Onko kyselyille tehty jo yhteenveto?

Hyvä lähtökohta on kyllä se, että autot eivät saisi pomppia toista rataa käyttävien päälle. Bensanorsuille pitäisi ilmeisesti viritellä jo melkoinen karsina, että pysyisivät aidan takana jos auto villiintyy.

En tiedä voisiko rataa silti käyttää esim. pienempien autojen kanssa, kuten kymppikrossarit ja erityisesti short course -autot, jotka ehkä pölyttäisi vähemmän... kenties rata voisi olla osin asvaltoitukin, josko se vähentäisi pölyongelmaa?

eikös olisi parempi että unohdettaisiin tämä hiekkakuoppa ja ne jotka haluu ajaa krossia keskittyisi lavangon projektiin tänä vuonna?

Suurin ongelma tuossa lienee se että jos vähänki pölyttää ja karting radalle tulee pölyä niin se on todella huono juttu. Ymmärtääkseni ollaan kartingradan ehdoilla kummiskin tuolla harrastamassa?

Mitäs muita mattiksia on nykyään tarjoilla, kuin esim. toi xray:n linkki?
futuresta löytyi crc & garacesta bmi, mut corallylta ei taida olla ulkona puhdasta lipo autoa? et siihen tarvis muutossarjan?

Entäs kukas nykyään myy asson R5.1 mattista, en ainakaan nähnyt rc-pisteen sivuilla.

Tässä kyselen, kun aatellut jos ensi syksyksi hommaisi mattoauton. Niin mitkä merkit ovat nykyään ajan tasalla lipo päivitysten jäljilta?

Vesa Ylin suunnittelema carpet ripper taitaa olla yks parhaista vaihtoehdoista.
http://www.v-dezign.net/news.php

Mut joku muu osaa varmaan kertoa enemmän itse autosta.

Itselläni kokemusta Rhino ja Zippy akuista ja hyvin ovat toimineet. Nyt tosin yhden Zipyn (2S 5000mAh 20C HC) kennot heittää. 3.57V ja 3.30V, ladattu aina balanserilla ja yleensä 2A virralla. Cut-off on ollut 3.6V/kenno. Joten on varmaan aika heittää akulle hyvästi? Noin 20 latausta takana.

Itse ostin viime syksynä GM akun ja sitä on ladattu noin 350 kertaa ja kennoissa ei ole mainittavaa heittoa olisko ollut 0.05v.

mistä saa sopivan lipon radioon

Itse käytän IP:n 2300Mah 2s lipoa, maksoi joku 15euroa ulkomailta

Missähän tuo koulu tarkkaanottaen on kun ei navigaattori eikä googlemaps tunne koko saralinnantietä????

laukaan keskustassa, taisi olla lukio

Onko markkinoilla jokin hyväksi todettu verrattain edullinen sensorillinen nopeudensäädin, joka sopisi VTR-luokan autoon? Moottoriksi ajattelin CS 17,5 Super Sport Brushless.

Käytetty LRP SPX on loistava, hintaa noin 80-110e käytettynä

Onko se niin hirveän vaikeata se polttis?Onko joku aloittanut polttiksella?Onko se käynnistäminen niin pirullisen vaikeaa?KERTOKAA JANOAN VASTAUKSIA!

käytä hakua, josset jaksa käyttää hakua suosittelen sähköistä.

Nyt et tainnut tajuta ideaa.
Kun nykyisillä kers säätimillä saadaan autot kulkemaan välityksiä lyhentämällä jolloin kone saadaan kiertämään enemmän ja tätä kautta lisää vauhtia. Olen testannut omaa tekiniä pitkillä ja liian pitkillä välityksillä ja silloin ero normi säätimeen on minimaalinen koska koneeseen ei tule enempää vääntöä vaikka kuinka sitä säädintä säätää lähinnä koneen saa kuumenemaan. Eli jos välitys on niin pitkä että vakio säädin saa vasta suoran päässä juuri ja juuri täyden vauhdin niin kun vertaa esim. tekiniä samalla välityksellä niin ero ei ole merkittävä koska kone ei väännä sen enempää kuin kerssittömälläkään säätimellä.

Hiukan OT:ta:

Kyllä minä ymmärrän miten nuo säätimet toimii :) Lyhyeesti vastaten sinun väittämään, ei se ihan noin mene. Olet unohtanut laskea yhtälöön ajan mitä moottorilla kestää spoolata. Eli saat toki lyhyellä välityksellä auton toimimaan jotenkuten järkevästi, mutta paremmin se toimii kun laitat hiukan pidemmän välityksen. Pitkävälitys noin 5-6, lyhyt kaikki yli 7.

Lyhyellä välityksellä käy helposti niin että moottori kyllä kiertää, mutta johtuen rajoitetusta momentista se ei kiihdy tarpeeksi nopeasti. Tähän kun yhdistetään lyhyt välitys auto ei vaan liiku riittävää matkaa eteenpäin. Autosta jää puuttumaan näin selkee ja hyvä alarekisteri ja tekee autosta todella vaikeen ajaa ja lopputulos on yleensä "seinillä ajo". Yleensä myös lämmöt nousevat lyhyillä välityksillä johtuen aggressiivisista ennakkosäädöistä, joka tekee autosta erilaisen ajaa koko erän aikana. Alussa potkii kuin hevonen ja erän lopussa 80% kaasusta ei tee mitään.

Nykyiset säätimet tosin menevät niin lujaa ihan soso asetuksilla, että harva kuski huomaa edes että auto voisi mennä lujempaa. Mitä lämpöihin tulee niin säännöt ovat vähän muuttuneet, yleensä lämmöt nousee kun laitetaan lyhyempää välitystä.

/OT

Laitteita kannattaa aina käyttää niissä olosuhteissa ja säädöillä mihin laitteet on suunniteltu ja tarkoitettu. Pakottamalla säätimet johonkin tiettyyn välitysalueeseen lopputulos voi olla huonosti toimiva säädin tai pahimassa tapauksessa rikkoutunut säädin.

Onkos kellekään tullu sellasta ideaa mieleen että määrättäs radalloille minimi välitys. Tällä saataisiin jokainen auto kiihtymään samaa tahtia oli kers tai ei ja jos välitys on riittävän pitkä niin kerssi säätimistäkään ei olisi etua koska koneet eivät pääsisi kiertämään yli vakio kierrosten pää suorallakaan. Tämä tuo eteen sen että jos ennakot on säädetty liian kireiksi kers säätimissä niin koneet vaan kuumenevat ja tehot katoavat. Samalla autoja joutuisi ajaamaan hiukan harkitummalla kaasunkäytöllä kun koko ajan ei voi polkea kaasu pohjassa ettei koneet kuumene liikaa.

Edit: Niin lisäks vielä sellanen että pinionin ja vetorattaan voisi merkata harkkojen jälkeen samoin kuin renkaat niin ne olisi helppo tarkastaa katsastuksessa.

Jos välitykselle laitetaan maksimi se tarkoittaa käytännössä sitä että sinulla pitää olla kaikki ne "nopeat säätimet" omistuksessa ja sitten pitäisi testaa mikä niistä on nopein. Pahimassa tapauksessa käy niin että ajetaan huonosti käyttäytyvillä autoilla siksi että säännöt rajaa jotain mihin säädintä ei ole suunniteltu.

Omasta kokemuksesta sanoisin että esim Tekinin saa ihan tarpeeks ärhäkäksi vaikka olisi rajoitettu välitys eli en usko että tämä edes ratkaisi mitään ongelmia, lähinä loisi niitä lisää.

Eilen vihdoin ajetiin tuolla ETS sarjan 13,5 koneella ja se oli oikeen mukava tuttavuus.
Säätimenä oli "tavallinen"  TCspecci ja vauhti oli nyky stanua selkeesti parempaa mutta viriinkin oli best läppien mukaan selvä ero.
Kuskin kommenttina tämä olis ensvuoden poroon oikeen hyvä yhdistelmä.
(Kiva kun saa keskittyä pelkkään ajamiseen).

kait ymmärrät että vanha tc-speci ei oikeen ole vertailukelpoinen kun puhutaan ensivuoden porosta?

Hyvältä kuulostaa, vakiosäädin ja entinen 17.5T kone. Mitä tulee huijaamiseen, niin aina se on mahdollista jollain tavalla, mutta kotimaan stanusarjaa ei varmaan voi lähteä rakentamaan siitä lähtökohdasta että epäillään jonkun aina kusettavan ja sen estämiseksi tehdään hankalia ja kalliita ratkaisuja.

Kysehän ei ole huijaamisesta jos softaa muuttaa tai lisää ennakkoa esim piggybackilla, olettaen että säännöt vaan määrittelee että on vakioitu säädin. Sama säädin siinä on vielä käytössä.

goos: Nimenomaan vakioluokkaan tulisi vakioitu säädin mikä on niin simppeli että nappia painamalla kalibroidaan ajovalmiiksi eikä siihen saa yhdistettyä ohjelmointilaitetta. Prostock olisi sitten niille ketkä haluavat lisää vauhtia ja säätimen konffaaminen kiinnostaa enemmän.

Näinhän se on mutta esim SP citrix säädin perustuu varmasti SP:n toisiin säätimiin ja oikeella osaamisella joku tekee siihen ihan varmasti laitteen/softan millä sitä pääsee säätämään ainakin auttavasti. Pitää muistaa että jos vakiosäädin on alhaisella ennakolla saadaan jo isot hyödyt siitä että saadaan jonkinlainen kiintee ennakko siihen lisättyä.

Taas on paljon uutta matskua valunut blogiin

No niin oltiin heinäsirkan kanssa molemmat pihalla Oulussa kuin Ellun kanat. Vaan oppia ikä kaikki.

Rengaslotto se on veikeä loton alalaji. Mulla on vain kaksi settiä näitä saippuakiekkoja ja todentotta niistäkin saisi jo monta erilaista kokoonpanoa. Kun päälle päätteeksi laitetaan Torpan varsin erilaiset ominaisuudet treenialustana verrattuna esim Ouluun, meikäläiseltä loppuu konstit. Samoillakin rengasyksilöillä vakioiduissa kulmissa torpassa auto puski reilusti ollen hidas ja Oulussa perä oli irti käytännössä koko ajan ja sellainen 180 asteen käännös onnistui (ilman yrittämistä  ) milloin vain. Näin vaikka kaikki temput oli tehty mitä kuvitella saattoi ml dual-ratesta 20% pois.

Itse ajoin oulussa 100% samoilla säädöillä kuin torpassa. Oulussa oli fiilis että ihan ok pito oli ja auto oli täydellisesti etu/taka tasapainossa. Laitan aina pitoaineet eteen ja taakse samaan aikaan. Olen tosin treenannut kuusan skaboista lähtien vain saippuaxenoneilla ja hieronut setupin kohdalleen. Nyt ajattelin säästellä laukaalle oulun renkaita koska olivat ihan yes. Näin tietää mimmoset renkaat on alla kilpailussa.