Moro
Vähän sähköautoilla ajaneena totean että LiPo ilman muuta heti käyttöön. Koneiden koot osaa varmasti kokeneemmat kertoa. Ajaminenhan tuolla LiPolla näyttäisi tulevan sen verran halvemmaksi että koneet voi laittaa huoletta uusiksi nopeassakin aikataulussa. NiMh paketteja kun tarvii olla enemmän, LiPolla pärjää jopa yhdellä akulla kisan.

Ajoin Jyväskylässä ensinmäisen sähköcrossi kisani ja jos siellä ei yhtään LiPoa hajonnut niin ainakin iskunkestävyys on ok, siellä kun näytti moni LiPolla varustettu auto tippuvan noin 3 metristä betonille niin että tukivarren palasia kyllä oli mutta ei onneksi yhtään tulipaloa.
Ensi kesän sähköcrossi kisat jää kyllä osaltani ajamatta mikäli LiPoilla ei saa ajaa.

Tourinki puolella LiPoa en ole testannut mutta taitaa olla sinnekin vain tervetullut asia.
C-12 autoon sopivaa LiPo pakettia en ole vielä missään nähnyt olevan myynnissä, siinä luokassa näytti ainakin Mäntsälän kapinoissa olevan eniten akkujen hyytymisiä.

Kysymys:[/b]
minkä reaktion saattelemana pullistus tapahtuu, mistä pullistelu johtuu?

Vertical hobbyn sivuilla on jonkin näköinen selvitys miksi lipo saataa pullistua.
Tosin kauppiaan puhetta tuo.
 
Mutta itselläni on muutema lipo vastarinakkuina dualskyn valmistamia ja käyttö on ollut todella kovaa. Yksi akku tippui kerran lämmittelyssä ja 45min truggy finaali ajettiin tuon keskelle rataa tippuneen akun yli, johdot meni poikki mutta kennot säilyi täysin ehjinä. Eikä kennot ole pullistellut vaikka virrat on jonkun kerran jäänyt päälle ja akku on mennyt nollille. No virtaahan niistä ei oteta kovia määriä kerralla. Pari vuotta ne on kumminkin kestänyt vain johtoja vaihtamalla. Yhtä vastarin akkua kokeilin jopa 1/18 autossa ajoakkuna eikä kärsinyt vaikka virtaa yritettiin ottaa paljon enemmän kuin kykyä oli antaa. 

Laatu eroja on varmaan aika paljon eri valmistajien välillä. Ainakin olen noissa 1/18 ajoakuissa huomannut että toisen merkin kennot on pullistunut kun toisen taas ei, vaikka käyttö on ollut samanlaista. 

Onko tuo Mäntsälän kapinoiden c-12 kisa lisäystä vai onko tuo luokka jostain osakilpailusta pois. Jos nyt osallistujia yleensäkään tulee tarpeeksi.

Onko mitään toimivaa osoitetta missä olis tuloksia. Laittakaa tänne jotain väliaika tietoa kun tuo liverc näyttää olevan ihan tukossa.

Jose pidä vauhti salassa ja näytä vauhti vasta finaalissa, tuokaa sieltä kolmoisvoitto Suomeen kun enempään ei liene mahdollisuuksia.
Minkälainen on sää (ei jaksa odottaa sitä livekuvaa kun ei tunnu ikinä aukeavan).

Moro Jani Parjanen
Miksi olen trukeissa vuokraa ponderi erässä vaikka sarjassa olen kärjen tuntumassa.
Ei siinä muuten mitään mutta näyttää kiireelliseltä kun ajan 3 erässä buggyä ja nostan 4 erän ja ajan 5 truggyä ja nostan 6 erän. Sama aikahan mekkaukseen on käytettävissä joka tapauksessa, mutta olis huomattavasti mukavampi kun olisin siinä 6 erässä mihin pisteiden mukaan kuulun toisin kun esim. muuteman hesan tissari.

Yksipäiväiset kisat olis hyvä. Mikäli aikataulu saadaan pidettyä järkevämpänä kuin Lavangossa (1 erä aikaa mekata 2 autoa, kun sattui huonotuuri nostojen suhteen ja kaverikin piti radalle laittaa). Ja sääennustuksen mukaan kisa-aika eli silloin kun sataa vähiten.Lauantain ja sunnuntain välisenä yönä ei näyttäis satavan kuin muutema milli.

Kiitos järjestäjille hyvistä kisoista.
Ilmoille ei aina voi mitään.
Nyt rata oli huomattavasti viime vuotista tasaisempi ja merkattu koko kierros ja kestikin hyvin.

Moro
Tuolla Lahdesjärvellä kun tuppaa oleen aika kova pito niin siellä hyväksi on todettu näinkin tiukat diffit 7-30-4. Mutta sisuskalut voi poiketa hieman RTR diffeistä.
Iskarit 3 mäntä eteen 50 öljyllä, 2 mäntä taakse 40 öljyllä.

Katsotaan sitten tarkemmin kun kelit sallii radalle menon.
Ilmoittelen siitä radalle menostani vaikka YYVEEnä.
 

Lainaus käyttäjältä: Mika R - 16.06.08 - klo: 23.02

... Iskarit olivat nuo lisäsäiliö -malliset ja vaimennus varsin tomiva.

Mites muiden Matrixit esimerkiksi Tampereen suunnalla?

Moi!

Joo kyllä noissa vakiona on se .28 pytty sain sen varmistettua. .28 on pyöreä sylinterikansi ja .26 kulmikas.
Mistä hommasit nuo lisäsäiliö-malliset? Voisitko kenties myydä :O

Kiitos kysymästä oman sain sisäänajettua, mutta nyt säädöt ovat aivan vit**:llaan enkä tiedä miksi. Ei pysy käynnissä jos hehkun ottaa pois? sit kun se pysyy niin kierrokset ovat älyttömän korkeat ja pienikin kaasun käyttö saa auton ampaisemaan kuuhun.. kun on painanut kaasua niin sen jälkeen "kaasu jää päälle" hetkeksi aikaa :/ Tässä sitten käy ilmi, että tyhjäkäynti on liian isolla.. no mutta pe*kele kun ei pysy käynnissä jos pistää pienemälle tyhjäkäyntiä. Nyt ei oo hajuakaan missä ne ruuvit on joten, olis tosi hyvä jos sais jonkun suuntaa-antavan tai tehdas säädön noille ruuveille. Cenin oma .28 moottori on kyseessä. Tiedän että jokainen kone on yksilö, mutta jonkun moinen säätö täytyy nyt kumminkin tehdä että pääsee ajamaan/säätämään. Eikä oo ensimmäinen polttis käsissä, mutta jotenkin tuntuu vaikeelta homma verrattuna noihin .12 - .18 koneisiin 

Eli jos Mika tai Artsi tai joku vois vähän antaa suuntaa-antavaa säätöö tuohon millä pysyy käynnissä ja on siitä helppo alkaa säätämään kireemmälle. Tai ihan niitä tehdas-säätöjä kävis myös jos joku tietää..

Lähetin JR-Hobbyyn sähköpostia ja kysäisin tätä samaa juttua ja onko tietoa tehdas säädöistä (pääruuvi ja tyhjäkänti) ei sieltä mitään vastausta oo kuulunu ainakaan nyt pariin päivään. Ajattelin kysästä täältä kun osaavampaa väkee on just tähän autoon :D Kiitos ihan hirveesti avusta jo näin etukäteen! Radalle vaan pitäis päästä :D

Terv. Antti

Moro
Vaikuttaa siltä että sinulla olis alaneulalta laihalla eli koita kääntää sitä auki heti vaikka kierros niin näet auttaako se tyhjäkäyntiin ja siihen että ei jäis huutamaan. Tosin jos kone on vielä kovin tiukka niin sekin voi tehdä sen että sammuu suht helpolla tyhjäkäynnillä kylmänä. Eli aina kun säätää moottoria sen pitää olla lämmin. Itselläni ei ole kokemusta tuosta Cenin RTR koneesta. Eikö ohjekirjasta löydy ruuvien perusarvot.

Mika R
Minulla on alukardaanit, ei tuota alkuperäistä mallia, tosin nekin alkaa oleen taas uusimisen tarpeessa. Kesto iältää nuo H merkin koiranluut on samaa luokkaa alkuperäisten metalli kardaanien kanssa mutta etuna on se keveys (vaikka en sitä kyllä ajossa ole huomannut). Minä olen ajanut nyt alkukauden pitkällä rungolla ja mielestäni sekin on toiminut hyvin, joskin kulumaa alkaa oleen nyt liikaa, kun autolla on ajettu 37L. Lisäsäiliöitä en ole saanunt hommattua, mutta normi iskarit olen kyllä saanut toimii halutulla tavalla.

Aikataulu julkaistaan erälistojen yhteydessä, tällä viikolla.
Kisa alkaa Lauantaina noin alk. klo 9.00 ja sununtaina heti kirkon menojen jälkeen tai kun on Lauantain Buggy illasta selvitty.

Missä on juniorit, onneksi uusia nimiä on sentään joitakin.

Ajosuunta on vastapäivää kun näyttää että sateita ei ole tulossa, että pystyis hyppyreitä muokkaan.
Ei sun Jose tarvi kisakutsua lukea, tällä kertaa ilmoittautuminen ei ole Kitin kautta.
 

On ja kutsu pitäisi tulla kyllä aikanaan.

Luulen että tökkiminen ei ollut pidosta vaan radan epätasaisuudesta johtuvaa.

Ei ollut noita alumiinisia diffi koteloita ainakaan mulla, ja ristitapit kyllä oli, mutta taas ne neliskanttiset palat diffin rattaiden alta oli poissa. Minkälainen versio sen pitäis niikun olla viimesimmän päivityksen jälkeen.

Moro
Itse ajan Buggyä muovikuorisilla diffeillä keskellä ja takana ilman noita neliskanttisia paloja.Ristitapit joka diffiin lisää herkkyyttä. Edessä niitä kantikkaita paloja voi käyttää rata ajossa, tosin ajo paikasta riippuen tietysti vaikka joka diffissä. Niillä paloilla saa diffin jäykkyytä huomattavasti lisää ja silloin kannattaa käyttää alumiini kuorta. Tiivisteen lisäksi kannattaa laittaa jotain tasotiivisteainetta esim. loctite 548 niin ei vuoda öljyjä pois. Hyvät Öljyn viskositeetihän Arti jo sanoikin Trukkiin.