Juuri näin. Lompakkohan sen osittain sanelee ja saatavuus.

20% ja 25% Byron on kylläkin sabella samanhintaista 

Minkäs takia tarvitset revoon failsafea?

Kun vastarinakku alkaa hyytymään niin ensiksi hyytyy kaasu/jarru ja palautusjousi vetää kaasun varmasti nollille.

Vai oletko kuinka paljon muokannut autoasi? Vaihtanut konetta, ottanut palautusjousen pois tms...

PS: Jo toinen REVO käytössä  :p

Tuollainen kaksipuolinen minkälainen vissiin tulee melkein joka servon mukana paketissa.
Silloin joutuu kyllä hylkäämään tuon kannen siitä kaasu/jarruservon puoleisesta kotelosta.
Porasin varulta muutaman vedenpoistumisreiän tuohon kotelonpohjaan. Saa nähdä kuinka kauan servo malttaa toimia...
Jäi vielä EPA-säätöäkin reilusti reserviin  :p

Mitäs ihmettä. Eikö Sabella muka ole myynnissä 2-speed gear settejä tuotenumerot 5384, 5385, 5386 ???

Vai onko vaihteeksi taas joku sivupäivitys ongelma ettei vaan näy sivuilla?

Tuli ilmeisesti kiristettyä luistokytkintä liikaa ja lähti hampaat kiitämään välityksen pikkurattaasta ja luonnollisesti tarttis uutta osaa tilalle.

Minäkään en tiedä että mistä se johtuu.
Itselläni on kanssa samaa oiretta.
Ihan uusi DY:n servo kaasu/jarru servona juttelee mukavia ja hieman nytkyy.
No eivät ole kalliita eikä tuo mitään haittaa.
Ohjausservona on caster racing ja sekin välillä pitää meteliä mutta se on jo jonkin verran maailmaa nähnyt.

Joku väitti että saattas johtua vastarista mutta en tiedä sitten...

Mulle ei kyllä oikein aukee noi älyttömän jäykät keskidiffiöljyt. Sehän tavallaan jo melkein poistaa sen keskidiffin toiminnan ja periaatteen. Mutta kai nuo kisakuskit tietää... :shock:

Se on kiinni kaksipuolisella teipillä (tai jotain vastaavaa). Nykäise irti vaan ja aivan oikein optidrive irti ja jätät sen anturin siihen vaihdelaatikon kylkeen ettei siitä pääse mitään laatikon sisään ja piuhat kiinni vastariin niinkuin kuuluukin.

Niin ja laita se uus vastari vaikka tarranauhalla kiinni. Esim. kangaskaupoista löytyy metritavarana sellaista missä on toisella puolella teippi/liimapinta ja toisella tarra. Onpahan ainakin jatkossa helpompi irroitella.

Mistäs noita jäykempiä diffiöljyä sais? löytyykö suomesta jostain joko tuota 300k tai 500k jäykkyyttä? ei ole ainakaan vielä tullut vastaan.

Kylläpäs tuolla jenkeissä käyttävät keskidiffissä melko ötyä öljyä 300-500k.

Eikös ne diffiöljynumerot näin mennyt...

30k = 30,000wt

50k = 50,000wt (käytössä tällä hetkellä etu-/takadiffi)

300k = 300000wt

500k = 500000wt

Tietäiskö joku että onkohan tuo ultimate racingin 500000 öljy http://www.hobao.fi/fi/main.php?mod=prod&prod_id=379 todellisuudessa sama kuin tuo muiden

valmistajien 50k/50,000wt eli onko tuolla valmistajalla vain yksi 0 enemmän tuotenumerossa?

Ei kovin monesta paikasta suomesta noin timmiä öljyä löydykkään. tuleekohan tollanen enää purkistakaan ulos kuin lusikoimalla 

Meinasin vain vähän luntata kiskakuskien setuppeja traxxasin sivuilta, kun tuo keskidiffi ja takajarru saapuvat.

Nuo revon 6mm akselit on kyllä melko alimitoitetut kuten myös se ulompi pyöränlaakerin koko. Eikä asia näköjään korjaantunut tuon Platinum versionkaan myötä.
Suurentivat millillä sitä ulompaa laakeria itse näkisin sen vaan miinuksena. Vielä vaikeampi löytää edullisia laakereita.

Olisivat laittaneet 8mm akselit ja 8x16 pyöränlaakerit jo alunperin niin kestävyys ja laakerisaanti olis jo ihan eri luokkaa.

Nyt tuo päivitys maksaa esim: jenkeistä n. 200 dollaria + mahdolliset tullit, alv:t ja toimituskulut päälle.

Toinen nurinan aihe on toki myös tuo traxxasin halu käyttää omia koneitaan ja hankaloittaa näin muiden konemerkkien käyttöä.

Toki niitä muutossarjoja saa mutta silti...

Tarkoititko Propioneer jotain tämän tyylisiä laakereita? http://www.racingfactory.fi/shop/cat/product_details.php?p=472&PHPSESSID=f00ed486bf9dba991ed3fa09eb985b79

Koko tuskin on etsimäsi mutta...

Juu ihan hyvä homma vaikkakin Traxxasin omaa konetta ei todennäköisesti koskaan tule omaan käyttöön ainakaan.

LiquidRC:tä ei voi kuin kehua. Ensimmäinen satasen nurkilla oleva tilaus narahti tulliin (ilmeisesti myös ison pakettikoon takia), mutta nyt kaksi n. viidenkympin tilausta tuli hienosti postilaatikkoon asti ilman muita kuluja.

Nyt on taas n. satasen tilaus tuloillaan. Saas nähdä miten tällä kertaa käy... :p

Ensimmäisestä tilauksesta jäi pari tuotetta tulematta mutta kun laitoin sähköpostia ja palautetta niin palauttivat rahat puuttuvien osien osalta ja sekin toimi hienosti paypallin kautta.

Nuo koneen laakerit ovat varmasti ainakin yksi sellainen asia mistä olis hyvä tietää että mitkä laakerit sopii keskenään kun niissä tuntuu olevan hintaeroja hyvinkin paljon ja koot kuitenkin heittelevät.

tuohon on yksiselitteisesti huono mennä sanomaan mitään.
On olemassa erilaisia moottorinkiinnitys settejä mutta ainakin yksi tekijä pitää ottaa huomioon eli koneen pituus kytkinkellon kärjestä sinne koneen persauksiin (on siellä sitten sokea lätkä, narukäynnistys tai roto) koska kone pitäisi saada mahtumaan sen vaihdelaatikossa olevan spurrin ja takatukivarren väliin.
Revon omat koneet ja siihen suoraan käyvät koneet ovat jonkin verran lyhyempiä kuin normaalisti nitrokoneet ovat.
Siitä johtuen joutuu hieman kikkailemaan. Ja ne moottorinkorvakkeet ovat myös normaalia lyhyemmät.

Vaihdelaatikkoa pystyy toki siirtämään jonkin verran eteenpäin (joutuu kyllä porailemaan uudet lootan kiinnitysreiät ja ottamaan palan pois siitä sen edestä pohjalevystä) mutta takatukivartta on huono mennä siirtämään.
Ulkomailla on kyllä myytävänä hieman enemmän tilaa antavia takatukivarsia mutta se onkin sitten se tilaamisen vaiva...

Toivottavasti auttoi edes jotenkin... :mrgreen: