World GT

[Koheltaja]

Lyhyt ulkona ajo teki sen että auto puretaan/puhdistetaan/kasataan uudestaan ja laitetaan samalla sähköjen osalta "kisalailliseksi".

Nopariksi tulee Xerun 1s joten boosteria ei tarvita. Moottori on seuraavana hankintalistalla, mikä 10.5 kone kannattaa ruuvata kiinni? 10.5 stock vai joku muu, LRP?

Mitkä välitykset ja minkä kokoisiksi renkaat sorvataan edestä/takaa?

Maavara?

Muutkin vinkit otetaan vastaan että päästään alkuun, loput kysellään sitten radalla

[koivisi]

Renkaat sorvattiin viime kaudella halkaisijaltaan 55 millisiksi edessä ja takana. Tähän mittaan päädyttiin nettisurfailun tuloksena. Maailmalla rengashalkaisijasta vaihteli välillä 52-55 mm.

Maavaraksi sovittiin sen suurempia keskusteluja ja äänestyksiä 4 mm. Eli samaksi kuin jenkeissä:http://www.worldgtrc.com/World%20GT%20rules%20-%2009.pdf


Meillä lähdettiin liikkelle samantien 10.5T luokan koneilla tuoreen Las Vegas IIC mallin mukaisesti, missä ajettiin luokat Expert WGT 10.5T ja WGT 13.5T. Eli pelkkää experttiä vaan meillä.

Kuten sanoit muihin asioihin palataan sitten radalla.

Oma Asso WGT auto LRP SXX Stock Spec säätimellä ja LRP 10,5 moottorilla varustettuna odottaa varikkopakissa radalle pääsyä malttamattomana. Akuiksi valitsin LRP 5300 mAh/50C 1S lipo  akut. Kolmella akkulla pystyy viime vuotisen kokemuksen pohjalta ajamaan päivän aikana mukavasti 8 akullista.

[Koheltaja]

Kiitokset, tällä päästään eteenpäin ja kasaamaan autoa. Vielä kun ne jenkit saisi toimitettua tilatut renkaat niin kärry olisi periaatteessa nipussa ja ajoa vaille.

[jarkkom]

Eteen 53mm ja taakse 53,5mm näin alkuun.

Ja joo, 10.5 vanhan mallisilla säätimillä on ihan OK ajoharjoitteluun, mutta dynaamisella ennakon säädöllä varustetulla säätimellä meneekin sitten todella lujaa. Siksi se on "expert" USA:ssa.

[koivisi]

Se on aivan kuten Jarkkom sanoo. Moottori ja säädinyhdistelmällä on tässäkin luokassa suuri merkitys auton suorituskykyyn. Jenkkien viimeisimmät päivitetyt WGT luokan säännöt ovat niinkin vanhat kuin vuodelta 2009. Silloin ei vielä paljon tiedetty dynaamisella ennakolla varustetuista säätimistä. Ehkä enemmänkin keskustelu pyöri tuolloin akkujen ympärillä. Ajetaanko 1S vai 2S Lipoakuilla ja mikä moottori millekin akulle.

Meillä Suomessa ei ole mitään virallisia WGT sääntöjä. Eikä luokalla ole mitään virallista statusta. Meillä vaan muutamat alan ennakkoluulottomat harrastajat lähtivät kokeillemaan luokkaan viime talvella. Tosin ensimmäinen auto ilmestyi jo talvella 2008/9. Yhteisestä sopimuksestä päädyttiin ja pitäydyttiin jenkkien WGT luokan säännöissä. Mm. moottori 10.5. Akku 1S Lipo. Yksityyppirenkaat Jaco Lilac. Kori muuten vapaa paitsi ovikiilakori oli kielletty. Maavara minimi 4mm. Tässä ne tärkeimmät mitä sovittiin ilman sen kummempia äänestyksiä ja vääntöjä.

Jos olen antanut itseni oikein ymmärtää kukaan viime talvena luokkaan mukaan lähteneistä kuljettajista ei halunnutkaan tehdä tästä huippunopeaa kisaluokkaa. Sitä varten on olemassa muita luokkia kuten 1/12 mattoauto tai virituristi. Nämä tietenkin on vain valintakysymyksiä.

Maailma ja tekniikka on viime talvesta taas kehittynyt. Nyt on aika jälleen tehdä valintoja mihin suuntaan haluamme viedä WGT luokkaa. 

[Koheltaja]

Jos olen antanut itseni oikein ymmärtää kukaan viime talvena luokkaan mukaan lähteneistä kuljettajista ei halunnutkaan tehdä tästä huippunopeaa kisaluokkaa.

Tässä yksi syy WGT:n valintaan, vauhdit oli maltillisia ja kokeilun perusteella ajaminen hauskaa maltillisten vauhtien johdosta. Jos WGT menee läppäriralliksi noparisoftien osalta niin auto on hyvin nopeasti myynnissä ja tekniikka siirtyy C-12 autoon, vaikka niitä vierastan suuresti kiilakorin ja fyysisesti pienemmän kokonsa vuoksi.

[koivisi]

Tarkennan hieman. Olisi tietenkin pitänyt sanoa ja tarkoitinkin "Maailma ja tekniikka on viime talvesta taas kehittynyt. Nyt on aika jälleen tehdä valintoja moottorin ja säätimen suhteen tavoitteena pitää luokka edelleen hauskana maltillisen vauhdin johdosta. 

[moukari]

Moro Hei Janilla taisi Garagessa olla vielä muutama rengas satsi hyllyssä kun kävin sielä viimeks jos on pikaista tarvetta.

T:Jiri

[Koheltaja]

Eipä ole, soitin iltapäivällä ja oli myynyt loput renkaat Ilpolle. Harmi että Jani ei ollut vastannut soittariin eikä puhelimeen kun aiemmin olen yrittänyt kysyä renkaista. Nyt odotellaan että ulkomaan puoti saa renkaita kuun lopussa varastoon ja lähetettyä niitä pulkallisen verran mulle. Ei sitten sovitella/maalata koria, eikä tehdä muutakaan juttuja ennen kun ensi kuussa saan renkaat

[moukari]

Mulla on himassa ajettu renkaita repullinen jos on kauhea kiire

[Koheltaja]

Just bongasin myynti ilmojen puolelta lilacit, jos ei tärppää niin pistän YV:tä

[Mikko L]

Onkos tätä luokkaa ajettu/ tarkoitus ajaa 0-ennakko vai vapaalla säätimellä?

[Isosuo]

olen World GT -luokan auton nähnyt tasan kerran radalla... ajetaanko tätä ihan tosissaan vielä?

[Koheltaja]

Ehei, ne on ne kovat jätkät mitkä ajaa tosissaan, me vaan harrastellaan ja kurvaillaan toisiamme karkuun ihan leikillään

Aika näyttää WGT:n tulevaisuuden, stanukiila voi hyvinkin tempaista kuskeja mukaansa myös WGT:n puolelta.

Onkos tätä luokkaa ajettu/ tarkoitus ajaa 0-ennakko vai vapaalla säätimellä?

Tämä olisi mukava tietää, nopariralli ei kiinnosta pätkääkään tässäkään luokassa.

[goos]

Tämä olisi mukava tietää, nopariralli ei kiinnosta pätkääkään tässäkään luokassa.

en ymmärrä miksi dynaamista ennakkoa aina yhdistetään nopariralliin. 0-ennakko voi olla jopa isompi nopariralli koska kellään ei ole siitä kokemusta.

[-Jari-]

Tämä olisi mukava tietää, nopariralli ei kiinnosta pätkääkään tässäkään luokassa.

en ymmärrä miksi dynaamista ennakkoa aina yhdistetään nopariralliin. 0-ennakko voi olla jopa isompi nopariralli koska kellään ei ole siitä kokemusta.

En ymmärrä miksi pitää yrittää kiertää vauhdin tasapuolistaminen sallimalla dynaamiset ennakot? Se vauhdin nousu lienee ainoa hyöty joka dynaamisesta ennakosta saavutetaan, vai mitä muuta hyötyä siitä on?

[moukari]

Ne ketkä halauavat ostavat dynaamisen ennakon säätimiä olkaa hyvä, ne jotka haluavat ajaa rehtiä kilpaa toisen kanssa ottavat 0-ennakon käyttöön. Ei ole oikeasti mitää virallisia sääntöjä ajamme vain koska se on kivaa ja menemme herrasmies säännöillä saa sinne autoon laittaa pienen ydinvoimalan jos tahtoo, mutta sitten on turha tulla keuliin ku olin niin paljon nopeempi ku sä you know!

[*HOKE*]

Eli toisinsanoen jos haluut ajaa rehtiä kisaa kaverin kanssa niin aivan sama minkä säätimen autoos laitat, mutta säädät sen tavalla tai toisella kulkemaan saman... Jos kerta herrasmies touhua pitää olla.

Ja kuten on muuallakin puhuttu niin ei se 0 ennakko tee touhusta siltikään tasasta.
Säätimissä kun on näkyviä eroja, eli sit kiukutellaan siitä kun jollain on se nopein säädin jne.

[Vesa]

http://rc10.fi/index.php?topic=49702.0

ja

http://www.schusters-page.de/ms_formular/5/ausgabe.php

[Koheltaja]

Kiitti moukari, tämä riittää vastaukseksi

Onhan se 0-ennakko vielä pieni kysymysmerkki eri nopareiden osalta mutta niillä mennään mitä on. Erot tuskin on yhtä suuria kuin niillä kellä on parhaat softapäivitykset dynaamisilla ennakoilla.

Ensi viikolla saan renkaat alle joten kasaus mattokuntoon voi alkaa. Kopaksi laitetaan alkuun perinteinen auton koppa joka varmaan tuo omat haasteensa auton nopeuteen

[moukari]

Hoke siis tottakai kisaamaan jos aletaan niin pitää sääntö laatia mutta nyt kun ajetaan näin niin kaikki on itsestä kiinni.

[*HOKE*]

Öööö... no niinhän mä sanoin.

Eli ei se ole yhtään sen herrasmiesmäisempää onko sulla 0 ennakkosäädin vai kerssi.
Kun säätelee auton kulkemaan saman ku muilla niin sehän on herrasmiestä.

On siis aivan yhtä rehtiä ajaa millä tahansa säätimellä ja millä tahansa koneella kunhan vaan lopputulos on samanvauhtinen auto ku kavereilla. Juunou.

Kerssiä ja turbiinia säätimeen vaan ja jos kaverilla toisen merkkinen slerssisäädin meinaa jäädä jalkoihin niin setuppia laimeemmaks tai radiosta epaa pienemmäks.

Jos sähköillä pitää saada kaverit samalle viivalle kulkupuolen kanssa niin sit pitää jokaiselle laittaa samat sähköt samoilla setupeilla ja samat välitykset.
Muuten on kuitenkin säädin joka taas kipittää kovempaa ku toinen, vaikka kuinka 0 ennakko oliskin.

[jarkkom]

Jos sähköillä pitää saada kaverit samalle viivalle kulkupuolen kanssa niin sit pitää jokaiselle laittaa samat sähköt samoilla setupeilla ja samat välitykset.
Muuten on kuitenkin säädin joka taas kipittää kovempaa ku toinen, vaikka kuinka 0 ennakko oliskin.

Jos kuski on taitava, osaa hän ajaa tarpeeksi pyöreitä linjoja sekä pitää vauhtia yllä mutkissa enemmän. Silloin hän voi ajaa pidemmällä välityksellä. Miksei taidon luomaa etua saisi käyttää hyödykseen??

[*HOKE*]

Sanos muuta 

Puhe olikin noista sähköjen tuomista eduista/eroista.

Jos kerta halutaan jollain tavoin mennä siihen että kaikki olis samalla viivalla elektroniikkansa kanssa niin se on mun mielestä aikalailla mahdotonta ellei sitten mennä siihen että jokaisella pitää olla täysin identtiset sähköt.
Ja kun siis haluttais ettei kellään ole säädintä jolla auto kulkis kovempaa kuin toisella...
Mut eihän se ihan niin mee vaikka 0 ennakkoonkin menis.

[jarkkom]

Niin just. Voisko tästä nyt olla se lopputulema, että lopetetaan se itku nopariralleista sekä siitä, että kaverilla kulkee kovempaa suoralla JA opetellaan itse ajamaan paremmin.

[jarkko]

Ensi viikolla saan renkaat alle joten kasaus mattokuntoon voi alkaa. Kopaksi laitetaan alkuun perinteinen auton koppa joka varmaan tuo omat haasteensa auton nopeuteen

Koreista: Corvette todettiin viimekaudella helpoksi ja rauhalliseksi ajaa. Se ei ole yhtä hanakasti kääntyvä kuin Alfa/Sofia. Nopeimmat läpit tosin ajettiin Sofialla.

[*HOKE*]

Niin just. Voisko tästä nyt olla se lopputulema, että lopetetaan se itku nopariralleista sekä siitä, että kaverilla kulkee kovempaa suoralla JA opetellaan itse ajamaan paremmin.

Veit villasukat suustani... eiku suut sanastani... hmmm jotenkin niin se oli.

Ja kun tää nyt sit kerta on niin herrasmies luokka niin jos nyt käy niin hullusti että jollain laitteet kulkee suoralla selvästi kovempaa niin ei muuta ku säätöjä pienemmälle niin kauan että auto etenee suoralla saman... tai edes sinnepäin saman ja pahin kitinä ainakin vähenee.

[Koheltaja]

Ensi viikolla saan renkaat alle joten kasaus mattokuntoon voi alkaa. Kopaksi laitetaan alkuun perinteinen auton koppa joka varmaan tuo omat haasteensa auton nopeuteen

Koreista: Corvette todettiin viimekaudella helpoksi ja rauhalliseksi ajaa. Se ei ole yhtä hanakasti kääntyvä kuin Alfa/Sofia. Nopeimmat läpit tosin ajettiin Sofialla.

Juu, Vetten kori on tilauksessa ja tulee samassa kuormassa kun renkaat, eli joskus ensi kuun puolella. Siihen asti saa HPI Mersu AMG hoitaa korin virkaa

Mun nimi tuskin tulee olemaan nopeimpien läppien kohdalla joten keskitytään mielummin radalla pysymiseen helpommin ajettavalla autolla.

[JSJ]

Tämä luokka kiinostaa myös tätä 'vanhaa' kuskia.

Näissä Euroopan säännöissä ei puhuta mitaan nopari rajoituksista, mutta se on varmaan heidän harminsa. Eli 0 sääntö tuntuu hyvältä.

Eli siellä raja on siinä, että vedetäänkö 1S vai 2S akuilla. Kuulemma tasaväkistä hommaa kun ottaa nuo moottorirajoitukset mukaan.

Te päätätte. Minä ehkä mukana.

http://www.epsraces.net/Rules.htm

-Jaakko

[koivisi]

Ehdotus WGT luokan Suomen säännöiksi. Luonnoksen pohjana ovat soveltaen seuraavat säännöt siltä osin kun niissä mainitaan WGT luokka:
 
-Roar:in säännöt
-Efra:n säännöt
-EPS Europeans Pan Series 2010/11
-Ensimmäisen Euroopassa ajettavan The Masters of Foamracing 2010 WGT kisan säännöt


1. Kori:Katulaillisen 2-4 ovisen urheiluauton kori. Maksimi leveys 205 mm. Auton minimi korkeus 104 mm.
2. Takasiipi: Leveys maksimi 200 mm. Jänne maksimi 45 mm. Sivuilmanohjaimen maksimi mitat: leveys x korkeus 45x20 mm. Siipi ei saa tulla kattolinjan yläpuolelle.
3. Renkaat: Yksityyppirenkaat Jaco Lilac, CRC 2300 eturengas ja 2302 takarengas tai BSR Lilac 
4. Moottori: Efra-listan mukainen 10.5 moottori
5. Akku: Efra-listan mukainen 1S lipoakku
6. Nopeudensäädin: vapaa
7. Paino: Minimipaino transponderilla 930 g
8. Maavara: Minimi maavara 4 mm
9. Erien pituus 6 minuuttia.
10. Renkaiden käsittely:Ainoastaan kaupallisesti saatavilla olevat hajuttomat pitoaineet ja pienoisauton renkaiden puhdistukseen tarkoitetut hajuttomat puhdistusaineet sallittu. Jarrukliinerit, moottorisprayt yms. auto- tai apteekkikemikaalit ehdottomasti kielletty!


Tämä siis on sääntöehdotus käytettäväksi silloin kun radalla on enemmän kuin yksi WGT auton kuljettaja ja halutaan ottaa ajamalla toisista mittaa.