Lainaus käyttäjältä: Traxxas_Topi - 21.03.12 - klo: 18.56

Yksi juttu jäi kyllä vaivaamaan. Nimittäin ne kallistuksenvakaajat !! Niitä pikkuruuveja kun kiristi niin kierteet meni päreiksi kuin vettä vaan ! En todellakaan vääntänyt kovaa, liekö niissä mitään kunnollisia kierteitä missään vaiheessa ollukkaan   Tarkoitan siis niitä pivot balseja.
Mutta muuten kasaus oli kiva kokemus 

Samaa vikaa mullakin. Näljästä pallosta sain yhden pysymään kierteillä, vaikka olen muutaman touring-autossa tekemäni erheen jälkeen kiristänyt 1.5mm kannalla olevat ruuvit aina hellästi kahden sormen välissä kireäksi.

Tämä "ominaisuus" on valitettavasti ollut ensimmäisistä Dekseistä lähtien.
Itse olen saanut ruuvit pitämään, kun korvasin alkuperäiset 3milliset tuumaisilla pinioniruuveilla

Joko ootte kerenny ratasdiffiä ruuvailemaan paikoilleen? Ilmeisesti Asson hilut menee 1:1, ainakin kuuladiffin osalta, joten luulisi myös ratasmallin menevän.

Joillakin on ollut ongelmia kuuladiffin kanssa, tarkemmin C-prikan paikallaan pysymisessä. Itellä kanssa diffi tuntuu löystyvän itekseen, johtuuko juuri tuosta c-prikan irtoamisesta vai olenko toheloinut painelaakerin levyt väärin päin 50/ 50 mahkut että olisi oikein.

Sitten voisin kokeilla ratasdiffiä, jahka Durangolta sellainen tulee pihalle. Johan tuo on hinnoiteltu nettisivuilla, joten kai se sieltä parin kuukauden sisään tulee pihalle.
Ylipäätään ratasdiffin toiminnan suhteen olen kyllä aika skeptinen, paitsi tietty sisäkrossissa pitävällä pinnalla, mutta pitäähän se silti kokeilla (vaikka vain siksi että pääsee sitten ehkä sanomaan, että minähän sanoin ettei se toimi ).

Itsellä ei ole ollut mitään ongelmia diffin löystymisen kanssa, että ei se ainakaan tyyppivika ole.
Ensimmäisen kerran kasasin alkuperäisellä rasvalla kokeilumielessä (virhe.).
Kesti tasan yhden akullisen että diffirasvat katosivat diffistä, ja täten alkoi luistamaan.
Sen jälkeen kun vaihdoin kuulat keraamisiin ja diffirasvan asson punatekstiseen (silicone grease), ei ole ollut mitään ongelmaa. Ja yleensä tällä metodilla kasattu diffi kestää takatuupissa kauden verran herkkänä avaamatta.
Diffin jousi on tosin hieman liian löysä alunperin (parempaa etsitään..), jonka huomaa taas siitä että oikea kireys diffille löytyy käytännössä lähes täysin kiinni ruuvattuna.

Jos diffistä on C-prikka irronnut, niin ei sen kyllä luulisi sen jälkeen pitävän ollenkaan, eikä myöskään enää kiristyvän.

Sama homma - oon vaihtanut Asson padit, ne menee heittämällä paikalleen ja toimii ok.

Mä taas vahdoin X6:seen aikanaan Durangon padit. Makunsa kullakin..

Vähän OT, mutta onhan hyvännäköinen kiesi.

Joo, osaa ne gyntherit korin muotoilla. ...Tai jos tuota mun kiesiäni tarkoitit niin kiitosta vaan .

Pari kuvaa omasta deksteristä.
Rakensin keskimoottoriksi ainakin näin alkuunsa. Toimi Turussa pari viikkoa sitten loistavasti,  kuski vaan oli ihan jäässä niinkuin yleensä...

Oli muuten makea laite pistää nippuun, kun mitään kohtaa autossa ei tarvinnut paljoa ihmetellä. Kaiken lisäksi vaikuttaa kestävältä kiesiltä, kuten Durangolta toki odottaa sopii. Ohjaussysteemi on paras takavedossa vastaantullut tähänastisista näkemistäni.

No nyt näyttäis olevan vähän tarkempaa dataa saatavilla: http://www.team-durango.com/race-cars/dex210/

Vaan kohtapa tuotakin ihmetystä pääsee silmäilemään ihan livenä .

ps. Mielenkiintoinen ratkaisu tuo taka-aurauksen (ja casterissa myös) säätö.

Harmi että tästä tuli täksi talveksi merkkiluokka joten jää ajamatta kun on väärän merkkinen auto.

Pakko kompata. Oli parin kaverin kanssa aikeet hommata kimppaan Fg:n ministeri jolla kierrettäis jääkisoja, mutta rengassääntö kusautti kyl homman tyystin. Eikös nastasääntö olis ihan riittävä?

Olisikohan Hyvinkäällä mitään mahdollisuutta/yritystä saada talveksi sisärataa ?
Onko Hyvinkäällä ikinä ollut muuta sisärataa , kuin Rc-pisteen rata ?

Muutama vuosi sitten ol Vehkojan seurakuntakeskuksessa perjantai-iltaisin rata/kerhoilta, mutta oli liian vaivalloinen järjestää ihan rakennuksesta johtuen (mattorullat piti roudata portaita pitkin radalle), sekä ajoaika oli aivan liian lyhyt joten Hyvinkään kerhosta luovuttiin.

Ilmoilla on ollut ajatus että jos jostain vaan saisi paikan jonne rakentaa kiinteä krossirata (..ja miksei mattoratakin) talven ajaksi, niin sellainen tehtäisiin.
..Mutta todennäköisesti ei ole rataa tulossa, koskapa paikkaa tuskin löytyy (kohtuuvuokralla).

Radalla toimii myös tänään Janin rengaskirppis. 1:10 krossirenkaita 3-6€ pari kunnon mukaan (vanteilla). Myös muutama pari uusia takarenkaita.

Hupon auto keskimoottoriseksi tehtynä:


Renkaat on muuten jotkut Dboots-merkkiset.

Nyt alkaa näyttää senverran valmiille, että tämänkin topicin otsikosta voisi amputoida tuon prototyyppi -sanan pois.
Hyvin ovat pitäneet lopulliset muodot ja ratkaisut kameroilta piilossa.
http://www.team-durango.com/blog/?p=3929

Olisi kyllä kiva tetää ennakkoon suhtautuminen ulkomittoihin esim.Gm5200 saddlepack:ien kohdalla. Kyseinen akkuhan siis löytyy kaikilta listoilta juu, mutta ainakin vanhemmat näistä akuista ovat jo alunperin pallon muotoisia, eivätkä keskiosaltaan mene millään annettuihin mittoihin (reunoilta kyllä).

Eli pitääkö mennä akkukauppaan vai ei?

Täytyykö MM:issä käytettävien moottoreiden löytyä Ifmar:in suppealta hyväksyttyjen listalta?: http://www.ifmar.org/pdf/electric/2011%20IFMAR%20Motor%20Approvals%20pdf.pdf

..Vai kelpaako muutkin koneet, kun kerran ajetaan Efra:n maaperällä?

Nyt kun ois osatilausta lähössä niin kysytääs, onko alumiinisistä hubeista, c-paloista ja ohjauspaloista jtn. hyötyä/haittaa? Tuntus, että muovisena noi aiheuttaa väljää.
Mites onko noista ST Racingin alkupalikoista mihinkään, siis kestääkö?
Ajattelin tilata samalla siihen hingepin modiin tarvittavat palikat.

Onhan tässä samat hilppeet diffissä kun b4?

Löytyykö räjäytyskuvaa mistään?

Edit, Moni asteiset nää on? http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1450_1788/products_id/149161/n/ST-Racing-Concepts-CNC-Machined-Aluminum-Caster-Blocks-Blue

St-racingin alupalikat on kyllä ihan laatutavaraa, eli kestävät on. Omassa äxässäni on kiinni yhden asteen alu-takahubit sekä ohjauspalat ja etubulkki.

Oli myös jossain vaiheessa kiinni nuo alumiiniset c-palat, jotka tuossa linkissäkin esiintyvät (jotka ovat muuten 25-asteiset), mutta en oikein tykännyt. Keula on parempi 30ast. muovisilla c-paloilla, ja alumiinisilla ohjauspaloilla (omasta mielestäni).

Kitistä bongattua:

14.-15.5.11   Maastosarja   PA   SM   8   RIIHIMÄEN URHEILUAUTOILIJAT
14.-15.5.11   RC M8 I   PA   SM   2   KAUHAVAN URHEILUAUTOILIJAT
 
Joopajoo.
Toivottavasti jommallakummalla paikkakunnalla ei ole lumet vielä sulanu tuossa vaiheessa kevättä, niin helpottaa valintaa.

Aikataulua muokattu vastaamaan nykytilannetta. Tuolla tod näk mennään ellei tule viime hetken ilmoja massoittain.

Riittäisi varmaankin jos jakaisi m2-10:ssä porukan kolmeen alkuerään neljän sijaan nykymäärällä.

Speedpassionin, ja varmasti monen muunkin valmistajan harjattomat koneet on niputettu M2,5 -ruuveilla.
Josko semmoisesta saisi nysvättyä sopivan..