista mahdotonta linjaa edelle ja aiheuta kolaria. Minäkin sorruin huonoihin ohitusyritykiin alkuerissä tilanpuutteessa, pakko myöntää. Jonkun alkuerän jälkeen kuulin toisen kuskin turhautunutta avautumista kolarista, en ole varma olinko juuri siinä osallisena, mutta mielellään olisin keskustellut siitä mikä meni pieleen. Olisi molemmat oppinut varmasti jotain. Tuli sitä paljon muitakin virheitä tehtyä. Hyvä sijoitus suorituksella, jossa on kiilannut nopeamman edestään, ei pitäisi olla niin himoittava.

Päivä piti sisällään myös positiivisia suorituksia, "tiukkaa vääntöä" heittoja ja muutaman kunnioitettavan kohtauksen, jossa ohituskolarin aiheuttaja jäi odottamaan kaatuneen auton noston jälkeen asti, että lähti ajamaan takaisin omalle paikalleen (no, meneehän siinä ne 3-5 muuta edelle, mutta ajatus on oikea). A-finaalin kuskeista näki selvästi, että kaikilla oli erän tilanne hallussa ja tilaa annettiin kierroksella ohittaville nätisti. Päivä oli pitkä, mutta ehkä muutkin finaalit olisi pitänyt ajaa kolmekertaisina, ettei olisi ollut niin iso tarve onnistua.

Rupesin nyt miettimään, että josko sitä kuitenkin lähtisi sitten Model Expoon ajamaan. Siellä Ö-finaaliin. Nyt ajoin numerolla 77, valkoisella kopalla varustettua XB4:sta. Loppusijoitus oli 14.

Ruiskulla laittaa ihan vaan pisaran kaks kerran ajopäivässä vetoakselin tapin koloon ja pyräyttää muutaman kerran vetarin ympäri niin rasva lähtee leviämään...

Mikä on vetoakselin tapin kolo?

Diffin päässä pyyhkäsen ihan vaan ulostulojen urat rasvalla.

Mulle ei ihan aukea miten rasva tuossa välissä auttaa, kun kyse on vain mekaanisesta "kampeamisesta", jossa se pinni vääntyy ulostulon raossa, mutta voihan siitäkin olla hyötyä. Tekeekö joku muukin näin?

Mun autossa heiluu etupyörät ihan holtittomasti. Oon kiinnittäny siihen itse huomiota ja pari ajokaveria myös ihmetellyt, kun näyttää että olis suurinpiirtein rengas tippumassa. Auto näyttää kyllä tuolla Kankaan radalla eriltä kuin esim. Durango tai Schumi, joten nelkulle tyypillisestä ominaisuudesta ei kai ole kyse. 

Kävin läpi tuota etupäätä, mutta normaalin ohjauksen klapin lisäksi en mitään ihmeellistä löytäny. Vaihdoin sisemmät ohjauspalan laakerit ja vetarin pinnit, mutta eipä ne tuntunu juuri vaikuttavan. Pientä ylä-ala klappia on siinä hubin ja ohjauspalan välissä (siinä on ne eri mittaiset puslat välissä), voisko johtua siitä?

Lisäksi näyttäs erityisesti etupään lähtö sieltä slipperiltä vähän kulahtaneen kololle... voisikohan sekin selittää? Pitäs vaihtaa se kardaanin pinni (tai koko kardaani).

Lainaus käyttäjältä: Zakko - 25.01.13 - klo: 14.03

kaikissa auto mottoreissa on ennakkoa joten kv ei kerro kierroksia. vapaissa luokissa saadaan teho käyrää muutettua ennakoilla todella paljon

Kaikissa harjattomissa moottoreissa on ennakkoa, muuten ne ei toimi :)

Jep, ennakkoa muuttamalla saadaan ikäänkuin huononnettua moottorin hyötysuhdetta optimaalisesta, jolloin KV arvo ei ole sama kuin optimaalisella ennakolla (kierrokset vs virran kulutus) vaan muuttuu eri KV arvoksi, mutta tuo ei yksinkertaistettuun teoriaan vaikuta, koska ennakon säädöstä riippumatta sillä samalla noparilla kaasu pohjassa se tietty moottori kiertää jotain tiettyä 8,4V:llä ja vähemmän 7,6V:llä. KV:n vaikutus on lineaarinen eli jokainen lisätty voltti (tai sen osa) kasvattaa kierroksia samassa suhteessa. Ennakon säätäminen lisää moottorin virrankulutusta ja näin olleen akkulta vaaditaan entistä enemmän, että jännite ei kyykkäisi. Jännitteeseen se maksimikierrosluku lopulta kuitenkin perustuu.

Minä en ole onnistunut hajottamaan omastani vielä yhtään osaa vaikka ihan omien sunnuntaikuski kykyjeni rajoissa sitä olen paiskonut menemään. Diffin rattaiden ajattelin kestävän, koska slipperi on löysällä kunnes tajusin, että se oli kireämmällä kuin ajokaverin Durangossa. Auto on lentäny aika näyttävästi muutaman kerran, mutta kääntö riittää ja ajoa. Omasta mielestä tuo on ihan yhtä kestävä kuin kaikki muutkin hyvät autot ilman mitään vahvistelusettejäkin.

Ne metalliset diffinrattaat hommasin kyllä varalle ja vaihdan sitten, kun noista muovisista aika jättää, joten taitaa mennä tuossa päivityssetissä tulevat varaosapakkiin.