Vakiokone tuossa pikkuassossa on kyllä todella helppo polttaa piloille vakiovälitysten ollessa hieman pitkähköt. ..varsinkin jos ajaa vaikkapa nurmikolla.
Kun uusi samanlainen moottori(speed300/mabuchi)maksaa esim sil-shopissa jotain 6€, niin ei kannata sitä ainakaan huoltamaan alkaa (etenkin kun se on suht mahdotonta).

Vakiosäädin kestää kyllä Minimaxin. välityksiä saapi maxiin lyhentää aikalailla. kyllä siinä moottorissa tulee muistaakseni piuhat mukana. ..ja samalla kannattaa vaikka hommata toinen vähän tehompi akku, se vakio on aika laiskiainen.

ps. yks ei-poltettu minimax lojuu nurkissa (n.15akkua), ja 2kpl lrp1400 7,2v akkuja(n.10kertaa ladatut) ..jos kiinnostaa.

Elikkäs yksi ääni täyttämiselle. Voisin oikeastaan itsekin antaa oman ääneni
(joka muuten meni kisoissa pahemman kerran.. ) tuolle täyttöoperaatiolle.. olisi nimittäin helpoin toimenpide, ja jäisi sitten vaikka aikaa tasoittaa rataa paikoitellen.

Ihan kivat kisat oli, vaikka meinasi flunssa (tai mikälie kurkkupöhö..)estää koko osallistumiseni. ..noh, pirkka-batteryn ja muun sekalaisen lääkityksen voimalla sitä kuitenkin saavutettiin edes jonkinlainen lopputulos(nelkkua lukuunottamatta ).
Sitten vaan puolentoista viikon jälkeen Waasaan!
 
..niin siitä takasuoran hyppyristä.. itse olen ajanut radalla sen verran etten juurikaan edes noteeraa koko mollukkaa(pl. finaalilähdöt), mutta ilmeisesti ongelma on siinä että hieman vähemmän "ponnistavaksi" säädetty auto ei pääse yli kunnolla alastulokyhmystä(ainakaan jos hyndään ajaa häntä koipien välissä). koko hyppyrin poistaminen on sikäli vähän ongelmallinen juttu, että hyppyrin alla on vain kivituhkaa yms sekalaista maa-ainesta, jolloin joutuisi tekemään uudestaan koko kymmenen metrin pätkän rataa uusiksi, ja niin paljoa KUNNOLLISTA savea ei käytettävissä ole.

Ehdotankin siis että jos vaikka mataloittasimme sitä alastuloa sen verran että siitä pääsee yli hieman matalammallakin loikalla. ..tai itseasiassa jos tasoittaisi vaan sen alastulon lähes tyystin, tasaisellehan sieltä muutoinkin yleensä tullaan..
tämän jälkeen saisi jokainen hypätä haluamallaan nopeudella..
..niin ja onhan sekin vaihtoehto että täyttäsi niiden hyndien välin savella, jolloin hypyn voisi halutessaan kuolettaa.

Koskas olisi tarkoitus aitaa alkaa vääntämään pystyhyn?
..ja kai ne matotkin täytyisi asentaa hyppyreihin. Tähän tarkoitukseen pitäisi hommata kolmen metrin "lattarautoja", jotta saadaan matot pysymään maassa kiinni tuulellakin.
15*3mm kelvannee hyvin, pitäis vaan saada noudettua.

Joo, eiköhän ensi viikolla joku ilta ehdi pitää talkoita. tuossa pelkän krossiradan aitaamisessa on vaan semmoinen ongelma että ajajakorokkeen alapuolikin pitäisi jotenkin saada teljettyä..
..tai sitten keksitään stopparipaikka (poistetaan "varikko")muualle ja aidataan krossirata siitä ihan korokkeen edestä.

Vetää vähän inspiraation nolliin...
Taidetaan ajaa ekat krossit sitten "pellolla".

Aidattua pitäisi varmaan saada ja pian. sitten voisi katsoa lapiohommia uudestaan...

Mitähän tuohon sanoisi.. muuten varmaan voi mutta hyppyrit on vielä hieman "karheita".
Kannattaa varmaan odotella hieman, ja odotellessa voi vaikka käydä vähän lapioimassa maanantaina klo.16->..     

Joudunpa valitettavasti peruuttamaan osallistumiseni kisaan. Kleinbus:in deadline painaa päälle..

Alustageometrialla tarkoitetaan tarkoitetaan yleensä "jousitusgeometriaa". ..Eri asia olisi jos olisin puhunut alustarakenteesta. Tamiyan prototyypissä oli varhaisemmissa kuvissa ihan alkuperäiset Bj4/B4:n tukivarret kiinni. ..ja siis myöskin takatukivarret käyvät pienellä poraamisella assotuotteisiin. Mutta eipä tässä mitään valittamista ole, onpahan lähes kaikilla nelkkukuskeilla helppoa saada noita yleisimmin rikkoutuvia osia.   

Nostetaanpas tätäkin aihetta hieman ylemmäksi jotta kaikki varmasti huomaavat uuden/vaihdetun päivämäärän... 

Personal tränspönderi taitaa olla vieläkin hyödytön lisävaruste Winter Jumps:eissa?

Joo, hyvä jos saataisiin mahd. paljon väkeä sinne talkoisiin, on nimittäin tekemistä. Eilenkin oli taas joku mopoilijalauma hengailemassa portin tuntumassa,ja olivat käyneetkin taas radalla pörräämässä. ..ja sen jälkeen luonnollisesti käyneet puhdistamassa saven renkaistaan katuradan puolelle, ylläri..

Harmi etteivät olleet enää paikalla kun tulin radalta pois .. Olisivat varmaan pysyneet hetken poissa radalta kun reisiluu on poikki ja mopossa vanteet solmussa. Almerakin ois saanu uuden maalin keulaan..

Rata-alueen kun saisi aidattua ..Riittäisiköhän Ua:lla/kerholla varat semmoiseen? Ps. Jos jollain sattuu olemaan 200m x1,5m sähköistettyä verkkoaitaa ullakollaan lojumassa niin lahjoituksia otetaan vastaan .

FT:n ainoa heikohko kohta on etuakselit, jotka ovat alumiinia teamin teräksisten sijaan. nämä saattavat napsahtaa poikki kunnon kolarissa. Teamiin verrattuna Ft on noin 60g kevyempi hiilikuituosien johdosta. Aikanaan ft:n diffiulostulot olivat nopeasti kuluvaa sorttia, mutta karkaisua on kaiketi jo nykyisiin parannettu. Loppujen lopuksi on aivan sama kummalla ajaa, kierrosajoissa et taatusti tule eroa huomaamaan.

Näyttäisi olevan taas yksi JC BJ4-kopio... hihnavedolla tosin (luulisin), kuten Tamiyakin. Tuossa vaan on otettu kori ja siipikin suoraan BJ:stä. Onhan tuossa Kiina-plagioinnissa (tai tässä tapauksessa Japani..)se hyvä puoli että kohta tulee joka tuutista mahdollisesti kestävämpiä (tai edes kevyempiä) alustan osia jotka käyvät alkuperäiseen/-siin (B4,XXX4). Jos vaikka kohta ei tarvitsisi ostaa etutukivarsia tukkupakkauksissa.. :lol: