Miss-Tic alkaa olee kohta vettä vaille valmis. Pitäis vaan jostian löytää aikaa viimeistellä ja testata tekniikka.
Moottereina on nyt 1940/8 ja akut 4s, 5s sekä tulevat moottorit on 1950/6 5s:llä. Ihan testailua tää nyt alkuun on ja tarkoitus oli laitella ja katsellla miten toimii + rakennella sitten uusi tästä oppineena.
Ohessa ensimmäisen maalauksen jäljiltä (talvella ammattilainen tekee paremmat maalit.) ja vetolaitteet jo kiinnitelty maalien päälle. Montaa vetoa ei ole aikomus tällä edes vetää. Veikaisin, että siihen 5-10 vetoon tulee jäämään tältä kesältä.

Kiitoksia neuvoista mitä olen teiltä saanut.
ps. jos haluatte lopettaa skidin kalliin harrastuksen niin ostakaa Kyosho  :mrgreen: osat paukkuu tasaiseen tahtiin ja venen (lambo) on kaikinpuolin karmea ajettava + ok hidas..

Huhhuh miten härski laitos. Saksalaisen kliiniä työtä kaikenlisäksi. Miten noi motit oli kytketty. Ilmeisesti ihan yhteisellä akselilla molemmat ja sitten ko. akseli kiinni vetoakselissa?

BTW:Katselin tuossa vielä feigo:n moottoreita ja niissä kuten tenshock:ssa oli maininta, että esim max 80 amp. Lehnereissä en ole tätä huomannut, mutta laskuri näyttää punaista jossain 250 kieppeillä.

Esim tomik setupissa 2500wattia = 8s + 90amp?

^ Kiitos Jonde. Funtsin tässä välillä ja vähän googletinkin. Jengi on eri foorumeilla puhellut, että isoon kattiin tai monoon tuo toimintavarmuutta bensakoneet. Mainitsivat kuten tomik ja mattikin, että isommat sähköveneet kärähtävät helposti ja rahaa palaa siinä missä bensakoneen vauriot ovat yleensä kärähtäneet femman tiivisteet.

Se vaan, että itsellä on nitrokoneiden toimivuudesta hyvinkin epävarma kuva syntynyt ja varsinkin jo marraskuussa gsx28mr oli erittäin hankala startattava, vaikka sen lämpimästä suoraan rantaan toikin. Kahden koneen käynnissä ja säädöissä pitäminen olisi ollut mahdotonta.

26zenoah ja sen sellaisia koneita kyllä jengi näyttää pitävän toimintavarmoina

Ollaan tässä herr Lehner:n kanssa juonittu mulle "kylmää" ja riittävän nopeaa setuppia. (Vastailee muuten näköjään mielellään ja vaikuttaa kiinnostuneelta asiakkaiden projekteista.) Moottoriin siis WK + LK ja jonnekin se lämmin ilma pitäisi johtaa turvallisesti ja kylmää saada tilalle.  Jos pystyssä pysytään se ei ole ongelma, mutta nurin menoissa ei viittis aukkoja pitää. Aika villejäkin jäähdytys keinoja on vastaan tullut. Vedet menee kuten yleensäkin pohjasta sisään ja kyljestä ulos.

Kuten tomik esimerkki osoittakin, potkurilla on helvetin iso vaikutus.

Osaatteko arvioida paljon tehoja tarvitaan reilu metrisen katin sinkoamiseen n. 100kmh nopeuteen? Laskelmissa näyttäisi, että omaan tulisi lopulta se 3000-4000wattia ja sillä moni on päässyt 120-140 vauhteihin hpr115:lla. Se toki edellyttää tekniikan virheetöntä toimintaa ja siinä varmaan saa treenailla katin jos toisenkin.

Mihin arviolta esimerkiksi 2000wattia riittää 1-moottoriasennuksena tai 2x1000w asennuksena?

Kiitoksia tomik. Enköhän mä tollaset 180:t sitten tilaile Lehnereitten kavereiksi. Ei noilla hinnoilla haittais vaikka tilais samantien tuplasetin. 

btw: on ollut näin suht kokemattomalle todella tuskaista tämä katin rakennus. Motivaatiotakin hieman koeteltu, mutta nyt tuntuu taas siltä, että vois aloitella ensi talvena jonkun 150-160 senttisen tekoa. ---> mutsi lähetä rahaa... 

HPR 233 tai se huhujen kohteena oleva ja mahdollisesti tuotantoon MHZ:lle tuleva 240senttinen mystic olisi kyllä kiva lisä "fleet":iin.  Noihin sais rahalla niin härskiä moottoripuolta, ettei oikein itsekään kehtais kattoa.

Ehkä sitten isona?? 

Mitä ehdotuksia raatilaisilla olisi nopeudensäätimiksi? Katselin vähän tuota "sillä silmällä":
http://www.offshoreelectrics.com/proddetail.php?prod=cas-hydra240-highvolt

Pitäis olla sen verran ylimitoitettu, että esim Lehner 1950/7-8:ien kanssa riittäis kovin vauhteihin voltteja lisäämällä. Pysyvät varmaan viileämpinäkin, kun ajetaan "puolitehoilla"?

Mitä muita ehdotuksia ois?

(ristus noikin maksaa ihan tolkuttomasti... taitaa tulla ikuisuusprojekti)

Saman valmistajan mystinen kyllä, mutta saksan "haarakonttorista" eli reilu metrinen vain. Kiitos linkistä. Täytyy ottaa ilta ja surffata Osen sivut. Hieno olis saada kasattua tasapainoinen ja hieman ylitehokas katti. Twin-moottoriratkaisua ajattelin ihan pidon ja kiihtyvyyden takia ja jotenkin se sopii kattiin, vaikka käytännössä tuplaa kulut.

Se upgrade mistä puhuin kohdistuisi varmaan juuri linkittääsi runkoon. Josko talvena 2010-2011 tekis sellaisen sitten. Tuossa kokoluokassa on kyllä mielenkiintoisia vaihtoehtoja paljon. Harjoitellaan tällä pienemmällä sähkökattein salat. Se isompi tulee sitten aikanaan kyllä bensakoneilla (tai kustannussyistä nitroilla... tai kiinalaisilla moteilla).

-jano lähtee juomalla-

Mietin laittaa seosruuviin servon ohjaamaan. Ohjaus olisi tyyliin +/- 15minsaa eli kohtalaisen paljon. Se ois mielenkiintoista ja helppoa kokeilla seoksia ja välillä vois ajaa piikillä ja sen jälkeen vähän "helliä" konetta paksummalla seoksella. :)

Vene toimii helvetin hyvin. Uusia potkureita lähden kokeilemaan.

Jengiä ei varmasti kiinnosta kuulla enää mun tilityksiä tähän kyseiseen ketjuun, mutta tilitetään.

Kiitoksia neuvoista; ruuvilukitetta tuli käytettyä ja nippusidettä seosruuviin. Nippusiteillä laittelin kaikki letkut. Ylipäätään kaikki mikä voi irrota irtoaa ajossa, jos ne eivät ole todella hyvin kiinni. mm moottoripukin 4 ruuvista kaksi lähti irti samalla ajokerralla, vaikka niihin olin käyttänyt tipan ruuvilukitetta.

Nyt kone toimii mielestäni hyvin. Kiertää hyvin ja tuntuu vastaavan kaasuun hyvin, mutta käynnistyvyys on heikompi kuin ennen. Se ei niin paljoa edes haittaa kylläkään. Tankin loppupuolella konetta vaivaa ihme hyytyminen. En tiedä johtuuko lämmöistä.
Tulppien kanssa on ollut ongelmia. Osa ei ole hehkunut edes suoraan paketista ottaessa. Quickfire taisi olla merkki. Ylipäätään tuntuu olevan harvassa toimiva tulppa. Pakko ostaa kourallinen kerralla. Joillain ei vaan kierrä kunnolla ja joillain ei edes käynnisty. Toisella saman lämpöarvon tulpalla lähtee heti ja kiertää hyvin. Vissiin laatu heikkoa noissa, vaikka hintaa se 8 euroa kpl.

Se kaasun ryntäily lähti sillä pois, kun otin fail-safe palikan pois. Se jostain syystä sahas molempia servoja.

Edelliselle. Kyoshon meno ei varmaan ole n. 15-20 vuodessa muuttunut. Silloin odotettelin osia veneeseen puolikin vuotta muutamaan otteeseen. Hyyty harrastuskin pitkäksi aikaa siitä syystä. Nyt netti helpottaa osien hankintaa.

Hei kiitoksia jengille ja kyosho proshopille. Nyt pelittää ja huippuja näytti tulevan selkeesti enemmän eli ottaa kierroksia hyvin.

Oli vaan vesi laskenut sen verran, että kääntöpoijulla ajoin jo toisen kerran kiville ja nyt meni vasen trimmi + potkuri. Samalla reissulla tipahti duunikännykkäkin veteen eli tuli noin 400 euron ajot.  :mrgreen:

Pitäis pitää vähän tarkemmin.

tuoreella tulpallakaan ei sitten enää samoin säädöin toiminut.Sen takia oikeastaan epäilen jotain isompaa kuin pelkät säädöt, mutta ehdottomasti kokeillaan ne.

Ensimmäinen tulppa meni sisäänajossa. Sen jälkeen niitä onkin mennyt pari. Tulpat on mediumia eli oisko se s5

polttoaine big bang 25% nitroa. Lupailivat tuolla helppoa käynnistettävyyttää ja pitkää ikää. 

No puhelinta käteen kun vihdoin tuli aamu ja saan jonkun kyosholta kiinni. Yöllä meinaa tsekkasin joka letkun ja vetäisin nippusitein ne kiinni. Purin ja säädin kaasarin tehtaan arvoihin. Edelleen "ryypytys" hankalaa eli polttoaineletkuun meinaa jäädä ilmaa. Lähti pitkällä hehkutuksella ja uudella hehkutulpalla käyntiin n. 15 sekunniksi sen jälkeen kun otin hehkun irti. Savu mielestäni sopivaa ja käynti tasaista. Sen jälkeen täysin hengetön.

Jees eli veneessä on moottorina kyoshon gxr28mr ja ihmettelen sen kestoa. Ajoin sisään ohjeiden mukaan 3 tankillista ja sitten 2 tankillista normiajoa. Kone kävi suht riikkaalla varmuudeksi eli savua tuli. Sitten olikin 3 ajokerralla vaikea saada kone käyntiin ja sain vain pari lyhyttä stinttiä. Neljännellä vain yhden lyhyen ja viidennellä koneen vain 20 sekunniksi käymään jne..

Purin osiin ja pari vaihtoehtoa. ilmaa pääsee kaasarista jostain tai mäntä/sylintei väljä. jälkimmäinen todennäköisin.

Kai noilla joku takuu sentään on? vai mistä lähteä vikaa hakemaan. Pitäisikö suosiolla ostaa uudet sylinteriputki ja mäntä?