Oon kyllä saffyn kanssa samaa mieltä...Jos hitaampien hiittiin osuu selkeästi nopeampia kuskeja,niin parempi on kun vähän yrittää seurata tilannetta.
Jotkut salamannopeat kuskit eivät malta odottaa tilanantoa edes seuraavaan mutkaan.
Tuomarointiin tarkkuutta vaan tämänkin asian suhteen!

Ohittaminen on aina ohittajan vastuulla että se tapahtuu ilman kolhuja, ei sieltä saa tulla läpi siks että "oon nyt tässä hitaamassa erässä".

Jos on jostain syystä erittäin hitaassa erässä, kannattaa asiasta keskustella kisajärjestäjien kanssa. Siirto 1-2 ylempään hiittiin voi olla ihan hyvä idea. Tai että kuulutetaan missä nopea auto menee radalla.

Monesti "hitain" hiitti voi myös olla hyvä erä ajaa, monesti sinne sijoitetaan kaikki ne kuskit jotka tulevat muista luokista mutta heillä ei ole vielä kyseisessä luokassa ranking pisteitä. Touring puolella tämä on hyvin yleistä ekassa kisassa.

F1 on vasta alkumetreillään, kerää kokoajan lisää harrastajia euroopassa. Suomessa ei ole paljoa tapahtunut, mutta ohan sillä teoreettiset mahdollisuudet olla seuraava sisäänheittoluokka.

Tulikos tälle vuodelle joku uus motti tähän luokkaan? Vai onko sallitut moottorit vain nuo kolme vaihtoehtoa?

http://rc10.fi/index.php?topic=39977.msg492465#msg492465

Sallitut moottorit:
CS/Speedpassion 17.5t FTT2010-moottorit
Hobbywing 17.5T tuotenumero 90040141, tai 90040140
LRP/Nosram 17.5T FTT2011/FTT2012-moottorit
Vampire Racing Type AB+ 17.5T tuotenumero VR-3175

Lisäsin kauppaan Itella Express Flex sekä Itella Express Business day postitusvaihtoehdot.

Flex sopii hyvin jos haluat saada paketin kotiin, mutta ei ole mahdollisuutta istua passissa. Jokaisesta paketista soitetaan ja sovitaan toimitusaika, jolloin ei tarvitse istua koko päivää odottamassa pakettia.

Business day jaetaan suoraan vastaanottajalle pääsääntöisesti seuraavana työpäivänä klo 14 mennessä. Näppärä jos haluat paketin suoraan työpaikalle hyvissä ajoin ja välttää postissa käymisen ruuhkassa.

t. Axel

Kuka istuu RC rata lajiryhmässä ? Vähän ajan tasalla olevaa kontaktitietoa Please, niin voitaisiin vähän laajentaa tätä keskusteluryhmää ja kenties saada hiukan laveampaa otantaa mielipiteistä.

Ei ole RC rata ryhmää. Tuolla on tiedotuskanava ja siellä on myös 2015-> henkilöt kerrottuna:
http://rc10.fi/index.php?topic=60877.0

Niinku sanoin aikasemmin, et tarvitse AKK:ta mihinkään jos haluat jakaa SM arvon. Sen voi myös tehdä ilman AKK:ta ja heidän sääntöjä.

Yritin etsiä Suomen kerhokisoissa noudatettavia sääntöjä. Tämän keskustelusäikeen alussa oleva linkki vie 2012 päivättyihin sääntöihin, myöhemmissä viesteissä viitataan ETS sääntöihin. Nykyisissä ETS säännöissä ei ole rajattu sallittuja runkoja mutta pohjalevyn muoto, auton leveys, kori ja jousituksen kiinnityspisteet on säännelty.

Millä säännöillä Suomessa mennään? Onko mahdollista rakentaa kisalaillinen auto itse esim. vanhaa mattoautoa aihiona käyttäen?

Mitään varsinaisia sääntöjä ei taida olla, kun ei oikeen ole kisojakaan. Kannattaa katsoa kisakutsuja ja katsoa millä ajettu viimeks. ETS säännöt taitaa olla kohtuu yleispäteviä euroopanlaajuisesti ja varmasti hyvä lähtökohta.

ei ne kaikki savoxit vissiin ole virtasyöppäjä?
Itsellä on joku 50e savoxi t-maxxissa eikä ole kyllä kaivannut mitään bec:iä,sähköinä 100a hw sc8

kun servon moottorit kuluvat, niiden hyötysuhde laskee, jos siihen yhdistetään vielä vastari joka ei kestä virran heittoja, niin nopeesti on hankaluuksia. Servo toimii hyvin ja moni harrastaja uskoo että servo on vielä uudenveroinen kun se myydään eteenpäin auton kanssa tai ilman. Tämä pätee kaikkiin merkkeihin.

Yleensä Savoxien kanssa ongelmat ilmenee reilusti käytetyissä tai sitten yhdistettynä markankiinalaisiin mankkoihin. Konkka vastariin tietysti korjaa kaikki ongelmat kuhan se on riittävän iso. Keskiarvoltaan Savoxit taitavat tosin olla hiukan enempi kuluttavaa sorttia(oisko kellään mittauksia näyttää?), mutta jos kalusto on kunnossa niin ne toimivat erinomaisesti hintaluokassaan.

Edullisimmat racing 250 kopterit ovat lentokuntoisina noin 150-200e, siihen sitten laturi ja radio päälle. Potkureita menee paljon kuulema, mutta eivät ole kalliita. Niitä on myös erilaatuisia.

FPV kalusto maksaa sitten 300-500e, tässä kallein osuus on näyttö tai lasit. Alkuun on kummiski tärketä oppia lentämään ilman laseja, joten FPV kaluston voi hankkia myöhemmin.

Ite reenannu ladybirdillä satunnaisesti kotona tähän mennessä, joten perus hommat vasta hanskassa. Viime kesänä oli myös hiukan isompi laite mutta siitä en oikeen innostunut.

Nämä 250 näyttävät olevan juuri oikeen kokoisia ja rataa ajamalla löytyy myös intoa lentämään. Parkkihallit ovat selkeesti tosi suosittuja kaupunkilaisille, ja vaikuttais hyvältä paikalta harrastaa jos vaan löytyy sopiva.

Itse tilasin kaikki osat kopterin, odotan vielä runkoa ja ajatuksena olisi lähteä edistämään racing hommia pk-seudulla ensi vuonna jos vaan löytyy tarpeeksi kiinnostusta.

Toi on aika absurdi väite että pyörität firmaa etkä saa siitä mitään taloudellista hyötyä, tai sitten olet todellinen hyväntekijä. Harva yrittäjä nostaa firmastaan liksaa mutta kummasti tulee toimeen vuodesta toiseen.

Eiköhän jätetä keskustelu tähän kun olet selkeesti sitä mieltä että yrittäjät on pahiksia sen sijaan että näkisit ne yhtenä osana ekosysteemiä joka mahdollistaa korkealaatuisen harrastamisen Suomessa. Jos EuroRC:n tulot ja menot kiinostavat ne löyty julkisista palveluista. Sieltä voi mm katsoa palkkamenoja.

Kerhoilla ei ole varaa maksaa palkkaa ja etujakaan ei ole laillista jakaa esim. ratamaksujen muodossa tekijöille.

AKK:n mahd. tuki tietysti erikseen.

Koska meillä on täällä niin paljon kaiken maailman markkinointiguruja ym asiantuntijoita, niin miksi nämä eivät voi talkootyönä tehdä jotain konkreettista, jotain muuta kuin pelkkää neuvomista: sisällön tuottamista, graafista suunnittelua, viedoita ym ym.

Kuten Lindgren joskus sanoi: siipimiehiä kyllä riittää, mutta sitoutujia on harvemmassa.

Mä teen kyllä ihan riittävästi jokainen päivä töitä sen eteen että saadaan uusia harrastajia , eli jos tuo oli minulle esitetty niin meni kyllä aika ohi. Jos vittaat taas Juhaan, niin sehän jo lupautui tekemään.

Itse toivoisin että se raha mitä pienoisautoilijat maksaa tulisi hyvään käyttöön, en halua että joku AKK:n pamppu ne dokaa. Vaan että raha käytettäisiin lajin kehittämiseen, olkoot se sit ihan mitä vaan, vaikka esim sitä markkinointiapua kerhoille mitä Stilo ehdotti tai vaikka videotuotantoa,

Tässä esimerkkejä videoista mitä on tullut tehtyä. Näitä voisi tehdä lisää AKK:n kustanuksella AKK:n kulmalla. Yksi videohan tehtiin 2-3v sitten AKK:n tuella mutta sitä ei saanu edes laittaa nettiin, niin sitä ei varmaan kukaan ole nähnyt vaikka itse video onkin erittäin kattava ja hyvä.

1/8 Offroad National series "A Day in the Dirt"
EuroRC SuperCross 2014 Hyvinkää 1/10th 4wd
Joel Valander RC racer

Itseäni miellytti heitto mahdollisen "kerhokisa" luokan ajamisesta SM-osakilpailujen yhteydessä.
Tämä voisi osaltaan tuoda lajin pariin uusia ketkä eivät vielä uskalla osallistua SM-sarjaan sekä vanhoja harrastajia
joilla esim. perhesyistä tai muuten osallistuminen saattaa jäädä vaikka yhteen kisaan. Mikä tämä luokka sitten olisi on kokonaan toinen juttu.

TSS ja TSP luokat ovat jo "kerholuokkia" perusharrastajille, koska TSM ja c12 ajetaan SM pisteistä (toki myös junnut ajaa TSS:ssä), joten sinänsä ei pitäisi olla mitään ramppikuumetta.

Kattojärjestö tarvitaan muuten ei voida osallistua EM/MM kisoihin. Kilpailijan/huoltajan näkökulmasta EFRA:n homma toimii niin kuin pitääkin. Haetaan kisapaikkaa, maksetaan Efran lisenssi ja osallistutaan kisoihin.

ETS kisat ovat jo suositummat ja enempi arvostettuja Euroopassa ja EM kisat täysin syöksykierteessä touringin osalta. Kantsiiko kahliintua AKK:hon siksi että pari kuskia käy touringin MM kisoissa, edistääkö se oikeesti harrastusta? Ollaanko rakentamassa harrastusta isolle kansalle vai MM kisoihin tähtäävä koulutuskoneistoa?

ETS selkeesti keskittyy harrastuksen kehittämiseen ja heitä palkitaan hyvällä menestyksellä. Tanskassa on myös isot myllerykset liiton osalta käynnissä ja siellä vaihdetitin ymmärtääkseni täkäläinen AKK kokonaan pois. Joku joka tietää siitä enempi voisi kertoa mikä on tilanne.

Ruotsissa tällä hetkellä tapellaan siitä saako lisenssin haltija ajaa kisoissa jotka eivät ole paikallisen AKK:n alaisia.

WJ ja SC cup pyörii sarjoina sujuvasti ilman AKK:n alaisuutta. Sääntömuutoksia saadaan heti tehtyä jos näin on tarve ja sarjoja on tämän takia myös voitu kehittää vapaasti ja ajaa hyvin löysillä säännöillä. Sääntöjä voidaan tosiaan muokata vaikka seuraavaan kisaan jos näin on tarve.

Olisko parempi irottaa koko FTT AKK:sta ja sitten pyörittää em/mm juttuja vaan AKK:n kanssa? Saataisko näin edistettyä lajia paremmin kun olisi vapaammat kädet? Ymmärtääkseni viime vuoden TSM sarjan muutokset jäivät puolitiehen koska AKK:n hallitus piti ne hyväksyä, ei voitu itse tehdä muutosta. Taas jos joku tietää paremmin, niin kertokoot miten oikeesti meni.

Oma henkilökohtainen mielipide ei ole AKK:ta vastaan tai puolesta, itse toivoisin että lajia kehitetään mahdollisimman paljon ja nopeasti sillä tavalla mikä palvelee harrastajaa ja että kaikki vaihtoehdot tutkitaan, eikä vaan oleteta että AKK on meille se paras vaihtoehto. Huomatkaa runsaat kysymysmerkit, niiden on tarkoitus herättää ajatuksia ja pohdintoja.

Mikähän vastakkain asettelu muualla maailmassa sitten on, tapellaanko sielläkin kaljanmyynnistä kisapaikalla vai miksi porukkaa on vähemmän lähes poikkeuksetta joka maassa? ETS ei ole maa, se on kaupallinen sarja.

Kyllä tämä Suomessa lajin eteen työskentely ainakin on aika helvetin kaukana kiitollisesta tai motivoivasta toiminnasta, niin paikallisesti kuin valtakunnallisestikin. Ottaen huomioon että siihen kuluu useita tunteja viikossa, ilmaiseksi.

Juha kyseli miten AKK voisi auttaa asiassa, ehkä hyvä tapa olisi alkuun maksaa pientä korvausta tehdystä työstä?

Hagberg vei pokaalin ruotsiin, ruotsin eka mm-titteli.

TQ:lla pääsee finaaliin suoraan, joten muulla ei oikeastaan ole väliä tässä vaiheessa, muuten sit semin kautta finaaliin.