taitaa olla virheellinen. Eksyin sivuille, kun ajattelin katsoa ketkä siitä kirkkaimmasta kamppailevat huomisessa kisassa. Listalla oli esimerkiksi mainittu vain 37 kuskia? Omat suoritteet olleet huonoja, se myönnetään, mutta ettei edes listalle pääse ...

Mielestäni tämä aihe on jäänyt vähäiselle huomiolle. Teinpä pienen excelöintiharjoituksen koneen koko eliniän aikaisesta polttoainekuluista verrattuna koneen hintaan.

Tässä oletukset:
 - polttoainelitran hinta 8 euroa
 - tankillisen ajoaika 7 tai 8 minuuttia
 - koneen elinikä lasketaan litroissa!
 - koneen elinikä vaikka 6 pöntöllistä eli 24 litraa.
 - (varaosia ei huomioitu, oletus on että kulut samat)

Jos nyt lasket hinnan ajominuuttia kohden, niin vähempi kulutuksellinen moottori saa maksaa 60 euroa enemmän, jotta kulut ovat samat. Tämä summa vähän vaihtelee riippuen hintaluokasta. Puhumattakaan tilanteesta, että se halvempi olisi vähemmän kuluttava.

Minulle lopputulema tästä ajatusleikista on, että kannattaa vähän miettiä mitkä moottori - pilli - käyrä- kurkku - säätö yhdistelmät on taloudellisia. Ja toisaalta jos nyt kisoissa voi välttää nousufinaalissa tankkauksen, niin on siitä muutakin hyötyä.

Tässä sitten omat havainnot eri komboista.
 - WS7II, pitkä käyrä, 063 pilli, 8 mm kurkku ajoaika jotain 8 min tankillisella
 - sama kone, pitkä käyrä, 2020 pilli, kurkku? ajoaika jotain 7 min / tankki

Tässä tapauksessa 2020 pilli maksaa itsensä verran lisää euroja. Koneen antama teho ja vääntökäyrä ihan sama tai merkityksetön ero.

Laitetaanpa tuollainen otsikko kavereiden tilanteen seuraamiseen.

JQ on "yllättäen" ollut nopea. Kolmanneksi nopein kierrosaika vapaissa harkoissa. Neo buggyn sivuilta toistaiseksi parasta tietoa tarjolla. Järjestäjien sivut ihan olemattomat. Onko joku löytänyt hyvää lähdettä, kun skabat oikeasti alkaa keskiviikkona?

Tietääkö joku mahdollisesta uudesta (EFRA) säännöstä pilleihin liittyen? Huhuja liikkuu, että jo ensi kaudeksi pitäisi olla 3 kammioinen pilli kilpailukäytössä. Jos näin käy, onko siirtymäaikaa ja päteekö sama heti Suomessa? Tuntuisi kohtuuttomalta näin nopea päätös ja kun ensi kauden kamoja hommailen, niin olisi oleellista tietää tämä asia.

1/8 krossareihin tulee yhden lähteen mukaan tubeless renkaat markkinoille. Ainakin pari valmistajaa on tehnyt koerenkaita - tehdaskisakuskit kehuva hyviksi. Kun ilmanpainetta voi säätää renkaissa se avaa uusia mahdollisuuksia renkaiden ja sitä kautta auton ominaisuuksien säätämiseen.

Noita olisi hauska kokeilla. Kun ei vaan kävis sitten räikköset.

Hajoamistiedon jako voisi auttaa tekemään uusia konehankintapäätöksia, jos useat kertoisivat miten motit ovat levinneet. Ja/tai auttaa nykymoottorin kanssa toimimista. Nopeasti katsottuna ei ollut vastaavaa otsikkoa aiemmin. Ja sitten oma kokemus.

Heinäkuussa loppui vuoden vanhan RB CS sportin elo 14 litran kohdalla männän tapin katkeamiseen. Polttoaineena 25 Model Technics rissaa 1 dl lisättynä.

Amatööripatologin (siis minä) päätelmät ruumiinavauksesta ovat seuraavat. Jalaksen Timon ohjeen noudattamatta jättämisen takia väljä kiertokanki hakkasi männän tapin poikki. Metallihiput hajottivat takalaakerin sekä männän. (Timon ohje oli tarkastaa/vaihtaa kiertokanki 5 litran välein.) Puristuksia vielä liki uuden veroisesti tarjolla, joten sikäli ennen aikainen lähtö. Toinen opetus oli, että jos koneen ääni/käytös muuttuu kannattaa harkita motin avausta ennen täystuhoa.

Olisi mukava tietää paljonko kunkin kisakiesi painoi Lavangon kisoissa. Jäi itselle kuva, että olimme painavia.

Eli autona Hobao ja 3770 g katsastuksessa.

Sattuneesta syystä on paljon sisempiä ilmansuodattimia muttei uloimpia. Siksi toiseksi uskon, että voisi vaihtaa uloimman suodattimen useammin verrattuna sisempään suodattimeen, joten suodatinpaketit kuluvat epätasaisesti.

Löytyipä linkki uloimman suodattimen tekoon kotikonstein www.twf8.ws vinkkisivuilta. Tietääkö joku mikä liima toimii, että ei aukea sauma polttoaineen, suodatinöljyn tai mekaanisien voimien seurauksena? Sivuilla ehdotetaan rubber cement (tixotrope glue). Osaako joku suomentaa / kertoa mikä liima toimii omien kokemusten mukaan. Tiedän, että taloudellisessa mielessä projektissa ei ainakaan kalliin liiman jälkeen ole mitään järkeä, mutta ei viitsisi heittää roskiin niitä ylimääräisiä sisäsuotimiakaan. Ja olispahan jotain näperreltävää.

Pojalla olisi ajohaluja läpi vuoden, mutta en halua siirtyä sähköilemään matolle. Onko missään pääkaupunkiseudulla mahdollisuutta ajeluun?

Luulisi jossain olevan kasvihuone, varastohalli, ratsastusmaneesi, jne.., jonka voisi väliaikaisesti tai hyvällä onnella pysyvästi muuttamaan ajokelpoiseksi. Teollisuuslämmittimellä saa isonkin tilan hetkeksi kohtuu lämpöiseksi + tuuletettua. Löpölämmittimen polttoainekulut on aika kohtuulliset.

Uskoisin, että jos sopiva tila + innokkaita ajajia=järjestäjiä löytyisi, niin joku ajoviikonloppu tai peräti kisa voisi olla mukava sessio.

Eli onko tietoa paikasta + innokkuutta? Vai viekö sähköajelu matolla tarpeet?