Huomasin tässä juuri äsken diffiöljyjä/tiivisteitä vaihdellessa että RTR durangon diffissa ei ole kuin yksi "dogbone" ja noissa varasosa sarjassa/ohjeissa on kaksi. Onko todellakin näin vai onko minulla vaan sattunut joku maanantai kappale? (Auton laatikon kyljessä olevassa kuvassakin on vain 1 "dogbone").

Itse itselleni vastaten: Kyllä se taitaa vaan olla niin että tuolla on vain 1 "dogbone" varaosapaketin kahteen verrattuna. RTR paketin ohjekirjasessakin (exploded view) on vain 1 näytetty.

Vieläkin yksi asia tarkistettavaksi: Miten noiden vehkeiden (HPI, Asso, Durango, TeamC, Traxxas) soveltuvuus pihasuttaukseen eli jäävätkö jotkin noista herkemmin jumiin nurmeen, kiviin, hiekkaan ym. kun on kyse takavetoisesta vehkeestä? Hankaluushan tässä on, että yritän löytää hyvää tai edes riittävää kompromissia monipuoliseen ajoon. Ihan suoraan paketista ei tarvitse pystyä kaikkeen, mutta säätövaraa pitäisi löytyä. Olen siis valmis kyllä itse tekemään hommia ja vaihtamaan osia.

Ensi tiistaina pitää koittaa tarkempaa vertailua Slashin ja Durangon välillä. HPI:ssä mietityttää lähinnä varaosien saatavuus, jos on yhden kotimaisen liikkeen varassa.

Ei noissa eroja (kestävyyden lisäksi) ole pihasuttauksen osalta muutakuin että toiset ovat valmiiksi "vesitiiviitä" toiset ei. Esim Traxxas on "vedenkestävä" heti paketista, Durangon RTR ei (vastaanotin ja nopeudensäädin ovat suojaamattomia, vaikka ohjausservoa mainostetaan vesitiiviksi). Kuinka kulkee hiekalla, nurmella, jne vaikuttaa eniten maavara ja renkaat. Molempia saa kaikissa varmaan säädettyä haluamakseen.

Toki kaikista saa kyllä "vedenkestäviä". Esim minun oma Durango on nyt päivitetty "roisketiiviiksi" (splashproof), mutta en minä sillä silti menis ajamaan kaatosateessa.

Suomesta olen ainakin itse huomannut seuraavaa:

Assoon saa kattavasti varaosia RCM:ältä. Durangoon löytyy hyvin varasosia ainakin hobbyfactorystä, racersrcshopista ja eaimportilta (myös power-racingilta, mutta vähemmän). Slashiin nyt saa melkein mistä vaan ja Blitziin taitaa saada hobbylinnasta.

Omasta durangossa eniten ärsyttää se että siinä on eri hexat kuin muissa ja vanteita ei oikein tahdo saada ja aina joutuu itse liimaamaan renkat (Itse olisin niin laiska että ostaisin valmiiksi liimatut, mutta kun ei saa. Joten eikun liimailemaan). Toinen ärsyttävä piirre on ettei siihen saa sisäkoria (Tämän tosin ratkaisin polkupyörän satulasuojalla -> toimii hyvin).

P.S. Durango, vaikka kisapeli onkin, niin on myös erittäin kestävä auto.

RTR on osiltaan muuten sama, mutta ei sisällä muutososia 4 rattaiseks keskimoottoriks. Kitissä ne osat tulee. Moni ajaa kisaa keskimoottorilla, takamoottorinen ehkä kuitenkin aloittelijalle helpompi. RTR:llä pääsee hyvin alkuun, meillä on niitä kerholla junnujen kokeilukäytössä 4kpl ja hienosti pelaa. Joskus kovasti törmäillessä hajoaa takatukivarren saranatapin pidike, mutta ne voi vaihtaa vahvemmaksi.

Toinen ero on että RTR paketissa tulee ratasdiffi ja kitissä kuuladiffi.

Mielestäni RTR on hyvä aihio aloittelijalle jolla pärjää sellasenaan ja jota voi myöhemmin parannella halutessaan.

Täysin samaa mieletä. Omaa RTR DESC210:ä ei enää mikään erota kitti versiosta. Kaikki sähköt on päivitetty ja muutama viri-osakin jo paikoillaan.

Oli varsin hyvin porukkaa tänään.voitas pitää tämä tyyli.

Kyllä, kivaa oli ja autoja riitti radalla. Pitäis varmaan toinenkin akku hommata niin sais pidempään itsekkin ajella     

Lainaus käyttäjältä: Arcticaz - 16.06.13 - klo: 21.38

No merkiksi voisin suositela Team Durangoa. Ja sitten ihan makuasia että 2wd vai 4wd. Eli DESC210 tai DESC210R tai DESC410

Liukkaalla alustalla takavedon kanssa pitää olla kärsivällinen ja opetella kaasun käyttöä, muuten ajo on pelkkiä donitseja. Nelivedolla vedät vaan liipasimen pohjaan niin auto menee suoraan johonkin :)

Tämän vuoksi takaveto ehkä olisikin parempi vaihtoehto aloittelijoille. Oppii nopeammin sen kaasunkäytön ja siitä on hyötyä myös sitten nelivedolla ajellessa :) Tai näin minä ainakin itselleni perustelin kun takavedon hommasin (tietenkin myös että on helpompi huoltaa, vähemmän rikkoutuvia osia, yms)

Molemmat on RTR paketteja. Toinen on RS (Race-Spec), jossa on enemmän viriosia valmiina mukana.

Omaan Durangoon nyt asennettu taakse white (olive green) jouset ja etubulkki vaihdettu brass versioksi. Auton käyttäytyminen parani huomatavasti ja nyt sivuluisuja pystyy hallitsemaan paljon paremmin. Seuraavaksi vielä pitäis hommata ne uudet kumit alle. Asfaltilla tosin menee vielä noi "slicksi durangot", mutta heti kun on jotain muuta pintaa niin ei enää mitään pitoa.

Pinjoni ongelma, ei pysy kiinni.. eikä kyse ole ruuvin löystymisestä. Joka akullisella pinjoni irti, ruuvi kyllä on tiukasti kiinni lukitetta kun käytän, voisiko moottori akseli olla liian "pyöreä" kun pääsee pinjoni pyörähtämään jatkuvasti ?

Minulla oli sama ongelma. Siirsin pinjonia hieman moottoriin päin (kiristysruuvi ottaa nyt kiinni eri kohtaan) ja laitoin lukitteella kiinni. -> Ei pyöri enää.

Siinä samalla tuli vaihdettua eri kiristysruuvi (ihan vain varmuudenvuoksi) toisesta pinjonista.

Tuli juuri ostettua kierros proline gladiator renkaita 

Tuo vois sopia myös minulle (M2 seos siinäkin). Noi vakio nakit on mulla jo ihan slickseina niin vähän kestävämpää rengasta hakusessa (ja joka myös pitää kohtuullisen hyvin monella alustalla). 

Tuli vaihdettua etubulkki brass versioon, toimii painona samalla eturenkaille.

Tuosta myös itse haaveillut. Seuraavaan tilaukseen pitäis laittaa: renkaat (Proline Badlands), vanteet, taka-jouset, brass etubulkki, liima, ruuveja, Ohjain + vastari...

Taas olis ihan kiva setti rahaa menossa 

Niin ja RTR servon rikkoutuminen ei ole mikään uutinen, lähinnä kestääkö 1 vai 2 ajokertaa kun muovirattailla on 

Kyllä se minulla kesti noin 1kk päivät lähes päivittäistä ajoa. Ja on tuo vieläkin ehjä, mutta vaihdoin parempaan.

Lainaus käyttäjältä: MiG-77 - 21.05.13 - klo: 12.29

Mulle riittää vielä 13.5T hyvin pitkälle  (Tosin on kyllä noparista ennakkoja säädetty...)

Voikos siitä RTR speedpassionista säätää ennakkoja, vaatiko se softapäivityksen? Siis sopisiko sinne jonkun muun sp-nopan softa, eikös se ollut nimenomaan Stockki nopari jota ei voi säätää?!

Joo, ei voi stockki noparia säätää. Minä olen omaan RTR autoon vaihtanut Hobbywingin noparin (itseasiassa sähköistä vain moottori on enää stock versio).

Kunnon servo vaan paikalleen niin ei mitään saveria tarvita. Muista omistamistani 2wd SC autoista olen aina saverin liimannut lukkoon, durangossa sellaista ei edes ole ollut ja yhtään servoa ei ole mennyt.

Alturnin 10kg metallirattainen servo (
ADS-967

) on nyt siinä paikallaan. Kaipa tuo metalliratas sitä muoviosaa (servovarsi) paremmin kestää?

Mutta varman päällä jos ottaa niin tietenkin olisi hyvä olla joku hyvä servo saveri.

Ajattelin huomenna 18.5. klo 12 eteenpäin käydä radalla, jos ei sada (mitä on tietenkin luvattu).