Revo 6x6

Kuusipyöräinen Revo notkahti taas askeleen lähemmäksi koeajoa, kun Itella lopulta sai kannettua joulukuun alussa Liquid RC:ltä lähteneet osat tänne asti.

Koska alkuperäinen koritolpparakennelma ei mahdu pidennyksen jälkeen alkuperäiselle paikalleen, vaan siirrettiin auton perään, piti tilalle rakentaa omavalmiste.





Seuraavaksi olisi sitten vuorossa takapyörien ohjauksen suunnittelu ja toteutus...

Hauskan näköinen laite!

Miten toteutit voimansiirron jatkamisen takimmaiselle perälle?

Jees, nuo varsinaisen diffin sisällä olevat (pikku)rattaat kasataan diffikuppiin, jos sen täyttäis vaikka puolilleen...
Mutta riittääkö tuon päärattaan "voiteluun" mikä tahansa liukaste (   ), öljy tuskin pysyy diffikotelon sisällä...
Mitäs vaikutusta noilla eri arvoisilla (1000 - 100000) öljyillä sitten on? Pieni# löysempää ja iso# jynkympää, kö?

Onkos kukaan testannut ihan perus 75W-90:ä (1:1 autojen vaihteisto/peräöljy) näissä touhuissa?

Jeps, juuri noin, pieni lukema # = herkempi öljy. Tuossa omassa raskaammaassa kalustossa on vielä niin, että edessä on jäykemmät öljyt kuin takana, olisiko jotain #30k takana ja #50k edessä (tai #50k / #100k). Keskidiffi on syönyt peräti #500k arvoista öljyä ja tuntuu silti ajossa hieman löysälle, sormivoimin sitä juuri ja juuri pyörittelee.

Vaihteistoöljy kävi itselläkin mielessä mutta ei tullut kokeiltua. Voisi toimiakin, mutta jäykkyyden vertailu on hankalaa varsinaisiin diffiöljyihin. Toinen joka hieman epäilytti, oli tiivisteiden kestävyys, varsinaiset diffiöljyt ovat silikonipohjaisia ja tiivistemateriaalit sen mukaisia, eivät välttämättä kestä kovin erityyppistä öljyä.

Täyttömäärästä, itse laittaisin niin täyteen kuin mahdollista. Niin ainakin noi tehdasasenteiset diffit on täytetty. Mutta tästä on tietysti eri koulukuntia ja osittaistäytölle voi olla jokin hyvä syy. Ja päärattaalle vaseliinia.

pari ylimäärästä rattasta heitin veks kun katoin että niil ei oo enää mitään merkitystä. ja suoraan se sinne uppos toisen akselin ja rattaan paikalle ja boxsi kii ja auto kasaan ja menoksi.

Miten paljon keskidiffi vaikuttaa ajossa, eli lyökö lähdössä pahasti tyhjää etupäästä? Kiinnostaa kaikki ennakkotiedot, revoon juuri pudotin diffin paikalleen muttei päässyt vielä testaamaan, pitää ruuvata loputkin osat vielä kiinni.

Yksi mieltä askarruttava kysymys: Onko teillä takaiskarien liikkumavara yhtä iso kuin etuiskarien? Minulla etuiskarien liikkumavara on todella iso ja kun auton keulan pudottaa, niin auto ei pomppaa lainkaan. Esim. paikallaan noin 45 asteen kulmasta. Takaiskarissa koko liikerata on paljon lyhyempi ja tehtäessä saman "testin" 45 asteesta, niin auto hypähtää snadisti. Ts. iskarit/jouset tai jotain eivät toimi ihan täydellisesti. Ja kyllä, olen kiertänyt auki pivot balleja (#5378) jopa puoli kierrosta takarenkaiden osalta. Edestä vain 1/4. Jousien vaihdon yhteydessä lienen kiristänyt takajouset liian tiukalle ja toisesta takaiskunvaimentimesta tulikin öljyä reippaasti ulos. Tässäkö syy pomppuun? Korjaantuuko ongelma vain lisäämällä öljyä vai onko joku tiiviste/ stefa jossain rikki? Entäpä liikerata, onko takaiskarien/akselin liikerata tarkoituksella pienempi kuin edessä?

Vaikuttaa tosiaan siltä että iskarissa on huomattavaa öljynvajausta, toimii pelkän jousen varassa ja sen takia pomppaa. Kuvauksen perusteella jousta kiristettäessä iskarin runkoputki on päässyt pyörähtämään auki ja öljyt tulleet pihalle iskarin yläpään tiiviste/paisuntakumin juuresta.

Minulla ainakin tuo osa johtoa jota pitäisi tässä taivuttaa on piirilevyn palalta asti lähtevää kovajuotosta   Itseasiassa se piirilevyn päätykin törröttää 1-2mm kennojen yli.

Jep, siltä toi vahvasti näyttää kuvienkin perusteella. Taitaa olla Turnigyn kasaamisessa sen verran toleransia, että juotos/piirilevy voi tulla "hiukan" ulos. Noissa omissa (4 kpl 2S) johdot on olleet ns. juuresta pehmeitä eli ne on saanut hyvin taipumaan. Itse kyllä irrottaisin nuo johdot ja tinaisin uudestaan, tosin suojalasit silmillä jos alkaa sätimään! Sulan tinan kanssa ikävä yhdistelmä. Jos tosiaan toi tinaaminen yhtään epäilyttää niin kannattaa jättää väliin, lipo oikosulussa on kai yhtäkuin tulipalo.

 

Turnigyn awg10 johdot saa kyllä mahtumaan akkukoteloon kun akun päädystä poistaa 2-3mm valkoista päätymuovia (siitä johtojen alta) ja taittaa johdot tiukasti eteenpäin. Johto taittuu ihan nätisti kun litistää peukalolla mutkakohtaa ja samalla taivuttaa johtoa nitkuttaen. Johdot siis taivutetaan lähtemään päinvastaiseen suuntaan kuin mitä ne on tehtaalta tullessa.

Jos akun päädystä ottaa muovia pois niin kannattaa varoa oikosulkemasta akun napoja, johtojen juotokset ovat juuri tuolla kohtaa hyvin hollilla.

Akkukotelon johdon läpivientireikää voi hivenen laajentaa siitä kannen puolelta, menee se kiinni ilman avarrustakin, mutta vielä helpommin pienen vuolemisen jälkeen.

Tuleekos tuosta sanktioita jos ei vaikka lunastakkaan (teet tulliselvitystä) tulliin jääneestä paketista?

Ei kai, siinähän on tilanne jossa tavara on tullut tulliin mutta ei vielä vastaanottajalle. Kun tulli aikanaan tuhoaa/hävittää tavaran, se ei tule maahan eikä näin ole mitä tullata => case closed.

p*skapuhetta tommonen, et ois tullissa revitty auki ja sitte jatkolähetetty kotia.

Tullilla ei oo käytännössä mitään asiaa aukasta pakettia ilman sen saajan läsnäoloa.

Mistäs ton tarinan oikein keksit?

Ihan googlaamatta voisi sanoa että tullilla on oikeus aukoa paketteja tietyin perustein. Peruste voisi olla vaikka rikosepäily. Rikosepäily voisi syntyä vaikka siinä vaiheessa kun huumekoira osoittaa kiinnostusta pakettiin.

Lainaus käyttäjältä: Penguin - 26.09.09 - klo: 20.51

Oliko suojalevyt pohjassa paikallaan vai irti? Jos irti, niin taipuu entistä helpommin.

Enpä tullut ajatelleksikaan tuota, että pohjalevy myös jäykistää runkoa. Argh, I am stupid.

Muovikardaani ei vain tunnu kestävän minun ajopinnoilla kuin kolmisen ajokertaa suojalevyn kanssa. Rungon mustaan tylppämäisen V-kirjaimen muotoiseen tilaan jäävät kivet ja jotka hierovat kardaanin poikki. Ajelen niin kaun ilman pohjalevyä kunnes saan metallisen kardaanin jostain. Traxxasilla ei ole ja Ruotsin varastokin on tyhjä. Vihjeitä ostopaikasta vastaanotetaan kipeästi.

Katselin Summitin vastaavaa rakennetta ja näyttäisi että sen kardaanitunnelin voisi tiivistää kohtuu helposti vaihteiston diffikotelon kohdalta laittamalla pohjalevyn ja diffikotelon väliin jotain joustavaa, vaikka solumuovia/superlonia. Pohjalevyn takapäähän jää pari pienempää reikää, jos sieltä pääsee jotakin sisälle, niin tulppaa ne silikonilla.

Lainaus käyttäjältä: McJones - 29.09.09 - klo: 22.27

Tukivarsien päässä olevan kuulan kireys vaikuttaa myös kitkaan. Jos on löysällä, pyörä lonksuu ja jos on kireällä, niin jousitus ei pelaa. Kiristämällä saa jousituksen käytännössä ihan jumiin asti.

Tuo on hyvä pointti, eipä tullut mieleen.

Revon alustaa voi säätää monipuolisemmin kuin oikeastaan minkään näkemäni radio-ohjattavan alustaa. No ehkä en vain ole nähnyt, mutta kyllä pelkillä tehdasosilla säädettävyytta todella riittää. Harmi vaan, että kun ostelee jousia ja progressiopaloja oikean mittaisine linkkeineen, niin rahaa saa tuohon säätämiseen palamaan. Traxxasin sivuilta kuitenkin löytyy aika hyvin tietoa siitä mitä mikäkin osa vaikuttaa verrattuna tehdasosiin.

Tuolta Ebayn kautta saa autosta purettuja osakokonaisuuksia, kuten progressiopalat, jouset, linkit ym jopa muutamalla eurolla koko setin, siis uusia käyttämättömiä osia! Kannattaa käydä tutustumassa.

Lainaus käyttäjältä: maxiv - 04.07.09 - klo: 13.52

Lainaus käyttäjältä: Makro86 - 02.07.09 - klo: 16.26

Noniin, nyt kolmannen ajokerran jälkeen kävi hieman huonosti 30min ajettuani crawlaamista +kaasuttelua nopeammalla vaihteella. Elikkäst, etupään oikean vetarin yläosakiinnike irtosi/katkesi "kolostaan" :/ Mitäs nyt on järkevintä tehä, vissiin ostaa uusi samanlainen osa vai vaihtaa teräsvetareihin kaikki?? Tämä ei siis ihan sama vika ole mikä menisi takuuseen :/ Mutta näin tällä kertaa, ei järin kestävää. Ajelin siis kallio pusikko maastossa, pururadan läheisyydessä. Korjaukseen.... =)

Nämä molemmat kuullostaa samalta mitä mun Summitille kävi, jos oikein ymmärsin. Mulle lähettivät tehtaalta uudet osat kun kävi noin:

jeah tollanen ongelma kävi mulle jo toisen kerran ensin hajos vetarin yläpäästä ite korjasin kun ei hajonnu muutakuin tappi oli lentäny veks koska ne pikkuruuvit löystyy ja pääsee se tappi lentämään poes. nyh repipahemmin alapäästä. mitäs tehä minkä lainen viesti ja minne huono englannin kielitaito saisko apuja.oisko jollain viesti pohjaa. kuva löytyy.

Kysymykseni ei suoranaisesti liity tuohon rikkoutumiseen, mutta oletteko käyttäneet näissä CV-akseleiden nivelissä jonkinlaista voiteluainetta?

Oma kokemus ainakin oli, että vesikylvyn jälkeen cv:t kuivuivat ja osittain myös ruostuivat niin, että pitivät melkoista kitinää ajettaessa, eli aiheutti turhaa kitkaa, liikevastusta ja kulumista. Olen testannut paria melko herkkää voiteluöljyä, CRC 56-5 :ta ja jotain vastaavaa, mutta teflonpohjaista. 56-5 haihtuu turhan äkkiä pois, teflon on toiminut pidempää ja voimansiirtolinja on kyllä todella herkkä.

Huono puoli on tietysti pölyn kertyminen niveleen, hiekkapöly öljyn kanssa muodostaa aika tehokkaan hiomatahnan, vielä toistaiseksi ei kuitenkaan havaittavissa merkittävää kulumista.

Mites muilla, onko eri koulukuntia? Voiteluainetta avoimeen CV:hen vai ei? Ja minkälaista voidetta?

Lainaus käyttäjältä: mop - 22.09.09 - klo: 16.01

Lainaus käyttäjältä: OV - 22.09.09 - klo: 15.31

Slashissa on pari halpis halpis 5Ah turnigyä @ 20$. Eli niitä pehmeäkuorisia. En juuri muuta tolla autolla tee kuin ajele hiekkakuoplalla ja penaltia tulee taatusti enemmän kun mitä pihalla on edes mahdollista saada aikaiseksi. Hyvin kestää akut vaikka hiekkaa tuleekin pohjan ja akun väliin ja tullaan 5m vapaassa pudotuksessa kyljelleen niin eipä haittaa.

Zippyllä näytti olevan kovakuorinen versio tuosta 5Ah:sta, mutta hintaa 14$ enemmän niin en nähnyt tarpeelliseksi maksaa noin paljoa lisää. Kuitenkin laatu on muuten varmana täysin samaa.

Onko tosiaan näin? Jotenkin on semmonen mielikuva, että noita zippyjä on kovasti kehuttu, mutta Turnigyjä hiukka vähempi.

Tässä omia flightmaxeja odotellessa omat kokemukset rajoittuu yhteen Turnigyn 3s 5Ah akkuun ja tuolla ainakin tuppaa jännite putoomaan rasituksessa helposti niin paljon, että VXL3s:n cutoffi katkoo kesken ajon. Tämähän on myös ton noparin fiitseri, mutta ei se ilmeisesti kaikilla akuilla sitä yhtä helposti tee. Lisäksi laturilla on aina kova duuni saada tän yksilön kennot balanssiin. Mutta halvalla sai.

No joo ehkä vähän yleistin. Pohjana vaan se, että usein näissä on eri kuoret ja sama sisältö oli aihe melkeen mikä vaan. Kovakuorinen zippy ja tollanen turnigy on käytössä enkä kyllä ole niiden välillä eroa huomannut. Mutta en kyllä mitään testejäkään ole tehnyt... Jos niissä on testattu eroa niin kaipa niissä sitten on, ite kyllä silti tilaan turnigyjä :)

Jeps, kiitoksia näistä kommenteista, vahvistavat käsitystäni lipoista. Turnigyä onkin jo matkalla, se halvin 5000 2S 20C, hinta on tosiaan näillä mielenkiintoinen. Summittiin en näitä ajatellut kuin kokeeksi, on yksi tiukka foffi-mäki vielä ylös ajamatta jatkossa menevät revoon jos ko laitetta vielä ennen lumia vain saa.

Lainaus käyttäjältä: DTFin - 16.09.09 - klo: 22.01

Lainaus käyttäjältä: bluebeetle - 16.09.09 - klo: 21.03

Lainaus käyttäjältä: MirosHima - 16.09.09 - klo: 21.00

kellää kokemusta tosta akusta?

http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=8357

Viis tuollaista VTR ja drifting voimanlähteenä koko ajan, nou proplems ever.

Eka versiossa oli joillain ongelmia tinausten kanssa, nyttemmin mainostavat korjatun. Akun pituus kasvoi samalla parilla millillä, joten kai jotain muutosta on tullut oikeastikin...

Ite ostin kanssa noita pari ja vaikka en ole nyt kovin montaa kertaa ehtinyt ladata niin vaikuttavat erittäin hyviltä, yli 4000 mAh ottavat sisään tosiaan ainakin näin uutena kuten tuolla jo aikaisemmin mainittiin. Autona Tamiya Durga ja laturina Graupner Ultramat 16.

Itellä on 7 tommosta trukkirossikäytössä. Rataa ajettu pääasiassa ja on saanu iskua ihan huolella. Yhessäkään ei oo mitään vikaa, kaikki pelaa ku rasvattuna. Latauksia tulee viikossa kymmeniä. 1 akusta poksahti kuoret auki liimauksesta, mut pistin nätisti teipillä kasaan ja latauksessa/purussa ei oo mitään ongelmia. Sisään menee tyhjä-täys latauksessa nätisti se neljä tonttua.

Toi linkin akkuhan on kovakuorinen paketti, toimiiko vastaavat, mutta kutistemuoviin paketoidut (esim. ZIPPY tai Turnigy) peruskovassa pihasudittelussa?

Vanha kysymys: Mistä näitä saa? Taitaa olla e-revot loppu, Towerikin siirtää arvioitua saapumisaikaa koko ajan eteenpäin Olisiko tosiaan näin kova kysyntä laitteella vai onko tehtaalla Taiwanissa toimitusvaikeuksia, näinä globaalin laman ankeina aikoina? Alkaa olla ajokausi jo vähissä, kohta joutuu tyytymään tohon Jesin vaihtoehtoon.

Lainaus käyttäjältä: newiss - 01.09.09 - klo: 15.22

tekeekö tuolla kyoshon xspeed MI ST:llä mitään ja mitä muuta osaa pitäisi ostaa, jos laittaa xspeed moottorin ? jos jollakin on tietoa, niin vastailkaa.

http://www.kyosho.fi/modell_detaljer.aspx?ArtNr=01.IHW32&familj=FamOP&BildLopNr=01

Xspeed moottoria testasin ja oli kyllä ikävä yllätys toi suorituskyky, oli enintään yhtä nopea kuin alkuperäinen moottori (vauhdit mitattu gps:llä) ja vääntökin tuntui olevan huonompi. Tämä siis ei ST-malli.

Päivitystä tähän, nyt sain laturin kotiin ja uudet akut (1600mAh Intellect) latinkiin ja parani kulku heti. Eli noi vuoden vanhat EP:n akut oli jo tulleet tiensä päähän ja ei kulkenut auto, ei. Vanhaan akkuun meni 900mAh ja uuteen 1600mAh. Pitäisi vielä vaihtaa se Xspeed paikalleen ja pääsisi testaamaan uuden akun kanssa, edellinen testi huonolla akulla ei antanut ihan todellista kuvaa. Pahoittelut ennenaikaisesta tuomiosta