Täytyy sanoa kyllä että nuo mini pinnit tulee kalliiksi, kun liukkaallakin radalla on päivässä sileät ja pito häviää.  Kisoissa nyt menee että saa hyvän tuloksen. Testattu Nokian radalla perjantaina. Turussa ei oikein järkeä noilla ajaa kun muut renkaat toimii ja kestää ikuisuuden.

Mulla on myös vähän sama huoli. Minipin taisi olla eilen Nokialla ylivoimaisesti nopein rengas; useampi kuski puhui noin sekunnin parannuksesta kierrosaikaan kun vaihtoivat minipinnit alle.

Omilla minipinneillä on ajettu nyt eiliset kisat + yksi harjoitteluilta ja vielä piikki ei ole sileä. Buggykuskien kommenttien perusteella pinnit saattavat toimia jollain radoilla myös kuluneina. Lisää testiä...

Lainaus käyttäjältä: jerzirccar1 - 15.11.11 - klo: 23.03

Kaikesta yksinkertainen sääntö olis että pitoaineet sallittaisi, siis corri luokassa.
Tai sitten yksityyppirengas sääntö joka on se huonoin vaihtoehto ja kukaan ei saa sitä pidottaa.
Jerzi

Jep, Kaikki säännöt tappaa harrastajia pois.
Samoilla linjoilla Jerryn kans et pitoainneet, (hajuttomat "lailliset") ois sallittu ja se siitä. Vois ainakin käyttää niintä vanhoja plisuja pois. Sille tielle kun on jo kerran lähdetty. Ihan niin kuin HOKE totesi, kuka määrittelee koska rengas on pdotettu, on vähän kuin se se veteen vedetty viiva. Joku ykstyyppi sääntö rajottasi ja olisi todelllakin se huonoin valinta.
Yksinkertainen on kaunista.

Tai sitten palautetaan ne matot radalle, kuten viikko sitten ehdotin, niin tarvetta pitoaineille ei enää ole ja rataa voi kiertää melkeinpä millä tahansa renkaalla ja myös aloittelijat voivat ajaa suoraan RTR-pakettien renkailla. Tämä keskustelu pitoaineista ja niiden sallimisesta/kieltämisestä on vain seurausta siitä tosiasta että pitoa on kovin niukanlaisesti jopa savirataan verrattuna.

Tarkoitatko aloitusajalla vapaan harjoittelun aloittamista vai aikataulutettuja eräharjoituksia? Jos kyse on eräharjoituksista, niin mielestäni klo 8:30 aikaisintaan jotta ehtii aamulla ajelemaan PK-seudulta ja ajamaan esim. yhden akullisen vapaata ennen eräharjoituksia.

Itse lähtöjen välit ja tauot voisivat olla Turun kisaa hieman jopa tiukempia. Turussa taisi olla alkuerät kerran tunnissa ja siinä ehti kyllä hyvin säätää autoa lähtöjen välissä. Ainakin ne, jotka ajoivat vain yhtä luokkaa...

Aika monissa SC-renkaissa ei tule inserttejä mukana (esim. Kyosho, Schumacher) ja toisaalta jossain tapauksissa paketissa olevat insertit ei sovi omalle vanteelle, jolloin tulee tarvetta inserteille. Kuten aiemmin on todettu, monissa vanteissa voi käyttää 1/8 krossarin inserttejä.

Lähdin kuitenkin tutkimaan, että mitä vartavasten SC-käyttöön tarkoitettuja inserttejä löytyy, ja löysin muun muuassa seuraavat vaihtoehdot:

- Proline (PL6115-05): http://prolineracing.com/foam/pro-line-sc-2.2/3.0-closed-cell-foam-inserts-4/
- Faxtrax (FAST0119): http://www.fastrax-rc.com/rc-products.php?productId=0000005876&cat=WTA

Tilasin kokeeksi kaksi pakettia noita Fastraxeja; eivät ainakaan olleet hinnalla pilattuja (posteineen yht. £12.09).

Ihme jos näin helpolla saisit 2. pystin - siis ihme ei ole se ettetkö voisi kakkossijalle päästä vaan se että missä on kaikki SC kuskien ilmot? Perinteisesti meidän kisoissa on SC2-10 kuskeja ollut paljon...

Omalta osaltani totean, että Tikkurilan kerhokisoille on ehdottomasti kysyntää mutta kisa #1 tuli liian lyhyellä varoitusajalla. Nokian SC Winter Cup II heti seuraavana viikonloppuna oli jo kiinnitetty kalenteriin joten ihan joka paikkaan ei perheellinen ehdi...

Nyt kun SC10:lla on päässyt ajamaan Turun kisat ja muutama kunnon harjoituspäivän, niin kaipaisin hieman vinkkejä auton säätämiseen sisäradalle.

Tällä hetkellä mulla on iskarit aika jäykät, Edessä punainen jousi ja 55wt öljy. Takana muistaakseni hopeinen jousi ja 45wt öljy. Alustaa tiputin lauantaina jonkun verran alemmas, nyt tukivarret ja vetarit eivät muodosta enää suoraa linjaa vaan pohja on selvästi alempana.

Tälläkin setupilla auto kallistelee kohtuullisen runsaasti nopeissa kaarteissa ja esim. Tikkurilan uudella radalla pääsuorassa olevalla loivalla mutkalla auto kippasi jos linjaa ei ajanut pyöreästi tai höllännyt vauhtia. Olisiko tuohon kaatoherkkyyteen hyvää ratkaisua? Onko joku kokeillut vakaajaa takana? Auttaako se kallisteluun?

Toinen häiritsevä piirre on taipumus aliohjaavuuteen silloin kun mutka ajetaan kaasulla. On tietysti selvää että kiihdytyksessä etupää kevenee jolloin pito on huonompi mutta mutta... miten aliohjaavuutta voisi vähentää?

Kiitokset myös omasta puolesta Turun porukoille mahtavasta SC-talvikauden avauksesta ja erityisesti HVoltagelle kilpailun johtamisesta/selostamisesta/ajanotosta tms!

Lauantaina aamulla yllätys oli suuri, kun radan profiili ei ollutkaan sama kuin muutama viikko sitten. Jo parin harjoituskierroksen jälkeen selvisi että muutokset olivat ihan toimivia. Tosin ainakin minun ajotaidoilla ja tuuppicorrilla heti velodromin ja 180 asteen mutkan jälkeisen tuplahyppyrin ylittäminen kerralla tuotti välillä hankaluuksia. Joko vauhtia ei ollut tarpeeksi tai sitten kiihdytyksessä nokalle perä lähti heittelehtimään jolloin auto hyppäsi velodromin ja tuplan väliseen "kuoppaan"...

C-finaalissa tuli otettua hypyt enemmän varman päälle ja siitä palkintona 1. lähdön voitto ja miltei 16 kierroksen tulos.

Nokialla jatketaan...

Lainaus käyttäjältä: jannes28 - 28.10.11 - klo: 01.53

oliko shumit joka nurkassa? vai takana? Mikä insertti?

Joka nurkassa ja foameina Ofnan mediumit 8-krossit.

Okei, eli jos Hazard pyyhkii ohi mennen tullen lauantain kisoissa Turussa, niin salaisuus siis on Schumin renkaat... ;-)

Sovittelin eilen noita Losin Strike -renkaita Asson vanteille ja totesin saman mitä tässä ketjussakin on todettu, että renkaiden mukana tulevat insertit on surkeat.

Tutkin asiaa tarkemmin ja näyttäisi siltä, että Losin insertit on suunniteltu täysin erilaiselle vanteelle vaikka renkaan koko tuo vakio 3.0/2.2 tuumaa onkin. Losi Striken vanne, johon insertit on tarkoitettu, on "kartiomallia":



Kun taas esim. Asson hex-vanne on (ASC91101) on "tynnyrimallia":

Meilläpäin kaikki taitaa käyttää 1/8 krossi-inserttejä. Joko softeja tai mediumeita. Kuten joku jo mainitsi, Losin rengas ei täyty näillä inserteillä kokonaan vaan jää hieman löysäksi. Jos jaksaisi askarrella voisi ulkokehälle teipata noin 5mm vaahtomuovin sen insertin lisäksi?

Riittääkö siis, että korvaa Striken mukana tulevan insertin kasikrossarin insertillä? Vai pitääkö joka tapauksessa sulloa renkaaseen tuplainsertit?

Mitä transponderia suosittele satunnaiseen käyttöön ja mistä sellainen kannattaa hankkia kustannustehokkaasti? Ovatko kaikki Suomessa käytössä olevat ajanottojärjestelmät yhteensopivia eri transponderien kanssa?

Aivan mahtava juttu, että saatiin SC-autoille oma sarjansa talvikaudeksi. Tulipa juuri sopivasti hankittua kalustoa tulevia kisoja varten...

Noiden kahden vielä avoimena olevan päivämäärän osalta voisi toivoa, etteivät satu päällekkäin WinterJumps-kisojen kanssa sillä niissä varmaan osassa ajetaan myös SC täyteluokkana jolloin olisi kaksi kisaa samana päivänä.

Viime talvena ajettiin Traxxas Slash 4x4 RTR kovemmalla seoksella. Pehmeä ei juurikaan toimi LRP areenalla.
Ultima rengas voi olla hyvä ja myös Losin koodilla LOSB7214 oleva rengas on toimiva, toki ei ilmeisesti nelkussa ihan Traxxasin veroinen. Tämä oli referaatti LRP Areena topikista. 

Tarkoitatko tuolla siis 4x4 Slash RTR:n ensiasennusrenkaita? Mikäs rengas tuo on? Samoin, mikä on Ultima rengas? Onko nuo jotain Pro-Linen tai JConseptsin renkaita käytännössä?

SC10 RS RTR lähti tilaukseen Amainista. Mietin pitkään tuupin/nelkun välillä, mutta kun pakissa oli ennestään iso pino T4:sta jääneitä varaosia jotka menee SC10:iin suoraan niin päädyin tuttuun autoon ja kahteen vetävään renkaaseen.

En sinänsä olisi halunnut RTR-pakettia, mutta Factory Team versioon verrattuna +30 USD lisähinnalla sai kuitenkin harjattoman tekniikan ja perusgigaradiot ja bonuksenä vielä FT:stä puuttuvat hex-vanteet/sovitteet, jolloin voi käyttää melkein mitä tahansa tarvikevanteita.

Kun auto aikanaan tulee, niin onko jotain paikkoja joita kannattaisi tsekata tehtaan kasauksen jäljiltä? Ratasdiffi? Mitäs rasvoja sieltä löytyy tehtaan jäljiltä?

Onkos jollain kokemuksia tuosta SC10:n Race-Spec -versiosta? Itseäni kiinnostaisi assosta nimenomaan tuo RS -versio jossa on 12 mm hex vanteet, suojakotelo vastarille ja ilmeisesti aika paljon paremmat renkaat kun alkuperäisessä kitissä. Toki nuo voi päivittää myös perus Kittiin ja miksei myös Factory Team -versioon mutta ei viitsisi maksaa turhista vanteista...

Harmillisesti tuota RS -versiota ei saa ainakaan toistaiseksi kun RTR-pakettina, jolloin on pakko ostaa myös radiot ja muut sähköt. Taitaapi tuo mukana tuleva Reedyn 3300kv -moottorikin olla pidemmän päälle hieman alakanttiin. Millä koneilla olette ajelleet SC10:iä? Tarvitaanko pitkäkannullinen 550-kone vai riittääkö perinteinen 540-mylly tuuppiin?

Tai sitten ostan Losin SCTE:n jolloin ei tarvitsea arpoa eri versioiden välillä...