Jos on käytössä metallirattainen servo joka ei pienestä osumasta hätkähdä, niin mun mielestä parhaan servosaverin saa alkuperäisestä laittamalla kasatessa saverin sisään vähän joka väliin kontaktiliimaa. Minin ylenpalttinen elastisuus hoitaa kyllä hieman servosaverin virkaakin varsinaisen saverin "puuttuessa".

Itselläni on juurikin tällainen viritys autossa kiinni.

Mulla on ainaski sekä oikea että vasen neljän asteen c-pala pakissa, vaan eikös Artsi ollu tulossa paikalle huomenna joten luulisi olevan Tamiyankin palikat mukana vaikka itse reiskalla ajeleekin...

Eli siis ainakin multa löytyvi.

Ihan kuin akselivälistä uupuisi ainakin 15mm.
Toivottavasti lopullinen versio tulee alumiinipohjalla ton hiilikuituisen sijaan. Huomion kiinnitti myös akkujen laittaminen hieman leveähkösti vierekkäin, vaikka eihän tuo ole mitään verrattuna poikittain olevaan pötköakkuun, mutta toivottavasti ei myöskään lopullinen ratkaisu.

Jännä idea tuo, että auton voisi rakentaa keski- tahi persmoottoriseksi. Tämän ominaisuuden ympärille auton kehittäminen on ehkä mielestäni typerähköä, koska sillon joutuu kyllä aina joitain kompromissejä autoon laittamaan..

Jokos On Itävallan sähköcrossi-Em:ien tarkat päivämäärät tiedossa? Siis kyllähän tuolla kalenterissa möllöttää tuo merkintä "elokuun 28.-29." joo, mutta siis nuo bileethän on siis kaiketi ihan normaaliin tyyliin kuusipäiväinen tapahtuma. Vois vaan jotain sitten suunnitella valmiiksi, mitä nyt näin aikaisessa vaiheessa vaan suinkin voi...

Itse taisin pummia tiimikaverilta Hotbodies:in tapit ja varmaan myös esim. Schumacherin käy kans.
Tamiyan tapit on hieman liian paksuja, eivätkä sovi akseleihin hiomatta.

Aika samoihin olet savella päätänyt...  Ite en kyllä tykänny käyttää sivupainoja hyvällä pidolla. Niin ja lyhensin camber linkkejä hubien päästä pykälän vakiosta.

Joo, noista sivupainoista puheenollen; tuossa Espoon kerhokisan tiimellyksessä poistin jossain välissä nuo sivupainot, ja mielestäni auto muuttui hieman ketterämmäksi (jos enää mahdollista..) peräpidon siitä sen kummemmin kärsimättä. Savella sen sijaan nuo painot kyllä puolustavat paikkaansa, mun mielestä.
Nuo vetonivelten sekä iskarinvarsien suojakumit (jotka siis vakiovaruste) ovat kyllä aikas überjuttu Espoon radalla, siellä kun vielä hieman (ei kyl enää niin paljoa) irtoaa tuota suolahiekkaa. Eipä ruostu vetarit eikä iskarit  

Nytpä on kisakori "tiimiväreissä"...

Diffit kyllä vaikuttavat todella kestäviltä. Omassa autossa oli n. 10 akullisen jäljiltä vielä ihan kirkkaat öljyt etudiffissä. Takadiffiä en ole vielä ehtinyt avata.

Tiedä sitten loppujenlopuksi mitä ihmeainetta nuo diffirattaat tai sitten niiden pinnoite on, mutta kyllä noihin ainakin magneetti tarraa kiinni.

Jep, Diffit on mallia ratas. rattat on alumiinia joka on pinnoitettu.

Ainakaan eilen Vaasassa ei hajonnut yhtään mitään. Kervolakin ehti vissiin kokeilemaan kestävyyttä Jyväskylässä, kun auto karkasi jonkun sähköjutun takia omille teilleen

Nyt olisi kasassa meikäläisen Durango, ja juuri sain sähkötkin kiinni.
Täytyy todeta että mitään kovin normaalia ei "dexissä" ja sen kokoamisessa ole, ja sehän siinä juuri hienoa onkin.

Yritän saada tänne raporttia aikaiseksi kasaamisesta, jahka saan opeteltua kuvien liittämisen foorumille/ladattua edes kuvat koneelle

Saattaapi olla että jos kelit suosii (ja luontoni antaa periksi tehdä koriin pikahätämaalauksen kalikali-pullolla ), niin ekat tyypit otetaan jo tänään illalla Hyvinkään radalla.

Kattos peijooni, taisinpa puhua shaissea.

Nyt kun tarkemmin katsoo, niin tosiaan nuo renkaat joilla em:ät ajettiin ovatkin mini spiket!

Eli taidan sittenkin ryhtyä nyhräämään niitä irti vanteelta ja vianoriin kierrätettäväksi

Nyt kun kyseessä onkin tuo tiheämpi kuvio niin saattaisin sittenkin olla sitä mieltä että tuo harvempi MiniSpike tarjoaisi paremman kestävyyden ja tasaisemman pidon... Mut ihan miten vaan.

ei pari tippaa haittaa  http://kuvablogi.com/blog/7887/9/ 

Tuossa lateksipinnotteisessa radassa alkaa kyllä kieltämättä jo olemaan otetta

Kahden viikon päästä Hyvinkään Sm:issä pitäisi olla viivalla Suomen ensimmäinen "Dexi", jos kaikki menee putkeen ja paketti saapuu ajoissa. 

Täytynee heti laittaa raporttia kasaamisesta sekä koeajosta jahka saan laitteen hyppysiini niputettavaksi. Kieli pitkällä odotellaan...

Mielestäni auto vaikuttaa kaikin puolin laadukkaalta ainakin kuvien perusteella, ja jos laite myös osoittautuu käytössä kestäväksi, niin hintakaan ei ole mielestäni kamala verrattuna muihin "vastaaviin" autoihin. Olen jo päässyt myös vilaisemaan alustavaa varaosahinnastoa ja voin todeta että täysin kilpailukykyiset on hinnat.

Kiitokset kisoista jäjestävälle taholle!.. Hauskaa oli kuten "ministeritasolla" aina, ja ratakin oli loistava.
Ollilta hieno suoritus toimia yhdenaikaisesti kilpailunjohtajana/kilpailijana/valokuvaajana. ..eikä edes näyttäny olevan kiire missään vaiheessa.

Oma kisa oli loppujenlopuksi ihan ok, vaikka vaivalla hankittu TQ tulikin (taas ) sössittyä finaalin alkajaisiksi. Orastavan flunssan sekä pizzan yhdessä aikaansaama yleinen vetämättömyys oli lienee syynä finaalin torsteiluille.

Moottorien sekä ajopaikan kierrätys oli mielestäni ihan onnistunut systeemi. Ainoana miinuksena ehkä pääty"korokkeelta" näkyvyys radan toiseen laitaan. ...Voi myös olla että heikko näkyvyys oli myös hieman flunssan syytä

Jaahans elikkäs joo-o...

Mielestäni säännöt on paria pikku epäkohtaa lukuunottamatta aikalailla kasassa, mutta kenties näihin asioihin puuttuisin:

Classic:

-Jos joku kokee tarpeelliseksi niin saisi halutessaan vaihtaa ne alumiiniset ohjauspalat. voin sanoa ettei kukaan vaudillisesti niillä mitään etua saavuta verrattuna vakioihin, puhtaasti kestävyystekninen asia..
(Vaikka toisaalta, enhän minä voi asiasta mitään tietää koska en koskaan ole ajanut muilla kuin muovisilla, enkä ole yhtään rikki saanut.. *puuta koputellen*).

-Iskarit voisi ehkä kuitenkin saada vaihtaa nestemalleihin, ehkä. (..ainakin etuiskarit :mrgreen:)

-Niin masentavaa kuin se onkin, moottorisäännöstä huolimatta radalla koviten kulkevat autot ovat ne, joissa on parhaat akut. Juuri tämän niin monessa luokassa ilmenevän pikku kirouksen (budjettiharrastajan kannalta) takia tuota harjatonta luokkaa ruvettiin alunperin kehittämään.
Jos akuissa tulee olemaan joku milliampeeriraja, niin sen tulisi olla niin pieni ettei kenenkään tarvitse lähteä kaivelemaan IB3600:sia tms. jostain honolulun mustastapörssistä.
..Tai sitten ei milliampeerirajaa jolloin voi suoraan ostaa sellaiset akut jotka on kasattu vähän "modernimmista" (lue: joka toinen kenno pimeänä) pattereista.
Vähän vaikeahko juttu tämä vakioluokan akkusääntö kieltämättä on.


Virimini:

-Lipot voisi aivan hyvin sallia. Tuolla harjattomalla paketilla ajettaessa on minissä jo käytännössä liikaakin voimaa vaikka ajelisi millä porakonepattereilla, niin turha lipoja on kieltääkkään koska kukaan niillä ei mitään etua saavuta.. olettaen tietysti että radat pysyvät totutunkaltaisina, elikkäs sellaisina ettei pitkiä suoria ole.

-Renkaiden hiominen/auton leventäminen/8mm maavara. MITÄ JÄRKEÄ TÄSSÄ ON?
Väitän, että kaikki nämä toimenpiteet olisivat turhia jos niinkin yksinkertainen ja vaivaton toimenpide kuin ETURENKAAN ULOMMAISEN NAPPULARIVIN KÄSITTELY PIKALIIMALLA sallittaisiin. tällaisilla renkailla kun laittaa täydet pitoaineet eteen ja taakse niin balanssikin on vielä täydellinen kaiken hyvän päälle..
Tämän pikku jutun kun suorittaa niin ei kaadu auto vaikka olisi 10mm maavara ja vakioleveyksinen koirankoppi. Eikä tarvitse kiroilla dremelöidessään eturenkaita traktorin peräkärryn renkaita muistuttaviksi palloiksi. Uudet eturenkaatkin saisi paketista suoraan toimimaan ilman että tarvitsee viettää niiden kanssa hinkatessa puoli tuntia per rengas.

-lopuksi todettakoon että luulisin harjattoman luokan olevan näistä kahdesta se edullisempi juuri sen takia ettei ole niin justiinsa noiden akkujen kanssa kun tehoa tulee aivan riittämiin muualta.

Siinäpä tulivatkin oikeastaan minua riivanneet asiat.
Btw: Jos classicin kilpailumaksuun sisältyy moottori, niin virin kilpailumaksuun sisältyy varmaankin ainakin rengaspari tai perinteinen pizza?

edit: Lisätty s-kirjain j- ja o-kirjainten perään viidennen kohdan toisessa virkkeessä.