Moro!

Käväsin tuossa viikko sitten tähyilemässä ratapaikkaa(mikäli on se tyhjä tontti jonkun teollisuushallin ja ontelolaattojen välissä). Onko tuossa asutusta kuinka lähellä? Aattelin vaan, että kuinka nopeasti rupeaa tulemaan valituksia metelistä(ah, tuo ihana tekosyy saada valittaa), jos/kun tuo tontti saadaan ratakäyttöön.

Ja sitten vähän tuon radan käytöstä. Miten tuolle radalle on suunniteltu käyttöoikeus? Lahden UA:n jäsenyys nyt ainakin(kö?), mutta entä muuta? Itse en päässyt paikalle tuolloin 26.5, sillä olin Turussa mummon 80v. juhlissa.

Ja ilmoitelkaa ihmeessä tuon radan vaiheista. Lähinnä koska on tarkoitus sitä ruveta rakentamaan, sillä talkoisiin olen kyllä valmis osallistumaan.

minullakaan ei tunnu puristukset laikaan ja moottoria ei saa millään käymään

Lennokki puolen tekohengitys: Laita polttoaineeseen lisää rissaa, se lisää aineen viskositeettia ja tiiviistää vanhan horon koneen. Toimii ainakin vanhoissa liukulaakeri moottoreissa(OS 15FP) ihan hyvin. Tietenkin kannattaa katella uutta sylinteri/mäntä-yhdistelmää(mikäli on kohtuu hinnassa/yleensäkään saatavana) tai kokonaan uutta moottoria.

Onkos joku muu vaihtanut eb4 s2:en vetostarttimottiin moottorin perälevyä, itse piti tuossa vaihtaa, mutta näyttäisi kiertokangen akseli ottavan levyyn kiinni...hermot alkaa oleen kohta lopussa, kun osiakin saa ensin odotella kuukausitolkulla

Juu, näyttäis olevan kampiakseli toista mallia mitä tuossa vetostartittomassa mallissa. AA0265 kampura vetostartissa ja AA0264 ei-vetostartissa. L. taidan vielä korjailla tuon vetostartin(vaihtaa ykssuuntalaakeri), ja kun se seuraavan kerran hajoaa, niin linkasen motin hatelikkoon ja ostan uuden(esim. tuon tällä palstalla hehkutetun samurain). Pitää vaan samalla ostaa starttiboksi ja matalat moottoripukit. Ja jossain vaiheessa kunnon pilli.

Lainaus käyttäjältä: "Borstakone"

Onko tietoa osanumeroista?

Levyt: PD0593
Palat: PD0584
Se tappi: PD0423 (kannattaa varmistaa et siin on ne molemmat! Jos ei ole niin AD0308)
Keskidiffi: PD0654 (kannattaa kysyä, että onko siinä kaikki hilut..)

Tuossa PD0423 tulee kummatkin vivut. Lisäksi tarvitaan laakeri tai joku tuolle vivulle joka tulee diffi-levyn reijän täytteeksi. On muuten "pikkasen" väljä. Ja moottori ei mahdu sellasenaan paikalle jos autossa on vetostartti. Niin kuin edellä kirjoitettiin ottaa palojen kiinnitysruuvi vauhtipyörään kiinni. Loistavaa insinöörityöskentelyä.

Ja sitten tarttet vielä lisäksi metallisen päärattaan mikäli sellaista ei vielä ole. Löytyy numerolla AD2657.

L. koko juttu samaan kasaan:

-Jarrulevyt: PD0593

-Jarrupalat: PD0584 (4 pinnat, 4 levyt ja 4 ruuvit)

-Jarruvivut: PD0423 (taka-ja etuvipu, 2 lenkit johon tulee tönäri kiinni ja lukitus mutterit)

-Ite diffi: PD0654 (kaikki mitä tarttet tuohon itse diffiin pois lukien pääratas)

-Pääratas: AD2657

-Keskidiffin muoviosat: PD0574 (sisältää tuon holkin tuolle vivulle)

Noilla pitäis jo saada tuo keskidiffi läjään. Tosin tuota vauhtipyörää joutuu kans sorvailemaan. Sitten tietysti diffi-öljyä, omassa on 7000-öljyt.

Loctiten 242 ja 270. 242 melkein kaikkiin kohtiin ja 270 moottoripukkiin kun noita ruuveja ei tartte kovin usein irrotella. Toi 270 irtoaa nätisti, kun antaa kolvilla tai jollain pikkasen lämpöö ruuville/mutterille.

Niin ja 542-hydrauliliimaa tulee laitettua ruuviliitoksiin jotka ei jostain syystä muuten halua pysyä paikoillaan. Ei tartte availla ko. liitoksia ilman lämpöä.

Niin J-P, sinulla ei sitten käsittääkseni ole keskidiffiä ollenkaan tigrussa, itse nimittäin juuri keskidiffin takia jouduin sorvaamaan lastua vauhtipyörästa...no nyt tilasin uuden vauhtipyörän...

On keskidiffi, mutta takajarru uupuu vielä. Älä hukkaa tuota sorvattua vauhtipyörää, voisin ostaa pois jos ei muuten mahdu takajarru.

vanha vauhtipyörä kun tuli sorvattua keskidiffin takia...

Pakko kysyä, miksi? Mulla meni ainakin paikalleen sen kun vaan ruuvas kiinni.

Itse siirryin Hobaoon osien saatavuuden takia...  TT:n osia sai järjestäen odotella reilun viikon,osat tuli Hobbypeoplen kautta.
Kertokaas TT kuskit mistä tänä päivänä osia hankitte ja mikä on odotusaika?

Riippuu osasta. Nyt tarvitut osat olis muuten löytynyt hyllystä kaikki, mutta jarruvivut oli tilaustavaraa. Itse vaihdan todennäköisesti myös Hobaon autoon, kun tuo auto tulee ajettua loppuun. Ei pelkästään osien saatavuus vaan myös hinta. Tuntuu tuohon maksavan osat tuplasti Hobaon vastaavaan. Onneksi osa osista on vaihtokelpoisia eri merkkien välillä.

Voiko ja kannattako käyttää ihan "tavallista" esim k&n tms. henkilöautojen vapaavirtaussuotimen öljyä?

Vois kuvitella käyvän, mikäli ovat tarkoitettu foam-tyyppiselle suodattimelle. Kun noita vapaavirtaussuotimia on montaa tyyppiä.

Mä käytän Mobil 1 Air Filter Oil for motocross bikes.
Tätä käyttää krossipyörähemmot isoissa piireissä.

Ja hyvin tuntuu toimivan myös Castrollin Foam Air Filter Oil(tollanen 400ml aerosoli-pullo). Tosi tahmasta tavaraa, ei tunnu irtoovan sormistakaan kunnolla. Ja riittää varmaankin mun käytöllä loppu iäksi, pikku suihkauksella muovipussiin öljyää monta suodatinta. Hintaa putelilla oli läheisessä moottoripyörä-kaupassa jotain 11€ hujakoilla.

Autona Cen Genesis monsteri. Oltiin kaverin kanssa ajelemassa, niin auton yhteys rupesi ensin toimimaan viiveellä ja katkesi lopuksi kokonaan.

Yksi vika kohta voi myös olla vastaanottimen kide. Autoista tuosta kiteen kestosta en tiedä, mutta lennokissa tuon kiteen saa aika helpolla rikki  kovalla täräyksellä jonka saa aikaan esim. vetäsemällä kone metsään(kirjaimellisesti <- omakohtainen kokemus).

Kannattanee kokeilla toisella kiteellä, vaikka kaverin laitteista lainatulla että toimiiko. Jos toimii ,niin ei kun kide kauppaan.

mikä olisi hyvä liima esim. tukivarsien liimaukseen???
kun ei oikein taho mikään liima pitää


onko jotain erikseen kovalle muoville tarkoitettua liimaa??

en ainakaan ite löytäny mistään.,

Loctiteltä löytyy 406-liima ja siihen 770-primeri jolla pysyy ainakin lennokin moottoripukki kivasti kasassa(piti kaventaa .25-koon pukki .15-kokoon sopivaksi). Muovi tuossa pukissa on samaa mitä noi muoviset tukivarretkin. Tuolla liimalla tarttuu myös tefloni kunnolla kiinni, joten kyllä tuolla pitäisi pysyä. Kannattaa kumminkin tilata uusi tukivarsi, sillä mitään uutta vastaavaa tuolla ei saa aikaan. Vaihtaa sitten uuden tilalle kun hajoaa uudelleen(murtuu yleensä edellisen kohdan vierestä).

Lainaus käyttäjältä: "Hount toisessa topicissa"

Dremelin jyrsinterällä ajattelin leikata, kertokaa toki jos joku kotikonsti olisi parempi.

No nyt kokeilin tuota jo. Terä meni 7cm leikkauksen jälkeen piloille. Kuumeni niin paljon että irtoava hiilikuitupöly oli punahahkuista ja käry oli jotain sanoinkuvaamatonta.

 - Hount

Tuolta dremeliltä löytyy timantti-teriä joiden pitäisi leikellä vaikka mitä(ei omaa kokemusta). Kannattaa varmaan mieluummin sellaista kokeilla ennemmin kuin noita pikateräksisiä jyrsin-teriä, jotka tykkää kyttyrää jo bakeliittia työstäessä. Tosin nuo ehdotetut käsityövälineetkin ovat ihan varteen otettavia vaihtoehtoja.

Tyhjiön rakentaminen kotikonstein on tosi vaikeaa/epäjärkevää. Kotikonstein tyhjiöstä tulee kertakäyttöinen ja tekeminen toimivaksi on mahdotonta jos ei ole rakentanut useampaa aikaisemmin.

Juu, tyhjiötä ei voi kotona luoda, tyhjökin tekee tiukkaa. Oma jääkaapin kompurasta rakenneltu alipainepumppu ei pysty kuin 0,85bar alipaineeseen.

Tuon hiilikuitulevyn(ja miksei muutkin muodot) voi tehdä kotona alipainetta apunakäyttäen kohtuu helposti. Laitetaan esim. lasilevylle mylar-kalvo(polyesteri-kalvo) jonka päälle ladotaan esikostutettuja kuituja sopiva määrä, joiden päälle levitetään toinen mylar kalvo. Taman päälle tulee esim. hyttysverkko tai joku muu ilmaa läpäsevä materiaali. Sitten koko komeus laitetaan ep-muoviseen(ellen hirveen väärin muista) pussiin johon liitetään alipainepumppu ja pussi tiivistetään esim. akryylimassalla. Sitten vaan ilmat pois ja oottelemaan kovettumista. Kun epoksi-hartsi on kovettunut niin puretaan pussista valmis levy ulos ja tarvittaessa suoritetaan lopullista lujuutta lisäävä lämpökäsittely(ei välttämätön), jonka suoritus ohjeet löytyy hartsin käyttöohjeesta/valmistajan nettisivuilta. Tuossa tuo olikin lyhykäisyydessään. Lisää tietoa ko. työskentely tavasta löytyy netistä hakemalla esim. sanoilla  vacuum bagging. Tarkoitus olisi jossain vaiheessa tehdä lennokkiin kuitusiipi ko. menetelmällä käyttämällä lasikuitua.

Kuulin tuossa että crossi vanteita ( 1/8 )kannattaa keittää että niistä tulisi kovempia/sitkeempiä. Mutta kuinka kauan niitä pitäisi keittää? Viimeksi kun keitin, niin keitin niitä n.4-5 minuuttia, mutta yksi vanne halkesi hieman :?

Mikäli vanteet ovat nylonia, niin keittämällä niitä muutaman tunnin vedessä palautuu nylonin molekyylien välissä oleva vesi jolloin siitä tulee joustavampi. Toimii ainakin lennokeiden nylon-potkureilla hyvin, pitää vaan varoa polttamasta pohjaan.