offtopic
Kun lukee topikkia, ei montakaan "tärkää" kommenttia olisi puuttunut vaikka olisit VesaK laittanut tämän pelkästään kilpakuljettapuolelle, nyt päästiin jo herneet nenään ja käpy.... osastolle ilman suurempia vaikeuksia.
/offtopic

Just näin.

Monetkaan "uudet" akut eivät ole parhammillaan ensimmäisellä latauksella, itse ajan yhden latauksen aina varmuudeksi ottamatta suuremmin kantaa tämän latauksen suorituskykyyn.
Katsotaan Mäntsälässä tuovatko uudet akut lisää vauhtia  

Itse "testasin" Järvenpään kisassa pakasta otettua akkua ja totesin, että potkua ei löytynyt, mutta kisan jälkeen testeissä arvot olivatkin jo huipussaan, eli kyllä uusia akkuja pitää juu hieman herätellä, ihan niinkuin "vanhaan hyvään" NiCd-aikaankin tehtiin.

...
Ja kyllä, olen ihmisten lokeroimista vastaan olivat he nuoria, vanhoja, hyväkäytöksisiä tai ei (eli kilpailijoiden kanava). Jos aiheesta sanoo/kirjoittaa ja sinä luokittelet sen mäkätykseksi niin taidat itsekkin ymmärtää virheesi mutta et sitä uskalla myöntää. Huonoa käytöstä hyökätä tuolla tavalla.

Kyse ei ole lokeroinnista vaan siitä, että keskustelun taso on viime aikoina laskenut alle arvostelun, eikä kokeneemmilla kuskeilla, joilla oikeasti on jotain sanottavaa, ollut enää mielenkiintoa jakaa ajatuksiaan threadeissa, joiden suurin/tärkein funktio näytti olevan hymiöiden tolkuton viljely.
Tämän foorumin yksi, eikä suinkaan vähäisin ansio on olla paikka, josta lajista aidosti kiinnostuneet aloittelijat saavat vastauksia kysymyksiinsä.
Viimeiaikoina vastaukset ovat edellämainituista syistä johtuen sekä vähentyneet, että olleet melkoisen vaikea löytää kaikenmaailman höpöhöpön seasta.
Nyt tilanne on IMO selkiytynyt kisakuskien oman kanavan ansiosta, kiitos VesaK:n idean.

Jep. Itse olen huomannut, että esim. omistamissani Sanyon HV-kakuissa on energiamäärä testerin mukaan samaa luokkaa, kuin Panasonicin UMH-akuissa, mutta UMH:lla ajoaika on käytännössä kuitenkin n. 20% pitempi.

Lainaus käyttäjältä: "Otsomaani"

Eihän ne kennotkaan ole 1.2V vaan jotain 1.124V.

Väärin. Jos akku on koottu ns. valikoiduista kennoista (matched), valikoinnin perusteena olevat testausarvot on printattu kennoissa oleviin etiketteihin. Jännitearvo, esim. 1,124V, on keskimääräinen arvo, mikä kennosta mitataan testauspurkamisen aikana:

Etiketissä löytyvät tiedot
- millä virralla testaus on tehty (yleisimmin 30A).
- sekunnit, eli kuinka kauan testausvirtaa saatiin kennosta, kunnes sen jännite putoaa johonkin ennaltamäärättyyn raja-arvoon asti.
- testauksen aikana mitattu keskimääräinen jännite (ladatun kennon jännitehän on 1,4-1,5V luokkaa).

Jännitearvolla ei siis ole mitään tekemistä kennon/akun kapasiteetin kanssa.

Valikodun kennon arvoja muuten luetaan siten, että hän, joka haluaa mahdollisimman pitkän ajoajan, laittaa sekunti-arvon etusijalle. Joka haluaa mennä lujaa, katsoo jännitearvoa, koska jännite = auton nopeus.
Ja joka haluaa mennä lujaa ja kauan, katsoo molempia  

VesaK: Kyllä jännitteellä on sikäli merkitystä, että jos halutaan laskea (teoriassa) matka, kuinka pitkälle autolla yhdellä latauksella päästään, pitää tietää mm. akun luovuttama energiamäärä (J), jonka laskemisessa tarvitaan myös jännitettä.
Pelkkä mAh määrä ei tuota vielä kerro. Jos ei ole jännitettä, ei ole energiaakaan.

Lainaus käyttäjältä: "reittila"

Noniin. Reijo Power Racingista lupasi laittaa mulle M8:n tarran postiin huomenna. Hinta 5€.

Hyvää serviiciä Reijolta. Jos hän on aikanaan myynyt radion, niin sen ymmärtää, mutta ellei ole, niin reaktio kallistuu ihmetyksen puolelle.

Ei ole Reijolta ostettu, joten palvelu on vähintäinkin erittäin hyvää.

Lainaus käyttäjältä: "reittila"

Onko tuossa tulkittu asia niin, että on tapahtunut radioliikenteen häirintää, vai mistä noinkin, tapahtuneeseen nähden, rajun tuntuinen toimenpide ?

Tietääkseni ei ole ollut häirintää, vaan kysymys on ollut periaatteellinen... Jossa allekirjoittaneelta sitä kysyttäessä, ei ole muuta vaihtoehtoa kuin pyytää ihmisiä noudattamaan sitä sääntöä, joka meille on annettu ko. instanssista...

Ja onko se raju toimenpide, jos pyydetään noudattamaan sääntöjä ?

Juu, sääntöjä pitää noudattaa, mutta myös ihan tervettä harkintaa voi harrastaa, jos voidaan epäillä, että teko ei esim. ole tahallinen.
"Kerrasta vainaa"-periaate vaan tuossa ihmetytti.
Edit: Muista vain, kuinka aiemmin kisojen johto aina ilmoitti, jos kiteisiin tuli muutoksia. Olisi varmasti ollut asiallista informoida, jos tästä totutusta. käytännöstä on poikettu.
Edit Rev. II : Olen siis koko ajan puhunut Tepon väärällä kiteellä ajamisesta (latojan huomautus)

Onko tuossa tulkittu asia niin, että on tapahtunut radioliikenteen häirintää, vai mistä noinkin, tapahtuneeseen nähden, rajun tuntuinen toimenpide ?

Sillälailla !
Oliko kilpailun järjestäjä ilmoittanut kiteenvaihdosta vai onko AKK ohjeistanut sen nyt niin, että kilpailijoiden pitää itse huolehtia tuosta, että saadaan sitten jaella varoituksia ?

Lainaus käyttäjältä: "reittila"

Yhtiömme kiittää.

PJEP kirjoitti Foorumiin joskus valmiin sähköposti-yhteystiedonkin oikealle henkilöttärelle, joka oli toivottanut rc-autoilijat lämpimästi tervetulleeksi tarraostoksille. En löydä sitä enää mistään, mutta eiköhän "se oikea" löydy sieltä.

Otin asiasta selvää ja Ficoralla Kati Heikkkinen on oikea kontakti.
p. 6966476

Lainaus käyttäjältä: "reittila"

Mun M8:ssa ei ole tarraa, mutta mulla on printattuna Ficoran tyyppihyväksyntädokumentti mainitulle laitteelle. Mitenhän tuota mahdetaan tulkita ?

Se tarra/merkintä pitää hommata siihen laitteeseen...

Ookke. Onkos tietoa saanko sen laitteen maahantuojalta vai Ficoralta ?

Osoitteesta : http://www.ficora.fi/suomi/radio/n2446.htm
löytyy kansallisesti tyyppihyväksytyt radiolaitteet.
Valinnaksi Kauko-ohjauslaite(luvasta vapautettu) ja kylä lähtee.

27:n pito vähenee hitaammin ts. rengas säilyttää ominaisuutensa pitempään. Tähän on syynä ainakin se, että 27 on seokseltaan kovempi kuin 22.
27 käyttäytyy myös täsmällisemmin, niinkuin CAi jo aiemmin totesi, mutta on myös pidoltaan heikompi kuin 22, juuri kovuudesta johtuen.
Ongelman ydin lienee nyt se, ettei TakeOffilta löydy sopivaa kompromissia matolle.
Osasyynä tähän on myös se, että eri autoilla saadaan renkaista hieman erilaisia kokemuksia.
En edelleenkään keksi mitään syytä, miksei matolla voitaisi sallia molempia tyyppejä ja kesällä sitten vaikka pelkkä 27.
Molempien tyyppien salliminen ei oleellisesti lisäisi kustannuksia, koska yleensä on tiedossa, mitkä renkaat toimivat milläkin matolla, jolloin ylenmääräistä testaamista tuskin tarvittaisiin.

Äänestetäämpä tässä myös, vaikka jossain vastaavassa topicissa olen tainnut tämän jo sanoakkin...
Eli, jos cs-27 renkaat tulee yksityyppi renkaaksi tulee uuden rengas satsin merkitys kasvamaan, jolloin osa ostaa 2sarjaa/kisa.
Mutta jos Jätetään edellinen sääntö eli 22/27 ja pistetään pykälä että vain yhtä sarjaa saa käyttää kisassa, säästää tämä jo puolet kustannuksista.
Ja kahden satsin osto kisaan on hyöty 0.
Tämä on minun ehdotus, mutta jos akk haluaa että meininki on kuin rallissa niin mikäs siinä. Testasin nimittäin jossain (jääköön nimittämättä) Alue-8 kisassa uudenkarheita 27 renkaita ja voin sanoa että kieli keskellä poskea sai ajaa että stanu pysyi radalla...

Juho

Jep. Kilvanajon tarkoitushan lienee se, että ajetaan kilpaa ? Ei se, että kuskin koko energia menee auton pitämiseen radalla ?
Jos pito on ongelma jo stanussa niin kuis sitten virissä ?

Eipä ole mullakaan ollut laatuongelmia 22:n kanssa.

Oma henk koht mielipide on se että CS-22 on varmasti nopeampi ja parempi joka paikassa, mutta kun ne pitää joka akun jälkeen liimata uudelleen ja jos liimasauma on pitänyt niin rengas on revennyt muuten käyttökelvottomaksi. CS-27 pysyy omien kokemusteni mukaan liimauksissa eikä repeile, tosin kokemuksia on vain Kuusankosken ProStockista... Täytynee kokeilla myös omalla baanalla joku kerta...

Enpä ole huomannut tuota repeilyilmiötä 22:ssa. Pientä liimausten korjailua silloin tällöin, muttei mitään sanottavaa.
Olisko liimaustekniikoissa eroja ;)