Lainaus käyttäjältä: JES - 25.03.13 - klo: 20.38

Lainaus käyttäjältä: tomppa82 - 25.03.13 - klo: 20.01

Sinne mitään sähkömoottoreita tarvi. Pakosarjaan ylimääräinen polttoainesuutin, joka syöttää polttoainetta siis suoraa pakosarjaan kun moottorin kierrokset laskee tarpeeksi alas...

Ei tuota vissiin enää käytetä edes ralli autoissa kun uudet ahtimet saa pyörimään pienilläkin kierroksilla säätyvien turbiinin vastasiipien ansiosta.
Eikä taitaisi viherpiipertäjätkään oikein tykätä tuosta kontrolloimattomasta bensanpoltosta.
F1 on niin ympäristöystävällistä nykyään


Jussi

Kuka väitti, että sen pitäisi olla kontrolloimatonta?

Ei nyt millään pahalla mutta kyllä polttoainesuutin suoraan pakosarjassa alkaa olla melko kontrolloimatonta Ja ei niistä anti-lagista/paukusta mihinkään olla luovuttu, siviiliautot on toki erikseen.

Mielenkiinnolla odotan kun turbokoneet on harrastuksista tuttuja, harmi ettei tule sittenkään niitä rivikoneita.. Mitä säännöistä joskus luin niin kierrokset rajataan alle 10000rpm ja samoin bensanpaineita rajoitetaan joten saa nähdä mitä niistä otetaan irti. Esimerkiksi bmw otti 80-luvulla 1,5litraisesta rivinelosesta aika-ajoon 1300hp ja kisaan ~850hp, maks. kierrokset 11500rpm joten kyllä niissä potentiaalia nykytekniikalla olisi jos vain säännöt sen sallisi.

hankar: miten veto hihnalle?

Hyvälaatuisia akseliaihioita löytää ainakin rikkinäisistä tulostimista, tommonen terävä ohennus tai läpiporaus on aina semmonen kohta mistä saattaa katketa mutta toteutustapoja on tietysti monia

Toihan on kätevä! Mitenköhän toi on toteutettu?

Vauhtipyörässä hammaskehä, videossa linkki forumille. Sitä en kuvista tajunnut miten se on toteutettu ettei sähkömoottori pyöri kokoajan mukana

Laakereiden hankinnasta sen verran että ainakin itse googletan mitä kokoja löytyy ja miten yleisiä ne on, esimerkkinä hyvinkin yleinen 8x22x7 (sisäreikä 8mm x ulkohalkaisija 22mm x syvyys 7mm). Onnea projektiin

Autonhan saa ajettavaksi säätämällä ohjaimesta, eri asia kuka moista haluaa tehdä

Otan huomenna tarkemmat mitat kyseisestä korista kun pääsen pajalle mutta FG Monster Beetlen (koko auton renkaineen) mitat on: pituus 720mm, leveys 520mm, korkeus 350mm, akseliväli 475mm, siitä saa jotain suuntaa.

Vanhemman kaluston projekti ekan pidemmän testin jälkeen:

Marderin koppa oli niin ruma että piti saada jotain scalempaa, Baja 5B:n vanteet että saa pyörät mahtuu kaarien sisälle, takana teräsnivelet, "jousikitkalukko", koneena vakio 26cc Zenoah. Erikoisuutena edessä Axial Wraithiin tarkoitetut $14 aluiskarit jäykemmillä jousilla, toimii paljon paremmin kuin Marderin omat mutta vaimennus on hieman puutteellista kun en vaihtanut öljyjä. Edessä myös Bajan alumiiniset ylätukivarret kun vanteet ei mahtuneet kääntymään ja iskarin kiinnitykset siirretty kun tukivarsi oli tiellä. Alusta toimii hienosti vaikka, aliohjaa melko reilusti mutta autolla pystyy ajamaan "täysiä" ilman pelkoa pyörähtämisestä, tämä tosin kostautui kun puolen tankin aikana tuli kymmenkunta kaatoa ja ilmavimmassa halkesi takasiipi mutta se on sitä motorsporttia Edessä on vielä camberit mallia "jokamiesluokka" kun en halunnut kokeilematta säätää, taakse pitäisi myös kokeilla jotain toista iskaria Marderin omien tilalle.

Kusti polkaisi ämeriikan blingblingiä pilkkeenä silmäkulmassa olevaan baja-projektiin: tig-hitsatut terästukivarret jotka on kromattu, valmistaja HBZ. Amerikkalainen tarkkuus ilmeni jälleen: takaylätukivarresta puuttuu koko reikä kierteineen.. Muuten ihan ok-jälkeä

..kuva piti ottaa ilman salamaa ettei häikäise (toisinsanoen marketin halvin kamera)

Ajoneuvoasentajana amiksesta mutta päivääkään en ole työksi tehnyt koska nelipyöräisiä on ihan tarpeeksi ollut itselläkin ruuvattavaksi, hitsaus- ja metallitöitä sen sijaan ja kohta pitäs saada levyseppähitsaajan paperit. Sitten pitää vielä hankkia koneistajan koulutus niin on valmiudet valmistaa itelle kaikkea kivaa

Rallicrossi on vielä maalaamatta, alusta on rullaava (osat pitäisi kyllä olla) ja vanhakoppa-escorttihan se tietenkin on Marderin pohjalla. Eiköhän se vihdoin ole ajossa kun sora kuivuu, treenit ja nuotitukset hoituu sillävälin perus-Marderilla Toki tuohon diffiin tulee tiivis alumiiniholkki päälle joka suojaa ainakin oravaa suuremmilta roskilta mutta öljynpitävää se ei kuitenkaan ole nähnytkään, ja pikkukivet sorvaavat melko nopeasti ainakin halvat diffikuoret puhki.

Ei muuta hyötyä kuin halpa hinta, on mielestäni kuitenkin parempi kuin FG:n diffi vapaana tai lukoksi hitsattuna, muista ei ole kokemusta. Käyttömarderissa on vielä tuo jousidiffi mutta alurungossa, 1/4-escoon on hankittuna kiilalla säädettävä kitkalukko. Onko tuo kuvissa oleva umpinainen aludiffi Bajasta vai mistä? Öljytäytteinen on kai se paras vaihtoehto.

Yhtään vahinkoja väheksymättä kuuluu ns. lajin luonteeseen, ja taipuu se lasikuitukin näköjään Hyvä ettei kuitenkaan suurempia vahinkoja tullut

Turhanpäiväistä ja aikaavievää hifistelyä taas mutta tänään escortti sai paikan bensakorkille:

Korkin saa kyllä auki mutta epäkäytännöllisyyden vuoksi en ala siitä toimivaa tekemään, ei tätä nyt kuitenkaan 1/4-jerrykannusta ruveta tankkaamaan..

Hautonut jonkin aikaa ajatusta että istuttais tommosesta moottorin: http://pocket-motor-bikes.plenty-test.de/pocketbike-dirtbike/dirt-bike-49-ccm/a-300/

Uusia moottoreita saa saksan eBaystä 50e + rahti ja ovat osoittautuneet yllättävän toimiviksi, ainoa mitä koneesta on hajonnut on kytkin: pitkät välitykset + luistava kytkin + aikuisten taskumopoilukoeajot = ei ehkä hyvä.. RC-käytössä ei massaa olisi niin paljon, huono puolihan tuossa on että putki lähtee alaspäin, kuva moottorista. Aikaa ei kyllä ole tällä hetkellä uusille projekteille mutta ajattelin vain heittää idean tänne, mitä mieltä olette? Yhtä kierrosherkkä tuo ei ainakaan ole, enemmänkin moottorisahamainen mutta jossain luulis noiden kuutiosenttienkin näkyvän