Vaikuttaako renkaiden pintakuvio virranantokykyyn ?

 :lol:

Yhden nimellisen hyödyn olen renkaista huomannut. Kumi tietenkin on liukaste-este (vaakatason rengas) ja vaimentaa jonkin verran resonointia mikäli poweri on esim. pöydällä. Mutta tuleehan Helsingin Energian sähköstä iloista virtaa pyöriessään tuollaisessa powerissa.  :p

Pois turha vaatimattomuus, toihan on SIISTI!

Kiitos. Kaikkia löytöjä sitä tekeekin dyykkaamalla.  :-D

Kuvittelin saavani "roikkuvan perän" pois mutkista lähdettäessä vaihtamalla pakkauksen mukana tulleet jäykemmät jouset. Noudatin myös tässä threadissa mainittua 2/3 joustoniksiä vetämällä jousten esisäädöt aika kireälle. Maavara tai oikea korkeus kyllä saavutettiin. Ehkä toinen takaiskunvaimennin ei digannut ideasta, koska näytti vuotaneen kovasti.

Koska n. 2 kk ikäisellä autolla on menossa jo neljäs kardaani, niin en ole voinut pitää pohjan suojalevyä paikallaan. Osin varmaan tästä syystä auton runko päässee kiertymään tai joustamaan. Alla video kuinka vaikeaa auton ohjaaminen on. Tai siis mutkissa joutuu pumppaamaan kaasua. Noh, tuskinpa sitä taitoakaan on - ettei sen puoleen.

Olen laittanut ohjausservon tapit ääriasentoreikiin ja vaihtanut ohjaustangon osan, joka tuli myös RTR-pakkauksen mukana. Mutkista lähdettäessä auto kulkee miltei aina vain kolmella pyörällä jomman kumman etupyörän ollessa ilmassa. Tätä koitin korjata laittamalla taakse mahdollisimman kierät jouset. Tekee tuota aina videon kauimmissa reunassa ja eipä sitä näy näkevän vaikka katsoisi HD-laadulla.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-mDuIhGep3I[/youtube]
128 S Li-Po   :lol:

Niin ja sormille tuli taas aika monta kertaa. Esim. tuossa on sisällä 2 isoa jäähdytys ripaa. Poweri oli käytössä ja ajattelin kokeilla, että lämpeekö ne yhtään ja molemppiin sormet ja naps.

Laatukamaa olet pistänyt kehiin.

Tänään oli taas sadepäivä.. Lisäsin poweriin renkaat ja pakoputken. Katolla on mukamas Jeepin vararengas. Tuohon voisi rakentaa pienen mutteri- ja tilpehöörilaatikon. Takanakit pyörivät, mutta powerilla ei voi ajaa - vielä.  :-D Ja radiokin vielä puuttuu. :-D


Modattu poweri edestä


.. ja takaa

Kamera tolpan nokassa ja näin ajo- ja kuvausalue jää snadiksi. Toisena haasteena yökuvaus, johon näillä lelukameroilla ei näy kyettävän. Auto ollut vasta pari kuukautta ja treenaan yhä.  ;-)

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Xx7IKIP0oGI[/youtube]

Moi!

Vaikutan Helsingissä ja ehdotan & kyselen ajopaikkaa, jossa olisi katto pään päällä.

Ehdotukseni on metsästää hylättyjä taloja tai teollisuushalleja, joissa voisi ajella & rakentaa rataa. Yksi tällainen hylätty rakennus näyttäisi olevan Tuusulanväylän ja Tikkurilantien lähituntumassa, tarkemmin osoitteessa Manttaalitie 1:ssä (http://kartta.hel.fi/opas/main/?o=1&q=Manttaalitie+1&l=1&e=54388&n=87410&m=1). Rakennus on kyllä jo niin heikossa kunnossa, että se voi romahtaa oikeasti päälle. Mutta idea hylätystä rakennuksesta tuli varmaan selville.

Itselläni on E-Revo ja sitä voi pitää "monsterina". Niinpä tasaisen asfalttiradan vääntö esim. Helsingin Tattarisuolla ei nappaa eikä myöskään Vantaan Vauhtiportin krossirata, jossa on paljon 60 asteen hyppyreitä. Tuon painoisen auton kanssa tekee vain ennenaikaista damagea joko iskareihin tai voimansiirtoon noin jyrkissä hyppyreissä. Niinpä joku esteradan tyylinen rata olisi paljon kivempi. Radalla voisi olla vaikkapa joku ovi tai levy lievänä hyppyrinä jne.

Perinteiset hiekka- tai sorapohjaiset krossiradat eivät ole tervetulleita RC-ratojen läheisyyteen, koska hiekka/ santa pölisee niin julmetusti kuivalla kelillä (lue: kesällä). Yksi vapaasti apinoitava ideani olisi tehdä rata, joissa olisi skeittiradoista tuttuja rännejä ja vinoja tasoja ja sitten pintaa mini-golf-radoilta, ja betonia ja miksi asfalttiakin. Mattoja voisi hyvällä tzägällä saada joltain yritykseltä, hotellilta jne., joka on päättänyt luopua kuluneista kokolattiamatoistaan jne.

Koska olen niin uusi tämän harrastuksen parissa, niin en oikein tunne piirejä enkä ihmisiä. En myöskään kuulu mihinkään kilpaseuraan. No voiko E-Revon kanssa nyt kuuluakaan mihinkään sellaiseen, koska auton pääpaino on kurittamisessa, bashaamisessa. Ehkäpä tätä kautta löydän samanhenkisiä monsteristejä, radasta unelmoivaa tai sisähallia etsivää.

Tuolla kun heität muutamat voltit molempiin suuntiin niin tuo autohan kuristuu hengiltä nuihin johtoihin.

Hehe eheheh eh ehehehehheeh!

Summitissa on vakiona mielestäni ihan hyvä toteutus valoista!

Kerro lisää. Siis paikat vai ihan näköislyhdyt jo valmiina? Vai tarkoitatko linkittämääni kattolyhdyt lisävarustetta?

---

Kukaan ei ehtinyt vielä sanomaan, että kundillahan on rassissaan renkaat väärinpäin pyörimissuuntaan nähden. <glub>

Videosta tuli mieleen japanilaiset sähkömopot vai olisikohan ollut kyseessä joku Toyotan vuosittainen tekniikkaesittely, joihin oli asennettu pärisemään polttomoottorin tapainen viritys/ mölytin. Äänetön kiituri kun saisi aikaan paljon läheltäpititilanteita. Mistähän uskaltaisi tiedustella tällaista ja olisikohan miten vaikea sovittaa RC-autoon? V8-soundit olisivat aika makeet.

YouTuben soundit oli napattu Flat Out 2 pelistä ja sen Sparrowhawk (=varpushaukka på finska) autosta.

Jaa'as. Sabelta tuli täyspitkä muovikardaani (#5650). Lyhyellä (väärällä) kardaanipätkälläkin ajelee muttei se pysy paikallaan rungon joustamisen vuoksi ja kun en ole pitänyt pohjan suojalevyä paikallaan runkoa jäykistämässä. Kunnia suojalevyn kiinnityksestä tapahtuu vasta sitten kun metallinen kardaani (#5650R) saapuu joltain taholta. Metallisia kardaaneja, tai ainakaan Traxxasin valmistamia, ei tunnu olevan kellään tällä hetkellä.

Mutta ei siellä noparilta vastaanottimelle menevässä johdossa moisia jännitteitä ole. BEC pilkkoo sen sopivasti radioille ja servoille sopivaksi 6V jännitteeksi. Saattoipa olla että juuri tuo BEC-piiri otti ja läks MMM:n sisältä.

Ahaa, kiitos tiedosta.

Castle Creationsin (http://www.castlecreations.com/products/mamba_monster.html)
 sivuilla mainitaan, että 6S Li-Poilla Mamba Monster kestää 25,20 volttia.

Laturini lataa lähelle maksimiarvoa eli pääsen lukemaan 25,02 V (akku #1 12,53 V ja akku #2 12,49 V; yht: 25,02 V). Noh, auto kulkeekin kuin pieni eläin.

sjosilla olisi omakohtaista tietoa ja kokemusta takuun suhteen miten menetellä Mamba Monsterin suhteen. Ts. lähettääkö itse osa Castle Creationille vai kiikuttaako myyjälle.

Tuo sinun kuvaamasi tapaus kuulostaa joko likaisilta ja jumittavilta tai kuluneilta iskareilta tai sitten vaan jouset on liian löysät.

Korkeussäätönyrkkisääntösi (1/3 maasta) kuulostaa loistavalta. Minulla akuista tulee lisäpainoa 800 g (2 x 400 g 3SP1 Li-Po 4800 mAh).

Kuluneet iskarit tuskin vielä ovat, koska ajokertoja on vielä vähän ja auto on noin 2 kk ikäinen. Ajot tapahtuneet pääasiassa sileillä sorakentillä - mitä nyt paikka paikoin on insinöörin kiharaa. Tarkastanpa siis likaisuuden (+ ne viheliäiset pienet kivet) ja jousien löysyyden. Millään kulmien väärillä säädöilläkö en voi vaikuttaa tähän; sarjassa n00bie kysyy? Traxxasin Sway Bar Kittiä ei ole tullut vielä hommatuksi, vaikka ajoni rata-ajon kaltaista enimmäksi osaksi onkin. Castle Linkillä huomasin, että 20 % automaattijarrutus vakauttaa ja helpottaa kaarteeseen menoa todella paljon. Oletuksena tuo jarruhelpotus on tietenkin 0 %:ssa.

mitä eroo on harjallisella ja harjattomalla.vaikuttaako nopeuteen vai...?

Harjallinen moottori ei ole niin hyötysuhteinen ja tarjoa niin paljon kierroksia kuin harjaton. Lisäksi harjallinen moottori on painavampi ja siksi harjattomia suositaan mm. lentohärveleissä. Nimi harjaton tulee puhtaasti ankkurista, jonka harjallisen napaisuutta vaihdetaan joka 180 asteen kohdalla ja tällainen harja laahaa koko ajan ankkurin tappia. Harjattomassa itse ankkuri on kestomagneettia ja ympärillä olevia metalliapaloja ohjataan nopeudensäätimellä. Harjallisessa siis itse ankkuri on metallia ja ympärys kestomagneettia eli juuri päinvastoin kuin harjattomassa. Asiaa voisi verrata sytytykseen, elektroniseen sellaiseen. Ja jos haluaa katsoa millainen ihme harjaton sähkömoottori on, niin purkamalla vanhan korppuaseman löytää tällaisen moottorin.

Radioliikenteelle harjaton malli tuottaa itse auton ympäristössä enemmän häiriötä ja niinpä esim. Traxxasin E-Revon harjaton malli toimitetaankin 2,4 GHz radio-ohjaimella. Etuna kiteetön radio-ohjain, pitempi kantama ja 79 vapaata kanavaa. Ihmettelenkin miksi esim. HPI:n Savage Fluxia myydään kideradiolla.

kuinka paljo on eroo 1/10 autoissa jos on taka tai neliveto?ku tuntus noita autovaihtoehtoja olevan aika paljo ja tietoo niistä ei juur ollenkaa saati ajokokemusta.

Jos olet ensiauton ostaja, niin valitse joku nelivetoisista. Paaaljon helpompi ajettava. Takavetoinen auto on esim. soralla aina linkussa ja vaatii todella hyvää radio-ohjainta, jossa tarkka ohjattavuus ja kaasuherkkyys - unohtamatta tietenkään itse auton säätöjä. Jo etuvetoistakin autoa aloittelija ajaa, mutta takapotku on näistä se kaikkein haastavin ja vaikein - mutta nopein. Etuvetoisista autoista en ole kyllä tietoinen RC-maailmassa. Se ei selvinnyt haetko rata-autoa vai esim. monsteria.

---

Viimeisestä lauseesta tulikin mieleen, että me kaivattaisiin katuradan ja hiekkahyppyriratojen välimaastoon omantyylistä monstertruck-rataa. Pinta voisi olla osin esim. sementtiä ja kokolattiamattoa ja proofili edellisten sekoitusta plus hieman ideoita ja osia skeittiradoista. Santakrossiradoilla on se ongelma, että ne pölisevät rankasti ja siksi niitä ei kelpuuteta minkään katoratojen läheisyyteen. Esim. Helsingin Tattarisuolla ei ole enää tällaista. Itseäni ei taas lämmitä krossiratojen jatkuvat pomput, joilla vain rikkoo autonsa voimansiirron ja iskarit ja eikä kiinnosta katuratojen yksitoikkoisuus ja se, että koko homma on niin paljon renkaista kiinni. Monstertruck rataideaa saa käyttää vapaasti.  ;-)

---

Tulipa tilattua Racing Factoryltä sitten näin syksyn kunniaksi valosarja (29 euroa): http://www.racingfactory.fi/tuotteet/KORIT-JA-TARVIKKEET-Led-valot-ja-sarjat/3RAC-LEDS-3Racing-LED-Light-System-For-110-ElectricGas-Power-102645. Lyhdyt saisi ehkä tilaamalla Traxxasin Summitille tehdyistä lisäkattovaloista: http://www.traxxas.com/scripts/trxnews/news.php?newsid=228. Halusin alkujaan enemmän eli kirkkaammat, suuntaavat ja lyhdyt, mutta näin ensialkuun täytyy tyytyä näihin. Näyttäväthän valot ainakin sen mihin päin auto on menossa.

Ajatteko miten paljon sateella? Tänään ja eilen on satanut täällä Hältzingissä sen verran mukavasti etten ole hennonnut käydä likaamassa Petoani. Sallan Traxxasosasto on päässyt nauttimaan tänään jo ensilumista. Voi teitä onnekkaita sudittajia!

Oliko suojalevyt pohjassa paikallaan vai irti? Jos irti, niin taipuu entistä helpommin.

Enpä tullut ajatelleksikaan tuota, että pohjalevy myös jäykistää runkoa. Argh, I am stupid.

Muovikardaani ei vain tunnu kestävän minun ajopinnoilla kuin kolmisen ajokertaa suojalevyn kanssa. Rungon mustaan tylppämäisen V-kirjaimen muotoiseen tilaan jäävät kivet ja jotka hierovat kardaanin poikki. Ajelen niin kaun ilman pohjalevyä kunnes saan metallisen kardaanin jostain. Traxxasilla ei ole ja Ruotsin varastokin on tyhjä. Vihjeitä ostopaikasta vastaanotetaan kipeästi.

Teinpä tänään kummallisen havainnon etuiskunvaimentimista. Painettaessa keulan kädellä pohjaan eivät iskunvaimentimet palaudukaan ylös, vaan jäävät pohjaan. Nostettaessa taas jompaa kumpaa etupyörää yksitellen toimivat hienosti. Takana toimivat sekä yhtäaikaisesti painettuna tai erikseen. Onko etuiskarien toimintaidea ajateltukin tuollaiseksi?

Traxxasilta "steel shafts part 5650R" loppu. Samoin Ruotsin varastot ovat tyhjät Saben sähköpostin mukaan. Mistä ihmeestä tuohon nyt saa teräksisen kardaanin?

sjos tilasi jonkin mallin ja jota ei suositellut ja kertoi joutuneensa dremelöimään etukardaanin osalta.

Nyt ruuvasin taas uuden muovisen tilalle (osa 425151X; pelkät kardaanit ilman lisäosia) ja ajan ilman pohjalevyä. Josko se bugi onkin pohjalevyssä: kivet jäävät sisään, mutta eivät pääsekään pois, ahtautuvat tuonne takakardaanin takaosaan ja muovin hieroutuminen alkaa. Olen mahdollisesti itsekin hieman mokannut. Olen nostanut auton pystyyn ja karistellut hiekkaa/soraa pois. Tässä asennossa sora pääsee juuri tuonne takakardaanin soppeen, jonne se ei mahdollisesti itse luonnollisesti edes pääsisi.

Mitä E-Revon saantiin tulee, niin jos vertaa esim. Apple iPhoneen, niin yleensä uusi versio on tulossa mikäli aiemman mallin varastot näivettyvät. Tältä bisnesvertauspohjalta arvelisin uuden E-Revon tuloon. 100 % MuTua.

Päivän puhdetyönä tein pari aukkoa auton koppaan ja laitoin nopeudensäätimestä jäljelle jääneestä metalliverkosta suojat. Kiinnitys pikaliimalla. Kriittinen loppulausuma voisi kuulua seuraavasti. Kiihdytettäessä auto kulkee keula koholla ja korillaan vierittää/painaa ilmaa korin sisälle. "Ilmaäyskäri"  :-D Nyt nämä tehdyt aukot päästävät jonkin verran tätä ilmaa pois. Hyöty saattaa olla jopa negatiivinen. Eikä lopputulos ole edes mitenkään seksikäs. Positiivinen pojo tulee vain oman rassin tunnistettavuudesta.

Ongelmia kardaanin kanssa ja tällä kertaa meni ihan poikki kesken rallin; meno säilyi etuvetoisena.

Nyt alkoi katselu metallisesta kardaanista ja ostopaikasta. Mielestäni yksilössäni on selkeä mallivika ja ilmeisesti kardaani hieroutuu poikki runkoa vasten.

Eikun taas hymyssasuin ajelemaan. Autossa olleet akut ajelin ns tuhjiin baut 5min ja uuet tilalle, niillä ajelin baut 10min. Ja sen jälk tuli taas tutut savut MMM:stä, et näin taas täällä.

Jos yhtään lievittää, niin rassistani meni myös joku rikki - tosin ehdin ajella jo tunnin verran. Nuolen kohdalta pääsee liikkumaan noin 1 cm ja takarangas asettuu vinoon kulmaan. En ole vielä avannut nuolen osoittamaa kohtaa, koska vika on sinisten kumisuojien alla.

Kyllä Sava on kestävämpi hypyissä ja missä ajossa tahansa kuin Revo.

Mainiot videot Savage Fluxista. Hyvin se vetää! Yllättävän korkea peli ja kovasti etupainoinen hyppyjen alastuloissa. Saat laittaa vastaavia videoita E-Revostakin, jos tiedät linkit. Iloksihan noita katselee pelkkien bashauksien jälkeen.

Ehkä jonkun verran tuli annettua 6ässää, ja välithän on 54/22 eli wauhtiakin löytyy tarvittaessa.  :lol:

Ajan vakivälityksillä enkä ole löytänyt vielä niin isoa kenttää, että olisin ehtinyt laittamaan kaasun kokonaan pohjaan. Ensi sunnuntaina voisi kokeilla jollain tyhjällä asfalttiparkkipaikalla auton kulkua.

Ja tänään myös tilasin ja tyhjensin Saben hyllyn noista 40 series mulcher:sta.
Tulee 2 sarjaa niitä, ovat kuulemma senkin valmistuksen lopettaneet.

Pieni vinkki jos renkaiden saatavuus loppui: hanki eteen sileämmät/ tavalliset urarenkaat ja pistä vain taka-akselille nuo santapiikit. Hyväpitosilla takarenkailla auto menee muutoinkin keula kevyenä tai jopa pyörät ilmassa.

On toi asetoni hyvää ainetta, sillä sai sulatettua liimat hyvin pois, eikä tuntunut rengas/vannekkaan ottavan itseensä.

Hyvä vinkki! Ainakin parempi kuin mitä olen YouTubessa nähnyt. Siinä kaveri pisti renkaat viideksi minuutiksi uuniin.

Kannattaa muuten ihan oikeasti kokeilla sitä kulutuspinnan rei'itystä ja vanteiden reikien tukkimista.

Miksi vanteen reiät tulee tukkia? Olen jättänyt tukkimatta, mutta renkaisiin olen porannut kaksi neljän millimetrin reikää.

Infapunalämpömittarilla.
Täältä löytyy, eikä hintakaan kallis ole.

Heti maanantaina. Kiitos vinkistä!

Ei ole kuvaa dremelöidystä lähettimestä, eikä varmaan tän virman kameroilla sais kovin selkeää kuvaa.
Mutta, ei tuo niin ylivoimainen operaatio ole, akutha/batterithan eivät mahdu kaikki 8kpl vierekkäin sinne. Eli aina yks pullahtaa bois.

Otin akkutilasta päädyt pois. Alla kuvasarja.


Radiolähetin avattu p:n_päreiksi. Kahvan sisäpuolella on pari johtonipun vedonpoistajatappia. Ne kannattaa irrottaa operaation ajaksi.


Rautasahaa, poraa ja puukkoa. Eihän se ole kaunis..


Lähetin parsittu takaisin kuosiinsa.


Ei pullota yksikään akkuparisto. Ongelma ratkaistu!


Mielestäni selkeä moka Traxxasilta muuttaa E-Revon harjallisen radion akkutila pienemmäksi tässä harjattomassa mallissa.

Onboard kamera kokeilu harjattomalla Xray Xb8 ec:llä.

Mikä on-board kamera ja miten mahdollistaa noin monipuoliset kiinnitykset autoon? Linkki ostopaikkaan toivottava.