Surikarn taitaa olla jo hieman jäähdyttelemässä, Huge RC on herran oma rata, luulisi että olisi ollut tilaisuus treenata, kun tuo Martin Hudykin menee kovempaa...ei onneksi sentään Juraj!

Olosuhteet tulevat varmasti vielä muuttumaan reilusti kun alkaa pito nousemaan, kuskit spekuloivat että tuolla tulee olemaan semmonen pito mitä ei oo muissa kisoissa nähty. Ratahan on katettu, joten se ei koskaan putsaannu.

Lainaus käyttäjältä: Mr-Chat - 27.09.14 - klo: 19.22

Mulla hobbywingin v3.1 ja siinä perässä hobbywingin 4700kv 4pole.
Ongelmana tuppaa olemaan et säätimen lämmöt tuppaa nousemaan...

Löytyikö tähän syy, oliko konkissa vikaa? Mulla sama vaiva descissä hw3.1+hw4000kv combolla, noparin tempcut viheltää pelin poikki. Ajellaan nyt toistaiseksi toisella noparilla, mutta olis kiva saada toi luotettavaksi.

Ei oo mitään syytä miksi ei tuo toimis descissä. HW 3.1 on hiukan ronkelimpi asetusten suhteen versus SCT-Pro. Joten hyvä tapa on aloittaa 0-ennakkosäädöillä ja hakea hyvä välitys. On myös hyvä tarkistaa että voimansiirrossa ei ole ongelmaa ja että sensori toimii moitteettomasti. Juotokset tulee luonnollisesti olla hyvät, muuten tulee varmasti ongelmia.

Jonkin verran tullut myös vastaan tapauksia missä moottorin ruuvit ovat olleet pitkiä ja ottaneet käämeihin, tämä luonnolisesti aiheuttanut paljonkin ongelmia.

Teknoon ja 4700kv koneella laittaisin suosiolla sct-pro:n varsinki jos ajetaan pitkiä eriä sormikoukussa kokoajan on varmasti huolettomampaa harrastamista :) Sit jos haluaa radalla ajaa lujaa, niin miedompaa konetta, niin onkin mukavempi ajaa ja kierrosajatkin varmasti paranevat.

Muistakaa myös että laadukas tai uusi akku auttaa myös, jos akku ei pysty antamaan kunnolla virtaa syntyy häiriöitä jotka lämmittävät comboa.

PS.
Kuhan aika riittää niin sääntöjä tullaan todennäköisesti muokkaamaan niin että ajovuorot on aina voimassa ja valo voidan unohtaa. Ehkäpä tulee muitakin muutoksia ja tarkennuksia.

Turistibaanalle voi sit kuskata valon, siellä sille olis käyttöä, kun siellä ihmetellään että onko ajovuorot vai ei.

Tietty olisi parasta jos olisi kiinteä ennakko. Sitten jäisi vielä yksilöiden erot ja eri vaiheiden sensorien väärä sijainti 0-ennakkoon nähden. Ainahan niissä toleranssia on.

Ratkaisuna voisi kisan katsastus sinetöidä moottorin päädyn kannuun nähden vetämällä niiden yli kynsilakan.
Siitä voi suht näppärästi nähdä, onko sinetöinti murtunut. Ei tämä ratkaisu tietty aukoton ole.

Ihan vaan sivuhuomautuksena ettei kenelekkään jää väärä kuvaa, niin moottoreissa ei ole 0ennakkoa, moottori ei silloin toimisi vaan siinä on aina ennakkoa jonkin verran. Skaala tosin saattaa näyttää 0 paikan.

Itse näkisin että kilpailijoiden oikeusturvan takia niin parempi vaan vapauttaa ennakko. TSP luokka on kumminkin paikka missä kokemusta löytyy suurimalla osalla, joten eiköhän sielä osata ennakko säätää mekaanisesti ihan itse ilman sen isompaa ihmettelyä.

t. Axel

Täytyypä koittaa ittekki tuota 4000kv pannua, ku sellanenkin pakista löytyy.... saattaa olla tuo 4700 muutenki turhan kiukkunen sisäkautta ajatellen....

Konkat on paikallaan ripplecurrent... mitäs se on. Miten tollasten konkkien kunto todetaan. Säädin on vaan 3 viikkoo vanha...

Sisällä 3400kv tai 4000kv on passeli. Lyhyesti ja hyvin yksinkertaistettuna, niin ripplecurrent on akuista tulevaa erittäin lyhyttä ja hyvin korkea virtaa mitä tasoitetaan kondensaattoreilla.

Pitäisikö ensin mitata akut ja sitten sopia hinta? Johonkin kuluttajan on pakko turvautua, tässä kohtaa se on kauppiaan lupaus ( = mitä lukee akun päällä).

Pitää olla lähdekriittisyyttä ja pyrkiä vertaamaan omenia omeniin ja banaaneja banaaneihin. Kyllä itsekkin tiedät että joillakin merkeillä arvot akuissa pitävät paremmin paikkansa kuin toiset.

Miten voidaan luottaa että maili on mennyt perille??

Hyvin ne sähköpostit tulee perille, kun IT hommat hoidetaan kunnolla.

Pointtina nyt olikin se, että kun automalleja on kymmeniä, kuka katsastusmiehistä oikeasti voi sanoa että kyse on varmasti jostain tietystä automallista eikä jostain muusta? Kaikkeen tuohon on aikaa muutama sekunti tai per auto.

Ymmärtääkseni tässä katsastetaan kokonaisvälitystä, ei automallia? :)

Eli jos epäillään että välitys ei ole laillinen niin se voidaan tarkistaa. Tarkistus voidaan tehdä eri tavoilla:

Pistokoe tyyppisesti:
tarkistetaan spurri ja pinioni, oletetaan että sisäinen välitys on mitä ilmoitettu. Jos katsastuskortissa ilmoitetaan myös spurri ja pinioni, niin voi tarkistaa vain yhden. Jos halutaan säännöissä voidaan velvoittaa käyttäämään merkattuja spurreja/pinioneita.

Täystarkistus:
tarkistetaan kaikki rattaat vetokalustosta ja lasketaan lopullinen välitys. Hyvin samantapainen kun jos esim puretaan moottori ja todetaan se lailliseksi.

Miksi aikaa olisi muutama sekuntti? Aiotaanko välityksiä tarkistaa jokaisen erän välissä kaikista autoista? Itse koen, että välitystä ei tarvitse sen enempää katsastaa, kuin pistokokeilla päivän mukaan, niistä autoista jotka näyttävät radalla otollisilta kohteilta. Olisko tämä 3-10 autoa yhden päivän aikana. Alkuun tarkistettavia on varmasti enempi mutta loppukautta kohden varmaan hyvin vähän.

Moottorista on myös helppo vaihtaa roottori, ei niitä kumminkaan tarkisteta kaikista autoista jokaisen erän välissä. Säätimestä on myös helppo vaihtaa softa yhteen erään, ei niitä vilkkuvia valoja kumminkaan tarkisteta kuin maks kerran päivässä.

Moni auto kulkee kuitenkin erilaisella sisäisellä välityksellä toisiinsa nähden ja joku on voinut muuttaa oman autonsa sisäistä välitystä eli ei sinne jokaiselle kilpailijalle voi määrittää vaan yhtä ja ainoaa spurria ja pinjonia mitä saisi käyttää, kokonaisvälitystä siinä on seurattava. LRP challengessa luultavasti ajetaan LRP:n kalustolla tai valmiiksi määritetyllä kalustolla näin ollen tuo siellä voi toimiakkin.

sisäisiä välityksiä ei loppujen lopuksi ole kauhean montaa erilaista, ei kannata niistä tehdä ongelmaa. Niitä harvoja jotka ovat poikkeuksellisia voi myös muuttaa sopivammaksi että saa kokonaisvälityksen sopivaksi.

Kaikki automerkit on katettava sekä mallit. Eli äkkiseltään tulee noin 20 autoa joilla voi ajaa joku kilpaa.

Käytännössä kärkifinaaleissa ajetaan 3-4 eri sisäisellä välityksellä.

Villi kysymys.
Mikähän välitys tulee olemaan sellainen perus vakioluokkaan jos 21.5 on se koneen numerot. Ja tullaanko saamaan sellaiset kiinni joka autoon. Tiedä sitten.
Jerzi

normaali turistiin sai muistaakseni 2.2 välityksen 64dp rattailla :)

Lainaus käyttäjältä: tulijyrä - 10.09.14 - klo: 09.28

Millä kierrosalueella sähkömoottorit yleensä pyörii kun rataa kierretään?
Moottorien koko 2200kv ja 10,5
Buggyn moottoreista kyse, 1/8 ja 1/10.
Tarkkaahan sitä ei pysty sanomaan, olosuhteista johtuen.
A) 5000-10000 B) 10000-25000 C) 25000-33000
Tuli laakeri keskustelusta asia vaan mieleen.

kv luku x jännite antaa sulle arvioin kierrosluvuista ilman ennakkoja ilman vastusta. Ennakoilla saadaan sitten 0-70% lisää.

10.5t 2s:llä on semmosta 30k-50k alueella riippuen ennakoista.

2200kv 1/8 moottori 4s:llä on noin 30k

Jos viilataan pilkkua niin sama ongelmahan on Kanarian saarillakin, ja sinnekki tais viime kaudella aika moni kuljettaja lentää.

Jep, mutta sinne porukka menee perheen voimin aurinkolomalle... Gran Canarian ETS on aina ollut huomattavasti hiljasempi kuin muut kisat. Lentojakin löytyy melkeen jokapaikasta edullisesti kun on kyseessä turistirysä.

USA:ssa on kans tällä hetkellä isot ongelmat moottorien laillisuuksien kanssa. Moottorivalmistajat myyvät suoraan laittomia moottoreita koska niillä pääsee lujempaa ja kukaan ei valvo.

http://www.liverc.com/news/announcements/8325-Hot_Rod_Hobbies_announces_Reedy_Truck_Race_of_Champions_%5BUPDATED%5D/

uusimmat draamat, ensiks oli tarkoitus ajaa ilman sääntöjä, jonka jälkeen viivastuivat ja ottivat säännöt käyttöön... sit vaan ihmetellän kuka niitä valvoo.

ETS sarjahan on arvoltaan jo isompi kuin IFMAR/EFRA alaisten kisojen, kysymys kuuluukin että koska ETS korvaa koko vanhentuneen järjestelmän?

ETS stocki luokassa on myös hyvin oleellinen asia moottori säännössä.

Moottorin saa tosiaan lainaan per kisa ja ne dynotetaan kisojen välissä ja ymmärtääkseni poimitaan pois heikommat ja tehokkaammat. Näin kaikki lähtee samalta viivalta moottorien suhteen ja huijaaminen on hyvin vaikeaa. Toisin kuin esim DHI cupissa missä puolet autoista kulkee reilusti lujempaa kuin muut jostain kumman syystä...

Itse uskon että iso osa ETS suosiota, on se että siellä on porukalla hauskaa ja kisat järjestetään siellä missä on kysyntää. Kisoissa on myös semmoinen juttu että kun saadaan tietty kriittinen massa niin saadaan aina tarpeeksi porukkaa paikalle että tulee hyvät ja tasaset kisat (kukaan ei pihtaa ilmoittautumista ja odottaa että tulee tarpeeksi kuskeja niinkuin on ollut Suomessa tapana toimia).

Sääntöjä kun tarkkailee niin pitää myös muistaa että ETS on kaupallinen sarja missä on yksi kauppa taustalla eli Tonisport, joten osa säännöistä on mutoiltu silleen, että ETS sarja on kannattava myös rahallisesti. Tämä on tärkeä asia mitä Suomessa monesti unohdetaan, kisatoiminnan on pakko olla rahallisesti kannattavaa, jotta kisoja järjestetään. Suomessa se tarkoittaa, että seuralle pitää jäädä rahaa kassaan.

Onkohan mitään yleistä punchin määrää mitä yleensä käytetään stanu koneillla touring luokassa sisällä ajaessa? Pidetäänkö erittäin pienenä että auto on ns jouhevampi ajettava vai nostetaanko puncia että saadaan auto agressiivisemmaksi?

Mietin vaan näin aloittelijana siellä puolella että kannattaako sinne lykätä level1 vai level9 vai jotain siltä väliltä ja opetella sen mukaan ajamaan :) Toki rasittaa akkua ja moottoria enemmän, kun nostelee tuota mut pääasiassa kiinnostaisi miten muut touring kuskit tuota käyttää.

Yleensä nostetaan kokemuksen myötä. Hyvä luku aloittaa lienee noin 4. Siitä voi sitten säätää ylöspäin tai alespäin. Touringissa on varmaan yhtäpaljon erilaisia "parhaita" säätöjä kuin kuskejakin, toislle sopii toinen ja toisille toinen.