Luin vielä läpi nämä pari Spektrum-ketjua ja aika vähän juttua oli tuosta telemetriasta. Kiinnostaisi tietää, että toimiiko se luotettavasti ja onko siitä oikeasti iloa? Kannattaako siis maksaa lisähintaa vai tyytyä esim. siihen DX3C:hen, josta puuttuu telemetria mutta on expot sun muut herkut kuitenkin.

Tässä on nyt vähän tullut silmäiltyä tuota SC-tarjontaa. SC-autohan pitäisi oikeastaan olla kun kaikilla muillakin on sellainen...   Jos tuollaisen päätyy hankkimaan, pitäisi mieluusti olla joko kitti tai raceroller, koska en halua riesakseni rtr-radiota, harjallisia sähköjä, yms. 

Mutta tuuppi vai neliveto, siinäpä se ongelma! Sisäradalla 2wd voisi hyvillä renkailla olla jopa 4wd:tä hauskempi ajaettava. 4wd sitten taas ei varmaan olisi yhtä kranttu renkaille ja olisi sikäli monipuolisempi, että sillä voisi vähän pöllyttää talvellakin lunta. No tietty tuupillakin voi, mutta nelikko toimisi tuossa aika normi renkailla. Tässä talvikäytössä olisi se ajatus, että saisi tuota jälkikavua vähän kanssa ulos harrastamaan... Mutta tuskin kuitenkaan saa joten tälle ei parane laskea liikaa painoarvoa. 

Mutta joo, nyt kiinnostuksen kärjessä olisi tuo Losi XXX-SCT (raceroller) tai Traxasin Slash 4x4 Platinum, joka tulee siis ilman radiota, akkua ja laturia. Hinnaltaan nuo taitavat mennä aika samoihin, koska Losiin pitäisi lisäksi ostaa moottori + nopari sekä ohjausservo ja nämä kaikki on Traxxasissa jo mukana.

Molemmat noista olisi varmaan tuollaiseen huvikseen ajeluun laadukkaita ja kestäviä laitteita (ehkä jopa liiankin hyviä?). Ja aftermarket-tarjonta myös lienee runsasta, tosin Traxxas taitaa tässä vetää vielä pidemmän korren.

Tämä pohdinta lieneen nyt  hiukan väärässä topikissa mutta silti toivoisin tähän kommentteja!

Mahtoiko noissa vielä olla jotain eroa pyörien laakeroinnissa? VXL:ssä ainakin on kuulalaakerit mutta halvemmassa mallissa taisi olla joku edullisempi ratkaisu?

Keskustelua seuranneena aiheet ovat olleet minusta hyviä ja mielenkiintoisa. Mutta onko nyt vaan niin, että harrastajajoukko on kuitenkin sen verran pieni ja Tukkurilassa kävijätkin tulevat varmaan aika laajalta alueelta (=suhteellisen pitkät välimatkat) niin tämä rajoittaa osallistumimahdollisuuksia?

Minua ainakin tuo koulu kiinnostaisi kovasti ja opille olisi kieltämättä tarvetta... Mutta kun asun Keski-Uusimaalla ja duunimatkat suuntautuu pohjoiseen, niin ei vaan pysty sovittamaan aikatauluja kohdilleen.

PKSRCA:lle ja sen aktiiveille suuri kiitos upeista harrastamisen puitteista rc-kouluineen. Kyllä hommaan todella kerhon suunnalta panostetaan!

Tuo on kyllä asiaa, keskustelupalsta ei ehkä ole oikea termi tässä yhteydessä...

No, samalla tasolla mennään nyt näköjään täälläkin. 

Olipas aika käheän näköistä palikkaa tuolla rcmh:n postaaman linkin takana! Laitappa kuvaa kunhan saat
osat paikoilleen!

Sain ohjaimen ja vastaanottimen synkattua ja laiton sen harjoitusmoden päälle, ni alkoi toimia pakkikin.
Eilen ostosreissulla kokeilin vähän autoa parkkihallissa, niin auto toimi ihan ok niin kauan kun pysyi liikkeellä, mutta kun pysähtyi, piti käydä vähän potkaisemassa liikkeelle, muuten ei suostunut lähtemään. Ei eteen eikä taakse. Akku oli ladattu täyteen.
Sain eilen uuden laturin ja LiPo akun, täytyy kokeilla niillä uudestaan onko muutosta.
moottori ja nopeudensäädin ovat alkuperäiset.
Tuo akku mikä tuli auton mukana saattaa tosiaan olla parhaat päivänsä nähnyt.
Kiitos vastauksesta!

Juupelis, mulla Rustler VXL tekee ihan samaa eli kun on jonkin aikaa ajanut ja jos sitten liike pysähtyy, pitää joko odottaa hiukan tai käydä "potkaisemassa vauhtia".   Noparissa on tuuletin joten noparin lämpeneminen ei liene ongelma.  Näppituntumalta sanoisin, että LiPo-akulla tuota ongelmaa ei kuitenkaan ole, ainoastaan NiMh:n kanssa tekee tuota. Joku viisaampi osaa varmaan sanoa, mistä tässä on kysymys?

Juu ja lähtökohtaisesti Mad Force ja M8 buggy on jo kyllä ihan eri käyttöön ajateltuja. Minusta buggy on omimmillaan silloin, kun halutaan mennä radalla lujaa. Pihasuditteluun tai soramontulle se ei varmaan ole
järkevin valinta. Kuten tuossa toisessa säikeessä onkin todettu, truggy olisi hyvä kompromissi aika monenlaisiin käyttötarkoituksiin. Mutta sekään ei keuli! Eli jos autosta pitää löytyä vaihteet ja sen halutaan keulivan sekä toimivan suht ok hankalahkossa maastossa, niin monsteri varmaan on se johon katseet pitää suunnata.

Sisärataliukastelujen jälkeen on ollut yritystä laittaa Rustlerin ajettavuutta hiukan paremalle tolalle. Aloitin projektin pyörän kulmista. Takapyörien haritusta/aurausta tuosta ei voi säätää mutta camber on nyt omien mittaustaen mukaan välillä -1 - -2 astetta. Etupäässä camber nollassa ja aurausta 1 - 2 astetta (tarkka mittaus hiukan hankalaa). Olisikohan tuo auraus ok vai pitäisikö sitä vähentää?

Iskareihin laittelin myös öljyt, olivat melkoisen vajaat tehtaan jäljiltä. NYt iskari tuntuu ainakin kädessä liikuteltuna ihan erilaiselta kuin ennen.

Sitten ajattelin kokeilla ohjaukseen vakioservon tilalle nopeampaa Savoxin servoa. Mutta jätin servon lopulta vaihtamatta, sillä tuossa vakkariservon servopyörässä on joku mekanismi, joka antaa periksi kovan kuormituksen alla. Ja tuo Traxxasin servopyörä ei sovi Savoxin akselille... Mutta kuinka tarpeellinen tuo kuormitussuoja tuossa on, voisiko silti kokeilla Savoxia (malli 1257) kiinteällä servopyörällä? Ja toisiko ko. servo paljonkin hyötyä vakioon verrattuna?

Entä mitä muuta tuosta kannattaisi katsoa ajettavuuden näkökulmasta?

Miksiköhän muuten kukaan rengasvalmistaja ei ole tarttunut tähän, siis nastarenkaiden valmistamiseen? OK, nastoitus tulee varmaan tehtaalla tehtynä liian kalliiksi mutta kun olisi edes rengas, joka on suunniteltu nastoitettavaksi ja siihen vaikka sitten erikseen soveltuvat (=kevyet, sopivan kokoiset)  nastat, jotka voisi itse porata ja liimata paikalleen.

No, ehkäpä markkina jäisi liian pieneksei, vaikka onhan Pohjois-Amerikassa ja Japanissa ihan kunnon talvi.

Ainakin Traxxasin manuaalissa suositellaan, että LiPo-akkuja ei käytettäisi kosteissa olosuhteissa. En kyllä ymmärrä, miksi? Tietty se balancerin liitin pitää varmaan  jollakin konstilla suojata jos talvella käyttää.

Tepi72 - suosittelen kyllä kerralla kunnollisen rc-laturin hankkimista. Jos vaikka tuosta kehittyykin harrastus niin sitten ei tarvi heti ostaa uutta laturia!

Rengasasiasta olikin jo alustavaa keskustelua Tikkurilan sisärata topikissa, mutta laitan jatkoa tänne niin menee oikeampaan topikkiin.

Elikäs tuli kokeiltua Rustleria sisäradalla ja pito oli ihan olematonta Anaconda-renkailla. Auton vakiorengastuksella (nappulat takana, pitkittäisuritettu edessä) tilanne tuskin mainittavasti paranee.

Ilmeisesti Schumacher Mini Pin tai Kyoshon vastaava toimisi tuolla koko lailla ok. Mutta mitkä renkaat + vanteet kymmenistä eri vaihtoehdoista olisi sopivat Rustleriin? Olisiko esim. nämä:

Schumacher "Mini Pin" 2.2 1/10 Buggy Rear Tires

Schumacher "Mini Pin" 2.2 1/10 Buggy Front Tires

Ja mikä vanne sopisi sekä noille renkaille että Rustlerille? 

Heh - mä ostin lokakuun alussa Modelia kun Hobby Factoryssä ei sillä hetkellä ollut muuta
tarjolla samalla nitroprosentilla, jolla vanhakin soppa oli...  Eli järkeilin niin, että kun edellinen
käytetty tavara oli Tornadon 25 prosenttista, niin parempi ostaa tilalle samalla nitroprosentilla olevaa
ainetta, vaikkakin toisen merkkistä.

Omassa käytössäni tuo Model Technics toimii varmasti ihan yhtä hyvin, siitä vaan puuttuu se nostalginen
(lennokkitouhut nuoruudessa) risiiniöljyn tuoksu.

Tulipa tuossa märissä olosuhteissa tärveltyä Rustler VXL:n toinen etupyöränlaakeri. Se siis nyt rohisee ja
vastustaa selvästi enemmän kuin toisen puolen laakeri. Laakerin vaihto-operaatiossa tuli sellainen
ylläri, että se sisempi laakeri, siis se hubin autonpuoleinen laakeri, ei meinaa irrota akselilta millään.
Väkivaltaa käyttäen laakeri antoi periksi ja ulkokehä + kuulat irtosi kyllä mutta sisäkehä on ja pysyy
paikallaan. 

Onkos muilla ollut vastaavia kokemuksia ja miten olette homman hoitaneet? Minulla ajatuksissa turvautua
seuraavkasi Dremeliin...

Laakerinvaihtoprojekti jatkuu...

Eli tänään sain inspiraation laittaa uudet laakerit paikalleen. Lohko taas uuniin lämpenemään ja sitten sovittamaan uutta etulaakeria paikalleen. Ei meinannut mennä, ei sitten niin millään. Lopulta otin erävoiton mutta voimakeinoja tuli kyllä käytettyä.     Tuo laakeri oli merkkiä Protek, liekkö Ossin oma laakeri olisi ollut helpompi tapaus sovittaa paikalleen?

Takalaakeri menikin sitten yllättäen kampiakselin kanssa ihan heittämällä paikalleen.