Aikoinaan ajellut takavetoista ja corri ollut nelivetoinen. Nytten en osaa päättää ilman apuja minkä sitä ottaisi. Ja entä moottori? Minkä tehoinen olisi semmoinen millä pärjää alussa ja pidemmällä aikavälillä.

Ja jos auto tulee ulos ja sisälle niin millä ihmeellä sitä osaa päättää ottaako setin mikä tehty ulko tai sisäkäyttöön? Ottaako vaan jomman kumman ja sitten vaan pelaa diffien kanssa. Kiitos ja anteeksi.

Jos et osaa päättää, ota takavetoinen. Etenkin, kun sellaisella olet ennenkin ajanut. Nelivedon hankinta kannattaa vain jos tietää haluavansa sellaisen. Pääset parhaiten takaisin vauhtiin 13.5T koneella ja sillä voi myös kisata S2-10-luokassa.

Ulko- ja sisäauton välillä (tarkoittaen luultavasti kovaa pitoa ja suht’ tasaista alustaa vs. irtonaisempi ja röykkyisempi alusta?) on niin paljon eroa säädöissä ja osavalinnoissa, että kannattaa vakavasti harkita kahta autoa. Olen ite vaihtanut B74.2D:n asetukset B74.2:n mukaisiksi, enkä voi suositella samaa muille. Jos käyttö on selvästi kausittaista, voit siirtää sähköt sun muut autojen välillä.

Pidemmän päälle kahden auton taktiikka ei ole ainakaan paljoa kalliimpi ratkaisu, koska sitähän kuluttaa ja rikkoo osia vain yhdestä värkistä kerralla. Vähän kuten ostaisi kaksi kenkäparia vuoropäivin käytettäviksi: niiden käyttöikä on silloin kaksinkertainen.

Vaffasti erimieltä, että luokka olisi:
* Hankala uudelle kuskille.
* Hankala hahmottaa autoa koskettavia nykyisiä sääntöjä.
* Että sääntöjä kirjoitettaisiin lisää.
* Kaluston hinnasta. Tämä on nähtävissä esim. FORS-kilpailuissa.

No kaluston hinnastahan me ollaan samaa mieltä: ei tämä ole sellainen välineurheiluluokka kuin jotkut luulee. Luokalla on kuitenkin rasitteena se ilmiö, että levitetään juttua ”pakollisista” ja kalliista osista. Siis mielikuva.

Sääntöjäkään ei minusta tarvita lisää, ja ihan selvät ne on.

Se mikä on hankalaa uudelle kuskille on subjektiivista. Sulla on kuitenkin harrastusvuosia takana, jos en erehdy? Minäkään en katso asiaa puhtaasti aloittelijan silmin, vaikka oon tuoreempi naama Hakkilassa. Meillä on lajin sisällä väistämättä sokea piste sille, minkälaisena ihan kokonaan uudet harrastajat näkee lajin ylipäätään ja erilaiset luokat. Niistä krossiluokista mitä löytyy, S2-10 on ihan varmasti helpoin lähestyä.

Stokkituuppi ei ole lajin pariin kokonaan uutena tulevalle mitenkään pienen kynnyksen takana, mutta jos krossia haluaa ajaa se on ilman muuta paras valinta niistä mitä on.

Noi kalliit titaaniosat ym. on todettu koristeiksi ja hyvänmielen osiksi myös rapakontakaisilla moottoreilla. Oikeasti joku 7 gramman painonsäästö täydestä setistä vanttiruuveja ei varmasti tee eroa mitä kukaan pystyisi huomaamaan. Keraamiset laakerit rullaa kivasti pittistandilla moottori irrotettuna, mutta ei niidenkään vastus öljyttyihin teräslaakereihin verrattuna juuri alempi ole, kun laakerille tulee kuormaa. Jos taistelee kärkipaikasta ja ero takana kuumottelevaan on sekunnin kymmenyksiä koko erän ajalta, ehkä näillä just sen verran etua voi saada että on kakkosen sijasta ykkönen. Tällainen ei ole aloittelijan päänvaiva.

Eikä hyvänmielen osissa mitään vikaa ole, kyllä harrastusväline saa olla käyttäjälleen miellyttävä muutenkin kuin kovalla tieteellä mitattuna. Luotto ajopeliin saattaa vaikuttaa positiivisesti ajotuloksiinkin, ihmiset kun näitä ajaa.

Harmiksi tällaiset virittelyjutut kuitenkin muodostavat aloittelijoille psykologisen kynnyksen ja mielikuvan modiakin kalliimmasta rakenteluluokasta. Nostan hattua koville kuskeille joiden autot on lähestulkoon suoraan paketista laitettu radalle – suorituksen lisäksi hyvän esimerkin näyttämisestä.

S2-10 on hyvä sellaisena kuin on. Moottoreita voisi rajata ja välityssuhteille asettaa katon jos haluaisi sähkövarustelua hillitä, mutta ei se aloittelijoiden sisäänheittoluokaksi siltikään muuttuisi. Aloittelijoiden houkuttelu mukaan nojaa ihan muihin asioihin kuin siihen, mitä lajin sääntöjen teknisessä liitteessä lukee.

Tiedä onko mieto, mutta auto pysyy selvästi paremmin hanskassa.

Tuommoinen etuveto-Xpress vaikuttaa kyllä mainiolta, ja sopivalla korilla ja koneella sopisi GT2000-luokkaan, jos olen noi säännöt ymmärtäny oikein. Uusi sen tosiaan pitäis olla, koska rakentaminen on mulle puolet harrastusta ellei enemmänkin.

Mikä on simulaattorin tila ja tulevaisuudennäkymät vuonna 2024?

Jos on noin muuten vakuuttunut siitä, että tällaisella haluaa pelata, uskaltaako USB-sovittimen hankkia ja simulaattorin ladata?

Ajamisen perusasioiden toisto, toisto ja toisto on mielessä, mutta oikealle radalle pääsee harmillisen harvoin.

Onko iskaripumpuista hyötyä emulsio iskunvaimentimissa joissa on ilmatila ja öljy on samassa tilassa ja ilma sekoittuu öljyyn joka tapauksessa? 

Saattaa olla, koska pumpulla saa pienetkin kuplat nesteestä pois ja samaan tilaan kolmen muun iskarin kanssa. Sitten kaikki vapaa ilma ajetaan yläkautta ulos ja suljetaan ruuvi iskarin ollessa painettuna kokoon. En siis itse varsinaisesti jätä sinne ilmaa. Pitkäksi vetäessä alipaine vetää nesteestä tarvitsemansa ilman. Iskarien lämmetessä neste hieman laajenee, jolloin iskarit ei pyri sitä vähääkään lyhenemään täydestä pituudesta.

Käytännössä etu lienee minimaalinen, koska isoja kuplia sinne männän alle ei jää piiloon ja pienetkin katoaa aika äkkiä itekseen. Hyviä ja tasaisesti toimivan oloisia iskareita on tullu koottua ilmankin. Aihe kiinnostaa lähinnä teoreettisen neppailun ja puuhastelun ilon vuoksi, mun ajotaidoilla tällaisilla seikoilla ei ole varmasti mitään merkitystä.

Diffit kokoan vaa’an kanssa tiettyyn tavoitepainoon, enkä näe kuplien poistossa mitään pointtia. Sisälle pitää kuitenkin ymmärtääkseni jättää pieni määrä ilmaa, jotta neste laajentuessaan ei paineistu liiaksi. Ilmaa kun voi puristaa kokoon, nestettä ei. Kun paino on mitä pitääkin, laitan kannen kiinni ja sisälle jää väistämättä valmistajan ohjeen mukainen määrä ilmaa. Onko jossain rattaan alla tai akselin välissä ilmakupla piilossa vai kuplattoman nesteen pinta vähän alempi, sillä ei ole väliä koska sekaisin se kuitenkin diffin vatkatessa menee.

Todellakin. Mä rajoitan tehoja kuitenkin ohjaimesta käsin, joten hyvin vois laittaa stokkikoneen ja ajaa sillä kisaa jos vain muita löytyy.

Jos ei löydy riittävästi kuskeja, niin tämmöstä S4-10-luokkaa vois ajaa modien kanssa samoissa lähdöissä. Vähän kuten vintaget ajaa stokkituuppien seassa.

Eli 10.5T kone on se mitä haetaan?

Tuossa tilanteessa en ehkä tyytyisi myyjän väitteeseen siitä, ettei mene takuuseen. Tuommoisia lupauksia ei pidä esittää jos niille ei ole katetta. Tällaiseen tapaukseen on saatavilla apua, vaikka myyjä olisi muuallakin EU:ssa.

Nyt kannattaa muistaa että akkuja pitää ladata sekä autoa säätää ja mahdollisesti korjata, erän jälkeen ollaan nostamassa seuraavaa erää joka vähentää varikolla käytettävää aikaa entisestään.  Jos ajaa samalla autolla M2-10 ja S2-10 tai eri autoilla M4-10 ja SC-10 luokan niin missä välissä tehdään edellä mainitut toimenpiteet, sekä mahdolliset energiatankkaukset kuskille?

Vapaat harjoitukset tunti, eräharjoitus 1x, alkuerät 2x ja finaalit 4x. Aikaa neljä tuntia jonka aikana ajetaan vapaiden harjoitusten lisäksi 7 erää per luokka, ajat kahta luokkaa niin 14 erää plus vapaat harjoitukset 9-13 välisenä aikana. Käytännössä tämä tarkoittaa kahta luokkaa ajavalle kuljettajalle 4 erää tunnin aikana, yhtä luokkaa ajavalle 2 erää tunnissa.

Juuri tällaisia näkemyksiä luen mielelläni! Olen omaan ideaani ihastunut mutta jos se on joltain kantilta huono, haluan ymmärtää mistä kiikastaa.

Jos haluaisi ajaa just ne kaksi luokkaa, jotka on samalla puoliskolla päivää, tulisi kyllä kiire. Sama tuomio minultakin: ei jatkoon. Mulle tuli jo viime viikonloppuna kiirettä, kun toisen auton iskarisäädöt oli aivan pielessä ja ainoaa transponderiakin piti vaihdella eestaas. No, näistä oppii.

Toisaalta jos ajaisi yhden luokan päivän alkupuoliskolta ja toisen loppupuolella, ei erien välillä tulisi tavallista enempää kiire ja saisi keskittyä yhteen ajoneuvoon kerralla. En tiiä onko jotkut luokat luontevia ja suosittuja ajaa ristiin, jolloin ne voisi sijoittaa eri puoliskoille. Vai onko silleen että väki saattaa ajaa mitkä tahansa kaksi luokkaa nyt sattuu miellyttämään.

Jätän ideani puolustelun tähän viestiin. Uskon että se on nyt kuultu ja esiin on tullut sekä hyviä että huonoja puolia. Tutussa formaatissa pysyminen on luultavasti kokonaisuutena parempi ratkaisu. Loppuviimeksi kisa oli kuitenkin suosittu ja hyvin järjestetty: hinku on kova päästä seuraaviinkin mukaan.

Jes, täysin ymmärrettäviä pointteja ja onhan se odotettavissakin, että ne jotka pitkän kisapäivän tulee ajamaan on myös pääosin sitä mieltä, että päivän pituus on siedettävä. Ne jotka ei pääse kisoihin päivän pituuden vuoksi ei myöskään palautelomakkeita täytä.

Kisan osallistujamäärä oli vaikuttava ja järjestävä osapuoli hoiti kaitsemisen hienosti, aikataulussa pysymisen suhteen suoritus oli minusta tosi hyvä. Kun väkeä tulee paikalle on formaatti kokonaisuutena onnistunut myös päivän pituuden osalta.

Mä itse asiassa tein tismalleen kuten ehdotit, eli en ajanut vapaita treenejä ollenkaan ja lähdin kolmannen finaalini jälkeen kotiin varttia yli viiden. Vielä pikkusen lyhyemmäksi saan omaa päivääni tehtyä, jos ajan kahden sijasta vain yhden luokan ja pakkailen tavarat ennen vikaa finaalia. Yhtä luokkaa ajaessa pystyisi varmaan ottamaan lapsen mukaansakin, kun ei ole jatkuvasti kiinni ajamassa, nostamassa tai varikolla.

Eikö stokkikoneiden kanssa kuitenkin käytetä aika paljon kovempia välityksiä, mikä vastaavasti vähentää jarrutehoa? Ei välttämättä tarpeeksi, mutta siihen suuntaan isompi pinioni tilannetta muuttaa. Jos välitystä ei ole vielä haettu kohdilleen, tämä kantsii huomioida.

Anti-squatin vähentämisen pitäisi ymmärtääkseni myös auttaa siihen, että vauhdin hidastuessa pito ei lähde takapäästä niin äkkiväkkiä. 

Nyt putosin kärryiltä. Maastosarjan säännöt Stock lisäkohdilla, mutta painoraja otettu pois?

Palaa kohtaan ”luotetaan kilpailijoihin”. Tämä tuskin tarkoittaa, että kisa on oikea paikka rikkoa alipainoennätykset. Ainakin minä luen tuosta ja muista viesteistä niin, että ei jakseta nipottaa mutta luokkien mukaisiin autoihin on tarkoitus pyrkiä. Millejä tai grammoja sinne tai tänne.

Lainaus käyttäjältä: Metsäläinen - 05.08.23 - klo: 09.14

Kyosho ’87 JJ Ultima Replica 60th Anniversary Edition, tämä on tähän mennessä kiinnostavin buggy kyoshon vintage sarjasta.

https://www.redrc.net/2023/08/kyosho-87-jj-ultima-replica-60th-anniversary/

ihan makee kyl. Jos Scorpionin alkuperäiset muotit ei olis hävinny tehdaspalossa Japanissa aikoinaan ja remake olis tehty niiden alkuperäisten muottien pohjalta niin ehkä se olis ollut kiinnostavin kuitenkin, remake on vähän liian moderni. Toki "brushless" osat olis sitten voinu tarjota optio osina tai eri kit versiona.

Eikö remake ole sen verran lähelle alkuperäistä tehty, että jengi ehostaa vintage-mallejaan remake-osilla?

Turbossa on toki epärealistinen leveys ja vannekoko aikakauteen nähden, mutta muuten näyttävät mun silmääni aika uskollisilta 80-lukulaisille isilleen. En tosin ole orkkista nähnyt kuin kuvissa ja videoissa.

Mitä johtojen AWG-arvoa tarvitsee käyttää tehokkaisiin 4s sähköihin? Onko eroa ESC -> Moottori tai ESC -> Akku?

Se mitä tarvitsee ja se mitä porukka tykkää käyttää on sitten kaksi eri asiaa. Kantsii muistaa että 4S on kaksinkertaisella teholla käytettäessä vasta samoissa amppeerilukemissa kuin 2S puolella teholla. P=UI ja nimenomaan virran takia tarvitaan johtoihin poikkipinta-alaa, ei niinkään jännitteen tai edes tehon.

Laittaisin ite 12 AWG ja ajaisin auringonlaskuun. Painavampi värkki hyvällä pidolla voi muuttaa tilannetta.