Itse en ole mittoihin aiemmin kiinnittänyt huomiota, vasta nyt rupesin noita siipiä tönärillä mittailee. Myös EFRA-listalla olevissa koreissa on vaihtoehtoisia leikkausviivoja ja sen siipen voi ruuvata eri asennoissa, joten pelkkä EFRA-leima ei takaa siiven sääntöjenmukaisuutta.

No näinpä. Tässä just korin (Bittydesign Nardo) leikkelin maalailin joskus viikko sitten, ja nyt tätä keskustelua seuratessa ajattelin tarkistaa, niin eikös sallitun korin siipi ole liian iso niin miten sen leikkasin. Ja pienentäessä tulee (visuaaliseksi) ongelmaksi väärässä kohtaa oleva kiinnitysreikä, kun se on isomman koon mukaan. No, ei vielä ole varmaa osallistunko edes FTT-mittelöihin vaikka TSP-kelpoinen auto nyt olisikin, mutta olishan ne kiva tämmöset pikkujutut tajuta tarkistaa ennakkoon varmuuden vuoksi Tosin mitä viivoihin tulee, ei tässä siivessä näytä edes olevan viivoja korkeussuunnassa 20mm korkeudelle koko matkalta.

Pohtinut taas että jos viimeistään ensi kauteen mennessä sais toisen Minin, hommais M-07:n comppiin ja nykyisen M-05:n siirtäis Classiciin (kun ei toisinkaan päin ole mahdollista) . Siihen liittyen pari tyhmää kysymystä Classic-säännöistä:
- Onko takaohjauspala yhtä kuin takahubi, ja varsinkin jos on, niin miksi se pitää olla muovia?
- Onko ne "pyöreät" akut oikeasti olevinaan tehottomampia, vai miksi niitä pitää käyttää Classicissa? Luulisi että olisivat vastaavia kuin saman kapasiteetin ja purkuarvon kanttiakutkin, kun eihän se kemia muotoa katso. Kantillisia toki on saatavissa isommalla kapasiteetilla.

Yritän vaan vielä jonkinasteisena untuvikkona ymmärtää Jos joku kysymysten syitä ihmettelee, niin tulin tilanneeksi aluminiiniset takahubit kun muovisista toinen halkes heti ekassa kisassa (ei M-05-muovin laatu edelleen päätä huimaa, tuo M-07 pitäis kuulemma olla siltä osin vähän parempi). Ja on kertynyt noita kanttiakkuja niin paljon nurkkiin pyörimään, että tuntuu vähän höpsöltä vielä yksi akku tilata lisää jos kantillinen ei jotain konkreettista etua tarjoa ja on siten loogista kieltää. Eipä nyt toki sillä että yksi uusi akku paljoa maksaisi.

EDIT: Kävi kyllä budjetin kannalta sekin mielessä että vaihtais vaan erien välillä classic- ja comppisähköjen välillä samassa autossa, mutta oishan se aika häsläystä 

Ja vielä toinen EDIT: Onko Hobbykingin Mini Cooper S 2001-korissa jokin este luvallisten comppikorien listalle laittamiseksi?

Kopio-Deanseja ja XT60-liittimiä löytyis, inhoan vaan yli kaiken deansien kolvaamista. Meni tosiaan tinat loppumaan aiempien sähköostosten kolvailuissa, pitäs muistaa pötkö ostaa jossain vaiheessa. Aika pitkälti nyt sähköostokset kaikkiin autoihin tehty, niin kovin paljon ei onneksi enää kolvaustarpeita ole. Mitä näihin liittimiin tulee, hyvinhän nuo Traxxasin liittimet toiminut, ja lähinnä se että jos joku muu liitintyyppi niin pitää kolvata 6 liitintä, tai sitten vaan yks jos käyttää sitä Traxxas-liitintä. Toisaalta jos käytänkin vielä vakionoparia niin ei tartte kolvata just nyt mitään

Oli muuten tosin lähellä ettei tullut kerrasta savut pihalle tuosta Hobbywingistä kun olin kytkemässä kiinni testiakkuun ekaa kertaa, ei tullut mieleenkään että akussa ja noparissa vois tamiya-liittimen napaisuudet olla ristiin.

Viime hetkille asti tässä pohdin että lähtisikö toisenkin kerran sinne suuntaan ajelemaan hyvälle radalle, että tulis crossarillekin vähän ajoa, mutta eipä taida persaus kestää tällä kertaa

Laitoinpa sitten itse tilaten tuon linkkaamani Hobbywingin pikkunoparin, kun oli tuo -25% ale "sopivasti" EuroRC:llä. Pitää kyllä vähän sitä kiinnitystä miettiä, se on kieltämättä vahvuus alkuperäisessä - se on/off-kaasu vaan ärsyttää turhan paljon.

Isot pojat vetäköön millä tykkäävät, sillä ei minun preferensseihin ole vaikutusta. Eikä kannatakaan olla. En yritä olla joku muu.

Ja on yksi asia odottaa kaiken olevan "halpaa", toinen tehdä asioista suotta kalliimpia kuin on tarve. Renkaat (insertteineen ja vanteineen) on yksi semmoinen juttu että ovat usein jokseenkin ylihintaisia jo muutenkin valmistajalta asti. Jos vielä joka ikinen kisa vaatisi pakosti uudet vaikka edelliset olisi vielä ihan kunnossa, niin kyllä siinä tämmöisen ei-niin-veren-maku-suussa harrastavan näkökulmasta mennään metsään. Valmistajat ja kauppiaat varmasti tykkäis, ei siinä. Ainakin niin kauan kunnes kisoissa käy enää vain ne jotka muutenkin ostaa uudet kumit ja puoli autoa osina joka kisaa varten. Ja siis eihän se mitenkään väärin ole niin tehdä, mutta ei sitä kaikilta pitäisi odottaa, ellei väkisin halua pitää touhua pienen piirin puuhasteluna.

Mutta, eiköhän tämä avautuminen ollut mun osalta tässä, harvoinpa näissä tai missään keskusteluissa kenenkään mieltä lopulta muutetaan suuntaan tai toiseen. Se on se mielipideasioiden luonne. Kuluttaa vaan näppistä suotta liika kirjoittelu, joutuu vielä senkin kohta uusimaan

Vähän jälkijunassa eksyin tähän ketjuun, aiemmin lähinnä tuolla SC-Facebook-ryhmässä asiaa lyhyesti kommentoinut. Mutta josko tähän omaa näkökulmaa vähän laajemmin (lue: novellimittaisesti) vaikka se keskimäärin ehkä kiviä kiinnostaa.

Minihistoriikki omasta taustasta: minähän olen vielä varsin uusi tässä hommassa. Ekat autot (B5M, pikku-Traxxas ja SC10) ostin 2014 loppuvuodesta, ja sinä talvena ajoin kohtuullisesti, mukaan lukien kaksi klubikisaa. Sen kevään jälkeen oli kuitenkin aika hiljaista tähän kesään saakka, talvisin en ajanut ollenkaan - liikuntakilpaharrastus vei ajan. Nyt sitten pahan treeniloukkaantumisen katkaistua urheilu-uran ajoin tänä kesänä varmasti enemmän kuin edeltävänä harrastusaikana yhteensä, ja olen kahteen "kansalliseen" kisaankin tässä syyspuolella viimein saanut osallistuttua.

Kun silloin ihan uutena kuskina Jyväskylän sisäradalla ajelin - voi kun olisi semmoinen luksus edelleen, niin pieni kuin se rata olikin - niin kyllähän se liukkaus välillä harmitti. Tosin enemmän se, että välillä luisti, välillä ei, eikä sitten aina osannut "diilata" kun ei ollut ajotaitoa. En kyllä silti mitään absoluuttista pitoa kaivannut silloinkaan. Kuitenkin toisin kuin Jouko tuolla huuteli, kyllä se on niin että kehittyäkseen pitäisi ajaa nimenomaan monenlaisilla alustoilla, ja taitoa sekä opettelua vaatii jokainen ratapintatyyppi ja samoin autotyyppi (joten ihan turha vinoilla niistä SC-autoistakaam, ei ne buggyt mitään jumalten laitteita ole). Kaikki ajaminen on plussaa oppimisessa hyväksi, monipuoliseksi kuskiksi. Itsekin kun sitten harmittelujen jälkeen pääsin ulos savelle ajamaan niin johan heti huomasi miten se sopiva liukkaus oli itselle vain ja ainoastaan ajonautintoa lisäävä tekijä offroad-autolla. Ja vaikken hyvä kuski ole vieläkään, ei vaihteleva liukkaus enää ole merkittävä ongelma.

Mitä sitten tulee offroadiin matolla, en sitä henkilökohtaisesti oikein ymmärrä. Taitoa toki vaatii ja kehittää sekin, mutta ei se ole offroadia jos ajetaan kuin kiskoilla. Ei mulla ole mitään esim. touringia vastaan, nykyään VTR-auto löytyy ja Mini samoin, kivoja ovat ajaa ja oppii ajamista kaikilla. Mutta se on silti onroadia, asia erikseen. "Kyllä betonilla ajaminen muistuttaa enemmän driftausta kuin krossia" on aika käsittämätön kommentti. Mitä se krossi sitten oikein on olevinaan tuolla logiikalla? Voi käydä vaikka Lucas Oilin 1:1-offroad-kisavideoita katsomassa ja miettiä paljonko siinä onkaan sitä pitoa. Suditaan n. 100% ajasta. En ymmärrä miksi ostaa WRC-auto jos haluaa ajaa formulaa. Tietysti jos ei halua mitään yhteneväisyyttä 1:1-kisojen kanssa niin se sitten erikseen, mutta miksi sitten edes kutsua touhua offroadiksi tai krossiksi? Näin ilman paikallista sisärataa olevana, kyllä sitä matolla mieluummin ajaisi kuin ei ollenkaan. Mutta kyllä se betoni/kaakeli/mikälie liukkaampi olisi äärettömästi kivempaa vielä. Enkä sano etteikö jokin alusta voi olla koko ajan liiankin liukas - tottakai voi. Itse en kuitenkaan rajallisella kokemuksellani ole vielä semmoiseen törmännyt. Offroad on kuitenkin perinteisesti ollut liukkaiden ratojen touhua, joten en ymmärrä miksi sitä väkisin (ihan maailmanlaajuisestikin) yritetään muuttaa joksikin ihan muuksi. En minäkään ala jääkiekkoa pelaamaan, ja vaadi sitten, että jatkossa vaikkapa mailoina pitäisi käyttää pesismailoja.

Sitten tuo kansainvälisyys. Onko laji olemassa vain niitä varten, jotka voivat kilpailla ulkomailla arvokisoissa? Joukon käsitys ainakin tuntuu olevan, että on. Itse näkisin että nämä "huippukisaajat" ovat kuitenkin se pienin marginaali tässä marginaalilajissa, ja kotimaan toiminta itsessään on se tärkeämpi asia. Veikkaisin että useimmille tämä on kuitenkin lopulta vain kiva harrastus. En nyt osaa sanoa miten moni tykkää vaikka siitä betonista enemmän kuin matosta ja näin, mutta jos enemmistö tykkäisi betonista, niin olisiko järkeä uhrata enemmistön harrastusilo niiden muutaman arvokisaajan tähden? Vaikka näillä kisaajilla onkin oma tärkeä panoksensa lajille annettavana, ei se auta jos harrastajakunta kutistuu viemällä lajia suuntaan, jota enemmistö ei syystä tai toisesta halua. Loppujen lopuksi se perusharrastaja kuitenkin mahdollistaa rahallisesti sen radan - ja sen puoleen alan kauppiaiden ja valmistajien - olemassaolon, että se huippukin voi ajella.

Tämä on kuitenkin kuten sanottua marginaalilaji, ja siinä missä Selänteet sun muut ovat vetäviä tähtiä omissa lajeissaan, ei RC-puolen huippunimet sano keskivertojampalle mitään ja tuskin ihan hirveitä määriä uusia harrastajia itsessään lajin pariin tuovat. Itsellenikin suurin osa Suomen huipuista on edelleen täysin tuntemattomia, hyvä jos nimen tunnistan. Osaltaan tämän takia kv-kisaajat ovat aloittelijoiden kannalta ehkä vähän niin ja näin. Jos trendi onkin johonkin suuntaan ulkomailla, ei puhtaasti siltä pohjalta pitäisi asioita täällä muuttaa. Valtaosa Euroopasta (ja muusta maailmasta) tykkää enemmän futiksesta, ei se tarkoita etteikö täällä lätkä olis edelleen ykkönen, ja sitä rataa.

En osaa sanoa oikein mitään ratojen ylläpitokustannuksista, mutta kyllä itsellä ne käyttökustannukset on iso tekijä. Ratamaksu ei voi olla kohtuuton (mitä esim. joku mielestäni 100€/kk/henkilö olisi). Lisäksi mulla on edelleen ajokunnossa silloin aloittaessani ostamani minipin-renkaat sekä crossarissa että tuuppicorrissa. Jos tarttis ostaa joka ikiseen kisaan uudet renkaat kisan yhteydessä kuten ainakin yhdessä kommentissa haikailtiin, nousis ainakin meikäläisen rengaskulut melkoisella potenssikäyrällä, nyt kun kisoissa on alkanut käymään. Ja sitä myötä myös kisaosallistumisen kokonaishinta.

Osallistuin Turussa SC-osakilpailussa sekä tuuppi- että nelivetoluokkiin. Jos olisi pitänyt ostaa uudet kumit ja insertit, niin se olisi tuplannut reissun kokonaiskulut. Olisi kyllä luultavasti jäänyt lähtemättä näin työttömän budjetilla. Jos kävisi muutamassakin kisassa kauden mittaan, niin renkaita kertyisi nopeampaa kuin ehtisin niitä kuluttamaan, koska ei sitä paikallista sisärataa ole. Ja kesän osalta ulkorenkaatkin kuluvat Murskaamontiellä tooooodella hitaasti, mikä toki on vain hyvä asia. Toisilla on toki laittaa isompiakin summia juokseviin kuluihin, kuten oli mullakin silloin aloittaessani. Mutta aina kun harrastamisen hinta nousee, niin aina myös joku tippuu kelkasta. Lajin vähäisen harrastajamäärän huomioiden ei hirveästi sitä porukkaa paranisi matkan varrelle tiputella. Täällä Jyväskylässähän esimerkiksi tilanne on nykyään muutenkin lähinnä tasoa "haloo, onko täällä ketään?"

Hienointahan tottakai olisi jos kaikille löytyisi se sopiva mieluinen rata läheltä, ja ajoseuraa sinne. Mutta ei tunnu näin olevan edes jenkeissä, tuossa RC-harrastuksen luvatussa maassa, saati täällä. Joten skene on pakostikin kompromissejä täynnä.

Aika monta kommenttia mihin piti jotain kommenttia jäi nyt huomiotta, mutta johan tästä nytkin tuli keskivertokirjan mittainen sähellys, josta kukaan ei ota mitään tolkkua taas muutenkaan. En ole ikinä osannut ilmaista itseäni ytimekkäästi ilman, että liikaa olennaistakin jää pois.

Sanoisin että TrackStarin ESC:it on keskimäärin hyvää kamaa, eikä pelkästään hintaisekseen. Mutta jos epäilyttää ja/tai haluaa tukea kotimaista, niin voi tietysti ottaa sen noparin mistä tuo on kopioitu:
http://fi.eurorc.com/product/12346/hobbywing-quicrun-16bl30-waterproof-30a-sensorles-esc

Saas nähdä kuinka käy - tuli viimein shoppailtua kierteelliset iskarit SC10:een. Ei Asson omat kun ovat niin törkyhintaisia omaan budjettiin, vaan TrackStarit. Ihan asiallisilta vaikuttaa päällisin puolin, mutta kestävyys jää tietysti nähtäviksi. Sen verran kohtuullinen oli kuitenkin hinta että tuumasin että menee sitten vaikka hätävara-varaosina kisareissuilla kummallekin tuupille, jos ei muuten. Sikäli kuin olisivat käyttökelpoiset, niin enää oikeastaan ainoa mitä jäisi kaipaamaan autoon olis aluohjauspalat kun ei niitä vieläkään ole saanut aikaseksi hankittua.

Pohtinut josko jossain vaiheessa tulevaisuutta saisi radiota päivitettyä MX-V:stä MT-4S:ään. Ilmeisesti siinä pitäisi toimia MX-V:n mukana tuleva RX-37E-vastari? Mistään noista yhteensopivuuslistoista ei tietoa löydy enkä googlaamalla löydä muutenkaan, mutta kun kerran FHSS-2-tuki ohjaimessa on, toisin kuin ilmeisesti esim. MT-44:ssä ja MT-S:ssä. Ja toisaalta RX-371 listataan yhteensopivaksi, joka on yksi kolmesta MX-V:n kanssa toimivasta vastarista. Olis vaan ihan pop kun noita 37E-vastareita kaks löytyy ennestään. En tiedä miksi Sanwan tuntuu olevan kovin vaikeaa ylläpitää täydellistä ajantasaista yhteensopivuuslistausta (tuota 37E-malliahan ei siis ole vanhemmassakaan listauksessa ollenkaan)

Pakettisetuppi oli ekalla ajokerralla kyllä hyvä - en vaan osannut oikein pallodiffiä säätää niin se meni rahisevaksi kerrasta. Sitten toinen treenikerta oli 3000cst öljyillä ratasdiffillä, vähän turhan herkästi heitti perää. Ja nyt Turussa sitten 30000cst öljyt, mikä oli kyllä liian jäykkä, auto puski todella paljon kurveissa. Kasailin pallodiffin nyt uusiksi halpisteräspalloilla ja manuaalia paremmilla ohjeilla, joten josko tuurilla sen ekan kerran helppo ajettavuus löytyisi taas seuraavalla ajokerralla. Pitäis tuohon jotkut sopivat öljyt keksiä ratasdiffiinkin että voi sitäkin vielä kokeilla, mietin josko joko 5k tai 7k.

Iskarithan on myös löysillä öljyillä (32.5 / 27.5), mutta toisaalta kyllä aika hyvin on silti toiminut kun on ollut taka-sway bar asennettuna. Nelkussa puolestaan vaikutti samat öljyt liian löysältä Turussa, hakkasi pikkuhypyistäkin pohja lattiaan ja matolla kääntäessä oli helposti katollaan.

Niin joo, sehän olikin tuo säännöissä, ei oo FWD-sääntöjä hetkeen lukenu  No, se siitä varasuunnitelmasta.

Pääsinpähän viimein tyypittämään VTR-Porschenikin treeniajeluna, kiva ajettava kyllä. Ajoin ilman pitoaineita niin tuli vähän aitoa takatuuppifiilistä kuten Porschella pitääkin Harmi kun ei luokkaa saa ajettavaksi asti kisoissa näemmä enää olleskaan. Saa nähdä pääseekö itse näihin kisoihin miten muutenkaan kevätpuolella kun useampi offroad-kisa mihin pitäisi ja toisaalta terveyssyyt voivat estää osallistumisia yleensä mihinkään. Ja kieltämättä vaikka muuten pääsis niin syö intoa lähteä sitä pelkkää comppia ajamaan - liikaa odottelua, liian vähän ajoa!

Eikö millään sais veturiluokkaa "täyteen"? Joku ny. Sen verran efforttia tuo lähteminen terveyssyistä nykyään että ei oikein jaksais pelkästään yhtä luokkaa lähteä ajamaan

Jeps, sillä kyselinkin tuota että tuleeko tarrat järjestäjiltä. Mutta nyt oon tosiaan näköjään kahteen kertaan molemmissa listoissa