Terve. Missä vika, kun ajaa hetken kevyellä kaasulla, niin kone ensin röpöttää ja sitten sammuu. kiihtyy kyllä nopeesti ja muuten pelittää, kun ajaa on/off kaasulla. traxxasin 3.3 ja 25% nitrot polttoaineena

Olisko alaneula liian rikkaalla ja yläneula laihalla eli liikaa kiinni? Käykö tasaisesti tyhjäkäyntiä vai laskeeko/nouseeko koneen kierrokset, kun päästät täyskaasuvedon jälkeen liipaisimesta? Kun painat kaasua, epäröikö auto lähdössä vai ampaiseeko liikkeelle vaivattomasti? Mitkä lämmöt koneessa, kun vedät lämpimällä koneella muutaman suoravedon putkeen?
Alaneula vaikuttaa seokseen noin puoleen väliin luistin liikettä, sitten homma on kiinni ylänaulasta.

Terveppä kaikille!

Nyt iski semmonen ongelma että, auto kun on ilmassa niin moottori vastaa kaasuun ihan hyvin ja renkaat pyörii normaalisti. Auton kun laskee maahan niin auto ei jaksa liikkua. Mikäs osa mahto mennä? Spurri on ehjä, ja se on vaihdettu just uuteen. Autohan on HPI Nitro MT2.

Auto ei jaksa liikkua eli sammuuko? Ottaisko kytkin liian alhaalta kiinni, jos vaikka kytkinjousi on poikki?

Mitäs mieltä täällä ollaan Team orion iq605 laturista? Perus speksit vaikuttaisi aika vastaavilta, kuin täällä kehutussa graupner ultramat 14+ laturissa...Speksejä esim sivulta http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1574_116/products_id/178333/n/Team-Orion-Advantage-IQ605-NiMH-NiCd-LiPo-LiFe-Li-Ion-Pb-AC-DC-Battery-Charger-6S-5A-50W

Tuota saa suomessa reiluun 80€:oon...

Taitaa olla eri kuorilla sama kuin tämä http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-akut-ja-laturit-laturit-lipo-laturit/sky-rc-imax-b6ac-charger-b6ac-2. Säästät reilun kympin... 

Lainaus käyttäjältä: tansu95 - 12.08.11 - klo: 16.36

Alaneula oli säädetty niin että lähtee vielä hyvin n.10-15sec jälkeen mutta 30sec jälkeen röpöttää ihan jo kunnolla ennenkun lähtee paremmin.

Siinähän tuo onkin. Super rikkaalla alhaalta ja liikaa tyhjäkäynti ruuvi auki. Tai sit vuotaa.

Selitäppä tämä tyhmenpien/kokemattomimpien iloksi, eli miten päädyit yllä olevan tansun lauseen pohjalta kommenttiisi.

Ja tansu voisi ilmoittaa, montako milliä kurkku on auki tyhjäkäynnillä. Ettei mene ihan arvailuksi.   

Joo, mun käsittääkseni firepower 3 on aika kylmä tulppa. Mulla tuli "esiasennuksena" Kyoshon GXR-18 koneeseen F6, joka sen merkin oli lämmin tulppa.

Ja täältä sitten oikeat arvot eri merkeille... Ei mene edes UR:n öljyt pullon kyljessä olevan mukaan... 
Lisäksi wt voi olla ihan mitä vain cps:nä ( tai cst:nä kuten artikkelissa).

edit: Tai no, aika samat cts arvot on Losi/TA/Trinity wt öljyillä. Ja nämä siis mitattu vuonna 2005 - on voinut muuttua sen jälkeen...

Nytkin koneen pääneula on reilusti enemmän auki kuin tehdassäädöt ja silti kone saattaa mooata kun painaa kaasua.

Alaneula piikillä (liikaa kiinni), jos heti mooaa, kun painaa kaasua...? 
Ko. neula vaikuttaa yläkierrosten neulan ohella polttoaineen saantiin  noin puoleen kaasuun asti.

  Habaku

Buggyn maavara on sitten aika matala eli ei sovellu hirvean pomppuiseen maastoon. Lisäksi aika herkkiä töppyröille, jolloin sellaisella alustalla ajaminen vähän tuskaa...

Itse ajoin "metsäratani" (linkki videoon) buggyllä sellaiseen kuntoon, ettei kelpaa enää kuin mfr:lle (jonkinlainen monsteri). Metsän hiekkainen pohja ei kestänyt lainkaan buggyn tehoja ja pitoa, vaan meni pomppuselle "aallolle", josta auto kimpoilee milloin minnekin. Kun suoraan ei pääse lainkaan ja ajaminen ihan arpomista, niin mielekkyys häviää buggyllä.

edit: typo ja vähän asiaakin...

Jep, noissa näyttäisi InfernoGT:n linkin mukaan olecan cts arvot X 475, AE 454 ja UR 436 eli lähellä toisiaan.

Kun katsoo linkin mittaustuloksia, on arvoissa aikamoisia heittoja valmistajan ilmoittamaan... Esim. monta tonnia eri luku diffiölpissä kuin ilmoitettu. Jopa Xray diffiöljyissä, vaikka heillä iskariöljyjen lukemat vastaa parhaiten ilmoitettua... 

Öljyistä sen verran, että Hoke tarkoittaa Ultimate Racingin öljyjä (korjaa jos olen väärässä), joissa vähän hämäävä merkintätapa: esim. 45 on 450 cps, ei 45 wt, joka paksumpaa. Eli kannattaa katsoa kumpaa (cps/wt) omat öljyt on.

Täällä konvertointityökalu, joka antaa sitten summitaisia lukuja, koska eri merkkien öljyt eivät ole samoilla numeroilla yhtä paksuja. Esim, 45 wt öljy on laskimen mukaan 560 cps.

Täällä vertailtu eri merkkien öljyjen viskositeettia toisiinsa.

edit: Schumacherin öljyt näytti nopealla nettihaulla olevan wt

Olisko lämpö tullut kuitenkin moottorista eli olisi ihan normaalia?

edit: Myös kytkin lämpenee sitten ihan kiitettävästi, poltin just aamulla näppini laittaessani alakuoloon ajon jälkeen... 

Tämmöinen kuli kysymys, että mitkä mahtaa olla nämä mystiset kuviot X ja Y jotka Suomessa toimii?

Täällä juttua viime vuodelta

Alaneula piikillä?

Dodiin... v3.0 pivot pallo -suojista just laitettu kiinni toiselle puolelle etupäähän, kuva alla. Eli käytetty Team Assocoated 16x38 Shock Boot (89357) kumeja. Katsotaan kestääkö/toimiiko paremmin kuin aikaisemmat.

Suoja on juuri oikean kokoinen leveämästä päästä ja menee ohjauspalan "kuppien" päälle. Liimaa tarvitaan, että pysyy varmasti paikoillaan. Kumi on melko paksua ja ei jää mihinkään väliin, joten toiveita on kestosta. Edulliset 4 kpl eli toinen pää kokonaan 7.29 € Amainista.

Traxxasin kumeista osa on hajonnut, osa vielä ehjiä... Muttä suurin ongelma on, että kumi ei tule tukivarren päälle, vaan jää estämään kääntymistä jonkin verran. Samalla saa tietenkin iskuja ja voi hajota. Pitäneet kyllä pallot puhtaina.

Taikurin ilmapallot ei kestä ja nekin jää ohjauspalan ja tukivarren väliin. Kerran ajettu tällä toisella puolella edessä ja puhdasta kuitenkin oli, mutta tuskin kestäisi montaa ajoa. Menköön iskareiden suojina.


Pahoittelut, että oli vain valkoisia nippusiteitä, musta olisi siistimpi.



Kuva Traxasin kumeista, jotka vielä toisella puolen edessä ja takana.