RC10.FI
Yleiset => Sähköautot => Aiheen aloitti: Heuli - 01.12.08 - klo: 16.31
-
Laitan tähän alle Kai Janssonin pyynnöstä ensi vuoden sääntöehdotukset kahdelle Tamiya Mini -luokalle. Säännöistä voi antaa rakentavaa palautetta tänne foorumille tai Kai Janssonille osoitteeseen Kai.Jansson(at)tuoterengas.fi
Tamiya MINI CLASSIC-luokka
Tekniset säännöt
Evo III ehdotus
TIIVISTELMÄ
- vakiomallin Mini (M-03) käy sellaisenaan
- M-03R –malli pitää kasata vakiomallin muovisilla takaylätukivarsilla ja
takaohjauspaloilla (tulee mukana paketissa).
- kuulalaakerit sallittu
- vakio (M-03) iskarit ainoastaan sallittu
- tasauspyörästön jäykkyys/lukitus vapaa
- hajuttomat pitoaineet sallittu
- minimi maavara 10 mm rungon päistä mitattuna
- painoraja min. 1350 g
Tekniset säännöt
Runko ja ”irto-osat”
- M-03 tai M-03R (rakentaminen onnistuu myös M-03L ja M-03M –malleista
jättämällä rungon pidennyspalat pois)
- kaikki osien muokkaaminen ja keventäminen kielletty
- osien poistaminen (esim. puskurit) kielletty
- M-03R -mallin ”takapuskuri” on sallittu
- koritolppien lyhentäminen sallittu
Voimansiirto
- vakiohammaspyörät
- vakiovälitys (20 t pinioni)
- tasauspyörästö pakollinen(vakiomalli;ratas diffi), mutta jäykkyys/lukitus vapaa
- vakio vetoakselit(koiranluu-malli)
- hexit vapaat
- muiden osien vaihtaminen tai muokkaaminen kielletty
Jousitus
- vakio M-03 iskunvaimentimet
- vaimentimien kiinnityspisteet alkuperäiset rungossa ja tukivarsissa
- M-03 sarjan mukana tulevat jouset ainoastaan sallittu
- maavara min. 10 mm mitattuna rungon päistä
Eturipustus ja ohjaus
- vakiomalli (M-03) eturipustus ainoastaan sallittu
- ohjauspalan puoleista nivelpalloa saa siirtää (ainoastaan) pystysuunnassa
- servoseiveri ja ohjausvarret vapaa
- vakio-osien keventäminen ja muu geometrioiden muokkaaminen kielletty
- akseleiden ns.shimmaus(välyksien minimointi) sallittu
- muiden osien vaihtaminen tai lisääminen kielletty
Takaripustus
- ainoastaan vakiomallin (M-03) muoviset takaohjauspalat tai 2 asteen muoviset
(53345 Toe-in Rear Upright) takaohjauspalat sallittu
- ainoastaan vakiomallin (M-03) valettu ylätukivarsi sallittu
- osien keventäminen ja geometrioiden muokkaaminen kielletty
- akseleiden ns.shimmaus(välyksien minimointi) sallittu
- muiden osien vaihtaminen tai lisääminen kielletty
Moottori
- kuuluu ilmoittautumismaksuun , ja
tulee kilpailun järjestäjältä ja jolla ajetaan ko.kilpailu.
- kilpailun järjestäjä merkitsee moottorin parhaalla katsomallaan tavalla
laillisuuden toteamiseksi.
- 1 moottori/kilpailu , moottori jää kilpailijalle.
- moottorin avaaminen kielletty
- kollektorin puhdistaminen sallittu, sekä moottorin "sisäänajo" kilpailuaikataulun puitteissa.
- kilpailussa hajonneen (ei pyöri) moottorin saa vaihtaa kilpailun johdon valvonnassa,
uuden koneen kustannukset kilpailijalle?
- jäähdytysripa/tuuletin sallittu
- kaikki muu moottorin muokkaaminen kielletty
Akut
-6 kpl ”Sub-C” –kokoisia NiMH tai NiCd –kennoja
-nimelliskapasiteetti max 4000 mAh
-kasattava vaakasuoraan(pötköakku)muotoon 3 kennoa peräkkäin ja kaksi rinnakkain
-akut sijoitettava autossa alkuperäiseen paikkaan
Renkaat, vanteet, insertit
- Minin vakiorenkaat (50683 Tamiya M-Chassis 60D Radial Tires)
- renkaan pintaa saa hioa, mutta lisäkuviointi kielletty
- muu renkaan muokkaaminen kielletty
- Minin vakioinsertit (53255 Tamiya 60D Hard Inner Sponge)
- vanne on oltava Miniin tarkoitettu, mutta malli vapaa
- 4 kpl pyöriä/kilpailu (kilpailussa rikkoutuneen saa vaihtaa)
- hajuttomat pitoaineet sallittu
Kori
- Tamiya Mini Cooper Racing
- korin on peitettävä renkaat ylhäältä katsottaessa
- ylimääräisten reikien tekeminen kielletty
- etu-, taka- ja sivuhelmoista ei saa leikata enempää kuin koriin merkitty
leikkausraja
- siipien lisääminen ja korin muotojen muokkaaminen kielletty
Radiolaitteet
- ohjausservo(kiinnitettävä alkuperäiseen paikkaan, alkuperäisin kiinnikkein) vapaa valinta
- muut radiolaitteet vapaat
Tamiya MINI COMPETITION-luokka
Tekniset säännöt
Evo III ehdotus
TIIVISTELMÄ
- vakiomallin Mini (M-03) käy sellaisenaan
- M-03R –malli pitää kasata vakiomallin muovisilla takaylätukivarsilla ja
takaohjauspaloilla (tulee mukana paketissa).
- kuulalaakerit sallittu
- iskunvaimentajat vapaat
- servosaver ja raidetangot vapaa
- M-03 ja M-03R mallin sekä 3Racingin ja tamiyan valmistamat(M-03 autoon tarkoitetut)
aluohjauspalat sallittuja
- ruuvit saa vaihtaa kevyempiin (titaani/alumiini)
- harjaton sensoriton moottori/nopeudensäädin combo ainoastaan sallittu;
SP SPORT TUNED JR SENSORLESS(3000KV)moottori /SP Inspire RTR Combo säädin
Combo : Racing Factory tuote nr 103504
Moottori : Racing Factory tuote nr 103403
- tasauspyörästö(ratas) pakollinen: jäykkyys/lukitus vapaa
- auton leveys max. xxx mm
- hajuttomat pitoaineet sallittu
- minimi maavara 8 mm rungon päistä mitattuna
- painoraja min. 1300 g
Tekniset säännöt
Runko ja ”irto-osat”
- M-03 tai M-03R (rakentaminen onnistuu myös M-03L ja M-03M –malleista
jättämällä rungon pidennyspalat pois)
- kaikki osien keventäminen kielletty
- osien poistaminen (esim. puskurit) kielletty
- M-03R -mallin ”takapuskuri” on sallittu
- koritolppien lyhentäminen ja vahvistaminen sallittu
- muiden osien lisääminen tai muokkaaminen kielletty
Voimansiirto
- vakiohammaspyörät
- vakiovälitys (20 t tai 18 t pinioni)
- tasauspyörästö pakollinen(ratasdiffi), mutta jäykkyys/lukitus vapaa.
- vetoakselit vapaat
- hexit vapaat
- pyörän akselit vapaat
- muiden osien vaihtaminen tai muokkaaminen kielletty
Jousitus
- iskunvaimentimet vapaat
- vaimennus vapaa, mutta vaimentimien kiinnityspisteet rungossa ja tukivarsissa
oltava alkuperäiset
- jouset vapaat
- maavara min. 8 mm mitattuna rungon päistä
Eturipustus ja ohjaus
- vakiomalli (M-03) käy sellaisenaan
- M-03 ja M-03R mallin sekä 3Racingin ja tamiyan valmistamat(M-03 autoon tarkoitetut)
aluohjauspalat sallittuja
- ohjauspalan puoleista nivelpalloa saa siirtää (ainoastaan) pystysuunnassa
- servoseiveri ja ohjausvarret vapaa
- pyörän akselit vapaat
- vetoakselit vapaat
- osien keventäminen ja muu muokkaaminen kielletty
- akseleiden ns. shimmaus eli välyksien minimointi sallittu
- muiden osien vaihtaminen tai lisääminen kielletty
Takaripustus
- ainoastaan vakiomallin (M-03) muoviset takaohjauspalat tai 2 asteen muoviset
(53345 Toe-in Rear Upright) takaohjauspalat sallittu
- ainoastaan vakiomallin (M-03) valettu ylätukivarsi sallittu
- osien keventäminen ja geometrioiden muokkaaminen kielletty
- akseleiden ns.shimmaus eli välyksien minimointi sallittu
- muiden osien vaihtaminen tai lisääminen kielletty
Moottori
- sensoriton harjaton moottori;SpeedPassion Sport Tuned JR(3000KV)
- moottorin saa vaihtaa kilpailun aikana samanlaiseen
- moottorin avaaminen ja huolto sallittu
- muu moottorin muokkaaminen kielletty
Akut
-6 kpl ”Sub-C” –kokoisia NiMH tai NiCd –kennoja
-nimelliskapasiteetti max 4000 mAh
-kasattava vaakasuoraan ns. pötköakun muotoon(3 kennoa peräkkäin ja kaksi rinnakkain)
-akut sijoitettava autossa alkuperäiseen paikkaan , mutta akkujen kiinnitystapa vapaa
Renkaat, vanteet, insertit
- Minin vakiorenkaat (50683 Tamiya M-Chassis 60D Radial Tires)
- renkaan pintaa saa hioa, mutta lisäkuviointi kielletty
- muu renkaan muokkaaminen kielletty
- Minin vakioinsertit (53255 Tamiya 60D Hard Inner Sponge)
- vanne on oltava Miniin tarkoitettu, mutta malli vapaa
- 4 kpl pyöriä/kilpailu (kilpailussa rikkoutuneen saa vaihtaa)
- hajuttomat pitoaineet sallittu
Kori
- Tamiya Mini Cooper Racing
- ylimääräisten reikien tekeminen kielletty
- etu-, taka- ja sivuhelmoista ei saa leikata enempää kuin koriin merkitty
leikkausraja
- siipien lisääminen ja korin muotojen muokkaaminen kielletty
Mitat
- auton leveys max.170 mm
Radiolaitteet
- ohjausservo vapaa valinta(kuitenkin kiinnitys vakiopaikkaan)
- muut radiolaitteet vapaat
-
Miksi akkuihin pitää olla omat säännöt?
Voisiko evo luokassa käyttää 2009 sääntöjä? http://rc10.fi/index.php?page=93 (http://rc10.fi/index.php?page=93)
Säästäisi kuluissa huomattavasti jos voisi ajaa useammassa luokassa kesän/talven samoilla lipoilla.
-
Olen ollut pitkään Minin hankinta-aikeissa. Yhtenä pääsyynä hankinnan panttaamiseen on toistaiseksi ollut LiPo:jen käyttökelvottomuus kisatilanteesa. NiMH-pötkylöitä en enää hanki.
Huomioiden vallitsevan suuntauksen akkurintamalla, toivottaisin LiPo:t tervetulleeksi myös Ministeri-luokkaan.
-
Minun kannanottoni: http://rc10.fi/index.php?topic=22047.msg291911#msg291911
-
Samaa mielipuolta Lipojen puolesta, ei jaksa kiinnostua akuista jotka joutaa paremmin museoon kuin RC-autoihin :wink:
Pötkölipoja on saatavana ainakin 2-3 eri valmistajan teksteillä joten runkoakaan ei tarvitse muokata.
-
Classicissa aluohjauspalat ehdoton lisäys, ei vaikuta mihinkään muuhun kuin kestävyyteen...
Muutenkin kaksi luokkaa tuntuu turhanpäiväiseltä, ajoin eilen samaa (lähes) tahtia vakiomoottorilla ja yeah racing 3200 mAh lipolla kuin kaveri sillä 3000 Kv harjattomalla nimheillä...
Jotenkin näin ajattelin:
Joko harjaton combo ja nimhit samoin säännöin kuin nyt, 18T pinjonilla TAI
Vakiomoottori ja lipo sallittu, pinjoni vakio 20
Näillä mahtuisi helposti vielä yhteen luokkaan, eikös?
Maavara tuohon 8 milliin ok, samoin maksimileveys 170mm.
-
Sääntö Evo III ehdotus OK
-
Lipo kyllä tuo autoon puhtia varmasti aika lailla. Itse olisin kyllä sitä mieltä ettei classic-luokkaan AINAKAAN lipoilla osallistuta. Tässä ajattelen ihan sitäkin, että myös uudet RC-harrastajat jotka esimerkiksi ovat vielä yläaste ikäisiä, pystyisivät harrastamaan lajia pienillä kustannuksilla. Ja kustannukset pysyvät pieninä, kun auton on oltava lähes vakio. Itse hyväksyisin myös alumiiniset ohjauspalat classic-luokkaan, mielestäni myös servon alumiiniset kiinikkeet tulisi hyväksyä, koska muoviset ovat aika kehnot. Toivottavasti Ministä tulee suosittu kärräily-luokka
-
Tuota saako se olla Monte Carlo -versio mini cooperista? kun on M03 malli muuten.
Alokas.
-
Muutama mutu:
Aluohjauspalojen tulisi ehdottomasti olla sallittuja classic-luokassa. Niitä tuntuu menevän rikki paljolti, nimim. kokemusta on.
8mm maavaralla kokeilin ja lähes 170mm leveydellä combon kanssa, ei kippaa lähellekään niin helposti enää - positiivista.
Laitoin myöskin ylimääräisiä painoja autoon strategisiin paikkoihin, auto jaksaa kyllä kulkea erinomaisesti vaikka hieman ylimääräistä painoa olisikin.
Kuten BB mainitsikin, ajoimme vastakkain sunnuntaina, hänellä lipo ja vakiokone, minulla nimhit ja tuo harjaton. Suorilla osuuksilla harjaton ryki selkeästi ripeämmin, mutta radan mutkaisemmilla osuuksilla tasaväkisempää. Lipo olisi tervetullut competitioniin ilman rajoituksiakin.
Mielestäni Pinionirajoituksen täysi poisto olisi competitionissa ok - ajoi sitten lipolla/harjattomalla/harjallisella/NiMHeillä.
Akun kapasiteettirajoitus voisi olla korkeampikin, esim 4600mAh.
...jatkoa kun tutustun tarkemmin
-
Miksi pinionisääntö: 18 tai 20
Nimittäin jos on lupa käyttää jompaa kumpaa, niin miksei sitten myös 19.
Auton mukana tulee se 20, ja kun ostaa sen 18, niin nehän myydään yhdessä 19 kanssa.
Kyseessä on siis Tamiya MINI COMPETITION-luokka
-
Voisin muuten harkita ministerillä kisaamista, mutta muutama kysymys on mielessä. Miksi vakioluokassa kelpuutetaan vain tietty iskarimalli? Ja jos kori on saanut vähän hittiä ja leikkailtu hivenen pois, ei kuitenkaan saa kilpailla? Samoin se että akkujen kapasiteetti on rajattu 4000mAh? Jos aikoisin osallistua kilpailuihin niin näillä näkymin myös vakioluokkaan osallistuessa uppoaisi vielä noin 100€ rahaa. Iskarit, koppa ja akkuja. Lipot olisi kyllä hyvä lisä. Esim speedpassionin 4000mAh 20C pötkölipo.
-
Tarkoittaako "- ohjauspalan puoleista nivelpalloa saa siirtää (ainoastaan) pystysuunnassa"
ohjauspalan ja raidetangon nivelpalloa ?
Jos tarkoittaa, niin ainakin 3Racingin paloissa on kaksi raidetangon kiinnityspistettä.
Kumpaa siis käytetään vai onko vapaa ?
Kannatan NiMH-akkuja, koska :
- ne ovat halvempina mini-luokkaan sopivammat
- aloittelijoilla voi olla kynnys hankkia Li-Po-laturi ja akkuja päästäkseen kisaamaan, mutta NiMH-vehkeitä varmasti löytyy jokaiselta.
Jos joku haluaa ajaa Li-Po:illa, löytyy siihenkin kyllä luokkia.
Edit lisäys :
Mini-luokat on tarkoitettu mm. aloittelijoille.
LiPojen kanssa puuhastelu ei oikein istu tuohon lähtöajatukseen.
Jos joku ei halua hankkia NiMHejä Miniluokkaa varten voi olla muilla vielä suurempi ongelma hankkia 2-3 kertaa kalliimpia LiPoja.
Katsellaan nyt ainakin ensimmäinen "uusi" kausi ihan rauhassa vanhoilla akuilla ja ihmetellään sitten lisää, kun LiPoista on tullut lisää käytännön kokemuksia muista luokista.
-
Miksi pinionisääntö: 18 tai 20
Nimittäin jos on lupa käyttää jompaa kumpaa, niin miksei sitten myös 19.
Auton mukana tulee se 20, ja kun ostaa sen 18, niin nehän myydään yhdessä 19 kanssa.
Kyseessä on siis Tamiya MINI COMPETITION-luokka
Taitaa saada miniin kiinni alkuperäisiin reikiin VAIN pinioneilla 16, 18 ja 20. Ainakin ymmärrykseni mukaan.
-
Jep, juuri olin tulossa vastaamaan omaan kysymykseeni :grin:
No, kun niitä 19 on saatu riittävän monta kasaan, niin peräkkäin laitettuna niistä saa rakennettua nelivetominin :cool:
-
Tarkoittaako "- ohjauspalan puoleista nivelpalloa saa siirtää (ainoastaan) pystysuunnassa"
ohjauspalan ja raidetangon nivelpalloa ?
Pystysuunnassa ei ole kuin yksi reikä, eli tuolla tarkoitettaneen sitä, että pallo voi olla todella "pitkäkaulainen"
-
Oma mielipiteeni akku-kysymykseen puoltaa lipojen käyttöä. Mutta jos vain Nixx akut sallitaan, niin kuinka tasaiset ovat lähtökohdat perus pötköakulla ajavan matti meikäläisen ja satojen eurojen erillispurkulaitteita käyttävien, kennoja matchaavien pro kuskien välillä. En Nixx akkuja juuri tunne, mutta jollei näillä em. metodeilla saada lisähyötyä, niin laittaisiko niihin myöskään kukaan rahojansa kiinni.
Mitä tulee akkujen hinta kysymykseen, niin BB:nkin mainitsema Yeah Racing lipo akku, joka käy suoraan miniin, taitaa maksaa n. 30€. Olkoonkin, ettei kaikilla ole mahdollisuuksia/haluja tilata halpaa itämaan akkua, niin halukkaille sellaiset varmasti järjestyy.
Iskareista oman kokemukseni mukaan pitäisi classic-sarjaankin sallia öljytäytteiset iskarit. Vakioilla meno on melko takkuista, ainakin mutkaisella, teknisellä radalla.
-
Classic luokka on säännöiltää juuri sitä mitä KOKO mini touhun pitäisi ollakkin. Tuo viriluokka on jo jotain ihan muuta kuin mitä luokan henkeen mielestäni kuuluisi. Minkä takia joku haluaisi käyttää rahaa yli tuplaten paketista tulevan auton hinnan verran _minin_ virittämiseen kun samalla rahalla saisi jo oikeasti vaikka hyvän krossarin tai touringin, ja niissä saa sitten virittää niin paljon kuin haluaa. Vai onko taustalla ajatus taas keksiä uusi luokka johon saa upottaa rahaa kun muissa ei pärjää?
-
Edit lisäys :
Mini-luokat on tarkoitettu mm. aloittelijoille.
LiPojen kanssa puuhastelu ei oikein istu tuohon lähtöajatukseen.
Jos näin ajatellaan niin onko todella edes järkeä perustaa rinnakkaista sarjaa jossa on yhdistettynä kalliimpi hinta ja onnettomat kennot?
Lipot ovat joka suhteessa käytännöllisemmät ja paremmat kuin se että jostain metsästetään kissojen ja koirien kanssa vanhoja 3800mah kisakennoja...
Ja lipot ovat erittäin hyvä vaihtoehto tuolle harjattomalle paketille. Kahdella lipo akulla pärjää varmasti kisat ja reenaa varsin paljon. Jotenka miten voidaan perustella nihmien käyttöä edullisuudella koska jos niillä haluat ajaa paljon joudut hankkimaan vähintään 4-5 akkua sekä mahdolliset purkulaitteet ja myös nihm kennot tuhoutuvat hyvin äkkiä verrattuna pariin kunnolliseen lipoon.
-
Toisaalta olisi siistiä olla Super-mini, mutta ei mitään ideaa oikeastaan. Tuo moottorikikkailu, aika monta konetta per vuosi, vai kierrätettäisiinkö niitä? Lipoissa olisi se, että yksi riittäisi ja ei tarvitsisi tasapurkaa. Muuten kannatan täysin vakiota miniä, mulla toimii loistavasti vakioiskareilla. Olisiko kippailematon mini enää hauskaa, jos maavarasääntöä laskisi vaikka 8mm:ään?
-
Tarkoittaako "- ohjauspalan puoleista nivelpalloa saa siirtää (ainoastaan) pystysuunnassa"
ohjauspalan ja raidetangon nivelpalloa ?
Pystysuunnassa ei ole kuin yksi reikä, eli tuolla tarkoitettaneen sitä, että pallo voi olla todella "pitkäkaulainen"
Pystysuunnassa kyllä, muttakun vaakasuunnassa on kaksi reikää.
No puhelimessahan tuo jo tuli puitua :wink:
-
Edit lisäys :
Mini-luokat on tarkoitettu mm. aloittelijoille.
LiPojen kanssa puuhastelu ei oikein istu tuohon lähtöajatukseen.
Jos näin ajatellaan niin onko todella edes järkeä perustaa rinnakkaista sarjaa jossa on yhdistettynä kalliimpi hinta ja onnettomat kennot?
Lipot ovat joka suhteessa käytännöllisemmät ja paremmat kuin se että jostain metsästetään kissojen ja koirien kanssa vanhoja 3800mah kisakennoja...
Ja lipot ovat erittäin hyvä vaihtoehto tuolle harjattomalle paketille. Kahdella lipo akulla pärjää varmasti kisat ja reenaa varsin paljon. Jotenka miten voidaan perustella nihmien käyttöä edullisuudella koska jos niillä haluat ajaa paljon joudut hankkimaan vähintään 4-5 akkua sekä mahdolliset purkulaitteet ja myös nihm kennot tuhoutuvat hyvin äkkiä verrattuna pariin kunnolliseen lipoon.
Ei ole järkeä, muttakun kahdelle luokalle on ns. sosiaalinen tilaus.
Kuten sanoin, katsellaan nyt ensin, mitä kokemuksia muista luokista saadaan LiPojen käytöstä.
IMHO Mini(t) ei todellakaan ole luokka, jossa testataan ensimmäisenä uusinta tekniikkaa.
Ymmärrän toki ajatuksesi juoksun, mutta jäitä nyt kuitenkin hattuun.
-
"Virittämisen raja" tulee aika äkkiä vastaan auton rakenteesta johtuen, kuten esimerkin kerroinkin miniketjussa.
Kait suurin syy oli saada pro-kuskit pois, ja todellisille aloittelijoille/vähän ajaville(ajaneille) saadaan oman tasoinen ja tasainen kalusto.
Nythän on nähty erivauhtia kulkevia minejä, ja nekin vain suuremman tietotaidon ansiosta esim. noiden moottorien sisäänajon suhteen.
-
Jep, näyttää lipo aiheuttavan melkoisesti vielä näppylöitä...
Ihme homma, kun kuitenkin turisteihin tulossa jo ensi kaudelle ja ovat monta kertaa helpompia kuin nimhhit..
Balansoiva laturi vaan, esim imax 5b joka hoitaa automaattisesti koko homman kun kerran asettaa virran ja kennomäärän eikä maksa hunajaa...
Edit:korjattu typo
-
Jaahans elikkäs joo-o...
Mielestäni säännöt on paria pikku epäkohtaa lukuunottamatta aikalailla kasassa, mutta kenties näihin asioihin puuttuisin:
Classic:
-Jos joku kokee tarpeelliseksi niin saisi halutessaan vaihtaa ne alumiiniset ohjauspalat. voin sanoa ettei kukaan vaudillisesti niillä mitään etua saavuta verrattuna vakioihin, puhtaasti kestävyystekninen asia..
(Vaikka toisaalta, enhän minä voi asiasta mitään tietää koska en koskaan ole ajanut muilla kuin muovisilla, enkä ole yhtään rikki saanut.. *puuta koputellen*).
-Iskarit voisi ehkä kuitenkin saada vaihtaa nestemalleihin, ehkä. (..ainakin etuiskarit :mrgreen:)
-Niin masentavaa kuin se onkin, moottorisäännöstä huolimatta radalla koviten kulkevat autot ovat ne, joissa on parhaat akut. Juuri tämän niin monessa luokassa ilmenevän pikku kirouksen (budjettiharrastajan kannalta) takia tuota harjatonta luokkaa ruvettiin alunperin kehittämään.
Jos akuissa tulee olemaan joku milliampeeriraja, niin sen tulisi olla niin pieni ettei kenenkään tarvitse lähteä kaivelemaan IB3600:sia tms. jostain honolulun mustastapörssistä.
..Tai sitten ei milliampeerirajaa jolloin voi suoraan ostaa sellaiset akut jotka on kasattu vähän "modernimmista" (lue: joka toinen kenno pimeänä) pattereista.
Vähän vaikeahko juttu tämä vakioluokan akkusääntö kieltämättä on.
Virimini:
-Lipot voisi aivan hyvin sallia. Tuolla harjattomalla paketilla ajettaessa on minissä jo käytännössä liikaakin voimaa vaikka ajelisi millä porakonepattereilla, niin turha lipoja on kieltääkkään koska kukaan niillä ei mitään etua saavuta.. olettaen tietysti että radat pysyvät totutunkaltaisina, elikkäs sellaisina ettei pitkiä suoria ole.
-Renkaiden hiominen/auton leventäminen/8mm maavara. MITÄ JÄRKEÄ TÄSSÄ ON?
Väitän, että kaikki nämä toimenpiteet olisivat turhia jos niinkin yksinkertainen ja vaivaton toimenpide kuin ETURENKAAN ULOMMAISEN NAPPULARIVIN KÄSITTELY PIKALIIMALLA sallittaisiin. tällaisilla renkailla kun laittaa täydet pitoaineet eteen ja taakse niin balanssikin on vielä täydellinen kaiken hyvän päälle..
Tämän pikku jutun kun suorittaa niin ei kaadu auto vaikka olisi 10mm maavara ja vakioleveyksinen koirankoppi. Eikä tarvitse kiroilla dremelöidessään eturenkaita traktorin peräkärryn renkaita muistuttaviksi palloiksi. Uudet eturenkaatkin saisi paketista suoraan toimimaan ilman että tarvitsee viettää niiden kanssa hinkatessa puoli tuntia per rengas.
-lopuksi todettakoon että luulisin harjattoman luokan olevan näistä kahdesta se edullisempi juuri sen takia ettei ole niin justiinsa noiden akkujen kanssa kun tehoa tulee aivan riittämiin muualta.
Siinäpä tulivatkin oikeastaan minua riivanneet asiat.
Btw: Jos classicin kilpailumaksuun sisältyy moottori, niin virin kilpailumaksuun sisältyy varmaankin ainakin rengaspari tai perinteinen pizza? :wink:
edit: Lisätty s-kirjain j- ja o-kirjainten perään viidennen kohdan toisessa virkkeessä.
-
Kun Mini tuli hankittua niin silloin säännöt oli selkeät ja yksinkertaiset, silloin ajatteli että ah, kerrankin yksinkertainen ja tasaväkinen luokka missä ei ole nippelikilpailua.
Sen pohjalta tuli laitteet hankittua ja sääntöjen puitteissa rakennettua. Nyt sitten on riisuttava lähes kaikki aemmissa säännöissä sallitut osat pois tai sitten mentävä kauppaan ostamaan lisäpalikkaa Comp luokkaan...
Toivottavasti sääntöviidakolla ei pilata aitoa jokkisluokkaa ja saadaan harrastus pysymään edullisena sekä tasaväkisenä. Aina on niitä jotka osaavat tehdä samoista aineksista maukkaamman sopan, siitä ei pääse mihinkään ja sen kanssa joko tulee toimeen tai sitten ei.
Kohta joku alkaa hämmentämään luokkia autoon laitettavilla menestyspainoilla...
-
-Niin masentavaa kuin se onkin, moottorisäännöstä huolimatta radalla koviten kulkevat autot ovat ne, joissa on parhaat akut.
Lipohan hoitaisi kaikki samalle viivalle samalla jännitteellä... ?
-
Lipoja kannatetaan viriluokkaan ehdottomasti!!
Lipot todella asettaisi samalle lähtöviivalle jännitteiden puolesta.
-Helppokäyttöinen, ja edullinenkin.
-Lataamiseen löytyy edullisia ja turvallisia vaihtoehtoja!
Esimerkiksi tuo hoitaa sekä latauksen että tasauksen:
http://www.racingfactory.fi/shop/cat/product_details.php?p=3630
Akkuvaihtoehtojakin löytyy, hyväksi koettu suoraan miniin sopivat esimerkiksi Yeah Racing kovakuoriset Lipo-akut:
http://www.rcmart.com/catalog/rc-batterylipo-yeah-racing-lipo-pack-3200mah-lp0032-p-25829.html?cPath=52_1285
Sehän nyt vain on miltei sama asia olla hyväksymättä lipoja viriminiin kuin ajaisi Volvoa höyrykoneen voimin...
-
Vai onko taustalla ajatus taas keksiä uusi luokka johon saa upottaa rahaa kun muissa ei pärjää?
Itse tunnustan ainakin olevani täysin vasta-alkaja. Ikää kohta kolmekymmentä ja kohta puoli vuotta lajia harrastanut. En ole pärjännyt ennen, yhden mini-kisan ajanut, enkä varmaan tulevaisuudessakaan. Mikäli muovisilla ohjauspaloilla mennään, niin maaliinpääsykin on työn takana. Näin varmaan monen muunkin aloittelijan kohdalla. Äkkiä into hiipuu, kun 5min erä keskeytyy jo 3min kohdalla.
Mikäli tarkoituksena on classic-luokasta sorvata edullinen ja helposti aloitettava kilpailuluokka mm. aloittelijoille, niin tulisiko meidän aloittelijoidenkin mielipiteitä huomioida, ilman että heti aletaan vetää mattoa jalkojen alta.
-
Jos lipot sallitaan vakioluokkaan, nii silloin auton kulkupuoli on aika lähellä hiletöntä miniä. Tällöin tosin viriluokka erikseen tulisi tarpeettomaksi, ja kaikki aloittelijatkin pakotettaisiin käytännössä hommaamaan joko lipot tai harjaton systeemi jos meinaa vähääkään pysyä muiden kyydissä.
Näinkään se jokkisajatus ei toimi.
-
Ei kyllä kannata sallia lipoja Classiciin.
Classic:
- Metalliset ohjauspalat
- Öljyiskarit
- Vakiomotti
- Nimh pötköakku
Eiköhän isot pojat aika nopeesti siirry tuohon viriluokkaan.
Siinä kannattas olla jo lipot sallitut, koska rahallinen panotus menee muutenkin jo rutkasti yli rungon hinnan.
-
Ajatuksia:
Vain yksi luokka, jossa leventäminen ja tontittaminen kielletty, niiden suhteen mentäisiin vakiosäännöillä.
Seuraavanlaiset yhdistelmät sallittu:
-NiMH ja harjaton sekä 18 pinioni.
-LiPo tai NiXX ja harjallinen sekä pinioni vapaa.
-Aluohjauspalat ok, iskunvaimentajat vapaat.
Painorajoitus voisi olla se sama 1350, tai sitten harjattomissa jopa kevyempi. (200g ero NiMH / LiPolla mahdollinen)
Meneekö vaikeaksi?
-
Muutenkin kaksi luokkaa tuntuu turhanpäiväiseltä, ajoin eilen samaa (lähes) tahtia vakiomoottorilla ja yeah racing 3200 mAh lipolla kuin kaveri sillä 3000 Kv harjattomalla nimheillä...
Jotenkin näin ajattelin:
Joko harjaton combo ja nimhit samoin säännöin kuin nyt, 18T pinjonilla TAI
Vakiomoottori ja lipo sallittu, pinjoni vakio 20
Näillä mahtuisi helposti vielä yhteen luokkaan, eikös?
Maavara tuohon 8 milliin ok, samoin maksimileveys 170mm.
-
Muutenkin kaksi luokkaa tuntuu turhanpäiväiseltä, ajoin eilen samaa (lähes) tahtia vakiomoottorilla ja yeah racing 3200 mAh lipolla kuin kaveri sillä 3000 Kv harjattomalla nimheillä...
Jotenkin näin ajattelin:
Joko harjaton combo ja nimhit samoin säännöin kuin nyt, 18T pinjonilla TAI
Vakiomoottori ja lipo sallittu, pinjoni vakio 20
Näillä mahtuisi helposti vielä yhteen luokkaan, eikös?
Maavara tuohon 8 milliin ok, samoin maksimileveys 170mm.
Tämä saa ainakin täältäpäin kannatusta.
-
Se on todellakin totta, että ne, joilla on parhaan potkun antavat akut, kulkevat tällä hetkellä lujinta.
Vakioluokkaan vapaat öljyiskarit, Kilpailumaksuun sisältyväksi kaikille vakiomotti sekä halpa NiMH akku jolla vain saisi ajaa? Tai sitten lipot sallituiksi. Se että autot kippaa helposti on just minien suola eli ei autoa matalammaksi/leveämmäksi
-
Paljonko maksaisi teoriassa osallistuminen jos mukana tulee moottori ja nimh-akku?
-
2 Luokkaa on minusta hyvä. Kun kerran luokka on suunniteltu ns jokaiselle sopivaksi ja lomppakkoa ajattelevaksi niin on mielestäni kohtuullista että auto riittää sellaisenaan kisakalustoksi jolla voi vielä kaiken lisäksi voittaa ja pärjätä kisassa. Sarjasta menee into jos auton lisäksi joutuu laittamaan toisen auton hinnan sähkölaitteisiin. Kaikilla, eteenkään aloittelijoilla ja opiskelijoilla ei ole varaa kalliisiin laitteisiin. Sitten kun ajotaito kasvaa ja kokemusta tulee voisi ajaja siirtyä viriluokkaan. Itse ainakin tulen ajamaan classic-luokkaa koska viehätys piilee tasaväkisissä autoissa ja siinä että rahaa tähän jokamiehen luokkaan ei tarvitse kamalasti. Uskon myös että kerhojen aloittelia kuskit innostuu tästä luokasta
-
Tehkää perusluokka, jossa ajetaan vakio koneella ja nimheillä ja vakiokuntoisella autolla ja
toinen luokka missä olisi sallittuna kireämpi viritys aste, esim. lipo akku ja harjaton.
Köyhä perusharrastaja saisi ajaa perusluokassa autolla, joka on ihan vakio mini suoraan
laatikosta ja kulut pysyisivät pienenpinä köyhempiä harrastajia silmällä pitäen.
Viri luokan autoa saisi modata melkein miten haluaa, tosin jonkinlaisissa toleransseissa.
Päättäkää itse viriluokan rajat, itse en ole hirveästi tutustunut minin alustaan ja virityksiin.
Toni :azn:
-
Tässä on juuri se perusajatus,miksi on kaksi eri luokkaa.Kun näitä sääntöjä olen väännellyt yhteistyössä asiaan "vihkiytyneiden" kanssa, olemme tulleet samaan johtopäätökseen;on olemassa olevia harrastajia ja mikäli myyntitilastot pitää paikkansa on paljon autonostajia.Kumpaakin osapuolta täytyisi tyydyttää.Mielestäni pitäisi panostaa juuri niihin ,jotka ovat(ensimmäisen) auton ostaneet.Homman nimi on siis luoda HAUSKOJA kisoja, joissa aikaa on muuhunkin kuin auton kanssa hieromiseen.Minihän on erinomainen auto tähän tarkoitukseen;käy sisälle ja ulos, tarpeeksi halpa sekä omaa tietyn nostalgisen
tyylin,koska näyttää esikuvansa mukaiselta.Kilpaluokkien(esim.touring)autot ovat kaikkea muuta kuin esikuvansa näköisiä....
Tekniset säännöt ovat vain osa kokonaisuutta, jolla tätä kaikkea pyritään viemään eteenpäin(=lisäämään harrastajien määrää).Ja näitäkin asioita on jo mietitty yhdessä maahantuojankin kanssa.
Kisa formaatti on myös työn alla;näyttäisi siltä , että ajetaan sarjakilpailu;puolet sisällä(talvi) ja puolet ulkona(kesä).
SUURIN vastuu hommasta on valveutuneilla harrastajilla ja kerhoilla, eli AKTIVOIDA , MOTIVOIDA sekä HANKKIA uusia harrastajia täman luokan kautta toimintaan.
TÄMÄN PITÄÄ OLLA HAUSKAA ei HAASKAA.
-
Minun mielestä nykyiset säännöt on pääosin ok enkä näe riittäviä perusteita kahdelle luokalle.
Jos kaksi luokkaa nyt kuitenkin tulee, niin vakioluokka olisi tosiaan syytä pitää "paketti" luokkana. Ei öljyiskareita, takapaloja, vetareita, heksoja tai muitakaan härpäkkeitä. Kuulalaakerit ja shimmit/prikat sallittakoon. Koneiden kierrätys ja varsinkin niiden sisäänajaminen erien välillä ei kuulosta kovin hyvältä tai rennolta menolta. Oulun kerhokisoissa olemme sallineet renkaiden ulkoreunan liimaamisen ja uudetkin renkaat ovat toimineet sen jälkeen hyvin. Monessa autossa ei ole tarvinnut sitäkään tehdä.
Akkuasia on kieltämättä hankala, mutta ehkä ne lipot on jossain vaiheessa sallittava. Ensihätiin voisi kapasiteettirajan poistaa jos se kerran on koettu ongelmaksi. Kilpailukykyisiä kennoja olisi siten saatavissa pienemmällä vaivalla ja edullisesti. Meilläpäin on pidetty asiat melko yksinkertaisina ja moottoreista & akuista ei ole nykysäännöilläkään tullut ongelmaa.
Jos se viriluokka on pakko kehittää, niin siinähän voi saman tien sallia kaikki kone & nopari yhdistelmät. Jo 17-lankaisessa hiilikoneessa on liikaa tehoja tuolle rungolle. Auton leventämisessä koria leveämmäksi ei ole järkeä sillä maavara- sekä rengassäännöillä voidaan riittävästi vähentää kippailua. Rengassääntöäkin olisi tosiaan hyvä miettiä uusiksi, sillä vakio kumit eivät varmaan kestä virikäytössä kovin hyvin. Vakiorenkaiden säästämiseksi (ja ulkonäkösyistä) olemme testanneet vakio Mineillä muutamia matalaprofiilisia sliksejä. Ne kestävät ajoa ihan toisella tavalla ja laskevat maavaraa sopivasti ilman pyöräkulmien muutosta. Todennäköisesti ne myös kuluttavat mattoja vähemmän ja muita luokkia ajatellen "sotkevat" pitoa vähemmän. Lisäksi pikkusliksit on paremman näköiset ja istuvat Miniin esikuvan mukaisesti.
Miniluokan ideana on mielestäni hauskuus, helppous, yksinkertaisuus ja matalat kustannukset. Niiden tulisi heijastua myös säännöissä ja kilpailuformaatissa.
-
Kun Mini tuli hankittua niin silloin säännöt oli selkeät ja yksinkertaiset, silloin ajatteli että ah, kerrankin yksinkertainen ja tasaväkinen luokka missä ei ole nippelikilpailua.
Sen pohjalta tuli laitteet hankittua ja sääntöjen puitteissa rakennettua. Nyt sitten on riisuttava lähes kaikki aemmissa säännöissä sallitut osat pois tai sitten mentävä kauppaan ostamaan lisäpalikkaa Comp luokkaan...
Toivottavasti sääntöviidakolla ei pilata aitoa jokkisluokkaa ja saadaan harrastus pysymään edullisena sekä tasaväkisenä. Aina on niitä jotka osaavat tehdä samoista aineksista maukkaamman sopan, siitä ei pääse mihinkään ja sen kanssa joko tulee toimeen tai sitten ei.
Kohta joku alkaa hämmentämään luokkia autoon laitettavilla menestyspainoilla...
Classic luokka on säännöiltää juuri sitä mitä KOKO mini touhun pitäisi ollakkin. Tuo viriluokka on jo jotain ihan muuta kuin mitä luokan henkeen mielestäni kuuluisi. Minkä takia joku haluaisi käyttää rahaa yli tuplaten paketista tulevan auton hinnan verran _minin_ virittämiseen kun samalla rahalla saisi jo oikeasti vaikka hyvän krossarin tai touringin, ja niissä saa sitten virittää niin paljon kuin haluaa. Vai onko taustalla ajatus taas keksiä uusi luokka johon saa upottaa rahaa kun muissa ei pärjää?
Oikeasti ajavana harrastaja minimiehenä kannatan ylläolevia ehdotuksia.
Viime vuoden säännöt on mielestäni JEES! Lipoja ym. kantsii kokeilla treeneissä vuosi.
Miksei mikään luokka pysy "vakiona". Ensimmäinen minicup osakilpailu ajettiin mäntsälässä viime tammikuussa.
Ideana oli:
- Mukava kaveriporukka
- Mukavaa ajankulua
- halpa osallistua. Pitsa kuuluu hintaan.
- Paljon naurua
- Auto "lähes" vakio eli säälittävä koppero.
- Ei katsastusta!
- Luotetaan "kavereihin" eli jos sovittu jotain niin silloin myös tehdään niin.
- Ei väliä miten menee ja monesko on. Päästäämpä kotoo pois iltapäiväksi.
Nämä asiat katoavat näillä sääntämuutoksilla kauaksi taivaan rantaan. Muutama Mini cupissa ei ymmärtänyt ylläolevaa ja lopputulos on sääntöjä...sääntöjä...sääntöjä....
Lisäys:
Handout koneet, jotka on dynottu samanlaisiksi. Ei ole kallista.
Ei sisäänajoa vesilasissa... ei ruuvari päädyn sisälle.... Tämä tulisi valvoa PORUKAN SISÄLLÄ eli jos naapuri säätää tolla tyylillä, niin voi lähtee kotiin virittään.
-
Akkuasia on kieltämättä hankala, mutta ehkä ne lipot on jossain vaiheessa sallittava. Ensihätiin voisi kapasiteettirajan poistaa jos se kerran on koettu ongelmaksi.
Akuista seuraavanlainen kokemus painon osalta.
Kun autopaketti tuli hankittua, niin sitten kiireellä paikallislikkeestä pötköakkua hakemaan.
Jäljellä oli vai yksi 3000 (eräs kärkikuski oli juuri sitä ennen hakenut kaikki 3600 akut :roll: :mrgreen: )
Eikun lisää haalimaan, ja tilaamalla 4600 akkuja kaksi.
Kun posti toi akut kotia, niin seuraavan kerran netti avattuani, käy ilmi säännöt. Raja 4000.
No meneehän ne treeneissä, ei siinä mitään.
Sitten tuli haettua Hoppulinnasta kaksi 4000 akkua Jerziltä.
No niin, nyt on sitten asian alustus tehty, eli pääsen siihen asiaankin.
3000:sen kanssa tarvitsee lisäpainoja 40 g. (kyse on nyt meidän autossa meidän varusteilla)
4000:n kanssa n. 50 g. ylipainoa.
4600:n kanssa ylipainoa 80-90 g.
Ihannehan olisi se 3600 ollut sillä vakiokoneella.
-
Jep, näyttää lipo aiheuttavan melkoisesti vielä näppylöitä...
Ihme homma, kun kuitenkin turisteihin tulossa jo ensi kaudelle ja ovat monta kertaa helpompia kuin nimhhit..
Balansoiva laturi vaan, esim imax 5b joka hoitaa automaattisesti koko homman kun kerran asettaa virran ja kennomäärän eikä maksa hunajaa...
Edit:korjattu typo
Ei ongelma olekaan laturit ym:t
Senverran on kokemusta jo lipoista, että ottaisin sen kirkuen vastaan monestakin syystä, joita täällä on jo esitettykin.
Ongelma tulee lipojen antamasta tehon noususta.
Tässä on aikaa muidenkin luokkien liposallivuuteen, joten eiköhän odoteta mineissäkin sinne asti.
Varmasti jo moni ehtii testata niitä harjoituksissa sitä ennen.
-
Ei kai siitä nyt hirviää fiaskoa tuu jos lipot sallitaan, ennen minäkin nimheillä ajelin ja
nykyään en niitä enää käytä, lipo on parempi.
Toni
-
Kirjoitetaanpas tähän nyt todellisen aloittelijan mielipiteitä ko. asiasta, koska ymmärtääkseni eräs tavoite tällä mini-luokalla on ollut uusien harrastajien houkutteleminen lajin pariin...
Mielestäni kaksi luokkaa on aivan ok. Tämä tarjoaa myöhemmin kohtuullisen helpon sekä halvan mahdollisuuden kilpailla uudella tasolla, mutta jatkaa samalla kalustolla millä on aloittanutkin.
"Aloittelijoille" tarkoitetun Classic-luokan säännöt vaikuttaisi ihan hyviltä, mutta... Miksi muokata nykyisiä sääntöjä ja tehdä, ainankin osa, nykyisistä autoista "laittomiksi" esim. alu-osien, diffin sekä iskareiden/jousien osalta. Mielstäni tällainen ns. askel taaksepäin olisi turha, koska ymmärtääkseni nykyisinkin on mahdollista pärjätä suoraan paketista kasatulla autolla.
Pidetään Classic-luokka nykyisillä säännöillä, koska näiden sääntöjen mukaisia autoja on jo valmiina ja sallitaan lipot, harjattomat jne. sitten Competition-luokassa ja tehdään vain tälle luokalle uudet säännöt.
Loppujen lopuksi autot olisivat kuitenkin lähes samanlaiset poislukien akku, säädin sekä moottori ja näin ollen luokan vaihtaminen olisi myöhemmin paljon helpompaa ja lisäksi vielä kohtuullisilla kustannuksilla. Paketista suoraan kasatuun autoon olisi mahdollista, innostuksen/rahatilanteen salliessa, hommata pikkuhiljaa "viriosia" (esim. öljyiskarit, diffi, alu-osat) ja kuitenkin pysyä tutussa Classic-luokassa. Myöhemmin sitten taitojen kartuttua hommaa uuden moottorin, säätimen sekä akun ja hyppää Competition-luokkaan.
Itsellä on tuossa pöydällä juuri nykyisten sääntöjen mukaan kasattu, täysin ajamaton, M-03R (alu-osat, kuuladiffi, öljyiskarit,jne.) odottelemassa vielä postissa matkalla olevia uusia NiMh-akkuja, uutta laturia sekä koria. Näiden uusien sääntöjen mukaan tuo diffi olisi laiton molemmissa luokissa ja iskareiden puolesta auto menisi Competition-luokkaan, eli juuri hommaamani uudet akut,laturi sekä moottori olisvatkin nyt sitten turhia hankintoja...
Classic-luokkaan päästäkseni pitäisi auto purkaa jälleen atomeiksi ja rakentaa uudestaan vakiolla ratasdiffillä, muoviosilla, M-03:n vakioilla "iskareilla" sekä jousilla (jotka muuten puuttuvat tuosta M-03R paketista)
-
Kuuladiffi on kyllä nykyiselläänkin kiellettyjen listalla....
edit: eipäs oo....
-
Mielestäni kaksi luokkaa on aivan ok. Tämä tarjoaa myöhemmin kohtuullisen helpon sekä halvan mahdollisuuden kilpailla uudella tasolla, mutta jatkaa samalla kalustolla millä on aloittanutkin.
"Aloittelijoille" tarkoitetun Classic-luokan säännöt vaikuttaisi ihan hyviltä, mutta... Miksi muokata nykyisiä sääntöjä ja tehdä, ainankin osa, nykyisistä autoista "laittomiksi" esim. alu-osien, diffin sekä iskareiden/jousien osalta. Mielstäni tällainen ns. askel taaksepäin olisi turha, koska ymmärtääkseni nykyisinkin on mahdollista pärjätä suoraan paketista kasatulla autolla.
Pidetään Classic-luokka nykyisillä säännöillä, koska näiden sääntöjen mukaisia autoja on jo valmiina ja sallitaan lipot, harjattomat jne. sitten Competition-luokassa ja tehdään vain tälle luokalle uudet säännöt.
Tamiya Mini tekniset säännöt:
http://users.tkk.fi/~ktlehto/Mini/KyPakMiniTekniset2008.pdf
(=nykyiset voimassaolevat)
Tiivistelmä
- vakiomallin Mini (M-03) käy sellaisenaan- M-03R –malli pitää kasata vakiomallin muovisilla takaylätukivarsilla ja
takaohjauspaloilla (tulee mukana paketissa). Takapyörän laakerit on hankittava
erikseen.
- kuulalaakerit sallittu
- öljyiskuvaimentimet sallittu
- M-03R ja M-03L mallin sekä 3 Racingin alumiiniset etuohjauspalat sallittu tietyin
rajoituksin- tasauspyörästön jäykkyys vapaa
- hajuttomat pitoaineet sallittu
- minimi maavara 10 mm rungon päistä mitattuna
- painoraja min. 1350 g
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Eihän tuossa mitään nykyistä sääntöä muuteta siten, että nykyisin sallitut autot muuttuisivat kielletyiksi.
Lukuunottamatta niitä vakioiskareita, jotka jokainen on saanut auton mukana.
Kellä on iskarit vaihdettu, voivat laittaa ne odottamaan pro:hon siirtymistä. (ne ei mätäne)
Eli lisäkustannuksia ei tule. (itse sallisin öljyiskarit)
M-03R mallissa on joutunut takapään aluosat nytkin vaihtamaan muovisiin.
Niitä malleja on muutenkin näkynyt kisapaikalla ihan marginaalisesti.
Korjatkaa, jos on jotain mitä en huomannut, tai tulkitsin väärin.
-
Ehdottomasti pitäisi sallia ne alumiiniset ohjauspalat. Olen kyllä sen verran aloittelija, että en ole kerennyt hajoittamaan ensimmäisiäkään, mutta voin kuvitella kun ensimmäiset hajoaa niin ei tule ensimmäisenä mieleen tilata lisää samanlaisia tilalle.
Hauskalle kyllä kieltämättä näytti Bluebeetlen ja Isosuon kisailu sunnuntaina nopeammilla mineillä. Ei kyllä itse tarvitse näillä ajotaidoilla ihan heti harkita harjattoman moottorin/lipojen hankkimista. Olisi kuitenkin hienoa jos voisi muuten hankkia parempia osia ilman, että tarvitsisi siirtyä nopeampaan luokkaan.
-
Hauskalle kyllä kieltämättä näytti Bluebeetlen ja Isosuon kisailu sunnuntaina nopeammilla mineillä.
ja HUOM! Bluebeetlellä oli normi harjallinen kone + LiPo! Minulla harjaton ja NiMH. Aikalailla tasaväkistä, ainoastaan suorilla pääsi kunnolla ohi.
Näinollen Harjaton + NiMH + 18 pinioni on aikalailla samoilla viivoilla Harjallinen + LiPo + 20 pinioni. Näemmä.
-
Joo, ja jos siihen harjattomaan vielä laittais 16T pinjonin niin oltais varmasti vauhtien puolesta aika samoissa suorillakin, sillähän mä olen koittanut yhtä luokkaa tässä jankatakin...
-
Ei ne alumiiniset ohjauspalat ole oikotie onneen, kyllä ne vääntyy yhtä helposti kuin muoviset :wink:
-
Joo, ja jos siihen harjattomaan vielä laittais 16T pinjonin niin oltais varmasti vauhtien puolesta aika samoissa suorillakin, sillähän mä olen koittanut yhtä luokkaa tässä jankatakin...
Jos olen oikein ymmärtänyt, niin isot pojat halajaa vauhtia. Kottero pysyy ilmeisesti nykyisellä setupilla liian hyvin linjalla?
-
No kumma homma että sitä pitää tähän miniluokkaan tulla hakemaan, luulis niissä turisteissa vauhtia piisaavan isoillekin pojille....
-
Ja kun hauskuus piileekin tasaisessä vännössä, osa hauskuudestakin katoaa vauhtiin. Vakiossakin on tarpeeksi säätämistä. Miten minin saa sellaiseen lentoon että ohjauspala hajoaa? Kerhon esittelypäivänä random kakarat ajeli 2 päivää mineillä ja tuloksena oli, että akku katkes ja meni kierre ohjauspalasta.
-
Miten minin saa sellaiseen lentoon että ohjauspala hajoaa?
Eihän ne ohjauspalat siinä lennossa hajoa, vaan äkillisestä pysähdyksestä lasleutumisen yhteydessä..
Peli tasaiseksi ja jokkis tyyliin autot kiertoon. Hinnaksi esim. 70€, ilman koppaa ja sähköjä. Autosta on luovuttava mikäli siitä on tarjouksia jätetty. Tarjouksenjättömaksuksi esim. 10€.
-
Amatoori kun olen niin muovinen hajon muutaman minuutin opettelun jälkeen.
3 Racingin alu palat on kans kieros. R mallin mukana tulleet on kyllä kestäny...ja rääkkiä ovat saaneet.
Se on kun aina ei osu...putkeen.
Entäs vakio luokas. Onko servon alu pitimet sallittu?
Meinaan vaan että muoviset ei kestä. (Mun sinkoilevaa tyyliä)
-
Tämäkin aloittelija on sitä mielipuolta, että Classic menisi nykysääntöjen mukaan öljyiskareineen ja alumiinisine ohjauspaloineen. Ketkä haluaa kurvailla harjattomilla ja lipoilla niin heille olisi tuo competizione -luokka.
Peli tasaiseksi ja jokkis tyyliin autot kiertoon. Hinnaksi esim. 70€, ilman koppaa ja sähköjä. Autosta on luovuttava mikäli siitä on tarjouksia jätetty. Tarjouksenjättömaksuksi esim. 10€.
Jos tuollaiseen mennään niin minun kohdaltani kisat on ajettu jo ennen ensimmäistäkään. Toivottavasti kuitenkin mulla on vain totisempi aamu menossa ja tämä on vain vitsi jota en ymmärtänyt :wink:
-
Peli tasaiseksi ja jokkis tyyliin autot kiertoon. Hinnaksi esim. 70€, ilman koppaa ja sähköjä. Autosta on luovuttava mikäli siitä on tarjouksia jätetty. Tarjouksenjättömaksuksi esim. 10€.
Jos tuollaiseen mennään niin minun kohdaltani kisat on ajettu jo ennen ensimmäistäkään. Toivottavasti kuitenkin mulla on vain totisempi aamu menossa ja tämä on vain vitsi jota en ymmärtänyt :wink:
Uskallan veikata, että tuota käytäntöä ei tulla näkemään.
On monet kerrat yritetty moista vanhojen turistien osalta, mutta ei ole saanut tuulta siipien alle. (ja niistä löytyisi oikeasti "jokkisautoja" taatusti)
Joten aloita vaan jo kisakassin pakkaaminen....
-
Peli tasaiseksi ja jokkis tyyliin autot kiertoon. Hinnaksi esim. 70€, ilman koppaa ja sähköjä. Autosta on luovuttava mikäli siitä on tarjouksia jätetty. Tarjouksenjättömaksuksi esim. 10€.
[/quote]
Tuo oli hyvä =). No ehkä jokkis kuitenkin pidetään omana =)
-
Mielestäni kaksi luokkaa on aivan ok. Tämä tarjoaa myöhemmin kohtuullisen helpon sekä halvan mahdollisuuden kilpailla uudella tasolla, mutta jatkaa samalla kalustolla millä on aloittanutkin.
"Aloittelijoille" tarkoitetun Classic-luokan säännöt vaikuttaisi ihan hyviltä, mutta... Miksi muokata nykyisiä sääntöjä ja tehdä, ainankin osa, nykyisistä autoista "laittomiksi" esim. alu-osien, diffin sekä iskareiden/jousien osalta. Mielstäni tällainen ns. askel taaksepäin olisi turha, koska ymmärtääkseni nykyisinkin on mahdollista pärjätä suoraan paketista kasatulla autolla.
Pidetään Classic-luokka nykyisillä säännöillä, koska näiden sääntöjen mukaisia autoja on jo valmiina ja sallitaan lipot, harjattomat jne. sitten Competition-luokassa ja tehdään vain tälle luokalle uudet säännöt.
Tamiya Mini tekniset säännöt:
http://users.tkk.fi/~ktlehto/Mini/KyPakMiniTekniset2008.pdf
(=nykyiset voimassaolevat)
Tiivistelmä
- vakiomallin Mini (M-03) käy sellaisenaan- M-03R –malli pitää kasata vakiomallin muovisilla takaylätukivarsilla ja
takaohjauspaloilla (tulee mukana paketissa). Takapyörän laakerit on hankittava
erikseen.
- kuulalaakerit sallittu
- öljyiskuvaimentimet sallittu
- M-03R ja M-03L mallin sekä 3 Racingin alumiiniset etuohjauspalat sallittu tietyin
rajoituksin- tasauspyörästön jäykkyys vapaa
- hajuttomat pitoaineet sallittu
- minimi maavara 10 mm rungon päistä mitattuna
- painoraja min. 1350 g
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Eihän tuossa mitään nykyistä sääntöä muuteta siten, että nykyisin sallitut autot muuttuisivat kielletyiksi.
Lukuunottamatta niitä vakioiskareita, jotka jokainen on saanut auton mukana.
Kellä on iskarit vaihdettu, voivat laittaa ne odottamaan pro:hon siirtymistä. (ne ei mätäne)
Eli lisäkustannuksia ei tule. (itse sallisin öljyiskarit)
M-03R mallissa on joutunut takapään aluosat nytkin vaihtamaan muovisiin.
Niitä malleja on muutenkin näkynyt kisapaikalla ihan marginaalisesti.
Korjatkaa, jos on jotain mitä en huomannut, tai tulkitsin väärin.
Niin, itse ainankin ymmärtäisin, jos vertaan yllä olevan linkin takaa löytyvää nyky sääntöä sekä tämän keskustelun ensimmäisellä sivulla olevaa uutta Classic-luokan sääntö ehdotusta, että nykysäännön mukaiset autot olisivat laittomia tuossa Classic-luokassa.
- Öljyiskarit kielletty
- Alumiiniset ohjauspalat kielletty
- Alumiiniset servopukit kielletty
- Kuuladiffi kielletty
- Nivelöidyt vetarit kielletty, vain alkuperäiset koiranluu-mallin vetarit sallittu
Nykysäännöt nuo kuitenkin sallivat...
Enhän minä valita, mutta kyrsiihän se silti, että juuri olen hommannut auton em. osilla ja nyt ne sitten pitää jättää hyllyyn koristeeksi :angry:
Kuinkas tuossa säännössä tulkitaan tuota jousi asiaa? M-03R:n mukana tulevat jouset ovat valkoiset ja jäykkyys merkitty värikoodilla. Ainankaan mulla ei ole tietoa mitkä on vakio minin jousien jäykkyyksistä... Pitääkö tilata minin vakiojousisarja toisien iskarinvarsien lisäksi?
Itse ainankin päädyin M-03R alustaan, kun satuin saamaan sen sopivasti. Vakio mini + vastaavat viripalikat olisi tullut huomattavasti kalliimmaksi :wink: Nyt ratkaisuni olisi varmastikin toinen, silloin vaan ei ollut mitään tietoa tulevasta sääntöuudistuksesta ja ostin alustan nykysäännöt huomioiden.
No, viikonloppuna purin koko pa***n jälleen atomeiksi ja kasasin sen nyt vastaamaan Classic-luokan sääntöehdotusta, poislukien iskarit/jouset. Katsotaan nyt mitä noi muoviset ohjauspalat sekä servopukit kestävät...
-
Sory, enpäs lukenut noita erittelyjä eri kohteista tarpeeksi tarkasti.(kyllä nuo aluohjauspalatkin pitäisi olla sallitut mielestäni)
Itse menestymiseen vakioilla ei näytä olleen estettä, sen on monet osoittaneet kyllä tuloksillaan, eikä heillä ole jostain syystä mennyt edes niitä rikkikään.
Eturipustus ja ohjaus
- vakiomalli (M-03) eturipustus ainoastaan sallittu
- ohjauspalan puoleista nivelpalloa saa siirtää (ainoastaan) pystysuunnassa
- servoseiveri ja ohjausvarret vapaa
- vakio-osien keventäminen ja muu geometrioiden muokkaaminen kielletty
- akseleiden ns.shimmaus(välyksien minimointi) sallittu
- muiden osien vaihtaminen tai lisääminen kielletty
-
Ei muuta kuin viime vuoden säännöillä Classic luokka ja vapaa viriluokka niille jotka haluaa rahan kanssa alkaa rötväilemään. En usko että kaikilla riittää mielenkiinto muuttaa viime vuoden säännöillä kasattu auto vakioksi (välttämättä osat ei ole tallessa), eikä ole hinkua siirtyä viriluokkaan kasvavien kustannusten kanssa.
Tällaisia kommentteja on tullut kun on juteltu uusista säännöistä Minikuskien kanssa.
-
Kiitoksia mielipiteistä,ihan asiallisia....
Kertaisin vielä lähtökohtia Mini-luokan säännöille;
Nykyiset kilpa-luokat(crossi/touring jne)vaativat jo sen luokan panostusta sekä rahallisesti että henkisesti , että niihin ei ole ollut tunkua,kun katsotaan harrastajamääriä vaikkapa 5 vuottakin taaksepäin.Ja omassa seurassani on sama tilanne, vaikka harrastusmahdollisuudet(kesä ja talvi aikana) on luotu erinomaisiksi.
Missä siis mättää? Kilpaluokkien kalusto on yksinkertaisesti niin kallista ja ennenkaikkea aikaaviepää puuhaa, että uusien harrastajien saaminen on vähintäänkin onnenkauppaa.
Mistä uusia harrastajia?.... Mini-luokan kautta.Parempaa vaihtoehtoa ei ole nyt tarjolla.Eikö Mini-classic luokka ole juuri sitä mistä tämän kaiken voisi aloittaa.
Ei aloitteleva kuski varmaankaan halua samalle viivalle pitkään harrastaneiden kanssa vaan
varmaan haluaa ajaa kisaa tasoisiaan vastaan.Erot ovat huikeat siinäkin mielessä vaikka kalustokin olisi sama eli motivoiko tämä aloittelijaa jatkamaan harrastusta....????
Tästä syystä Miniin lähdettiin kehittämään kahta luokkaa,joissa kummassakin voi olla hauskoja kisoja,Mäntsälän henkeen(ei siis kapinahenkeen).
Ja sama lyhyesti:
AJAA HAUSKOJA KISOJA TASOISTENSA KANSSA;oli sitten pitkän linjan harrastaja tai aloittelija.
Kynnys pitää olla niin matala kuin mahdollista Classic-luokassa,jos tavoitteena on saada harrastajia.Jos tavoitteena on pitää hauskaa omalla "hiekkalaatikolla",varmaan asian puimisen voi lopettaa;silloin on turha itkeä harrastusmahdollisuuksien ja -paikkojen perään,sillä ei näin pienelle porukalle ole tarjolla missään mitään ilmaiseksi.
-
Ilmeisesti nuo servon alukiinnityspalat ovat sääntöjen puitteissa (?) koska niillä omilla muovipaloilla auton ohjausta ei saa toimimaan ainaskaan Sanwan ERG servolla.
Laiton muuten merkille että nuo Speedpassionin combot ei ilmeisesti ole kovin laadukkaita kun Ollin ja Heleniuksen autot sammuili radalle kesken ajon.
Ja tuli samalla todettua se nopeusero ainaskin suoralla ja miksei mutkissakin hiilikone vs hiiletön
Ps. tuo jokkis juttu on naurettava ajatus
-
Laiton muuten merkille että nuo Speedpassionin combot ei ilmeisesti ole kovin laadukkaita kun Ollin ja Heleniuksen autot sammuili radalle kesken ajon.
Hei, itelläni aivan sama juttu! Mystisesti välillä loppuu meno, ohjausservo pelaa, mutta auto stoppaa yhtäkkiä. Lähtee taas liikkeelle kun tönäisee hieman... Aluksi luulin vastarin liittimissä olevan jotakin kontaktihäikkää, tarkistin ne ja stoppailee joskus itekseen silti. Näemmä muillakin samaa ongelmaa - onkohan nopari sittenkin susi...?
-
Mulla rupes tekemään tota kun räpläsin sen ohjelmointi boxin kanssa ja laitoin katkaisujännitteen päälle(vai mikä se on) Sen kun laitoin taas pois niin rupes pelittään
-
Mulla rupes tekemään tota kun räpläsin sen ohjelmointi boxin kanssa ja laitoin katkaisujännitteen päälle(vai mikä se on) Sen kun laitoin taas pois niin rupes pelittään
Ei cutoffia tarvi käyttää kuin LiPo akuilla.
-
Tulipa mieleen...
Suurempikapasitanssiset konkat voi auttaa säätimen inputissa. Isolla virtapiikillä ja ohuella johdolla saattaa akkujännite notkahtaa cut off rajan alle ja säädin kyykkää. Vastaanottimessasi ei varmaankan ole mitään cut off rajaa, niin sen takia se toimiikin koko ajan.
-
Minulla EI ole lipo-cutoff päällä, ja silti välillä vaan sammuu radalle. Lähtee liikkeelle taas kun joku vähän tönäisee.
-
Kuulostaa NIIN tutulta. Mulla oli viime talvena minis käytös perus nopareita ja tekivät jatkuvasti sitä samaa.
Ei siinä ajosta tullut yhtään mitään. Kun hermot mennyt monta kertaa niin tempaisin turistista sähköt miniin:8,5 lankaa ja lrp säädin. Sehän TOIMII. Ajo oli tosin pelkkää sutimista sen jälkeen(asfaltilla). Ja kun tuli harjaton combo niin se kiinni. Nyt toimii!
-
Tuollainen aiheutuu sensorin hajoamisesta myös. Sensoripiuha huonosti moottorissa, tai koneen sensori tekovikainen. Mitä voi oottaa yheksänkympin setiltä.
-
Tota noin niin. Onko minin vakiomotis joku sensori?
Entä siinä halvas combos...joku piilojuttu vai?
Sensoripiuhaa ei oo kyllä näkynyt kummaskaan. Pitänee varmaan hakea kaupasta :wink:
-
Vikadiagnoosi on samanlainen vaikka syy olisikin mahdoton.
Mulla alkoi tulla häiriötä kun jonku naikaa ajeli, tamiyaliittimet kuumeni, minissä :cheesy:
Yhdellä 3000mah pötköakulla pärjätty hyvin päivä kisoissa minillä, 1500mah akkukin jollakin taisi olla, siinä meinasi loppua virta kesken.
-
Ite oon ajanu n. puoli tuntia putkeen 3300 mAh akulla ja silloinkin kuski hyyty ennen akkua. Rata ei kyllä ollut mikään lentokenttä. Sama akku on ollut autossa kiinni jo ties kuinka kauan. Välillä purkanu tyhjäks ja uutta latausta menemään.
-
Millä ootte nuo akkunne purkaneet? Kun pötköillähän näitä ajetaan.
-
Ei hitsi... Siis kyse on uudesta ehdotetusta sensorittomasta combosta, mitä miniluokkaan on kaavailtu... huoh...
ARGH!
Kyse EI ole lipo-cutoffista, saati SENSORILLISUUDESTA..... vaan kyse on tämän yhdistelmän toiminnasta:
http://www.racingfactory.fi/tuotteet/NOPEUDENSAATIMET-Nopeudensaatimet/Speed-Passion-Inspire-RTR-Combo-103504
-
Laiton muuten merkille että nuo Speedpassionin combot ei ilmeisesti ole kovin laadukkaita kun Ollin ja Heleniuksen autot sammuili radalle kesken ajon.
Hei, itelläni aivan sama juttu! Mystisesti välillä loppuu meno, ohjausservo pelaa, mutta auto stoppaa yhtäkkiä. Lähtee taas liikkeelle kun tönäisee hieman... Aluksi luulin vastarin liittimissä olevan jotakin kontaktihäikkää, tarkistin ne ja stoppailee joskus itekseen silti. Näemmä muillakin samaa ongelmaa - onkohan nopari sittenkin susi...?
Säädin ei ole mekaanisesti rikki, ongelma on säätimen ohjelmistossa.
Ohjelmavika on SpeedPassionilla tiedossa, ongelman ratkaisuksi ovat tehneet uuden päivitetyn softan.
Saimme tehtaalta ohjeet säätimen uudelleen ohjelmoimiseksi.
Kokeilimme ohjelmoida muutama säädin uudella softalla ja testaamme ne käytössä huomenna.
Ilmoitamme heti jatkotoimenpiteistä kunhan uusi ohjelma korjaa yllämainitun bugin.
Ohjelmointilaite jota käytämme näyttää tältä: http://www.racingfactory.fi/tuotteet/NOPEUDENSAATIMET-Tarvikkeet/Speed-Passion-LCD-Pro-Program-Card-103620 (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/NOPEUDENSAATIMET-Tarvikkeet/Speed-Passion-LCD-Pro-Program-Card-103620):
-
SpeedPassion Inspire Combo säätimissä ilmennyt ohjelmistovika on korjaantunut uudessa päivityksessä.
Mikäli omistat säätimen sinulla on 2 mahdollisuutta päivittää säädin:
1) Lähetä pelkkä säädin meille postilla, Vähänkyrön toimipaikkaan. Osoitiedot saat täältä www.racingfactory.fi (http://www.racingfactory.fi)
Moottoria emme tarvitse.
2) Mikäli kuulut Järvenpää/Mäntsälä/Hyvinkää Mini porukkaan.
Veini Mäkinen tekee kanssamme yhteistyötä ja päivittää säätimet puolestamme.
Hänellä on tarvittavat välineet käytössään.
Tärkeää on että liittimet ovat alkuperäiset koska säätimeen liitetään akku päivityksen ajaksi.
Mikäli sinulla on omat special liittimet käytössä, toimita mukaan myös oman akun.
Näin päivitys toimii nopeasti ja vaivattomasti.
t.RF
-
Racing Factory:
Onko mahdollista toimittaa sama ohjelmointilaite myöskin Pitskun liikkeeseen. Näin voisi itse käväistä paikanpäällä hoitamassa asia kuntoon!
-Marko
-
Isosuo,
Kyllä sinne myös tulee päivitysmahdollisuus, heti kun saadaan henkilökunta koulutettua tähän.
Viimeistään vuoden alussa myös Helsingissä päivitetään säätimiä ym. aiheeseen liittyvää.
Mutta kiireellisimmät hoidetaan nyt yllä mainitulla tavalla.
t.RF
-
Millä ootte nuo akkunne purkaneet? Kun pötköillähän näitä ajetaan.
LRP:n laturilla säätämällä katkaisujännite 6 V.(siis sillä purkutoiminnolla)
(on siis teoreettinen purku 1 V / kenno, mutta käytännössä on varmasti ihan muuta, koska kyseessä on sarjapurku)
-
Hienoa että RF hoitaa myös jälkihoidon, eikä jätä ongelmien ilmetessä oman avun nojaan.
Tämä siis liittyy tuossa muutama viesti aiemmin olleeseen juttuun säätimien päivityksistä.
-
Ok. Kaipa pitää taas jotain mukavaa keksiä...
-
Tähän pötköakkuhommaan on kyllä ratkaisu :roll:, nimittäin tämä:
Muchmore Pack Equalizer Blue (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/LATURIT-JA-PURKULAITTEET-Purkulaitteet/Muchmore-Pack-Equalizer-Blue-102776)
(http://www.racingfactory.fi/shop/cat/images/mr-pek_0805_1ea.jpg)
-
Tähän pötköakkuhommaan on kyllä ratkaisu :roll:, nimittäin tämä:
Muchmore Pack Equalizer Blue (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/LATURIT-JA-PURKULAITTEET-Purkulaitteet/Muchmore-Pack-Equalizer-Blue-102776)
http://www.racingfactory.fi/shop/cat/images/mr-pek_0805_1ea.jpg (http://www.racingfactory.fi/shop/cat/images/mr-pek_0805_1ea.jpg)
Siis eikös tämäkin ole sarjapurkulaite? Eihän pötköakkua voi purkaa kenno kohtaisesti muuten, kuin virittelemällä hyppylangat kennojen väliin?
-
Todellakin voi purkaa! Ainakin RF:n mallistossa oli sellainen pötköakuille suunniteltu purkulaite. Siinä piikit läpäisevät kutisukan.
-
Racing Factory:
Onko mahdollista toimittaa sama ohjelmointilaite myöskin Pitskun liikkeeseen. Näin voisi itse käväistä paikanpäällä hoitamassa asia kuntoon!
-Marko
SpeedPassion päivitykset nyt myös Pitäjänmäen myymälässä, arkisin 12-18.
t.RF
-
Säätimestä on hieman ristiriitasta infoo netissä, valmistajan mukaan voi ajaa jopa 7,5 lankasta konetta. http://www.speedpassion.net/product.php?lang=&c=10
Taasen rf:n sivulla että vaan 17,5 lankasta, lienee lipsahtanut painovirhe rf:n sivulle?
-
Ainakin mun silmät näkee RF:n sivuilla Exige 2.0:n rajoitukseksi 7.5T ja Inspiren 17.5T
-
Ainakin mun silmät näkee RF:n sivuilla Exige 2.0:n rajoitukseksi 7.5T ja Inspiren 17.5T
Sama säädin, Insperi combossa ainakin itellä tuli Exige 2.0
-
Onko noissa harjattomien nopareissa niin paljon eroa että ainoaksi sallituksi
nopariksi on määrätty SP Inspire RTR Combo?
Eikö se riittäisi että moottori pitäisi olla se jr sports?
-
Eikö se riitä että koneelle määrätään kv-luku jota ei saa ylittää?
-
Lienee kuitenkin tällä haettu todellakin tasaväkisiä laitteita, kaikilla tismalleen samat noparit/motit - tismalleen samat speksit, akuista riippuen tietty. ?
-
Hyvät säännöt classic luokkaan, jos säännöt pysyvät suurinpiirtein muuttumattomina on classic luokassa yksi ajaja lisää.
-
Surffailin hieman muualta löytyviä Mini luokan sääntöjä.
Ohessa esimerkkinä Tamiya USA:n Mini Classic sääntöjä. Ohessa myös linkki.
http://www.tamiyausa.com/tcs/rules.php#mini (http://www.tamiyausa.com/tcs/rules.php#mini)
Renkaan pullistuminen oli mulle uutta Minin renkailla ja se oli kielletty. Monissa muissakin säännöissä ajetaan "Tamiya 540-J motor 53689" -moottoreilla. En huomannut erillisiä kommentteja harjattomista koneista, mutta tämä olikin Classic luokka. Akut oli tarkkaan määritelty (myös LiPo:t). Auton painoraja oli 1300g. Mini GT luokka oli vielä TBD-tilassa.
-----
The Mini's are for everyone wanting to race close and have fun doing it! This class is ideal for any racing hobbyist wanting to keep racing simple and fun. It is very competitive, but without the pressure! Fun is the game here with stock silver can motor power.
1. Any Tamiya M03 or M04 chassis car that uses the 60D size tire or smaller.
2. Tamiya Hop-Ups only.
3. No chassis lightening allowed.
4. A proper mini body must be used with its proper mini chassis. I.E. (A front wheel drive body must be used with a front-drive chassis. A rear wheel drive body must be used with a rear wheel chassis)
5. Tamiya 60D tires and wheels only (50683, 50684, 53254 and 53340).
6. New for 2009: Stuffing tires with inserts to create a "ballooned" tire, and producing overdrive is not legal. Tire diameter limit will be limited to 60mm.
7. NEW for 2009: The Tamiya 540-J motor (53689) is the spec silver can motor for the 2009 season.
8. It is legal to use the maximum pinion gear size on all front-drive and rear drive Mini cars. I.E. 20-tooth on the M03 and 21-tooth on the M04.
9. Any Tamiya plastic or aluminum hop-up damper may be used.
10. Any Tamiya short or regular size hop-up spring may be used.
11. The use of LIPO batteries is permitted in this class, but due to the battery compartment having a rounded profile, the only legal LIPOs for this class is the Orion/Peak 2400, 3200, and 3400 Carbon Edition hard cased packs. Modifying the M-chassis to fit other hard case LIPO batteries is not permitted.
12. All M-chassis cars must meet a minimum weight of 1300 grams.
-
Eikö se riitä että koneelle määrätään kv-luku jota ei saa ylittää?
Kv arvolla ei ole yleensä mitään tekemistä tehon kanssa muutoin kuin saman valmistajan saman mallisarjan moottoreiden kesken!
Eli ei valmistajien samankokoisien moottoreiden Kv arvojen vertailu on täysin turhaa, Maximi voltit ja amperimäärä on se joka määrittelee loppujen lopuksi koneen tehon.
Myös hyötysuhteella on merkitystä tietenkin, yleensä koneen kuumeneminen tarkoittaa suutrempia hyötysuhdehäviöitä....
Säätimillä niin sinänsä on paljon pienempi merkitys maximitehoon.
-
Luin koko topicin läpi. Sama kinastelu jatkuu vuodesta toiseen :grin: ihan samaa oli aikoinaan monsu luokkien sääntöjen teossa. No heitetään lusikka soppaan, itse näkisin orkkisluokan orkkis luokkana, tietyt kestävyyteen vaikuttavat osat kuten ohjauspalat voisi vaihtaa muuten vakio. Iskarit myös vakiot, koska nehän muuttavat jo tuon auton luonteen täysin jos ne vaihdetaan laadukkaampiin :grin:. Ja parhaat fiilikset ja naurut saa aina orkkis luokka.
Viriluokka saisi olla tyylin vapaa, jos joku haluu laittaa viripalikkaa autoon jonka alusta ja ominaisuudet loppuu ennen kuskin taitoja. Niin ihan vapaasti.
Akuissa täytyy jo pikku hiljaa siirtyä lipoihin tai 123. Itse en lennokki harrastajana viitsi enään alkaa ostamaan museo kennoja nurkkiin.
T: Rami
-
Akuissa täytyy jo pikku hiljaa siirtyä lipoihin tai 123. Itse en lennokki harrastajana viitsi enään alkaa ostamaan museo kennoja nurkkiin.
Juurikin näin!
-
Kovakuoriset lipot jotka menee modaamatta paikalleen ehdottomasti sallituiksi. Itsellä kanssa melko korkea kynnys ruveta nimheihin enää rahaa kylvämään, kun parempia ja (ulkomailta tilaamalla)HALVEMPIA vaihtoehtojakin on.. Itsellä pari Yeah Racingin 3200 mAh lipoa jo kokeilussa, ainoa miinuspuoli on keveys...
-
Kovakuoriset lipot jotka menee modaamatta paikalleen ehdottomasti sallituiksi. Itsellä kanssa melko korkea kynnys ruveta nimheihin enää rahaa kylvämään, kun parempia ja (ulkomailta tilaamalla)HALVEMPIA vaihtoehtojakin on.. Itsellä pari Yeah Racingin 3200 mAh lipoa jo kokeilussa, ainoa miinuspuoli on keveys...
Jonka voi helposti paikata laittamalla lisäpainoja.
-
Jonka voi helposti paikata laittamalla lisäpainoja.
ja tietty paikka mihin ne painot saa laittaa.. ettei esim. auton pohjassa ole että saisi painopistettä alemmas :smiley:
-
Jonka voi helposti paikata laittamalla lisäpainoja.
ja tietty paikka mihin ne painot saa laittaa.. ettei esim. auton pohjassa ole että saisi painopistettä alemmas :smiley:
Antennin päähän :afro:
-
Harjaton combo + lipo + lisäpainoja aivan minne huvittaa laittaa jotta painoraja ylittyy...
-
No päätä jo:
http://rc10.fi/index.php?topic=30681.msg286058#msg286058
Ehdin jo hieman hätääntyä että säännöt olisivat jo tähän kisaan muuttuneet shock
Itse ostin minin jotta joskus voisi ottaa osaa jonkinlaisiin kisoihin, ei tarvitsisi tuunata vimosen päälle ja saisi ajaa ns. "herrasmiesluokassa"...
Harmi jos harjattomat sallitaan. Onhan se taas uutta investointia, fiilausta ja semmosta. Ja maksaahan se taas lisää. Voi olla että kelassakin nauravat opintotukihakemukselleni kun siellä lukee että "Rc-auton päivittäminen" jne...
Oma mielipiteeni on, että Mini luokka tuli pitää "vakiona" ja rinnalle sitten viriluokka niille jotka ei vakiolla pärjää. Enkä nyt puhu siis Isosuosta olihan se saanut jo Minillä pokaalinkin :p
-
Kyllä minulta noita lipoja löytyi jo tuolloin, kuten lipolaturikin. Lähinnä tuo satasen maksava combo mietitytti silloin. Sekin on nyt hankittu - thanks KELA...
Tarkemmin ajateltuna NiMHien kanssa viilaamiseen saa tuhlattua rahaa enempikin.
Nyt taas mietityttää enempi että eikö harjattomiin siirrytä sittenkään :lol:
-
Nyt taas mietityttää enempi että eikö harjattomiin siirrytä sittenkään :lol:
Ehdotelma onkin kahdesta luokasta, ja vain toinen niistä on harjaton.
-
No päätä jo:
http://rc10.fi/index.php?topic=30681.msg286058#msg286058
Ehdin jo hieman hätääntyä että säännöt olisivat jo tähän kisaan muuttuneet shock
Itse ostin minin jotta joskus voisi ottaa osaa jonkinlaisiin kisoihin, ei tarvitsisi tuunata vimosen päälle ja saisi ajaa ns. "herrasmiesluokassa"...
Harmi jos harjattomat sallitaan. Onhan se taas uutta investointia, fiilausta ja semmosta. Ja maksaahan se taas lisää. Voi olla että kelassakin nauravat opintotukihakemukselleni kun siellä lukee että "Rc-auton päivittäminen" jne...
Oma mielipiteeni on, että Mini luokka tuli pitää "vakiona" ja rinnalle sitten viriluokka niille jotka ei vakiolla pärjää. Enkä nyt puhu siis Isosuosta olihan se saanut jo Minillä pokaalinkin :p
Yritin jo keskustelun alussa ehdottaa jäitä hattuun ja kuinkas kävikään ?
Harjattomaan siirtymisen alkuperäinen tarkoitus oli, luokan luonteelle sopivasti, taata kaikille paremmat mahdollisuudet ajaa samantehoisilla autoilla ja pitkässä juoksussa pienentää myös kustannuksia harjattoman hiilikoneeseen nähden pitemmällä elinkaarella ja dynottamisen tarpeen poistumisella.
Nyt kekustelussa ollaan keskitytty lähinnä puurojen ja vellien sekoittamiseen ja Minin "virittämiseen", joka ei alunperin ollut ollenkaan tarkoituksena.
Harjattomista koneista vaan nyt ei löydy miedompaa versiota, joten siksi valinta osui po. SP:n pakettiin.
Ehdotettu SP:n säädinhän on tunnetusti osoittautunut varovasti sanoen sudeksi, joten sääntöuudistusta saataneen odottaa vielä tovi. Korjatkoon ne, jotka asiasta paremmin tietävät.
LiPoihin varmasti tullaan Mineissäkin jossain vaiheessa siirtymään, mutta nyt ei ole vielä sen aika, koska käytännön kokemusta tulisi kerätä ensin muista kilpaluokista. Mini ei ole oikea luokka uusien asioiden testaamiseen.
Edit: Korjattu perinteen mukaan, virheitä
-
No päätä jo:
http://rc10.fi/index.php?topic=30681.msg286058#msg286058
Ehdin jo hieman hätääntyä että säännöt olisivat jo tähän kisaan muuttuneet shock
Itse ostin minin jotta joskus voisi ottaa osaa jonkinlaisiin kisoihin, ei tarvitsisi tuunata vimosen päälle ja saisi ajaa ns. "herrasmiesluokassa"...
Harmi jos harjattomat sallitaan. Onhan se taas uutta investointia, fiilausta ja semmosta. Ja maksaahan se taas lisää. Voi olla että kelassakin nauravat opintotukihakemukselleni kun siellä lukee että "Rc-auton päivittäminen" jne...
Oma mielipiteeni on, että Mini luokka tuli pitää "vakiona" ja rinnalle sitten viriluokka niille jotka ei vakiolla pärjää. Enkä nyt puhu siis Isosuosta olihan se saanut jo Minillä pokaalinkin :p
Yritin jo keskustelun alussa ehdottaa jäitä hattuun ja kuinkas kävikään ?
Harjattomaan siirtymisen alkuperäinen tarkoitus oli, luokan luonteelle sopivasti, taata kaikille paremmat mahdollisuudet ajaa samantehoisilla autoilla ja pitkässä juoksussa pienentää myös kustannuksia harjattoman hiilikoneeseen nähden pitemmällä elinkaarella ja dynottamisen tarpeen poistumisella.
Nyt kekustelussa ollaan keskitytty lähinnä puurojen ja vellien sekoittamiseen ja Minin "virittämiseen", joka ei alunperin ollut ollenkaan tarkoituksena.
Harjattomista koneista vaan nyt ei löydy miedompaa versiota, joten siksi valinta osui po. SP:n pakettiin.
Ehdotettu SP:n säädinhän on tunnetusti osoittautunut varovasti sanoen sudeksi, joten sääntöuudistusta saataneen odottaa vielä tovi. Korjatkoon ne, jotka asiasta paremmin tietävät.
LiPoihin varmasti tullaan Mineissäkin jossain vaiheessa siirtymään, mutta nyt ei ole vielä sen aika, koska käytännön kokemusta tulisi kerätä ensin muista kilpaluokista. Mini ei ole oikea luokka uusien asioiden testaamiseen.
Edit: Korjattu perinteen mukaan, virheitä
Joo,on se hyvä , että keskustelua on,mutta Reittilän kanssa samaa mieltä , jäitä hattuun !
Asian osaisena sanoisin,että kokemukseen täytyisi osata luottaa,nyt keskustelua on käyty epäasiallisestikin ERÄÄLLÄ TOISELLA PALSTALLA,ja yleensä ne henkilöt pieksevät suutaan siellä,jotka eivät ole a)järjestäneet kisoja ikinä b)ovat niin itseään täynnä , ettei meinaa ovesta ego mahtua tai muuten olevinaan niin PROta niin PROta että....c)muuten vain kokemusta ja viitseliäisyyttä puuttuu olla kehittämässä harrastusta eteenpäin.
Jos joku väittää , että näiden sääntöjen mukaan Mini on menossa HiFistelyksi tai miksi laittaa
ekumeenisia kultarahoja(euroja) virittämiseeen ,kun samalla rahalla voi ajaa kovempaa(Touringia tai Crossia),NIIN EIPÄ PIDÄ PAIKKAANSA.Kyllä rahamäärän mittakaava on aivan eri luokassa kilpaluokissa,tai sitten ei osata tai haluta laskea.
Minin sääntöehdotus on tehty nykysääntöihin verrattuna,että on selkeä aloittelija luokka(Classic) ja kokeneemmille oma luokka(Competition) eli toinen vähän miedompi kuin nykyinen ja toinen vähän väkevämpi kuin nykyinen.Hyvin yksinkertaista !!!Vahinko vain , että toteuttaminen viivästyy , johtuen säädin ongelmasta Competition-luokassa,johon toivottavasti löytyy ratkaisu pian.....
Eikä näitä ehdotuksia ole väännetty hetken mielijohteesta(Sääntöehdotus Evo3) vaan tarpeesta ja lisäksi (mielipide)asiantuntijana(vaan ei asianosaisena) on ollut mm.sähköluokkien yhteyshenkilö(vaikka kyseessä ei ole virallinen kilpaluokka) ja vaikka asia ei hänelle kuulu......
Että silleen.
-
Vähään aikaan kaksi todella hyvää ja asiallista tekstiä reittilän ja Luigi54/vielä vanhempien kirjoittamina.
Onhan nytkin säännöt olemassa, joten mikään ei ole estänyt kilpailujen pitämistä.
Olen kyllä tiennyt mikä asiaa on viivästyttänyt päätöstä, enkä ole halunnut vääntää säädintoimittajan haavassa puukkoa, koska asiaa oikeasti on yritetty ratkaista heidän taholtaan.
Kun "kissa on nyt kuitenkin nostettu pöydälle", niin eiköhän nämäkin ratkea piakkoin.
Kellä on nyt hankittu öljyiskarit tai alumiiniset kääntöpalat, ja aikoo ajaa Classik luokassa, niin ne ei mätäne joten ne voivat odottaa vaikka myöhempää siirtymistä Pro luokkaan. Siis jos päätetään että nuokin ovat vakiot.
Niille löytyy varmasti myös ostajiakin, mikäli niistä haluaa päästä eroon.
Voin myös lohduttaa, että aivan kärkisijoilla on ajanut kavereita niillä vakioiskareilla, jopa muovisilla kääntöpaloillakin, eli niidenkään hankinta ei ole pakollinen mikäli kokee sen liiaksi panostukseksi.
Kyllä tää tästä....
-
Vähään aikaan kaksi todella hyvää ja asiallista tekstiä reittilän ja Luigi54/vielä vanhempien kirjoittamina.
Onhan nytkin säännöt olemassa, joten mikään ei ole estänyt kilpailujen pitämistä.
Olen kyllä tiennyt mikä asiaa on viivästyttänyt päätöstä, enkä ole halunnut vääntää säädintoimittajan haavassa puukkoa, koska asiaa oikeasti on yritetty ratkaista heidän taholtaan.
Kun "kissa on nyt kuitenkin nostettu pöydälle", niin eiköhän nämäkin ratkea piakkoin.
Kellä on nyt hankittu öljyiskarit tai alumiiniset kääntöpalat, ja aikoo ajaa Classik luokassa, niin ne ei mätäne joten ne voivat odottaa vaikka myöhempää siirtymistä Pro luokkaan. Siis jos päätetään että nuokin ovat vakiot.
Niille löytyy varmasti myös ostajiakin, mikäli niistä haluaa päästä eroon.
Voin myös lohduttaa, että aivan kärkisijoilla on ajanut kavereita niillä vakioiskareilla, jopa muovisilla kääntöpaloillakin, eli niidenkään hankinta ei ole pakollinen mikäli kokee sen liiaksi panostukseksi.
Kyllä tää tästä....
TÄSSÄPÄ ON ASENNETTA, MUUT OTTAKOON OPPIA !!!!!HYVÄ ,HYVÄ !!!
-
Harjattomista koneista vaan nyt ei löydy miedompaa versiota, joten siksi valinta osui po. SP:n pakettiin.
Pötyä. Löytyy jo 1000 kV koneita Speed Passioniltakin.... Tosin crawlereihin tehtyjä mutta miksei surisisi ihan hyvin minissäkin.... :)
Oikeasti tuo setti vaan on liian tehokas, toivottavasti joku löytää toimivan vakiokoneen kanssa samantehoisen paketin....
-
Harjattomista koneista vaan nyt ei löydy miedompaa versiota, joten siksi valinta osui po. SP:n pakettiin.
Pötyä. Löytyy jo 1000 kV koneita Speed Passioniltakin.... Tosin crawlereihin tehtyjä mutta miksei surisisi ihan hyvin minissäkin.... :)
Oikeasti tuo setti vaan on liian tehokas, toivottavasti joku löytää toimivan vakiokoneen kanssa samantehoisen paketin....
Sillä hetkellä, kun esipäätös tuosta po. combosta tehtiin, yleisen konsensuksen seurauksena, ei ollut muita vaihtoehtoja.
Liika vauhtihan voidaan ottaa pois lyhyemmällä välityksellä, eikö ?
Kas kun _nyt_ vauhtia on liikaa, mutta LiPot kuitenkin pitäisi ottaa käyttöön ??
Niitä jäitä nyt ja pian sinne pipoon.
-
Lipot vakiokoneen kanssa, en missään vaiheessa ole harjatonta luokkaa ajanutkaan.
Turhaa tämmöisen hienon luokan jakaminen kahtia, semminkin kun "pro" luokassa ajaisi lähinnä muitakin luokkia kilpaa ajavia kuskeja...
Edelleenkin mun ehdotus on että vakiomosalla sallittaisiin lipot, ja 20T pinjoni. Harjattomalla edelleen nimhit, ja pienempi pinjoni.
-
Kyllähän harjattomia löytyy vaikka kuinka mietoja, tuntuu vain että autopuolen väki vaan ei ole huomannut katsoa mitä lennokki ja kopteripuolen harjattomista löytyy.
Sieltä "puolen" löytyy takuulla samantehoisia ja yhtä paljon kiertäviä kuin minin vakiokone on!
Varsinkin kun katsotaan ulkopyörijöitä, ne eivät edes aiheuta minissä ajoa haittaavia hyrrävoimia koska kone on poikittain autossa.
Paljonko sitten tarvitaan tehoa, esim 1/18 autoihin tarjoitettu 33A säädin mahdollistaa teoriassa 2s Lipo akulla 244W antotehoa, käytännössä liikutaan tuolla hivenen kahdensadan watin paremmalla puolen....
Nuo kiinalaiset ulkopyörijät eivät maksa paljon, 15€ hintaan on jo valinnanvaraa vaikka kuinka!
Esim hobbycityltä löytyy yksi esimerkki jonka Kv arvo on 1700, max 30A ja maksaa 13.50€ TR 35-30A 1700kv Brushless Outrunner (http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=3885&Product_Name=TR_35-30A_1700kv_Brushless_Outrunner_(Eq_AXi_2808)).
Säätimeksi voitaisiin hyväksyä tuollaisille koneille max 35A (Modaamattomina, eli ei lisäsiiliä eikä jäähyä), joten kaikki kaikki Suomessakin myynnissä olevat edulliset 1/18 autojen säätimet kävisivät.
EDIT Kirjoitin tämän siis sitä varten jos ns vakioluokkaan etsitään saman tehoista konetta! ;)
-
Mitenkäs olisi, jos tehtäisiin nyt pian päätös tuosta Tamiya MINI CLASSIC-luokasta.
(sehän on tavallaan aika selkeä, oikeastaan ainoastaan kääntöpalat ja iskarit ovat ne ratkaistavat osat)
Pro:sta selviteltäisiin asiaa vielä hieman, siinä kun on takana muutakin kuin mistä löytyy "tehottomin" ja vähiten "autoa pyörittävä" systeemi.... vai miten se nyt oli....
Kirjoitin tämän siis sitä varten jos ns vakioluokkaan etsitään saman tehoista konetta! ;)
Vakioluokkaan ei tietääkseni ole aiottukaan etsiä muuta moottoria, kuin paketissa mukana tuleva, ja hyvä niin, sillä kaavaillulla systeemillä, missä kisamaksuun sisältyy moottori, jota on käytettävä.
Ne moottorit voi sitten aina ajaa harjoituksissa loppuun.
Meilläkin on vielä se moottori, mikä tuli ekan minin mukana reilu vuosi sitten. Sillä ajettiin kaikki kisat syksyn kapinoihin asti, kaikki treenit, ja sillä pystyy ajamaan vielä vaikka kuinka.
PS. Sitä ei ajettu lainkaan sisään aloitettaessa.
-
Onko kyseessä vain matto/asvaltti rataa?
Tämä vaan näyttää hyvälle KLIK (http://www.youtube.com/watch?v=HzIVRWAU150&feature=related) jos kuskit tykkää Ulvila voisi järjestää tuollaiset.
T:Rami
-
Kyllähän harjattomia löytyy vaikka kuinka mietoja, tuntuu vain että autopuolen väki vaan ei ole huomannut katsoa mitä lennokki ja kopteripuolen harjattomista löytyy.
Sieltä "puolen" löytyy takuulla samantehoisia ja yhtä paljon kiertäviä kuin minin vakiokone on!
Varsinkin kun katsotaan ulkopyörijöitä, ne eivät edes aiheuta minissä ajoa haittaavia hyrrävoimia koska kone on poikittain autossa.
Paljonko sitten tarvitaan tehoa, esim 1/18 autoihin tarjoitettu 33A säädin mahdollistaa teoriassa 2s Lipo akulla 244W antotehoa, käytännössä liikutaan tuolla hivenen kahdensadan watin paremmalla puolen....
Nuo kiinalaiset ulkopyörijät eivät maksa paljon, 15€ hintaan on jo valinnanvaraa vaikka kuinka!
Esim hobbycityltä löytyy yksi esimerkki jonka Kv arvo on 1700, max 30A ja maksaa 13.50€ TR 35-30A 1700kv Brushless Outrunner (http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=3885&Product_Name=TR_35-30A_1700kv_Brushless_Outrunner_(Eq_AXi_2808)).
Säätimeksi voitaisiin hyväksyä tuollaisille koneille max 35A (Modaamattomina, eli ei lisäsiiliä eikä jäähyä), joten kaikki kaikki Suomessakin myynnissä olevat edulliset 1/18 autojen säätimet kävisivät.
EDIT Kirjoitin tämän siis sitä varten jos ns vakioluokkaan etsitään saman tehoista konetta! ;)
Kyllä vetää hiljaseks.
-
Jaa... Eipä se 3000kV rykinyt hirveesti sen lujempaa ku harjallinen lipon kanssa... voihan tota vauhtia tiputtaa pinionillakin... 18 hampainen kiinni vaan.
Edit: Tai jopa 16 hampainen.
(http://i160.photobucket.com/albums/t179/Isosuo86/MininPinioni.jpg)
-
Ite olen sitä mieltä että parhaat säännöt olis ne että olis ainakin yksi "alottelijoiden/vakio" luokka jossa autoon ei saisi laittaa mitään muuta kuin nuo alu ohjauspalat, koska eiväthän ne ajosuoritukseen taikka nopeuteen millään tavalla vaikuta, muutkin minin renkaat voisi sallia, akkujen kapasiteetti rajaa voisi jopa laskea 3500mah niin että pienemmälläkin budjetilla pärjäisi muillekin, tuo 1 motti per kisa sääntö kuulostaa ainakin omaan korvaan hieman turhalta kun pitäisi ns jokkista ajaa. ja sitten competition sarja voisi olla niille ketkä haluaa ruveta hifistelemään iskareilla ym. Nämähän ovat siis vain minun mielipiteitä, mutta veikkaan että kaikki alottelevatkin kuskit olisivat kiitollisia tämmöisistä säännöistä ja kun itsekin ostan minin vasta kun tämä sääntö juttu on selvä ja ajan sillä täysin vakiokuntoisena ja vanhoilla gp3300 kennoilla.
-
Mielipide; Vakio Minillä täytyy pärjätä. Moottori kisajärjestäjältä kisamaksuun sisältyvänä. Tietysti se nostaa kisamaksua ja jos kisailee paljon on kaapit turvoksissa mosia. Ohjauspalat ja iskarit saisi kyllä vaihtaa,täytyyhän jotain säätötoimintaa sentään jäädä, muuten alkaa porukat polttamaan tupakkaa, kun ei ole käsille mitään räpläämistä.
Säilyttäkaa Mini luokka sellaisena, että aloittelijatkin voi pärjätä ja saadaan tasaisia kisoja. :roll:
-
Mielipide; Vakio Minillä täytyy pärjätä. Moottori kisajärjestäjältä kisamaksuun sisältyvänä. Tietysti se nostaa kisamaksua ja jos kisailee paljon on kaapit turvoksissa mosia. Ohjauspalat ja iskarit saisi kyllä vaihtaa,täytyyhän jotain säätötoimintaa sentään jäädä, muuten alkaa porukat polttamaan tupakkaa, kun ei ole käsille mitään räpläämistä.
Ketjun aloitusesityksessä on itsestään selvyytenä tuo classik-luokka.
Eli kysely koskee nimenomaan niitä kääntöpalojen ja iskarien sallittavuutta vaihtaa....(moottori järjestäjiltä/maahantuojalta ?)
Säilyttäkaa Mini luokka sellaisena, että aloittelijatkin voi pärjätä ja saadaan tasaisia kisoja. :roll:
Eiköhän tuon COMPETITION-luokan perustamisen yksi syy ole juuri ollut tuo, että aloittelijat voisivat pärjätä Classik-luokassa.
-
Eiköhän tuon COMPETITION-luokan perustamisen yksi syy ole juuri ollut tuo, että aloittelijat voisivat pärjätä Classik-luokassa.
Onko tarkoitus laittaa nousupisteet Classic luokkaan ettei siellä sitten dominoi "ikuiset aloittelijat"? :wink:
-
Just näin classic luokkaa tarkoitin. Ymmärtäisin näin, että seuroilla olisi helpompaa saada uusia jäseniä classik- luokan kautta. COMPETITION-luokka erikseen ja sinne sitten ne kenellä on tietotaitoa ja rahnaa.
-
Eiköhän tuon COMPETITION-luokan perustamisen yksi syy ole juuri ollut tuo, että aloittelijat voisivat pärjätä Classik-luokassa.
Onko tarkoitus laittaa nousupisteet Classic luokkaan ettei siellä sitten dominoi "ikuiset aloittelijat"? :wink:
Sääntöesityksessähän tuota ei ollut, mutta kun asiaa mietin hetken, niin näen sieluni silmin ne viestit täällä foorumilla siitä, että "sen ja sen" olisi syytä siirtyä toiseen luokkaan.
Kilpailija voi sinänsä olla "ikuinen aloittelija" mikäli menestystä ei tule, eli ne nousupisteet ovat varmaan ainoa konsti tuohon.... joillakin saattaa olla muuten "liian hyvä pokka" :wink:
Sieluni silmin näen myös sen, että itse saisin olla ikuisesti Classic-luokassa, ellei sitten haettaisi vielä lisäluokkaa meikäläisille, jossa moottoria ei saisi laittaa autoon lainkaan. (on sitten toinen asia, nostaako mua kukaan pystyyn sen neppiserän jäljiltä :mrgreen: )
-
Jonka voi helposti paikata laittamalla lisäpainoja.
ja tietty paikka mihin ne painot saa laittaa.. ettei esim. auton pohjassa ole että saisi painopistettä alemmas :smiley:
Ihan sama minne laittaa, maavara mitataan jokatapauksessa pohjasta.
Lipot kuitenkin ehdottomasti sallituiksi mineihin.
Pysyy pudjettikin kivana kun ei tartte kuin yhden akun jota ei tarvitse edes irrottaa päivän aikana.
-
COMPETITION-luokka erikseen ja sinne sitten ne kenellä on tietotaitoa ja rahnaa.
Sinänsä tuo luokka ei ole yhtään kalliimpi, kunhan sen hiilettömän systeemin ensin hankkii.
Kaikilla on tuo sama moottori/säädin kokoonpano, ja mikäli alumiiniset kääntöpalat ja iskarien vaihto sallitaan, niin autojen tekniikkaeroa ei muuten olekaan. (maavaran alentaminenhan on säätöjuttu)
-
Ihan sama minne laittaa, maavara mitataan jokatapauksessa pohjasta.
Lipot kuitenkin ehdottomasti sallituiksi mineihin.
Pysyy pudjettikin kivana kun ei tartte kuin yhden akun jota ei tarvitse edes irrottaa päivän aikana.
Maavara mitataan auton pohjan päistä.
Lipot mineissä ei ehkä ole se ensimmäinen "kokeiluluokka", kunhan ensin nähdään enemmän kokemusta muista luokista, niinkuin jo moneen kertaan on todettu.
-
Lipot mineissä ei ehkä ole se ensimmäinen "kokeiluluokka", kunhan ensin nähdään enemmän kokemusta muista luokista, niinkuin jo moneen kertaan on todettu.
Kyllä niitä LiPo-akkuja on jo paljon testattu; ovathan ne käytössä sähköautojen SM-luokissa kesäkisoista lähtien. Tietysti onhan se hyvä lähtökohta, että tulevaan teknologiaan uskalletaan luottaa vasta, kun SM-luokat ajattaa yhden kauden niillä ensin. :mrgreen:
-
Tuleva kesäkausi on vasta tulevaisuudessa. :mrgreen:
Sisäcrossissa niitä on käytetty, ja tietenkin itse kullakin harjoituksissa.
Lipojen, niiden latauskaluston ym:n takia niitä ollaan "jarrutettu" oletettujen aloittelijoiden luokassa. (kokeneimpien mukaanhan niitä ei voida automaattisesti hyväksyä)
No, sääntöjen päättäminen taitaa mennä jo sinne asti, jolloin muita ei myydäkään.... :roll:
-
Sääntöjen venymisen syynä on ollut harjattoman nopeudensäätimen toiminta ongelmat testeissä. Elikkä jonkin aikaa ajetaan vanhoilla säännöillä. Huhu kertoo että Mäntsälässä järjestetään mini-cup ja sinne tulee järjestäjän puolesta koneet.
-
Onko niissä SP:n nopareissa ollut katkaisijat käytössä? Parissa krossarissa pätkimiset ja pysähtelyt kummasti kadonnut kun katkaisijat on poistettu käytöstä.
-
Meillä ainakin on kokoajan ollut käytössä loka-marraskuun vaihteesta lähtien, ja kerran on stopannut sen ohjelman päivityksen ja kolarin jälkeen.
Sen jälkeen kymmeniä akullisia ilman oireita.
-
Olikos se kolari se kun kaarroin siihen auton eteen ja meni teiltä mykäksi?
-
Olikos se kolari se kun kaarroin siihen auton eteen ja meni teiltä mykäksi?
En juurikaan katsele muita autoja, enkä hae syyllisiä omasta enkä muistakaan leireistä, joten en osaa vastata.
Oleellista olikin, että ongelma esiintyi treeneissä, ja siellä se myös saatiin toimimaan.
Mini itsessään tuntuu kestävän miltei mitä vaan.
-
En nyt tiedä onko tämä välttämättä se paras ketju, mutta paremman puutteessa...
PKSRCA Ry tulee järjestämään myös jatkossa Mineille kilpailuja ja todennäköisesti kesän aikana muutamat kinkerit Gallerian parkkihallin katolla.
Näissä kisoissa tullaan käyttämään näitä nykyisin valloillaan olevia sääntöjä (-07/-08) paitsi lipot tullaan sallimaan, kuten muissakin sähköluokissa.
Lisäksi aivan tuoreena ajatuksena on ottaa Minien (M-03) rinnalle toiseksi luokaksi M-04M runkoiset autot, ts. "takaveto minit" hieman pidemmällä M-rungolla. Kyseinen runko on esim. Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/SAHKOAUTOT-Tamiya/58307-Tamiya-Alfa-Romeo-Giulia-Sprint-GTA-101879). Näillä takapotkuilla ajettaisiin samoilla säännöillä kuin Mineilläkin, paitsi että korit olisi vapaat, eli ei tehäisi Alfa luokkaa.
Onko muilla kokemuksia näistä takapotkuista? Mitä olette muutoin mieltä, että otettaisiin nämä myös mukaan kilpailuihin?
Omaan talouteen juuri hankittiin yksi Mini ja tarkoituksena oli hankkia toinen Mini, mutta nyt näyttää siltä, että hommataankin Alfa :grin:
-
En nyt tiedä onko tämä välttämättä se paras ketju, mutta paremman puutteessa...
PKSRCA Ry tulee järjestämään myös jatkossa Mineille kilpailuja ja todennäköisesti kesän aikana muutamat kinkerit Gallerian parkkihallin katolla.
Näissä kisoissa tullaan käyttämään näitä nykyisin valloillaan olevia sääntöjä (-07/-08) paitsi lipot tullaan sallimaan, kuten muissakin sähköluokissa.
Lisäksi aivan tuoreena ajatuksena on ottaa Minien (M-03) rinnalle toiseksi luokaksi M-04M runkoiset autot, ts. "takaveto minit" hieman pidemmällä M-rungolla. Kyseinen runko on esim. Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/SAHKOAUTOT-Tamiya/58307-Tamiya-Alfa-Romeo-Giulia-Sprint-GTA-101879). Näillä takapotkuilla ajettaisiin samoilla säännöillä kuin Mineilläkin, paitsi että korit olisi vapaat, eli ei tehäisi Alfa luokkaa.
Onko muilla kokemuksia näistä takapotkuista? Mitä olette muutoin mieltä, että otettaisiin nämä myös mukaan kilpailuihin?
Omaan talouteen juuri hankittiin yksi Mini ja tarkoituksena oli hankkia toinen Mini, mutta nyt näyttää siltä, että hommataankin Alfa :grin:
Melkein suosittelisin avaamaan uuden topikin tälle keskustelulle. On kyllä mielenkiintoinen idea!
-
Melkein suosittelisin avaamaan uuden topikin tälle keskustelulle. On kyllä mielenkiintoinen idea!
Totta ja näin varmasti pitää tehdäkin jos näyttää siltä että tämä saisi hieman tuulta alleen.
Omasta mielestä tämä voisi jopa toimiakin. Minit ovat saavuttaneet hyvän suosion ja luokalla on oma vankka harrastajakunta. Sikäli nämä takapotkut sopisivat hienosti samoihin kisoihin Minien rinnalle, ollen varsin saman henkisiä, mutta kuitenkin tuoden piristävää vaihtelua. Harrastajien kannalata olisi myös varsin edullista, että autojen osat ovat liki 100% yhteneviä.
Mikäli todella näyttää, että tämä ajatus saisi kannatusta niin silloinhan voisi myös nämä M-04M rungot ottaa mukaan mahdollisiin uusiin sääntöihin - jos siis sellaisia vielä pohditaan.
-
Moro mikko, nopea kommentti noihin M-04L autoihin liittyen, kaverilla on semmoinen kuplan korilla ja sitä ei ole todellakaan helppo ajaa, pyörähtää todella herkästi aina kun jarruttaa. Eli minien vauhtiin noilla ei taida päästä.¨
Ja tosiaan vois joku mode siirtää tän alotuksen uuteen topikkiin.
-
Moro mikko, nopea kommentti noihin M-04L autoihin liittyen, kaverilla on semmoinen kuplan korilla ja sitä ei ole todellakaan helppo ajaa, pyörähtää todella herkästi aina kun jarruttaa. Eli minien vauhtiin noilla ei taida päästä.¨
Ja tosiaan vois joku mode siirtää tän alotuksen uuteen topikkiin.
Jep takaveto tarjoaa kahvaa jarruttaessa, se on ihan normaalia...
-
Mites noiden lipojen kanssa. Eikös ole niin ettei hardcase lipo mene suoraan tuohon peruskoloon? Eli runkoa saa muokata? Omasta mielestä lipot pitää sallia. Monet ovat kuulemma ostelleet uusia minejä ja turha pistää porukkaa ostamaan perusakkuja. Mutta jos mennään näiden kisojen ulkopuolelle, taitaa lipot sekä rungon muokkaaminen olla vielläkin kielletty.
Tänään radalla oli perusakulla, mutta 3Racingin renkailla varustettu mini. Ja toinen joka veteli perus tamiyan renkailla, mutta lipolla. 3Racingin renkailla varustettu paineli ihan 6-0 lipoon verrattuna.
-
Yeah Racing 3200 Hard Case -lipo mahtuu miniin heittämällä!
http://www.rcmart.com/catalog/rc-batterylipo-yeah-racing-lipo-pack-3200mah-lp0032-p-25829.html?cPath=52_973
Itse en ainakaan enään museoakkuihin (Ni-xx) aio rahojani laitta... Lipojen salliminen kisoihin erittäin toivottavaa ja tervetullutta!!
-
Yeah Racing 3200 Hard Case -lipo mahtuu miniin heittämällä!
http://www.rcmart.com/catalog/rc-batterylipo-yeah-racing-lipo-pack-3200mah-lp0032-p-25829.html?cPath=52_973
Itse en ainakaan enään museoakkuihin (Ni-xx) aio rahojani laitta... Lipojen salliminen kisoihin erittäin toivottavaa ja tervetullutta!!
Joo nää uudet lipot menee heittämällä ja niiden hintakaan ei voi enää olla perusteluna etteikö alottelijat vois ostaa suoraan minin ja lipot jolla ajella....
-
lisäksi löytyy mm. speedpassionin pötköakun muotoinen lipo, toisin ei ole hardcase, mutta 4000mAh ja 20c. Lipoilla ajettaessa täytyy tosin muistaa, ettei vahingossakaan aja akkua liian tyhjäksi, jos on esim perus tamiyan nopari autossa kiinni!
-
Lisäksi kannattaa ostaa Lipon henkivakuutukseksi tuollainen ja kiinnittää se nopeudensäätimeen:
http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=7224
Tämä varoittaa jännitteen tippumisesta AJOISSA! Kun akku lähestyy kuutta volttia, alkaa punainen ledi vilkkua ja ääni piipata - kuulee ajaessakin että on aika ladata.
Edullinen!
-
Lisäksi aivan tuoreena ajatuksena on ottaa Minien (M-03) rinnalle toiseksi luokaksi M-04M runkoiset autot, ts. "takaveto minit" hieman pidemmällä M-rungolla. Kyseinen runko on esim. Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/SAHKOAUTOT-Tamiya/58307-Tamiya-Alfa-Romeo-Giulia-Sprint-GTA-101879). Näillä takapotkuilla ajettaisiin samoilla säännöillä kuin Mineilläkin, paitsi että korit olisi vapaat, eli ei tehäisi Alfa luokkaa.
Ulkomailla joissakin "miniluokan" säännöissä löytyy hyväksyntä myös lyhyille ja pitkille M-03 ja takaveto M-04 alustoille ko luokassa, muistaakseni M-03 ja M-04 alustaisissa oli säännöissä määritelty eri pinjonit (M-04 oli sallittu yksi hammas enemmän).
Pituudesta ei varmaan etuvetoisissa ole mitään etua, sehän on luonnostaan vakaa suorilla, lyhyempi kääntyy taas tosin paremmin.
-
Pitäisikö sääntöjä muokata niin, että runkoa saa muokata siten, että "kisalaillinen" kovakuorilipo mahtuu akkukoteloon?
Mun puolesta saa toki ajaa muillakin lipoilla, mutta jälleen monilta varmasti löytyisi laillisia jo muutenkin pakista, niin ei tarvitsisi sitten ostaa minille omia akkuja.
-
Mun mielestä ei. Ellei akku mahdu muokkaamatta runkoa on se väärä.
-
Mun mielestä ei. Ellei akku mahdu muokkaamatta runkoa on se väärä.
Samaa mieltä, vaikka johtaa tilanteeseen, että uusia akkuja joutuu ostamaan. Jos rungon muokkaus sallitaan, on taasen rajanveto hankalaa, miten ja miten paljon muokkausta saa tehdä.
LIPOT SALLITUIKSI
-
Mun mielestä ei. Ellei akku mahdu muokkaamatta runkoa on se väärä.
Samaa mieltä, vaikka johtaa tilanteeseen, että uusia akkuja joutuu ostamaan. Jos rungon muokkaus sallitaan, on taasen rajanveto hankalaa, miten ja miten paljon muokkausta saa tehdä.
LIPOT SALLITUIKSI
Jos on jo olemassa tämän hintaisia (http://www.modelsport.co.uk/index.php?CallFunction=ShowSpecification&ItemID=31516) Miniin sopivia LiPOja, niin ei ole kovin perusteltua pitää niitä kiellettyjen listalla.
Tietty cut off pitää hoitaa jotenkin, joka nostaa hieman kuluja, muttei kuitenkaan ratkaisevasti.
Lipot sallituiksi +1!
-
Mun mielestä ei. Ellei akku mahdu muokkaamatta runkoa on se väärä.
Samaa mieltä, vaikka johtaa tilanteeseen, että uusia akkuja joutuu ostamaan. Jos rungon muokkaus sallitaan, on taasen rajanveto hankalaa, miten ja miten paljon muokkausta saa tehdä.
LIPOT SALLITUIKSI
Toisaalta juuri näin ja periaatteessa noita akkuja ei tarvitse kuin 1-2. Yhdellä pärjää ainakin kisoissa ja kaksi on reenatessa passeli - toinen latauksessa ja toinen ajossa.
Jospa noita pötkön mallisia kovakuoriaisia alkaa ilmaantumaan markkinoille lisää...
-
Moi!
Kyllä nykyään alkaa lötyy aika hyvin lipoja jotka menee suoraan ilman rungon viilauksia.
Edellä ylempänä tuli jo ainakin pari esiin ja tässä yksi uusin mitä tiedän niin lisää.
http://www.racingfactory.fi/tuotteet/AKUT-JA-TARVIKKEET-Lipot/GM-Lipo-Potkoakku-4000-20C-74V-107400
Tämän tyyppisissä lipoissa on jonkun sortin Hard Case koska kennot ovat suojassa ja kuori on kovaa materiaalia eikä anna periksi.
-
Yeah Racing 3200 Hard Case -lipo mahtuu miniin heittämällä!
http://www.rcmart.com/catalog/rc-batterylipo-yeah-racing-lipo-pack-3200mah-lp0032-p-25829.html?cPath=52_973
Itse en ainakaan enään museoakkuihin (Ni-xx) aio rahojani laitta... Lipojen salliminen kisoihin erittäin toivottavaa ja tervetullutta!!
Hittolainen ja nämä ovat saaneet vieläpä ROARin hyväksynnän, eli ovat siten laillisia kisa-akkuja muissakin luokissa. Hintaa 35$, eli ei paha pitäisiköhän tilata saman tien tollanen 10 akun ja 5 servon kombo 399$ :roll:
Edit: Muistutuksena vielä, että kisoissa jotka PKSRCA Ry järjestää kesän aikana tullaan sallimaan lipot, kuin myös 23.5. järjestettävissä 4 h kestävyyskisoissa.
-
Hittolainen ja nämä ovat saaneet vieläpä ROARin hyväksynnän, eli ovat siten laillisia kisa-akkuja muissakin luokissa. Hintaa 35$, eli ei paha pitäisiköhän tilata saman tien tollanen 10 akun ja 5 servon kombo 399$
Tarkennetaan hieman, että ROAR-hyväksytyt akut ovat tietyiltä osin laillisia ainoastaan sähkökrossissa tällä hetkellä.
-
Myydäänkö kotimaisissa kaupoissa sopivaa cut off-palikkaa?
-
Katselin tuossa TAMIYA EURO-CUP sääntöjä ja niissä on muutkin alustat sallittuja...
M-Chassis rules
Chassis M03, M03M, M03L
Body Mini Cooper, Suzuki Swift, BMW Mini, VW Beetle
Tyres Any Tamiya 60D Radial
Motor Tamiya RS540 Sport Tuned (Handout)
Speed Controller Tamiya TEU101-BK & TEU302-BK or any Waterproof ESC under £50
Minimum Weights 1300g
Hop Ups Any Tamiya Hop ups
M-Chassis
1. Same ESC rules as Stock
2. Lipo Batteries
Eli säännöissä on sallittu kaikki Tamyan hop upit ja autosita myös XP Pro mallit...
http://www.tamiyaeurocup.co.uk/index.php?option=com_content&view=article&id=67&Itemid=75 (http://www.tamiyaeurocup.co.uk/index.php?option=com_content&view=article&id=67&Itemid=75)
-
Moro, haluaisin kysäistä, että miten säännöt ovat nyt menneet ? Onko siis Mineissä Classic ja Competition-luokka ? Ja minkälaiset säännöt luokkiin on tulleet ? Kun tämän ketjun luin, oli paljon puhetta LiPo-akuista. Mielestäni LiPot olisi hyvä sallia, koska en itse ala enään NIHM-akkuja ostamaan. LiPoja saa samalla hinoilla, ja hyötynäkökulma ratkaisee asian minulle. 3 Racing 3700mAH Lipo ei ainakaan Miniin mene, joten ajattelin hommata nuita Yeahracing akkuja. Minulta löytyy myös Inspire combo ja muita palikoita, jotta voisin ajaa viriluokassa, mutta itseäni kiehtoo Classic enemmän, olisi mukava vain tietää mikä on Classicin ja viriluokan erot
-
Itse myös tossa Mini-puussa kyselin samaa asiaa...
Kun tämä ei ole virallinen luokka, niin kisan järjestäjä laatii säännöt ja ne olisi hyvä nojautua joihinkin ennaltamääriteltyihin sääntöihin. Esim. Lippulaivassa ajettiin jo LiPO-akuilla. Eli kun ensimmäinen kisajärjestäjä järjestää kaksi luokkaiset kisat, ni sit on kaksi luokkaiset kisat. :)
Vaikka ajettaisiin kahta luokkaa, niin ne voisi ihan hyvin ajaa samoissa erissä. Minillä mahtuu aika helposti ohi ja vauhdit on sen verran pieniä, että vähän eri nopeuksiset autot toisivat vain maustetta kolisteluun.
Mun mielestä harjatonta tekniikkaa ei pitäisi rajata yhteen moottori-noparipakettiin, vaan se pitäisi olla joku lankamäärä ja nopari vapaa. Silloin vältyttäisiin monopoliasemalta toimittajien suhteen ja saatavuus olisi parempi.
Noita pötköakun muotoisia kovakuorisia LiPOja on olemassa (itse omistan 2kpl), mutta niillä on aika nihkee saatavuus, varsinkin Suomesta.
-
mitään uusia virallisia sääntöjä ei ole lyöty lukkoon, taisi lyssähtää se homma kasaan... Näemmä paljolti K. Lehdon sääntöjä mukaillen on tähän asti menty, pienin viilauksin kerhon määräyksistä riippuen.
-
Eli säännöt ovat joustavat ilmeisesti. Onko muuten tuosta uudesta Minin rungosta tietoa ? milloin julkaistaan yms
-
Tulevana ministinä olen kyllä sitä mieltä että "vakioluokka" sais olla noiden http://users.tkk.fi/~ktlehto/Mini/KyPakMiniTekniset2008.pdf mukainen, koeajoin viime lauantaina kahta miniä joista toisessa oli öljyiskarit ja toisessa vakiot, ja sen verran automies olen että en kyllä tulevaan omaani alkuperäisiä paikalleen jätä. Samoin alkuperäiset muoviset ohjauspalat taipuivat pikkuhiljaa miedän amatöörien törmäilyissä, ja parin tunnin ajelusession jälkeen haritusta oli niin että toinen rengas jäi suoraan ku ratti oli linkussa.
Eli olen sitä mieltä, että aluohjauspalat ja öljyiskarit pitäs sallia myös aloittelijoille.
-
Ja alu servopitimet
-
Tulevana ministinä olen kyllä sitä mieltä että "vakioluokka" sais olla noiden http://users.tkk.fi/~ktlehto/Mini/KyPakMiniTekniset2008.pdf mukainen, koeajoin viime lauantaina kahta miniä joista toisessa oli öljyiskarit ja toisessa vakiot, ja sen verran automies olen että en kyllä tulevaan omaani alkuperäisiä paikalleen jätä. Samoin alkuperäiset muoviset ohjauspalat taipuivat pikkuhiljaa miedän amatöörien törmäilyissä, ja parin tunnin ajelusession jälkeen haritusta oli niin että toinen rengas jäi suoraan ku ratti oli linkussa.
Eli olen sitä mieltä, että aluohjauspalat ja öljyiskarit pitäs sallia myös aloittelijoille.
Kyllä öljyiskarit on suositeltavat aloittelijoillekin; vakiot ovat vaikeat saada hyviksi (tai siedettäviksi) jopa kokoneiden harrastajien toimestakin, puhumattakaan täysin uusista harrastajista. Lisäksi Minissä ei tarvitse niinkään välittää iskariöljyista ja reboundeista saatika jousista, joten kaikki käy.
Alumiiniosista senverran, että ne myös vääntyvät iskuissa, joten kannattaa miettiä kantaako muutaman euron varaosasäkkejä mukana vai hieman kalliimpia ohjauspaloja ylimäääräisenä pakissa.
******************
Mielestäni tulevan kauden 'sääntöjä' tulisi kehittää siten, että sallittaisi LiPo-akkujen käyttö, M-sarjan korit (myös pidempi akseliväli) ja M05 runko.
Eri mittaiset rungot ja uudempi M05 alusta toisivat kisoihin vähän vaihtelua, sillä erilaiset alustat ovat eri ominaisuuksilla joissain kohti rataa hitaampia, joissain kohti nopeampia ja joissain kohti helpompia ajaa... :mrgreen:
-
Mun mielestä classik säännöt ok. Itse ainakin haluaisin ajaa classik luokan säännöillä. Tamiyan muovi osat kestää sen mitä tarvii. Minusta pitää Ehdottomasti olla classik luokan kaltainen halpa aloitus luokka joka on mini paketista ja kisaan. Sitä paitsi on hyvä että auto muovinen se pakottaa opettelemaan ajamaan ihan aikuisten oikeasti. Classik vakiona ehdottomasti. Sitten kun taitoa kertyy ja intoa riittää niin sitten pro:hon siirtyminen, mun puolesta voisi pro:ssa käyttää potkö lipoja kun ne tuotuu olevan kynnys kysymys. Mutta vakio vakiona!! Moni aloittelia kuitenkin aloitaa ns pohjalta ja juuri nimh akkuilla. Vakio pitää olla halpa ja matala kynnys tulla mukaan kisaan.
-
Mä luulen että LiPot syrjäyttää aivan kohta lähes kokonaan NIHM akut. Hinta ero ei kuitenkaan ole kamala vaam perus LiPoja saa lähes NIHM-hinnoilla.
-
Mä luulen että LiPot syrjäyttää aivan kohta lähes kokonaan NIHM akut. Hinta ero ei kuitenkaan ole kamala vaam perus LiPoja saa lähes NIHM-hinnoilla.
Eiks tää nyt ole jo toisinpäin: LiPo:t on pötkö-NiMh:ejä halvempia (eikä tarvita kuin 1kpl akkuja). Lisäksi LiPo-latureissa on parempi hinta/laatu-suhde latauksen tason osalta, eikä tarvitse ladatessa pelätä epätasapainossa olevien NiMh-akkujen räjähtämistä naamalle.
Jostain syystä muutosvastaisuus on taas käsittämättömissä mittasuhteissa. :p
-
Nimh akku kohdalla pitäisi rajata, sallittu ainoastaa tehtaan potköpaketit. Kisa irtokennot liian kalliita classik miniin. Voipi tietty olla nimh poistuvat kohta mutta niin kauan tehdas potkö akku jees. Irto kennoakkut on turhaa hifistelyä. Kuten sanoin vakio vakiona.
-
Mä luulen että LiPot syrjäyttää aivan kohta lähes kokonaan NIHM akut. Hinta ero ei kuitenkaan ole kamala vaam perus LiPoja saa lähes NIHM-hinnoilla.
Eiks tää nyt ole jo toisinpäin: LiPo:t on pötkö-NiMh:ejä halvempia (eikä tarvita kuin 1kpl akkuja). Lisäksi LiPo-latureissa on parempi hinta/laatu-suhde latauksen tason osalta, eikä tarvitse ladatessa pelätä epätasapainossa olevien NiMh-akkujen räjähtämistä naamalle.
Jostain syystä muutosvastaisuus on taas käsittämättömissä mittasuhteissa. :p
Kyllähän se näin taitaa olla. Tosin akun koko ja tehohan vaikuttaa hintaan, mutta hyviä toimivia LiPo-akkuja saa halvalla. Itse en ole edes hankkinut mitään monen sadan euron LiPoja vaan käytössä on 2-kennoisia 3700mAH LiPoja jotka ovat minulle riittäneet mainiosti.
-
No niin tutkittua factta tietoa, TT01 osion lopussa, nimh/lipo testi ja sen perusteella voi sanoa se on joko tai. lipot/nimh samassa lähdössä Ei toimi sitten mitenkään. Tämän päivän kisan perusteella annan + äänen lipo akkulle. Minin kanssa lipon kanssa selvä pito ongelma lipon kanssa, nopparin kaasu käyrää tarvii hioa. Medalta menee pari pötkö lipoa tilaukseen.
-
Toiselta forumilta kopioitua liittyen Australian kansallisiin sääntöihin:
The inequality between Tamiya sport tuned motors,(black cans) was reducing the number of racers running in the mini class, to the extent that numbers were falling at major competitions. Some racers would purchase a box of motors and keep the best four or five and sell the rest. Thats how serious the top racers are.
To bring back equality etc, here in Australia we experimented with a variety of BL systems using 17.5, 21.5 and then using the Hobbywing system with a 3300 Kv, motor and then finally a 3000 Kv motor. The system that was universally adopted was the Hobbywing 25 or 35 Amp speed control matched to a etched 13T motor,(3000Kv). This has been adopted by most states here within Australia as have the mini rules, so that we are all running the same.
What we have found by doing this, is that the mini class has grown considerably and that at the major meets the mini class has the most entries. For us it has been a win/win situation. We have also seen the cars are all equal in speed and it comes back to setup and driving skills.
We have also opened up the body shell rule which has seen a grid of completely different cars which adds to the spectators enjoyment.
Mielestäni kisajärjestejän toimittavat silver can moottorit ovat toimineet hyvin meillä, mutta nähtäväksi jää, lyhyneekö niiden käyttöikä LiPo-akkujen myötä.
Vapaa kori toisi kyllä melkoisesti näyttävyyttä tähän luokkaan.