Kiitoksia järjestäjille myös täältä. Minin tulokseen ei voi muuta kuin olla tyytyväinen. Parempaan sijoitukseen ei vain vauhti yksinkertaisesti riittänyt. Jostain pitäisi nipistää se 1,5 sekkaa per kierros, mikä nyt jäi uupumaan kärkeen. Varmuus on kuitenkin suht. kohdallaan, joten siihen voi olla tyytyväinen. Tarttis vissiin vaan joskus treenata...

Veturissa meni metsään, kun en sitten ollu huomannu hommata ajoissa uusia renkaita. Eihän näissä pintaa ollut, niin se meni vähän luisteluksi. Kaiken kruunuksi piti se tukivarren kiinnikekin rikkoa 3:ssa alkuerässä Sakurasta, niin finaalit meni "projekti 037:n" testaukseksi. Ei se ihan vielä valmis ole, mutta oli siinä jotain hyvääkin. Vetopitoa riitti hyvin, mistä todisteena muutama keuliminenkin. Etupään pidon kun saa säädettyä balanssiin, niin sitten pitää vaan opetella jarruttamaan. Tuossa kun ei etupää jarruta yhtään, niin perä oli suht irtonainen jarrutuksissa. Tuloksena vissiin kuitenkin nopein 2-vetoinen veturissa...  No projekti jatkukoon...

Niin ja vielä anteeksi kaikille, jotka saivat veturin b-finaalissa haluamattakin tuntumaa mun Lanciaan. Sorry.

Moro

Classic-luokan kuljettajana tällainen toive insertin suhteen: Vain yksi sallittu. Se kumpaan inserttiin päädytte ei ole merkitsevää, vaan se että kyseessä olisi oikeasti yksityyppirengas. Älkää suotta tehkö asiasta vaikeampaa kuin tarvitsee.

Kiitos

Kovin suuria eroja vauhdeissa ei ole... 55mm muistaakseni sliksi ja 60mm radiaali

HUOM! Reinforced sliksi on vielä radiaalia isompi. Nopeusvaikutus ei ole iso, mutta kilpailussa merkittävä. Huomaat kyllä suorilla, jos ajat pienempihalkaisijaisilla renkailla.

No mutta, nythän alkaa sitten olla vetotapa ja koppa olla samaa kaartia, joten kuinhan mahtaisi löytyä Sierra Cosworth koppia maailmalta 

Kysäiseppäs tuolta:
http://www.controlfreax.com/dynamicdata/comingsoon.aspx

En tiedä onko vielä saatavissa, mutta on ainakin yli vuoden ollut tuolla "coming soon" osastolla. Muista vaihtareista ei ole havaintoa.

Mistäs voisi löytää tälläisen kopan:


Tsekin poijjaat on rallia noilla ajellut videoilla mutta en itse ole mistään moista koppaa löytänyt. Pari muutakin kivaa löytyi mikä kelpaisi:

Tuosta löytyi jonkinlainen cordoba:

http://cgi.ebay.fr/carrosserie-1-10-200mm-SEAT-CORDOBA-/290669606931?pt=FR_YO_Jeux_RadioComRobots_VehiculesRadiocommandes&hash=item43ad423813

En tiedä laadusta, mutta ei ole hinnalla pilattu.

Onko joku törmännyt rally legends autoihin? Näyttää ihan nätiltä, ja toimitetaan maalatulla ja teipatulla korilla.
Ovat  vaan 206mm leveitä, joten ei taida mahtua sääntöjen puitteisiin. Korit ois kyllä ollut mielenkiintoisia, mm.
mirafiori ja s4.

Koskas ja missä sitä ois tarkoitus ajaa sitä kisaa, kun alkaa maaliskuu jo lähestyyn. Kaksi autoa ois jo valmiina.

Valitettavasti jää talviralli näillä näkymin ajamatta. Jääolosuhteet ei oikein ole olleet suosiollisia tähän käyttöön. Viime viikonlopun jäätilanne oli n. 20cm jäätä, 5cm vettä ja siinä päällä pieni hankikantoinen. Tällä viikolla tullut lisää lunta päälle, joten ei noista taida enää kunnon jäitä tulla. Kesäkisan paikkaa ja mahdollisuutta selvittelen. Mikäli jossain olisi paremmat olosuhteet ja intoa järjestää, niin multa löytyy kyllä ralliin sopiva ajanottolaitteisto.

Rallylegendseihin olen törmännyt ja harkinnassa on ollut juurikin 037 tai Mirafiorin kori. En vain ole osannut päättää kumpi. Mistä löysit tuon 206mm mitan? Italialaisia kivat standardimitat... Tulee ihan Kyosho mieleen. Tosin on ne kyllä sen verran hienoja, että ei kai se 6mm ole este osallistumiselle noilla.

Ei mulla nyt ihan kolmea ollu... 

Tuo samanaikainen kuvaaminen tekee vähän lisähaastetta (selityksen makua...). Mulla oli kamera ohjaimessa kiinni ja piti muistaa osoittaa sillä autoon päin samalla kun ravasi perässä. Kyllähän se auto paremmin meni kun kamera osoitti metsään... 

On tuo takavetoinen vaan hauska auto ajaa. Ei pääse pitkästymään, kun on koko ajan ohjelmaa. Ennen lumia testasin tämän ja nelivetoisen nopeuseroja ja ei niissä huippuajoissa isoja eroja ollut. Mutta sitten aikojen keskiarvoissa olikin useampi sekunti nelivetoisen eduksi, kun se pysyi joka kierros polulla, toisin kuin tämä.

Takavetoisen bemarin ulkoilutusta:

http://www.youtube.com/embed/uMxsmKK-fvc

Tarkistakaapas ne teidän Imaxinne, löytyykö pohjasta hologrammi tarra??

Jos tarkoitat hologrammista "Q.C. PASS" tarraa, niin kyllä löytyy tuosta aidoksi epäilemästäni. Toisessa on sama tarra, mutta kullanvärisellä pohjalla. Aidossa lukee käynnistettäessä "imax B6" ja kopiossa "skyrc - imax B6". Näin täällä.

Kysymykseen miten imax liittyy näihin kiinalaisiin virtalähteisiin, niin molemmat olen ebaystä ostanut kombona, jossa tuli mukana virtalähde. Tuskin olen ainoa. Kukin saa sitten miettiä omalla tahollaan onko vastaavia virtalähteitä muun merkkisten laitteiden jatkona.

Vilkaise laturin pohja...

Hologrammitarra on hyvinkin helposti havaittavissa.

Vilkaisen jahka olen laturin kanssa samalla paikkakunnalla... Ulkoa en muista, koska harvemmin on tullut laturia katseltua pohjapuolelta. Monelle Imax tarkoittaa sitä sinistä halvinta mahdollista laturia, oli se sitten aito Imax tai ei. Ja ongelmahan ei ole laturissa vaan virtalähteen 230V kaapelissa. Itse laturiahan saa myös Suomesta ostettua.

Eli jos olet ostanut virtalähteen (ja ehkäpä siihen mukaan myös sinisen laturin) tuolta Kiinan suunnasta, niin vaihda siihen suosiolla virtakaapeli Suomessa myytävään.

Kirjoitinkin tästä jo toiseen aiheeseen, mutta koska mielestäni kyseessä on sen verran vakava asia, niin tässä vielä kertauksena.

Eli Imaxin (ja sen kopioiden) mukana tulevan muuntajan kaapeli (joka laitetaan 230V pistorasiaan) on niin huono, että siitä voi aiheutua käyttäjälle tai sivullisille jopa HENGENVAARAN. Kaapelit ovat niin heikkoja, että ne katkeavat hyvin helposti, jolloin niistä paljastuu jännitteelliset (230V!!!) johtimet. Lauantaina yksi kaapeli syttyi itsestään (1v. vanha) ja onneksi olin vieressä, joten ei tarvinnut palokuntaa paikalle... Kokeilin kaapelia tämän jälkeen ottamalla siitä kaksin käsin kiinni. Tämän jälkeen nykäisin johtoa, niin se katkesi! Toistin tämän useammasta kohdasta ja aina lopputulos oli sama. Eli katkeamiseen ei tarvita juurikaan voimaa. Käytännössä näin voi käydä, jos joku kompastuu johtoon tai jos sitä irrotetaan pistorasiasta vastoin ohjeita, eli vetämällä johdosta. Tai sitten vanhemmiten johtimet katkeavat (kuten minun tapauksessa) ja niiden välille syttyy valokaari, joka sytyttää kaapelin tuleen.

Tässä ei ollut kyse yksittäistapauksesta, sillä kokeilin tätä nykäisyä myös kahteen muuhun Imaxin kaapeliin ja lopputulos oli aina sama... Euroopassa myytävät kaapelit ovat sen verran vahvoja, että niitä ei käsin saa poikki. Kokeilin tänään vertailutestinä 3x0,25mm2 matalajännitekaapelilla vastaavaa -> ei katkea. Yksittäisen 0,25mm2 johtimen saa poikki suurin piirtein samalla voimalla kuin näiden Imaxin 3x0,5mm2 kaapelin.

Eli jokainen joka arvostaa omaa, muiden ja talonsa terveyttä, niin mars kauppaan ostamaan kunnollinen virtakaapeli. 230 voltin kanssa ei kannata leikkiä! Kunnon kaapeli on halpa palovakuutus.

Tässä katkenneiden kaapeleiden tyypit:
"MADE IN CHINA PREMIUM ELECTRONIC COMPONENTS POWER CABLE PVC 3G 0.5mm2 (U-2002)"
"XD ..... POWER CABLE P.V.C 3G 0.5mm2 (U-2005)"

Mystinen one-way ongelma... Onko one-way oikein päin (minkälainen one-way, onko keskiakselilla vai etudiffissä?)? Olisiko vika kuluneessa diffissä (tosin sen kyllä huomaisi kun yrittää pyörittää renkaita ja pitää spurria paikallaan...)?

Kyllä hihnavetoiset sopivat hyvin myös maastoon. Onhan noita nelkku krossareita ollut iänkaiken hihnavetoisia... Toki vaativat huolellista suojausta (esim. sisäkori), eli siinä mielessä kardaani on huomattavasti huolettomampi. Omassa hihnavetoisessa ralliautossa olen suojannut pelkästään spurrin ja takahihnan/diffin. Etuhihna on suojaamatta ja TOISTAISEKSI ei ole ongelmia ollut.

Tuosta klassikko koppa ralliin:

http://www.ebay.de/itm/Opel-Manta-B-Lexan-Body-1-10-inkl-Dekor-breit-180-mm-/140662809054?pt=RC_Modellbau&hash=item20c02821de

Postittaa myös Suomeen (postikulut 1-2 korille 18,90€). Viimeksi kun kauppasi noita, niin olin olin liian hidas ja jäi tilaamatta. Sitten hätäpäissäni tilasin toisen takavetoisen klassikon (jolla on jopa voitettu MM-ralleja, toisin kuin Mantalla...).


Tässä takavetoisia (ja muita) koppia, joita tulossa ehkä joskus myyntiin:

Escort Mk2 ja Sierra RS Cosworth:
http://www.controlfreax.com/dynamicdata/comingsoon.aspx

Fiat 131 Abarth:
http://www.msuk-forum.co.uk/topic/123538-fiat-131-abarth-rallylegend-2011-san-marino-italtrading/

Lancia S4:
http://www.northlondonbashers.co.uk/vbulletin/showthread.php?1396-MSUK-Italtrading-Lancia-Delta-S4-Rally-Legend


Rallisarjan suhteen ajatuksena, että sama kuljettaja voisi ajaa kisaa sekä 4wd, että 2wd autolla samassa kisassa. Tämä siksi, että 2-vetoiset kärsivät huomattavasti pienemmästä vetopidosta, joten niillä yleiskilpailun kärkisijoista tuskin kamppaillaan (vaikka mistä sitä tietää?). Siksi sallitaan saman kuskin osallistua kumpaankin "luokkaan", jotta 2wd autoja saataisiin enemmän viivalle.

Kilpailukalenteri 2012

1. Osakilpailu: Loviisa, maaliskuu, pinta: jää/lumi
2. Osakilpailu: Tervakoski, kevät-kesä, pinta: asfaltti/sora
3-8. Osakilpailut vielä auki

Kilpailunjärjestäjiä kaivataan vielä lisää. Jos löytyy kiinnostusta järjestää, niin ottakaa yhteyttä yv:llä.


Älkää kommentoiko tähän ketjuun vaan hoidetaan aiheeseen liittyvä keskustelu tuolla: http://rc10.fi/index.php?topic=44778.90

Älkää kommentoiko tähän ketjuun vaan hoidetaan aiheeseen liittyvä keskustelu tuolla: http://rc10.fi/index.php?topic=44778.90



Ralli 2012 säännöt (8.12.2011)

1. Yleiset
1.1.   Kilpailijan tulee olla lukenut ja ymmärtänyt nämä säännöt (ainakin niiltä osin, mitkä koskevat kilpailijaa) ennen ilmoittautumista kilpailuun.
1.2.   Jokainen kilpailee omalla riskillä.
1.3.   Lisenssejä ei tässä luokassa tarvita.


2.   Ilmoittautuminen
Jokaisen kilpailuun ilmoittautujan tulee ilmoittaa seuraavat tiedot:

Nimi
Auton runko
Auton kori
Taajuus (kideradioissa hyvä olla vaihtoehtoinen taajuus)
Yhteystiedot (s-posti ja puhelin)


3.   Pisteet

Kymmenelle parhaalle 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Alle kymmenen osallistujan kisoissa pisteitä jaetaan seuraavalla tavalla:
9 osallistujaa 23-16-13-10-8-6-4-2-0
8 osallistujaa 21-14-11-8-6-4-2-0
7 osallistujaa 19-12-9-6-4-2-0
6 osallistujaa 17-10-7-5-2-0
5 osallistujaa 15-8-5-2-0
4 tai vähemmän osallistujia: ei pisteitä

(Pisteiden vähennyskaava: (10-osallistujamäärä)*2. Eli esim. 6 osallistujalla pistevähennys olisi seuraavanlainen: (10-6)*2=8. Eli pisteitä vähennettäisiin jokaiselta 8.)


4.   Tekniset säännöt

4.1.   Mittakaava 1:10 (M-chassis kokoiset myös sallittu)
4.2.   Rallikori (ei IMSA, offroad, formula yms.) eli kori, jolla on joskus ajettu oikeastikin rallia. Replikat tervetulleita. Katso esimerkkejä korilistalta.
4.3.   Maksimileveys kaikkinensa 200mm (muutaman millin ylitys ei kuitenkaan ole este osallistumiselle).
4.4.   Moottori vapaa sähkömoottori, hiili tai harjaton normikoko (540), (suositus: 17.5 kierrosta tai miedompi. Mabuchikin käy mainiosti).
4.5.   Akun nimellisjännite max 7,4V. Litium akuissa vain kovakuoriset akut sallittuja. LiPojen lataus asianmukaisilla latureilla ja lataus aina suojapussissa.
4.6.   Renkaat: Max leveys 28mm (vanne 26mm), Max halkaisija 74mm. Ainoastaan tehdasvalmisteiset, yleisesti saatavilla olevat renkaat ovat sallittuja. Naulat, ruuvit yms. liukuesteet kielletty ellei järjestäjä toisin ilmoita. Pitoaineiden käyttö ja renkaiden kemiallinen käsittely (muulla kuin vedellä) kielletty. Mekaaninen käsittely sallittu (kuvion hiominen yms.).
4.6.1.   Nastarenkaat. Nastarenkaat sallittu vain jos kilpailukutsussa näin on erikseen mainittu. Nastarenkaiden max halkaisija sama kuin ilman nastoja eli 74mm (nastojenkin pitää mahtua tämän sisään). Mikäli käytetään pienempää vannetta/rengasta (M-chassis), niin max halkaisija nastarenkailla on 64mm.
4.7.   Vetotapoja sallittu 2- tai 4-veto.
4.8.   Ohjaus vain etuakselistolla (eli 4-pyöräohjaus kielletty)
4.9.   Gyrojen käyttö kielletty.
4.10.   SUOSITUS: Sähköt kannattaa suojata vesitiiviiksi, sillä rata voi olla märkä.


5.   Kilpailun kulku

5.1. Kilpailun alku ja ajajakokous
Ilmoittautuessaan kilpailuun kilpailija saa kilpailun ja oman henkilökohtaisen aikataulunsa ja järjestäjä näyttää mahdollisen shakedown alueen auton säätämistä varten. Vapaata harjoittelua (shakedown) on ilmoittautumisajan loppuun asti, mutta vain järjestäjän määräämällä alueella. Ilmoittautumisajan päätyttyä pidetään ajajakokous, joka on kaikille osanottajille pakollinen. Tämän jälkeen autoille suoritetaan ennakkokatsastus, josta autot laitetaan Park Fermeen yhteiskuvaa varten. Tämän jälkeen kilpailu alkaa aikataulun mukaisesti ja siirrytään ensimmäiselle erikoiskokeelle.

5.2. Erikoiskokeet
Erikoiskokeita ajetaan niiden pituudesta riippuen muutama peräkkäin, jonka jälkeen on huoltotauko (lataus) tai vaihtoehtoisesti vain pikahuolto (pelkkä akun vaihto). Erikoiskokeita tehdessä tulisi pyrkiä siihen, että kukin kilpailija selviäisi yhdellä tai max kahdella akulla läpi kilpailun. Arvio akun kulutuksesta suosituksen mukaisilla moottoreilla n. 1500mA/10min. Eli yhden ajolenkin suositeltava max. pituus olisi 15 minuuttia (nopein auto). Huoltotauko n. 1h. Suositeltava minimi EK määrä on 8. Sama EK voidaan ajaa samaan ajosuuntaan max 2 kertaa. Eli periaatteessa kaksi eri pätkää riittää kahdeksaan erikoiskokeeseen (2x normaaliin ajosuuntaan ja 2x vastakkaiseen ajosuuntaan = 8EK:ta).

5.3. Erikoiskokeelle lähtö
Jokainen kilpailija huolehtii itse aikataulussa pysymisestä. Erikoiskokeen lähtölinjalle saa siirtyä aikaisintaan 30 sekuntia ennen lähtöaikaa. Lähtö tulee tapahtua viimeistään 30 sekuntia yli lähtöajan. Mikäli auto ei ehdi lähtölinjalle tässä ajassa, seuraa aikasakko. Myöhästynyt auto starttaa erikoiskokeelle viimeisenä (eli ei sotke muiden järjestystä). Lähtöalueella on virallinen kisakello, josta kukin kilpailija näkee kellonajan ja suorittaa lähtönsä sen mukaisesti. Lisäksi kyseisestä kellosta kukin katsoo mahdollisen myöhästymisensä ja ilmoittaa sen järjestäjälle. Varaslähtöjä valvoo ainakin omatunto ja kanssakilpailijat.

5.4. Liikkuminen erikoiskokeella
Ohjaajan tulee liikkua erikoiskokeella siten, että ei aiheuta vahinkoa radalle/ratamerkeille. Mikäli vahingossa tönäisee ratamerkkiä siten että se siirtyy, tulee se siirtää takaisin paikalleen. Jos jättää siirtämättä, on seurauksena 60 sekunnin aikasakko. Ajanottolaitteistoon (maali) koskemista ja maalilinjan ylimääräisiä ylityksiä tulee välttää. Näistä seuraa ylimääräisiä aikamerkintöjä, jotka vaikeuttavat ajanottajien toimintaa. Näistä seuraa 10 sekunnin aikasakko.

5.5. Autoon koskeminen
Erikoiskokeiden aikana vain auton ohjaaja saa koskea autoon (nostajat kielletty!). Alle 10-vuotiailla saa olla yksi nimetty avustaja. Auton jumittuessa/kaatuessa auton saa nostaa käsin takaisin ajoväylälle (ulosajopaikkaan tai aikaisemmaksi). Auton siirtäminen jalalla kielletty (+5sekuntia per kosketus), jottei mene potkupalloksi.

5.6. Erikoiskokeen maaliintulo
Erikoiskokeen maaliin tullessa kilpailijan tulee ilmoittaa oma-aloitteisesti ajanottajille auton numero ja mahdolliset ohitukset ja erikoiskokeella tulleet rangaistukset.

5.7. Superralli-aikasakko
Mikäli auto ei starttaa erikoiskokeelle tai se keskeyttää erikoiskokeella, seuraa superralli-aikasakko. Keskeytyksestä erikoiskokeella saa ajaksi ”EK:n nopeimman auton ajan” + 3 minuuttia. Mikäli erikoiskokeelle ei starttaa lainkaan, saa ajaksi ”EK:n nopeimman auton ajan” + 5 minuuttia. Superralli-sakkoja voi olla yhdellä autolla max 2 kpl per ralli. Kolmannesta tuloksiin kirjataan keskeytys. Lisäksi viimeisellä erikoiskokeella superralli-sakko ei ole voimassa eli jos se jää kesken/ajamatta on tuloksena keskeytys.

5.8. Loppukatsastus ja tulokset
Viimeisen EK:n jälkeen autot viedään Park Fermeen, jossa niille suoritetaan loppukatsastus. Tämän jälkeen voidaan julkistaa tulokset. Järjestäjä voi suorittaa tulosten julkistamisen ajattamalla autot maalikorokkeen yli tulosten osoittamassa järjestyksessä (kuulutuksella). Mikäli järjestäjä on valinnut korokkeen yli ajon, on se pakollinen kaikille sijoittuneille autoille. Auto tulee ajaa korokkeelle omin avuin. Mikäli auto ei aja korokkeelle on tuloksena keskeytys (vertaa oikean rallin viimeinen siirtymä). Mikäli autoa tarvitsee huoltaa, jotta sillä pääsisi korokkeelle, tulee siihen pyytää tuomariston lupa ja seurauksena on 10 sekunnin aikasakko. Kilpailun järjestäjä määrittää huollolle maksimikeston, jotta kilpailun aikataulu ei veny kohtuuttomasti.

Mikäli kahdella kilpailijalla on sama loppuaika, järjestys määrittyy sen mukaan kumpi oli nopeampi erikoiskokeella 1. Mikäli tämäkin sama, niin sitten EK 2 jne.

5.9. Sääolosuhteet
Koska oikeatakaan rallia ei keskeytetä sateen takia, niin ei tätäkään. Tämän takia on suositeltavaa suojata autot vedenkestäväksi. Tietenkin tervettä järkeä käytetään, eli ukkosella ja poikkeuksellisen kovalla sateella kilpailu keskeytetään. Erikoiskokeella ei saisi olla lätäköitä tai jos sateen takia on, niin ei ainakaan yli 1cm syviä ja kovin isoja.


6.   Rangaistukset

6.1.   Jalalla kosketus autoon – 5 sekuntia
6.2.   Osuma ajanottolaitteistoon – 10 sekuntia
6.3.   Takaa tulevan auton ohituksen estäminen – 30 sekuntia
6.4.   Oikaisu – 30 sekuntia (per oikaisu)
6.5.   Varaslähtö – 10 sekuntia
6.6.   Tahallinen varaslähtö (yli 3 sekuntia liian aikaisin) – hylkäys. Jos auto ryntää liikkeelle liian aikaisin (esim. radiohäiriö), niin sen voi pakittaa takaisin lähtölinjalle. Auto tulee kuitenkin pysäyttää kokonaan ennen uutta lähtöä. Mikäli toimii näin, niin ei rangaista.
6.7.   Myöhästyminen lähdöstä (aikaa lähteä: määrätty lähtöaika + 30 sekuntia) – 60 sekuntia per alkava minuutti (lasketaan alkuperäisestä lähtöajasta). Erikoiskokeelle lähtö tapahtuu aina paikaltaan. Eli jos tulee myöhässä lähtölinjalle (max 30 sekuntia), tulee kuitenkin pysähtyä lähtölinjalle (vähintään muutamaksi sekunniksi) ennen lähtöä. Tällöin lähtöaikana on alkuperäinen lähtöaika ja erillistä myöhästymissakkoa ei tule. Yli 30 sekunnin myöhästymisestä 60 sekuntia per alkava minuutti ja erikoiskokeelle lähtö tapahtuu muiden autojen jälkeen.
6.8.   Epäurheilijamainen käytös – hylkäys

7. Sääntötulkinnat
Kilpailun tuomaristolla on kilpailussa päätäntävalta ja heidän sääntötulkintansa mukaan ratkaistaan erimielisyydet.