1.05V per kenno on jo todella heikko. Se että jännite on noussut kennoissa jostain syystä ei tarkota että se olisi kunnossa.

5 tuntia latausta sen jälkeen, latasitko 1C arvoilla vai millä? Jos latasit 1C niin kennoissa pahasti jotain rikki kun kesti niin kauan.

Jos haluat kokeilla ajamista tuolla akulla niin suosittelen sen laittamaan niin että saa pullistuessaan repästyä irti autosta nopeasti.

Vaikka olenkin aika säätäjä sähkö laitteiden kanssa niin tuota en laittaisi kiinni autooni enään.
Omantunnon mukaan, onko auto halvempi kuin uusi akku?

Laturi on aika pieni, vain 1A eli noin 0,476C.
Aiemminkin tuolla ladatessa on aikaa mennyt varsin paljon, kolmekin tuntia.
Siksi onkin ollut kiva kun akku kestää ajaa tyhjäksi liukkaalla hallin lattialla lähes tunnin.

Pitää sitten varmaan laittaa kattoteline pikkuasoon pullistelujen varalle.
Ja kyllä, auto on kalliimpi kuin uusi akku. 

Ei kai akku voi poksahdella omia aikojaan, eihän?

Eilen sen siis latasin ja nyt on kokopaketin jännite tasan 8,4V,
ihan niin kuin ehjässäkin akussa.

Toisaalta, vois kerrankin uskoa kun sanotaan ja hankkiutua tusta akusta eroon turvallisesti ja touhuta uuden tilalle.
Eikä niinkuin yleensä että kaikkea kokeillan kuitenkin ja sitten joku pääsee taas sanomaan että minähän sanoin....

nimim. moottoripyörän virittämisestä oppirahat jo kerran maksanut.

Assoilua osa 2 

Ehjä auto inhottaa???   :mrgreen:


Kivoja voltteja!

Mistähän löytyis RC18-B:hen noin touring-pyörien kokoiset buggyrenkaat?

Kokeilin ihan normi 1/10 crossarin renkaita mutta ne oli jo hiukan liian isot.
Piti asentaa vanteet väärinpäin että mahtuivat edes pyörimään...
Hauska sillä oli noillakin ajaa mutta auto ei varmasti olis kestäny kauan.

Minkä kokoiset on halkaisijaltaan Asson MT-renkaat?

Sotkenpa minäkin kysymykseni tähän topikkiin.

Mulla on museoikäinen Inferno DX aika reilusti viilatulla moottorilla.

Käy tyhjäkäyntiä hyvin ja matalilla toimii kans suhteellisen hyvin.

Kaasun kun linttaa pojaan, kerää kierrokset hienosti mutta hetken päästä, noin 3s,
alkaa kierrokset nousta hiljalleen ja hetken päästä se kiljuu ihan hervottomasti!
Tämä ei sinällään haittaa mitään mutta kun tiputtaa takas tyhjäkäynnille, ei enää kestä kaasuun koskea juuri ollenkaan vaan se sanoo boo.

Kierrokset pitää houkutella nousemaan tai antaa koneen käydä tyhjäkäyntiä niin hetken päästä mennään taas.

Kansi on niin kylmä että siitä kärsii pitää kiinni vaikka kuinka kauan, siitäkin huolimatta että siinä on tölkistä tehty pelti ympärillä. (talvella)
Kesällä oireet on just samat mutta silloin kone on kunnolla kuumakin, siis ilman tölkkiä.
 Mitannu en ole tarkkoja asteita.

Laihemmalle en uskalla laittaa koska se ottaa kierroksia nytkin jo TODELLA paljon ja savuakin tulee vielä kohtuullisesti.

Tämä booausongelma on ollut kiusana jo monta vuotta, kesällä ja talvella, uudella ja käytetyllä, vakiolla ja viilatulla sylinteriputkella. (pari koneremonttia on takana)

Tulppia on vaihdeltu laidasta laitaan ja polttoaine on vaihdettu Coolpowerista 25% Sidewinderiin.
Sen jälkeen en tosin ole enää tulppaa viitsinyt vaihtaa, tällä hetkellä siinä on OS A3.
Ilmanputsareita on kaksi peräkkäin, sillä pitäähän koneen ilmaakin saada.
Putkena on joku -98 vuoden hyväksytty viripilli omaviritelmä käyrällä.

Niin ja käyttökelvotonta huipputehoa on lähes riittävästi, keulii pikku töyssystä nurmikolla varsin helposti.

Eli mikä on metsässä? (muu kuin auton merkki ja säätäjän älli...)
Kaikkien kavereiden autot olen kyllä saanu toimimaan ihan hyvin mutta omaani en.

Tokihan tuohon vois hiukan paremman moottorinkin ostaa jos jollain on halvalla ehyt ja tehokas vetokäynnistimellinen moottori ihan jouten, esim uuden MP RTR:n 28 vakiomotti.
Tiedä sitten onko tuokaan mikään maailman paras mutta ainakin kaverin autossa se vaikutti ihan kivalta.

Mistä ihmeestä löytäisin jouluksi sellaisen tosi ison Marsupilami-pehmoleluotuksen?
Kukunorista olivat loppuneet.

Maailmanrauha on vaakalaudalla.... :shock:

Minkä mittaiset on Hobaon takaiskarit,
kokopituus silmästä silmään ja pituus kokoonpuristettuna?
Tarkoituksena olis saada genesikseen toimivat iskarit, alkuperäisten ko. mitat
on 145/105mm.

Pari tyhmää kysymystä Savagesta:

Paljonko ko auto painaa?

Minkä mittaiset iskarit siinä on ja saako niihin eri jäykkysiä jousia?

Haavailen Genesikseen toimivia iskunvaimentimia ja ajattelin noita:
http://hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=ISKBCEWR58

Taitaa olla sun akussa vika ettei jaksa pyörittää?

Ei mulla itselläni sellaista ole, parilla kaverilla on. Näkemäni perusteella en ainakaan
itse sellaista huolis millään.

Minuakin kiinnostaisi toimivat gensun alustasäädöt.
Itsellä tällä hetkellä ne suurireikäisimmät iskarinmännät, automaattivaihteistoöljyt ja yläiskarit pois.

Parani vakioon verrattuna paljon vielä kun löysäsi hieman jousia.

Niihin iskarin "lisäsäiliöihin" on suunnitteilla välimännät, niinkuin on ihan oikeissakin
iskunvaimentajissa.
Saapahan ilmat pois öljyn seasta.

Nyt kun on pikkuhiljaa saanut auton käymään edes jotenkuten, niin pakko
myöntää että kiva sillä on hiekkakuopalla ajella.
Voimaa on kerrankin lähes riittävästi!  :D

Jos mun nicin kirjoittaa googlen kuvahakuun ja lisää loppuun ".454" ,
niin löytyy kuvia mun eräästä toisesta harrastevälineestä...
 :mrgreen:

Ite vaihdoin ohjaukseen Hitecin HS-945MG:n jo ennen kuin ajoin autolla senttiäkään.
Ainakin ajaessa kääntyy kohtuullisen hyvin jo 4,8v:lläkin.
Silti ei haitttais vaikka löytyi jostain tehokkaampikin, hinnalla ei niin väliä...
Ehdotuksia?

Radioista sen verran että asennustaan odottaa Futaban Megatech 3PM,
kai sitten alkais toimimaan vähän paremmin.
 
Jarrut paranee paljon kun hieman kiristät jarrupala/levypakkaa ja hiukan kikkailet
vipusuhteilla. Ja niiden jousien tilalle vaikka pätkät löpöletkua
.
Ja suojatkaa hyvät ihmiset sen sunnanvaihtajan vivun sisäänmeno!
Kolme tankkia ajettuani avasin vaihteiston laittaakseni keskidiffin lukon ja joka
paikassa oli hiekkaa yllättävän paljon.

Toinen huolestuttava/korjattava paikka oli pakkirattaan laakeri, oli sen verran
väljä että pakin rattaan hammasvälys oli varmaaan jo tosi iso, eli ei olis kestäny kauan... :|

Nyt on Gensu sisäänpörrätty tyhjäkäynnillä ja ensimmäiset ajotkin on takana.
Nyt sitten alkaa vasta se todellinen säätösirkus....
Miten muilla nämä käy tyhjäkäyntiä?
Eli siis käykö tasaisesti kuin sähkömoottori vai hiukan röpöttäen niinkuin 2-tahtikone?
Mun auto röpöttää siihen asti kun kone on kunnolla lämmin ja sen jälkeen se
välillä ottaa pikku spurtteja, eli käy niinku sähkömoottori ja paljon kovemmilla
kierroksilla.
Aikaisemmat autot mulla on ollu kaikki sellaisia joissa tyhjäkäynnillä ei ole juuri
merkitystä, eli niin laiskoja että voi kaasun lyödä laakista pohjaan.

 :mrgreen:

Kyllä niissä ohjeissa sanottiin nimenomaan että alaneulaa 2.5 kierrosta täysin aukinaisesta kiinnippäin.
Pitää tänään kokeilla paremmin uusilla säädöillä, josko se nyt suostuisi jopa
 pysymään käynnissäkin...

Kaveri osti samaan aikaan samanlaisen, eikä sillä ole ollu muita ongelmia kuin
ettei auto kestä hypätä. Muuten toimii kuulemma loistavasti mutta heti kun auto
pomppaa kymmenenkään senttiä ilmaan niin sammuu kuin seinään. Käy jopa
katollaan mutta jos sen pudottaa esim parinkymmenen sentin korkeudelta niin sammuu.
Sama homma kun sitä käsissä heilauttaa terävästi ylöspäin.
Sisäänajo oli ollu ihan läpihuutojuttu, vaikka oli kaverin eka polttis.
Eikä sillä ilmeisesti ole ollu mitään ongelmia radioidenkaan kanssa.

Kukahan myisi minulle edullisesti hyvät 3-kanavaiset radiolaitteet kun kerran
noilla Cenin omilla ei tee mitään?  :|
Alkaa tulla pikkuhiljaa liian kallis koko vehkeestä... :mrgreen:

Nelipyöräohjauksesta jaan kokemuksia kunhan nyt ensin pääsisin edes vähän
ajamaan pelkkien etupyörien ohjaamana.