RC10.FI
Yleiset => Sähköautot => Aiheen aloitti: VesaK - 30.05.03 - klo: 16.15
-
Assoilijoita on porukassa niin paljon, että he jos ketkä ansaitsevat oman topiccinsa. Tosin autohan ei yleensä juuri murheita ole aiheuttanut... :wink:
Itseäni kiinnostaa tällä hetkellä, ulkoratakauden alettua, pitoon liittyvät tekijät.
Kärsin melkoisen puskevasta autosta - tosin ajan vanhoilla rengaskorpuilla ja ilman one-wayta. Laitoin eteen hopeanväriset jouset, ja ohjattavuus parani jo aika kivaksi.
Vauhti myös kasvoi, mutta nyt rajoittavaksi tekijäksi tuli takapään pito mutkan jälkeisessä kiihdytyksessä. Takana on myös hopeajouset.
Kaikki iskarit ovat vinoimmassa asennossaan. Öljyt 40 ja 30.
Ideoita?
-
Minä olen saanut asson toimimaan asfaltilla seuraavasti;
eteen; kultaiset jouset, 60Wattnen öljy, mahdollisimman kallellaan,
Taakse; hopeat jouset, 40Wattinen öljy, pystyssä iskarit...
eteen voi kokeilla punaisia jousia, ja 40W öljyy ja taakse kultasta jousta ja 40W öljyy, noilla olen ajanut, ja koneena on ollut syndicate....
-
mulla on nyt siniset jouset edessä,hopeat takana ja 35w öljyt edessä ja takana ja kaks reikää auki molemmissa päissä... on toiminu ihan hyvin
-
VesaK: Minkälaiset camber,caster,kickup ja anti-squat kulmat autossasi on tällä hetkellä?
-
VesaK: Minkälaiset camber,caster,kickup ja anti-squat kulmat autossasi on tällä hetkellä?
Hyvä Panu! Kysymyksiä, jotka pakottivat kaivamaan manuaalin esiin ja katsomaan, mitäs ne nyt taas tarkoittikaan.. :oops:
Camberit edessä 1-1½°
Camberit takana 0°
Caster 2°
Kickup +2°
Anti-squat 0°
-
Camberit takana 0°
Eli siis takapyörissä ei lainkaan pystykallistumaa?Jos takapään pidossa on kerran ongelmia niin minä ainakin kokeilisin vaikka 1 astetta negatiivista camberia koska se parantaa pitoa.
Mitenkäs auraus/haritus edessä ja takana?
-
Camberit takana 0°
Eli siis takapyörissä ei lainkaan pystykallistumaa?Jos takapään pidossa on kerran ongelmia niin minä ainakin kokeilisin vaikka 1 astetta negatiivista camberia koska se parantaa pitoa.
Mitenkäs auraus/haritus edessä ja takana?
Jeps, sen aion tehdä. Sillä voi olla merkitystäkin, koska alusta on jo niin pehmeä, että se myös kallistuu kohtalaisesti.
Edestä olen juuri poistanut aurauksen silmämääräisesti nollille, se oli aikaisemmin lievällä aurauksella.
Takana auraus on +3°.
-
Tässä olisi pari erinomaista setuppia:
http://home.swipnet.se/airwide/tc3/020525_juho_fintrack1.pdf
(Leväsen voittosetuppi viime kesän ensimmäisestä FT-kisasta)
http://home.swipnet.se/airwide/tc3/020804_juho_euros.pdf
(Leväsen voittosetuppi viime kesän EM-kisoista)
Kannattaa ottaa huomioon että tuossa ensimmäisessä setupissa on "perinteinen" etupää, mutta jälkimmäisessä on takapään iskarintuki edessä ja uuden malliset alatukivarret.
Tuolla "uudella" etupäällä ajoikin suurin osa kuskeista talvikauden ja sama jatkuu todennäköisesti myös tänä kesänä. Vielä kun itse pääsisi ajamaan jo vihdoinkin ensimmäiset asvalttitestit uudella etupäällä... :wink:
-
Vielä kun itse pääsisi ajamaan jo vihdoinkin ensimmäiset asvalttitestit uudella etupäällä... :wink:
Kiitos linkeistä!
Kauanko vielä kestää, että olet vapaalla jalalla, ja kisaaminen pääsee vauhtiin?
-
Ei kestä enää kauaa. Kuusankoskelle piti lähteä, mutta oltiin viikonloppu kiinni ja tämä Vantaan kisa on vaan muuten vain vähän huonoon aikaan. Loput kisat tulee kyllä kierrettyä, Uudestakaupungista alkaen...
Ps. 2 asteen taka-aurausta kannattaa käyttää nopeilla / hyvä pitoisilla radoilla. 3 astetta puolestaan erittäin hitailla (ulkoa ei sellaisia oikeastaan löydykään) ja huono pitoisilla (radalla esim. siitepölyä, rataa ei pidotettu jne.)
-
Juu, en itsekkään käytä muuta ku "kakkosen" taka auraus palaa.Takana olen pitänyt 1-1,5 astetta camberia ja edessä 1 aste.
-
Onko kukaan testannut iskareissa kolmen reiän mäntiä? Talvella ajoin 50/40 wt + 2 reikää setupilla, mutta kesäksi voisi kokeilla 50/40 wt + 3 reikää tai hieman jäykempää 60/50 wt + 3 reikää setuppia.
Teoriassa siis: 60wt + 3 reikää = 40wt + 2 reikää
Entä käytännössä?
-
Itse en ole kokeillut, enkä ole kuullutkaan että joku kokeilis moista.
Itse olen pysyny 2-männässä ja 35 wt öljyt . Minusta tolla 3-männällä voi mennä liian pehmeäksi. Kokeilemallahan se selviää...
-
Itselläni on edessä iskarit keskiasennossa,, 50wt öljyt ja kultaiset jouset, takana on iskarit ovat kokonaan "vinossa" ja 40wt öljyt sisässä, hopea jouset. Hyvin toimii, kunhan muistaa laittaa oikean paksuiset klipsit kohdalleen :mrgreen: . Miten tuo kick up säädetään, entä anti-squat?
Edit: Mulla on myös ton diffin kanssa jotain häiriöö...takadiffin. Kuinka kireälle se pitäsi laittaa? Mulla meinaan käy sillein, että takadiffi pyörii vain tyhjää, kun pitää päärättaasta jonkin verran painamalla kiinni. Pitäisikö sen olla sitten niin kireä, ettei kädessä pysty vääntämään hahloista erisuuntiin? :mrgreen:
-
Anti-squatia ja kick-uppia säädetään viriosana saatavilla säätöpaloille - suosittelen niiden hankkimista.
Diffi kannattaa säätää aivan kuten ohjekin sanoo: diffi kiristetään ensin jäykäksi, jonka jälkeen sitä löysätään puoli kierrosta. Noissa setupeissa on one-way edessä joka on ainoa oikea tapa edetä nopeasti. Seinäjoella talven viimeisessä FinTrackissä tosin Mika Mänty ajoi A-finaalissa Assolla, jossa oli etupäässä diffi one-wayn sijasta! Auto toimi todella nätisti ja varmasti. One-way oli hieman epävarmempi, mutta toisaalta finaaleissa sillä pystyi paremmin pidon takia saamaan hieman lisää kaulaa diffillä ajaneisiin.
-
Sivullani on vinkkejä tuosta Asson One Way:stä.
http://www.saunalahti.fi/~tat2supp/Asso_TC3.html
-
Joo tosiaan tuli talvella ajeltua aikapaljon diffi auton edessä. Kierrosajat olivat ainakin omien havaintojen mukaan säätöjen löytymisen jälkeen todella lähellä one-wayta ja ajaminen paljon loogisempa ja helpompaa.
Kaksi kertaa tuolla taidettiin jopa keretä A-finaalin. Oulussa ajoin etudiffi jäykistettynä (4 kuulaa korvattu silikoonikumipaloilla ja 8 normaalikuulaa ja kuulissa myös mustaa rasvaa) ja Seinäjoella ihan normaali diffillä. Ero että edellinen oli hiukan enemmän one-wayta muistuttava kaasun ollessa päällä. Kaasu pois ja puskemista havaittavissa enemmän kuin normaalidiffiä.Silti kääntyi riittävästi jopa oulun syheröradalla...
Jos joku haluaa kokeilla niin seuraavat temput voi kokeilla tehdä verrattuna yks-suuntaan (toivottavasti muistin tärkeimmät):
- Taka-aurausta hiukan pois (Käytin 1.5 tai 2 astetta. Mahdollista losin takahubeilla)
- Pehmeämmän etujouset (Käytin sinisiä edessä ja takana)
- Anti-squattia takana 2 astetta
- Niin ja tietysti taka iskarituki edessä
Jos joku kokeilee, niin kertokaapa auttoiko nuo säätömuutokset... Ei havaintoa asvattipinnasta ja diffistä vielä...
-
Onko kellään tietoa mikä vialla. Tulen suoralta kaasupohjassa, ja käännyn vasemmalle, auto kääntyy, mutta kun yrittää painaa kaasua, auto suoristuu, eikä siis pääse mutkasta ulos! Suoralta tullessa, kääntyessä oikealle, auto taas kiepsahtaa 360 astetta ympäri. :mrgreen: eli jossain on jotain pahasti vialla??!?!?! Etujouset ovat kupariset ja takajouset siniset, öljyt on molemmissa päissä 40wt.
PS: kuinka usein muuten vaihdatte öljyt iskareihin?...menee meinaan aika nopeasti löysäksi öljyt...
-
Onko takadiffi liian kireällä? Jos on, takapyörät ovat kuin jäykällä akselilla, mikä vastustaa auton kääntymistä.
-
Kiitos! Ainakin se rätisee ja ratisee...pitää vaihtaa takadiffi, koska niitä on mulla 2kpl :)
-
TeMe: Kun olet ehjän diffin autoon asentanut niin suosittelen vielä seuraavaa:
- Ota iskarit autosta irti ja katos, että kaikki tukivarret/ripustukset liikkuvat herkästi.
- Ota myös tukivarren tapit irti ja pyöritä tasaisella pinnalla tarkistaen, että ovat suorat.
- Kun em. kohdat on kunnossa ota auto kerholle mukaan ja etsi joku henkilö jolla on ns. tweak pöytä mukana (tietysti jollet itse omista moista) ja pyydä josko auton saisi säätä tuolla tweak pöydällä suoraksi. Keskimäärin aina Assossa ainakin vasemman etuiskari vaatii enemmän jousen esijännitystä kuin muut. Mutta ainut tapa saada nuo kohdalleen on tweak pöytä.
Nuo siksi, että tuo kuvailemasi ominaisuus, että toseen suuntaan puskee ja toiseen yliohjaa viittaa vahvasti siihen että auto olisi vino.
-
Mukavaa nähdä Mika M täällä pitkästä aikaa :D
Tattarisuon siitepöly set-up:
Autona Asso FTTC3
Edessä:
Takaiskarituki edessä
Isk. yläkiinnitys sis. reikä
TYpe 2 tukivarret, ulompi reikä
Sininen jousi
40wt öljyt
2-mäntä
Caster 0
Kickup 0
Droop 3
Camber 1.5
Ride height 5mm
Pyörät suorassa
Takana:
Isk. yläkiinnitys kesk.
Type 1 tukivarret
Hopea jousi
30wt öljyt
2-mäntä
Anti squat 0
Droop 2
Camber 1.5
Ride height 5.5mm
Auraus 2
Wheelbase medium
Akut edessä
Kori Proto Stratus 2.0
Renkaina cs-27
Tällä set-up:lla auto on rauhallinen ja hiukan puskeva ajaa. Käytän IRS:n valmistamaa 100% lukkodiffiä edessä jolla voi tykittää mutkissa niin kovaa kuin haluaa ilman pito-ongelmia. Eka syndicaten 1/4 kesäsarjan 2003 voitto irtosi minulle noilla eväillä. One-way:llä en aja koska en omista sellaista, joten olen säätänyt auton toimimaan lukolla, joka mielestäni toimii noissa olosuhteissa kohtuu hyvin :wink:
-
Onko kellään tietoa mikä vialla. Tulen suoralta kaasupohjassa, ja käännyn vasemmalle, auto kääntyy, mutta kun yrittää painaa kaasua, auto suoristuu, eikä siis pääse mutkasta ulos! Suoralta tullessa, kääntyessä oikealle, auto taas kiepsahtaa 360 astetta ympäri. :mrgreen: eli jossain on jotain pahasti vialla??!?!?! Etujouset ovat kupariset ja takajouset siniset, öljyt on molemmissa päissä 40wt.
PS: kuinka usein muuten vaihdatte öljyt iskareihin?...menee meinaan aika nopeasti löysäksi öljyt...
Tässä kuluneena talvena eräällä kuskilla oli ongelmana mutkaantulossa auton vaikea käyttäytyminen,eli perä kiepsahti aina kuin käsijarrukäännöksessä. Ongelma oli tosiaan "käsijarrussa". Asson diffikotelo oli liian tiukka ulostuleville vetoaksiloille. Lämmetessään tilanne vielä paheni. Ongelman ratkaisuna hionta diffikotelon akseliaukoista.
Asiasta paremmin tietävät voisivat valaista asiaa.
-
Cruisaaja: Jep. Etkös sinäkin manaillut, ettet aja yks-suuntalaakerilla siitäkään syystä, ku ovat niin kirotun heikkoja ja kalliita asoon. Hyvinkäältä kuului uutisia, että voisi olla helpotusta luvassa tuohon onkelmaan. Eli Yokomon tekemiä paria pykälää jämympiä yks-suuntia on nyt saatavana...
PJEP: Jep. Tosiaan kannattaa kasausvaiheessa käsin hiukan työstää noita diffikoteloita. Ainakin semmoinen operaatio kannattaa tehdä, että pistää puolikkaat kiinni toisiinsa ja sitten pienellä pyöreällä viilalla työstää diffin ulostulon reiän. Yleensä liitoskohdassa voi olla melkoinenkin pykälä. Ja tietty site kannattaa diffin kanssa koettaa, että molemmat laakerit pyörii hyvin eikä kanita.
-
Mika M: Pitää paikkansa, rupesi tulemaan tuolloin harrastukselle liikaa hintaa, joten piti keksiä jotain muuta. Nyt tuntuu että olen saanut Asson toimimaan ulkona, ei sillä ettei se toiminut matollakin, mutta jotenkin tuolla lukkodiffillä huonomalla pidolla se tuntuu paremmalta asfaltilla.
T1:llä tykkään ajaa mieluummin matolla, koska se tuntui taasen paremmalta ajaa c-hubeilla ja one-way:lla tiukemmilla radoilla hyvällä pidolla. Mites sinä Mika, oletko kerennyt ajamaan omallasi vielä ulkona? Minulla on tarkoitus hommata tuo uusi hd one-way Assoon ensi mattokaudelle ja opetella ajamaan taas sillä.
Tarkoititko sinä tuolla mitä aiemmin kirjoitit, että Asson uusi hd one-way on Yokomon valmistama....??
-
Itse en ole rikkonut one-way:ta joten minulla ei ole kuin kehuttavaa sitä kohtaan. Itse oma autoni on suht. terävä kääntymään niin sisään kuin uloskin mutkasta joten en ollenkaan pidä diffillä ajamisesta...
-
Asson one-way ei kestä, koska se on väärin tehty. Oikeaoppinen rakenne vaatii kannatinlaakerit molemmin puolin yksisuuntakytkintä.
Yksisuuntalaakeri ei siis ole laakeri vaan kytkin. Tämä tiedoksi niille joille asia on uusi.
Suosittelen, että kokeilette tehdä TapHaap:inkin sivuiltakin löytyvää muutosta one-way:hin. Varsinkin jos taskusta löytyy rikkinäinen yksilö.
Tässä vähän päivitystä ohjeeseen:
1. Poista kaikki laakerit pesästä: Ota sopivan mittainen (pitkä) M4/M3 pultti ja työnnä se läpi kaikista laakereista. Huom. Kanta alle 8 mm.
2. Etsi sellainen hylsy (tms. putki), jonka sisään sopii one-way:n runko. Hylsy tukeutuu olakkeeseen, johon normaalisti kiinnitetään hammasratas. Huomaa, että kohdan 1. pultti tulee olla niin pitkä, että se yltää ulos hylsystä.
3. Laita ruuvin hylsyn päähän korialuslevy (=iso prikka) ja sopiva mutteri. Prikka tukeutuu hylsyn reunaan kun kiristät mutteria.
Näin syntyi ”ulosvetäjä”.
Nyt vain kiristät mutteria tasaisesti ja laakerit lähtevät liikkeelle ja ”putoilevat” hylsyn sisään. Riippuen hylsysi pituudesta joudut välillä poistamaan irronneet laakerit hylsyn sisältä. Muutenhan ne litistyvät ja menevät rikki.
Kun tyhjä one-way:n runko on kädessäsi, kasaat sen seuraavanlaiseen järjestykseen:
3mm kannatinlaakeri
Yksisuuntakytkin
3mm kannatinlaakeri
3mm kannatinlaakeri
Yksisuuntakytkin
3mm kannatinlaakeri
Kytkimet saavat siis molemmille puolilleen kannatinlaakerit, jotka varmistavat ulostuloakselin oikean asennon.
Kytkimet liimataan paikoilleen laakerilukitteella, sitä saa laakerikaupoista ja ehkä autotarvikeliikkeistä. Lukite irtoaa lämmittämällä.
Kaikkien laakereiden väliin on syytä jättää noin 0,1…0,2 mm väli toisiinsa. Parasta on jos saat hankittua oikean paksuisia teräsaluslaattoja (simmilevyjä) joiden halkaisija on 8 mm ja paksuus 0,1 mm ja sisäreikä riittävän suuri akselille.
Tällainen rakenne on kestävä, olen ajanut omallani siitä asti kun ohjeen täällä keskustelussa joskus edellisen kerran ”julkaisin”. Ja siitä taitaa olla ainakin puolitoistavuotta.
Sopivia laakereita kannatinlaakereiksi löytyy ainakin Kyosholta ja laakeriliikkeistä.
Olisi mielenkiintoista tietää, että onko tällaisiä kannatinlaakeriratkaisuja muilla käytössä ja minkälaiset ovat kokemukset?
Yokomo on valmistanut Asso:on ”HD” one-way:tä jo ainakin vuoden, joten se ei ole sinällään uusitieto. Tällainen isompia kytkimiä käyttävä Heavy Duty-one-way ei kuitenkaan ole periaatteessa järkevä vaihtoehto, koska se lisää pyörivää massaa. Kannatinlaakeri versiossahan pyörän pyöriessä vapaasti se tapahtuu kannatinlaakereiden varassa, joten myös ”HD”-versiot tarvitsevat kannatinlaakerit, jos halutaan oikea ratkaisu käyttöön.
-
Henkasta on tullut näköjään moderaattori, onneksi olkoon :shock: Pääsetkin editoimaan tälläisiä turhia topickkeja :mrgreen:
Hoj: Tuo sinun kytkin juttu on varmaan kaikinpuolin ihan toimiva, mutta itsellä ei ole jäänyt ko one-way hylsyä johon tuon tekisi :(
Ei tuo Yokomon one-way Assolle ollut ihan uusi tieto minulle, olen meinaan tilannut sitä jo yli puolivuotta, mutta huonolla menestyksellä.
Mutta on minulla ollut T1:ssa sellainen Hudyn HD one-way jo reilun vuoden ja ei pienintäkään ongelmaa sen kestävyyden kanssa. Ilmeisesti meikäläiselle pitää olla kaikki HD-luokituksen omaavaa osaa että kestää :wink:
-
Henkasta on tullut näköjään moderaattori, onneksi olkoon Pääsetkin editoimaan tälläisiä turhia topickkeja
Joo, mutta eipä ole tarvinnu mitään poistella ku osaatte kirjoittaa kunnolla...
-
Sitä "Yokomon" Onewayta saa kyllä ihan Asson omassakin pussissa RC-Pisteestä. Itse oon käyttänyt niitä jo noin vuoden enkä oo saanut yhtään rikki, enpä kyllä montaa vanhaakaan onnistunut tuhoamaan.
-
Olisikohan RC-pisteen sitten aika päivittää TC 3:sen netti-hinnasto? Viimeksi se kun on tehty 22.2.2002 eli reilusti yli vuosi sitten.
Taitaa aika parantaa haavat hajonneiden vanhanmallin one-way:den suhteen?
-
Sitä asson vahvempaa onewayta on tosiaan nyt saatavilla Rcpisteesta. Senverran jämäkän näköinen on että ei luulisi pienestä hajoavan...
Juho
-
Ja ei sovi unohtaa uutta desingiä sillä uusi one way on "asson sininen". :mrgreen:
-
Ja ei sovi unohtaa uutta desingiä sillä uusi one way on "asson sininen". :mrgreen:
Kyllä se vanhakin on sininen, kannattaa varmistaa ettei vahingossa mene turhaan ostamaan uutta sinistä :lol:
-
...Ja täällähän saa kysyä auton säädöistä ym. jos on kysyttävää. Koitan vastailla sen mukaan mitä ehdin foorumia selailemaan.
Kilpaileva topic Tepon Xray topicille ;)
-
Itse en ole kokeillut, enkä ole kuullutkaan että joku kokeilis moista.
Itse olen pysyny 2-männässä ja 35 wt öljyt . Minusta tolla 3-männällä voi mennä liian pehmeäksi. Kokeilemallahan se selviää...
Siis 1. männissä on isoimmat rei'ät
ja
3. männissä pienimmät
-
Itse en ole kokeillut, enkä ole kuullutkaan että joku kokeilis moista.
Itse olen pysyny 2-männässä ja 35 wt öljyt . Minusta tolla 3-männällä voi mennä liian pehmeäksi. Kokeilemallahan se selviää...
Siis 1. männissä on isoimmat rei'ät
ja
3. männissä pienimmät
Okei, nyt tuli selvemmäksi muillekkin... ;)
-
...Ja täällähän saa kysyä auton säädöistä ym. jos on kysyttävää. Koitan vastailla sen mukaan mitä ehdin foorumia selailemaan.
Kilpaileva topic Tepon Xray topicille ;)
Tämähän alkaa muuttua samanlaiseksi kuin orionin "Factory driver corner" :wink: . Mutta ei ole reilua kuin Asso Talkissa on Juho vastaamassa kysymyksiin ja Xray topikissa Teppo on asiantuntijana. Nyt kaikkien Schumacher kuskien täytyy vaatia että Teemu Leino alkaa vastaamaan kysymyksiin Schumacher Mission kuskien kysymyksiin :mrgreen: .
tiedän tiedän, meni ooteeksi...
-
Juho, minua kiinnostaa ulosjouston peukalosäännöt Assoon. Muutatko sen perussäätöä milloinkaan? Miten ja miksi?
Katselin juuri äsken Lostallon EM-kisan finaalit. Hieno ajo.
Yksitoikkoisen näköinen rata, mutta vauhdikas. Johtuiko pikkuisen muita hitaampi lähtösi pitkästä välityksestä vai siitä, (kuten juniori väittää) että olit ainoa, joka ei käyttänyt pitoainetta?
-
Yleensä säädän ulosjouston maavaran mukaan. Kun maavara on säädetty halutuksi, pitäisi ulosjoustoa olla sen verran, että jousi jää "vapaaksi" eli siihen ei jää esijännitystä, mutta se ei pääse myöskään putoamaan alaspäin enempää. Vähän vaikea selittää :) Eli jousen ja sen kiristysmutterin väliin jää n. 1mm kun rengas on alimmassa asennossaan.
Käytin kyllä pitoainetta, ainakin jossain hiiteissä, ei pysty enää muistamaan :) Ainakin olin ainoa, joka ei ajanut uusilla renkailla. En edes käyttänyt kaikkia sallittuja settejä. Hitaampi lähtö johtui varmaan pidemmistä välityksistä, vaikea sanoa. Ainakin mun välitys oli pari piikkiä pidempi kuin muilla Asson tiimissä.
-
Joo no minä olen kyllä kuullut tuon ihan saman jutun tuosta lähdöstä(eli juho olisi ollut ainoa joka ei käyttänyt pitoainetta) mistähän moinen lähtöisin.?
Voiskos Juho antaa hyvää setuppia hyvinkään radalle? Lähinnä kiinnostaa millaisia öljyjä/jousia iskareissa käytät. Mulla iskarit menee jota kuinkin näin: edessä 40öljyt ja siniset jouset...takana 30öljyt ja hopeat jouset.
-
Juho, uusi ongelma. Voitko auttaa?
Kun hyväpitoisella radalla, mutkassa ja sen jälkeen kiihdyttäessä takapää irtoaa kovin helposti, epäilisitkö ensimmäisenä
- takadiffin säätöä (melko löysä, edessä one-way)
- alustan pehmeyttä/kovuutta (e/t: 40/35W, kulta/hopea)
- kuluneita renkaita (n. 15 akkua ajetut)
- varomatonta kaasunkäyttöä
- jotakin muuta
Edit: Kas, huomasin kirjoittaneeni ihan samanlaisesta trabelista kuin topiccia aloittaessani. Tällä kertaa kyseessä tosin on eri auto.
Tämän toisenkaan auton camberit eivät näytä olevan ihan pilkulleen kohdallaan: 0°. Silti ylläolevat tekijätkin mietityttävät...
Nimim. "Bilikka iskuun SM-kisoihin "
-
tuukka.m: viime kesänä ajoin 30/30, siniset edessä, hopeiset takana. Tänä kesänä olen ajanut 40/40, kulta/hopea.
VesaK: Takadiffiä kiristys voisi auttaa. Kannattaa myös koittaa 3 asteen taka-aurausta jos ei sitä autossa jo ole.
-
Ulosjouston säätö
VesaK, hyvä kysymys veit "kysymyksen näppikseltäni"!
Juho, onko tosiaan niin, että et säädä ulosjoustolla auton ajo-ominaisuuksia? Siis tyydyt vaan siihen arvoon mikä edellä mainitsemasi vinkki antaa ymmärtää?
nimim. hämmästynyt
-
Sähköautossa en säädä, polttiksessa säädän. Jos sitä on sähköautossa liikaa siitä ei ole mitään haittaa, jos sitä rajoittaa se lähinnä vähentää pitoa/kallistelua. Niitä kun ei ole liikaa ei ole mitään syytä myöskään ulosjoustoa rajoittaa...
-
Ja ei sovi unohtaa uutta desingiä sillä uusi one way on "asson sininen". :mrgreen:
Voi V....u että jotkut jaksaa vääntää tuostakin asiasta vitsiä. On ihan tasan yks hailee mulle minkä värinen se on, varsinkin kun sitä ei nää sieltä kopan sisältä. Tuolle uudelle hylsylle on keksitty kyllä niin suolainen hinta että ei voi muuta kun nauraa ittensä kipeeksi = 95€!!!! Ei se niille tunnu jotka ei sitä tarvii ite maksaa = pappabetala!!! Ostan sen mieluummin ulkomailta, siellä käydessäni. Sen saa PALJON halvemmalla.
-
Onkohan lippiksen säädöt unohtuneet vähän liian kireälle, Iceman?
Ihan jees, että väliin tulee kevyempiä heittoja, eikä olisi luullut olevan vaikeata nähdä Tuukan kommenttia sellaiseksi.
Mitä tulee rehentelyyn "ulkomailta ostamisesta siellä käydessäni", niin paljonkohan se "ulkomaan matka" maksaa, tai paljonko maksaa sen halvan kaupan hakeminen siellä? Ainakin niin paljon, että itse en käyttäisi moiseen "säästämiseen" paljoa aikaa=rahaa, olen sitten loma- tai työmatkalla.
Suomalaiset hinnat ovat (joskus) kalliimpia kuin niillä ulkomaisilla kaupoilla, joilla on suuremmat myyntivolyymit ja alhaisempi verotaso. Itse pidän tärkeänä, että suomalaiset kaupat pysyvät hengissä, sillä siitä hyödymme me kaikki.
-
Juho, miten säädät autostasi vetopäällä kääntyvyttä, jos et koske etu-ulosjoustoon? Näppärällä kaasunkäytölläkö? Veikkaisin, että autosi on näin säädettynä vetopäällä aika puskeva.
-
Juho, miten säädät autostasi vetopäällä kääntyvyttä, jos et koske etu-ulosjoustoon? Näppärällä kaasunkäytölläkö? Veikkaisin, että autosi on näin säädettynä vetopäällä aika puskeva.
Casterilla. Mulla ei ole ollut tapana ajaa puskevalla autolla.
-
Suomalaiset hinnat ovat (joskus) kalliimpia kuin niillä ulkomaisilla kaupoilla, joilla on suuremmat myyntivolyymit ja alhaisempi verotaso. Itse pidän tärkeänä, että suomalaiset kaupat pysyvät hengissä, sillä siitä hyödymme me kaikki.
Eihän se olisi mukavaa, jos kukaan ei ostaisi suomalaisista kaupoista mitään, koska silloin niiden toiminta loppuisi, eikä kukaan varmaan mielellään tilaa pieniä varaosia ulkomailta... :roll:
-
Juho: onko sulla edessä ja takana takaiskarin tuki? Ja minkälaisia tukivarren säätöpaloja käytät?
-
Kysymys Juholle:
Minkälaista camperia olet käyttänyt Hyvinkään radalla ?
Itselläni tuppaa kulumaan ura renkaiden sisäreunaan.
-
Onko tuossa tc3 ft mitään sellaista mitä pitää ostaa rakennussarjan lisäksi, esim jotain helposti rikkimenevää osaa?
Auto on tietääkseni todella hyvä ajaa, vai??
Onko factory teamissa ja teamissa paljoa eroa?
Voisi tästä joskus siirtyä yokomosta assoon :D
-
Onko tuossa tc3 ft mitään sellaista mitä pitää ostaa rakennussarjan lisäksi, esim jotain helposti rikkimenevää osaa?
Auto on tietääkseni todella hyvä ajaa, vai??
Onko factory teamissa ja teamissa paljoa eroa?
Voisi tästä joskus siirtyä yokomosta assoon :D
Ulkona en ole mitään osaa saanut assosta menemään rikki.
Mattoradalla sain kerran servosaverin halki, se johtui siitä kun auto hyppäsi seinään. Tukivarsiakaan en ole yhtään saanut rikki, eikä ne ulkona voi oikeastaan hajotakkaan, ellei sitten kolaroi jonkun muun kuskin auton kanssa.
Etupään ohjauspalat on sellaiset mistä menee välillä kierteet, kun niihin kiinnittää palloniveliä ei kannata kiristää niitä ihan pohjaan.
Ja tottakai asso on hyvä ajaa :wink: Ajaahan sillä euroopanmestarikin.
Tiimissä ja FT:ssä on ainakin erillaset laakerit, FT:ssä on teflonlaakerit ja teamissa taitaa olla kumisuojatut, Ft:ssä on erillaiset iskarit, niitä voi säätää ilman korotuspaloja. Onhan FT:ssä myös sinielaksoituja osia, jos niitä mielii 8) Ja Factory Teamin runko on lähes kokonaan hiilikuitua, kun teamissa se on muovikomposiittia.
Lisäystä: Tästä näet mitä tarvitset racer, team tai factory team kittien lisäksi
http://www.teamassociated.com/shusting/CatalogHub/KitSpecs,TC3/kittc3_extra_items.htm
-
Kiitos!
Yokomon huonoin puoli on hihna veto! Asson keppiveto miellyttäisi ainakin minua!
-
Juho: onko sulla edessä ja takana takaiskarin tuki? Ja minkälaisia tukivarren säätöpaloja käytät?
Kyllä on. Takana on 3-0 pala, edessä 0 kickup ja 4 asteen caster.
Kysymys Juholle:
Minkälaista camperia olet käyttänyt Hyvinkään radalla ?
Itselläni tuppaa kulumaan ura renkaiden sisäreunaan.
Edessä 2 tai 1.5, takana yleensä 1. Jos kuluu ura, niin kannattaa laittaa ne vähän pystympään. Toisaalta kumirenkaisiin tulee melkein aina se ura, ihan sama missä asennossa ne on.
-
Tiimissä ja FT:ssä on ainakin erillaset laakerit, FT:ssä on teflonlaakerit ja teamissa taitaa olla kumisuojatut
Minun team versiossa kaikki laakerit olivat niitä teflon suojattuja(vaikka ohjekirjassa toista sanotaan) ainoastaan etu ja taka diffejä kannattavat laakerit olivat kumisuojattuja.
-
millä korilla oot juho ajellu tuolla hyvinkään radalla... olis hyvä tietää näin ennen sm-kisoja että minkä maalaa
-
Vectralla. Kannattaa maalaa Stratus myös, on viel testit vähän kesken ;)
-
Casterilla. Mulla ei ole ollut tapana ajaa puskevalla autolla.
Mikäli puskee lisäätkö casteria vai vähennätkö sitä?
-
ohhoh... onpas täällä assoilijoita!! :D
-
kartturi: Enemmän casteria = ohjaa enemmän mutkasta ulos. Vähemmän casteria ohjaa enemmän sisään mutkaan.
-
En nyt oikein tiedä sopiiko tämä tähän topikkiin.. :wink:
Eli, olen nyt päättänyt ostaa asson tc3 auton
- Kannattaako ostaa paketti vai rakennus sarja?
- Onko paketin moottorista, noparista "mihinkään"
Ja tarkoitus oli aloittaa kilpaileminen TJ10 luokassa
-
No minä ostaisin rakennus sarjana auton, ja siihen sitten nopari ja moottori erikseen, koska ei noilla pärjää TJ10:ssä.
Tein tässä pienen listan joka vastaisi hyvää menopeliä TJ10:ssä
- Asso TC3 Team *320e*
- Moottori (vakiokone) vaikka Peak Hellfire tai MVP *50e*
- Nopariin voisi heti panostaa esim: GM V12, Novak cyclone, LRP IPC 7.1 ym. *n. 80-150e, noparista riippuen*
sitten akkuja kannattaa katsoa "myydään" osasta, kilpakuskit myyvät hyvin pidettyjä akkuja halvalla, mutta stanuun menee 2400-3000mah akut parhaitan.
Sitten jos ostat rakennussarjan niin kori ei vissiin sisälly hintaan. Koriksi voisi ottaa Dodge stratuksen, se toimii joka radalla hyvin, varsinkin talvella, sisäradoilla. Renkaita tulee kulumaan jos aiot ajaa paljon ulkona eli niihin pitää satsata myös jonkin verran.
+ pitoaineet ym. pikkusälää.
Taisin mennä mulla pitkäksi mutta suosittelen lämpimästi Asso TC3 Team rakennussarjaa.
PS. katso käytettynä tavaraa...
-
Nostetaampa taas topic ylös. 8) Mun asson takadiffi luistaa, mitä sille tehdä? Tuntui jossain vaiheessa myös, että diffiä kiristäessä, löysentäessä vähän, ja sen jälkeen pyöritellessä hahloja erisuuntiin diffi löystyi...
Mitä öljyä/rasvaa kannattaa laittaa diffikoteloon? Sitä asson silikoni rasvaa? Käykö muut? Miten nuo One-wayt huolletaan? Sisään vaan tyynesti diffiöljyä/rasvaa?
Kai ne oli siinä.
-
Heitetäänpä toinen kysymys mukaan: Mitä eroa on alumiini ja hiilikuitu kardaanilla, muuta kun mteriaali ja luultavasti hinta?
-
Heitetäänpä toinen kysymys mukaan: Mitä eroa on alumiini ja hiilikuitu kardaanilla, muuta kun mteriaali ja luultavasti hinta?
Alumiinikardaani on 2g painavampi, mutta halkaisijaltaan pienempi, mikä kompensoi suuremmasta massasta aiheutuvaa hitausmomenttia. Alumiinikardaani on myös vääntöjäykempi, joten se välittää voiman etupyörille terävämmin, mistä johtuen auto kiihtyy ja kääntyy kiihdytettäessä hieman paremmin. Erot ajossa on kuitenkin todella vähäisiä.
Suurin käytännön etu käytettäessä alumiinikardaania on se, että se kestää mahdollisesti kardaania vasten hankaavaa johtoa tai roskaa (esim. kiveä) huomattavasti hiilikuituista paremmin. Hiilikuitikardaani kuluu nopeasti hankauskohdasta ja voi siitä johtuen katketa.
-
Onkos kukaan muuten saanut sitä uudempaa onewayta rikki?
-
www.kolumbus.fi/tuure.auranen/laukaa.jpg
->Setuppi Laukaan kisasta..
Jos diffi ei pysy säädöissä niin kannattaa vaihtaa siihen uus mutteri (kierteet huonossa kunnossa??)
-
En ole kuullut että kellään olisi mennyt HD-oneway rikki...
Ei meillä kyllä sitä vanhaakaan mallia helpolla rikki saatu :)
Pitää muistaa laskea kaasu pois päältä kun laskeutuu mollan jälkeen :lol:
-
Tuure: Mulla oli lähes täsmälleen samat säädöt kuin sulla alustaa ja iskareita myöten. Drooppia oli tosin 4/4 - liian vähän Laukaan radalle? Ajoitko Echon softeilla? Parhaan tuloksen tein TO:n vakioinserteillä, loppupäivän ajoin Echon mediumeilla.
-
mulla oli tj:ssä muuten sama setuppi paitsi takana oli 0,5 astetta vähemmän campperia ja edessä iskarit pykälän alempana
-
Insertti on "JC High traction Molded Insert-Thin Medium"
-
Kertokaapa millaisia todellisia droop asetuksia käytätte.
Eroaako oikean- ja vasemmanpuolen säädöt toisistaan?
-
Mää oon ajellut tämän kesän suurimmalta osin tuolla 4 droopilla edessä ja takana. Huomioi kuitenkin se, että etupäässä on se ns. "uusi" etupää jolloin nuo droopitkin taitaa hieman vaihdella tavalliseen etupäähän verrattuna. Jos auton alusta on suora ja painonjakauma kohdillaan niin droopitkin pitäisi olla molemmilta puolilta samat.
-
Mutta kun näin ei Asson kanssa kuitenkaan koskaan ole ollut...
-
Mutta kun näin ei Asson kanssa kuitenkaan koskaan ole ollut...
hmmm. on se sentään joskus :lol:
Me ajoimme Echo keltaisilla koko päivän eli 6 lähtöä.
Viimeisessä hiitissä paras kierrosaika oli 13.30
Muutoinkin ajo meni hyvin, kun olis vaan päässyt noi kaksi ekaa finaalia maaliin, niin olis päässyt palkintokorokkeelle.
Tänä kesänä vaan ei ole ollut hyvää onnea :?
-
CAi onhan tässä vielä EM:t ja PM:t jos onni kääntyisi... :wink:
-
Heuli: Milloin treenataan Hyvinkäällä ?
-
Huomenna piti lähtee treenaan koko päiväksi, mutta Koivula muisti että siellähän on crossin SM:t. Ensi viikolla testaan pariin otteeseen, maanantaina varmaankin ensimmäisen kerran jos säät sallii...
-
Pekka ja Tomppa tulee treenaan sunnuntaina. Me mennään myös.
Pitäisköhän ostaa kolaa kimpassa?
-
Teme: Mulla yokomossa olis sama ongelma diffin kanssa, kun sen ruuvi katkesi kesken ajon(eli diffi 3 palaan).
Onko siellä panelaakeria jousen ja ruuvin välissä? Yokomossa tuo oli lentänyt diffin hajottua veks ja kun se puuttu niin diffi löyseni sitä pyöriteltäessä.
Itse kun sain painelaakerin hommattu laitoi sinne vähän ruuvilukitetta(huonoa). Niin sain sen tod. hyväksi!
-
Nyt tulee pari aloittelia kysymystä. Eli tarvitsisin hyvää setupia Tattarisuon radalle. Ja miten tuota droopia säädetään? pieni aavistus asiasta on.. Autossa ei ole one-way diffia..
-
Katso Juhon set-up asson sivuilta.
Se on hyvä perus set-uppi ! Sopii myös diffi-etupäälle.
Jos sulla on Team tai FT versio Droop säädetään alatukivarressa sijaitsevalla ruuvilla. Muutoin laita prikkoja iskarin männän päälle.
-
Mulla on racer malli ja siinä on myös tuo ruuvi.. Ja sitten se "luku" katsotaan sillä tulkilla..? Ok pitää kokeilla sitä setupia..
-
Mun assossa on tällänen setuppi:
Etupää:
- 30 Wt oljyt iskareissa kultaiset jouset
- camber -1 astetta
- iskarit sisimmässä kiinnityspisteissä (ei takatuki)
- alatukivarret vakiot
- maavara 4,5mm
- Caster 2 astetta
- 2 astetta kick-upia
Takapää:
- 30Wt öljyt iskareissa siniset jouset
- Camber - 0,5 astetta
- iskarit kesimmäisessä holessa
- alatukivarret vakiot
- 2 astetta toe-in+ 2 astetta anti-squat
Tää setuppi toimii unelmasti Vaasan radalla Cs-22-27 renkuloilla :mrgreen:
Edit: Autossa EI ole One-way diffiä
-
Miten auton ajo-ominaisuuksiin vaikuttaa anti-squat tai kick-up?
Kuinka saisin auton kääntymään mutkasta ulos paremmin(autossa kiinni diffi, hyllyllä oottaa one-way, en ole viitttinyt ruuvata sitä kiinni.. saisi vain vetareita mutkalle)?
Edessä minulla on uloimmassa reissä iskarit(etu iskarin tuki siis edessä), siniset jouset.
Takana taas hopeiset jouset ja keskellä iskarit.
Casteria olen ajatellut lisätä, mutta paljonko sitä olisi hyvä olla?
Miten muuten saisin sen kääntymään ulos paremmin?
-
kartturi: Enemmän casteria = ohjaa enemmän mutkasta ulos. Vähemmän casteria ohjaa enemmän sisään mutkaan.
Tatti: kokeiles tota....
-
jos sulla on autossas ne asson vakio vetarit niin kyllä ne ton one-wayn kestää... ainaki vakiolla ajettaessa. sun kannattaa koittaa 4 asteen caster paloja, jos se rupeis kääntyy paremmin
-
Siniset vetarithan mulla on...
Jos vetarit kestää, niin eikös silloin one-way mene kieroksi?
Pitää kokeilla pistää enemmän casteria! Tai sitten ottaa taka aurausta vähemmälle(nyt 3+2 pala takana).
-
Noita "sinisiä" alumiinivetareita kannattaa käyttää one-wayn kanssa. Ne teräksiset "harmaat" vetarit voivat rikkoa one-wayn, koska ovat niin kovaa materiaalia ja eivät ns. jousta yhtään voimakkaan iskun tullessa.
-
Itse olen vähän meinannut noita komposiitti vetareita, onko kellään niistä kokemusta? Eikä hinta ole kovin paha, 17e/4kpl!
Olisivat hyvä pari one-wayn kanssa, jos hajoaisivat aina tosi kovan paikan tullen!
Muistaako kukaan paljonko maksaa taka-aurauspala?
Onko muuten takaiskarin tuki eteen ihan ehdoton hankinta?
-
Onhan noi muovikomposiitti vetarit aika halpoja, mutta voivat juuri napsahtaa poikki jos saavat iskun ja kesken kisan se ei ehkä olisi kivaa. Tosin eihän kunnolla vääntyneellä vetarillakaan voi ajaa :)
Mulla itsellä on noi alumiinivetarit ollut aina käytössä ja koskaan ei ole one-way hajonnut (vanhempi one-way).
Eikä mulla ole myöskään takaiskarintukea edessä ja silti auto toimii ihan hyvin. En ole koskaan kokeillut takaiskarintukea laittaa eteen, niin en tiedä onko siitä huomattavaa hyötyä..Pitää joskus kokeilla.
Ja voit katsoa tästä paljonko se taka-aurauspala maksaa.
http://www.rcpiste.pp.fi/docu/tc3parts.pdf
Hinta saattaa olla hieman muuttunut, koska hinnaston päivityksestä on jo vierähtänyt jokunen aika.
-
ei se taka iskarintuki välttämättä ihan ehdoton ole, mutta sillä nyt vaan kaikki sattuu ajamaan... :wink: sun kannattaa ostaa 0-2 taka auraus palikka, jos niitä ei myydä koko settinä
-
Nyt alkaa setuppi olla lyönnis(tai pikemminkin kuski alkaa sopeutua diffiin).
Vaihdoin kaikki iskarien öljyt 35w:ksi niin pito parani, mutkaan sisään ja ulos ajaessa.
Mutkasta ei kyllä vieläkään voi tykittää täysiä ulos, mutta tämänhän takia one-way on keksitty...
Millaisessa asennossa sulla muuten pete88 on iskarit?
Ja Juhohan(onnittelut EM:mästä!!) kertoo, jos on keksinyt jotain uutta mystistä tähän nopeimpaan autoon..
-
Millaisessa asennossa sulla muuten pete88 on iskarit?
Mulla on iskarit keskimmäisissä paikoissa edestä ja takaa.
-
Ja Juhohan(onnittelut EM:mästä!!) kertoo, jos on keksinyt jotain uutta mystistä tähän nopeimpaan autoon..
Ei Juhon voitto autosta riippunut, puhdasta ajotaitoa.
-
OT: Kuinka moni teistä assoilijoista osallistuu PM kisoihin? :mrgreen:
-
OT: Kuinka moni teistä assoilijoista osallistuu PM kisoihin? :mrgreen:
Minä tuun ainakin, tosin tj-10:ä ajamaan.
-
Kuka osaa vastata, mitä käytännön eroa on vaihtoehdoilla:
2 astetta kickup , 2 astetta B.C. F & F + 2 ( = 4 astetta caster)
0 astetta kickup , 4 astetta B.C. F & F - 0 ( = 4 astetta caster)
Ensimmäisessä vaihtoehdossahan alatukivarsi on joustaessaan vinosti taaksepäin.
Jälkimmäisessä pystysuorassa liikkeessä ylöspäin.
Siis ajettavuuteen tms. ( kestävyys ??? )
Itse olen käyttänyt asfaltilla 2 ast. casteria ja F & F + 2 paloja.
Matolla taas 4 ast. casteria F & F - 0 paloja.
-
Kuka osaa vastata, mitä käytännön eroa on vaihtoehdoilla:
2 astetta kickup , 2 astetta B.C. F & F + 2 ( = 4 astetta caster)
0 astetta kickup , 4 astetta B.C. F & F - 0 ( = 4 astetta caster)
Ensimmäisessä vaihtoehdossahan alatukivarsi on joustaessaan vinosti taaksepäin.
Jälkimmäisessä pystysuorassa liikkeessä ylöspäin.
Siis ajettavuuteen tms. ( kestävyys ??? )
Itse olen käyttänyt asfaltilla 2 ast. casteria ja F & F + 2 paloja.
Matolla taas 4 ast. casteria F & F - 0 paloja.
Front pala aina 0
Caster matolla 2 ja asfaltilla 4. Kestävyyteen ei mitään merkitystä
-
CAi vastasi:
Front pala aina 0
Caster matolla 2 ja asfaltilla 4. Kestävyyteen ei mitään merkitystä
--- --- --- --- ---
F + 2 ja 2 ast. casterpala = käytös ollut kaarteissa tosi rauhallista, mutta aivan puskevan rajoilla, jopa tietyissä kaarteissa puskevaa. Kuitenkin helppo ajettava!
Maton 4 ast. casterpala on perua edellisen neuvojan jäljiltä. On vain etsitty aloittelijana " oikeaa ajotapaa "
Kestävyys kysymys johtui siitä, kun avaa kääntöpalan alaruuvia, kuuluu napsahdus ja tuntuu jopa avaimessakin. Ei koskaan rikkoutunut kuitenkaan mitään.
Kiitos vastauksesta ja uskonvahvistuksesta.....!!!!!!
-
Setuppia olen hakenut viikonloppuna ja tässä on tulos:
Edessä(diffi ja etuiskarin tuki): siniset jouset, 35w öljy, iskarit pystyssä
F+2 pala 0 astetta caster
takana: hopea jousi, 35w öljy, iskarit pystyssä, droob 4.
3+2 taka-aurauspala
Noin auto kääntyy hyvin diffilläkin, takapää tulee kokoajan hienoisessa luisissa ja etupää kääntyy hyvin.
Pääsee menemään mutkat pehmeästi ja nopeasti.
Seuraavaksi pitäisi ostaa uudet etu-tukivarret, että saa droobin säädettyä.
Tuosta kannattaa ottaa esim. aloittelijan jolla on setupit hukassa niin mallia.
-
Tietääkö joku onko tulossa asso tc4:sta kun ovat niin kaikkia autoja päivittäneet??
-
Tietääkö joku onko tulossa asso tc4:sta kun ovat niin kaikkia autoja päivittäneet??
Aivan varmasti tulee. Mutta koska, se on toinen juttu.
Tietenkin supinaa esiintyy aina, kuin 1:1 kärryjen osalta konsanaan.
Asso toi 2003 alkuvuodesta uuden crossarin, B4, ja äskettäin Truck T4:n, mikä meillä päin ei niin kiinnosta.
Seuraavaksi voisikin hyvin uskoa olevan touring-kaluston vuoro, mutta eiköhän siihen mene vielä aikaa. Isokaan talo ei nimittäin pysty hoitamaan montaa kehitysprojektia samanaikaisesti, koska niihin osallistuvat samat avainhenkilöt.
Ja miksi hätäillä hyvän auton uusimisessa, joka on kaikkien kisojen kärkipaikoilla?
-
Juttelin tossa pari viikkoa sitten Asson tehtaan parin työntekiän kanssa asiasta ( vähän kyl muustakin mut oli pakko kysyä tätä myös samal;) ) ja heidän kommentinsa oli että uutta autoa ei ole tulossa, kaikki pelkkää huhua mitä on kuulunut. Mut mut kuten voisi olettaa jos ja kun Asso tuo uuden touring markkinoille niin siitä ei paljoa etukäteen tiedoteta. Semmoista olen myös kuulut et uus touring tulisi markkinoille 2005 mutta tämän paikansa pitävyydestä ei kyl osaa sanoa. Pakkokait se on viel vain odotella;)
-
Se oli hyvä kuulla (lukea)!
Janilla kun on sen verran itselläänkin sormensa pelissä, että Härmlandissa tuskin monellakaan voi olla tästä aiheesta parempaa tietoa :wink:
2005 sopisi hyvin kuvaan: TC4:n kehitys alkanee näihin aikoihin, nyt kun B4 ja T4 tulivat valmiiksi. Kun projekti vienee sellaiset vuoden-puolitoista, niin 2005 voi hyvin uskoa olevan taulussa, kun uusi malli on kaupoissa.
-
Tatti kirjoitti:
Setuppia olen hakenut viikonloppuna ja tässä on tulos:
--- --- --- --- ---
Tuo vaihe on tullut käytyä jo ja hyvin toimi, kunnes tuli hankittua ONE-WAY.
Nyt tuntuu, että ori alkaa olla kesytetty!
Nyt on autossa kaksireikäiset etu- ja taka-alatukivarret, takaiskarin tuki myös edessä ja lukemattomat kokeilut sekä lukuisat eri variaatiot säädöissä.
Lopputuloksena se ,että Hyvää , kenties Parasta on vaikea parantaa.....!!!
-
Itelläkin on one-way, mutta sillä en aja.. en luota siihen että saan pidettyä one-wayn yhdessä palassa 8)
Kerros ihmees mitkä setupit sulla oli diffillä!
-
Itelläkin on one-way, mutta sillä en aja.. en luota siihen että saan pidettyä one-wayn yhdessä palassa 8)
Kerros ihmees mitkä setupit sulla oli diffillä!
--- --- --- ---
Ensinnäkin, kun kirjoitin : " HYVÄ...ellei PARAS....jne.
Tarkoitin autoa, eli on perustaltaan kokolailla valmis. Eli ei olisi tarvinnut nähdä niin paljon vaivaa kuin allekirjoittanut on nähnyt.
Mutta kaikki on kyllä lisännyt kokemusta ja auton tuntemusta ja onhan " pankissa nyt paljon sellaista mitä saattaa tarvita PAHANA päivänä ". Jotain saattaa matolle mentäessä muuttua, mutta viimeksi on ollut näin ( sillä 4 ast. casterilla). ( tark. F + 2 ja 2 ast casterp. )
Edessä kultaiset jouset, takana hopeiset. Isk. yläp. kesk. reik. niin edessä kuin takanakin ( on kokeiltu myös ylä sisentä edessä )
Isk. ala , uloin edessä ja takana. Öljyt 40 etu ja taka ( joillakin radoilla edessä 50 ).
Ylätukiv. pisin asento edessä ja takana.
Camber edes. 1.5 ast. taka sama tai pienempi riippuen radasta ja tuntemuksista.
Taka auraus liukkaalla 3, pitävällä 2.
Kuten tunnettua, " kaikki vaikuttaa kaikkeen ". Kokeilemalla on oppinut, mutta assossa on se hyvä puoli että: Lähtökohta on aika valmis , ja keskikohta joka säädössä antaa hyvän pohjan eteenpäin !
Yhtään ONE-WAY : tä ei ole rikkoutunut. On vain alle 10 akun välein puhdistettu huolella Clienerillä ja sen jälk. voideltu asson omalla diffirasvalla. ( jos laittaa rasvaa liikaa, saattaa olla " vähän vikuri alussa, ennenkuin diffi mahtuu toimimaan ") Ja kanttarilta alas kaasua helläten! Pienemoi vaiva asson ONE-WAY : n huolto ja kestävyys on, kuin sadekelin suojaus noparille ja vastarille, Suomen harvoina sadepäivinä !!!!
Huomasin jo vastattuani että kysyit: Setupia diffillä. Ne olivat jotakuinkin asson kokoonpanokirjan ohjeen mukaiset. Öljyillä ja jousilla vähän "pelasin".
Lisäys ONE-WAY:n kertomukseen: Kellä on ongelmia takadiffin kanssa. Rakentakaapa se asson edellisen mallin metallisesta. On herkkä, pitävä ja helppo säätöinen!
Painavampi myös, mutta on HYÖTYPAINOA ja auton keskilinjalla kuitenkin. Eli vakiokoneella ajaen hyödyt suudemmat kuin haitat.
FT:n ei ole tarvinnut yhtään lisäpainoa. Ei tosin ole ollut tilaisuutta mitata painonjakautumaa, valitettavasti.
-
Ed. viestissä oli, että diffiongelmiin auttaa teräsdiffi. Niin tekeekin, ne toimii hyvin, mutta myös muoviulostulo diffit voi saada toimimaan loistavasti.
Muovidiffien ulostuloissa on viimmeaikoina ollut lieviä toleranssiongelmia. Lyhyen ulostulon D:n mallinen alue, joka jää diffirenkaan keskelle on liian paksu. Kun diffi kasataan tuo D:n muotoinen alue hankaa diffirattaseen. Tuo aiheuttaa sen että diffiä ei tahdo saada kiristettyä millään niin että se ei luistaisi. Puhumattakaan siitä että se olisi herkkä.
Kokeilkaa ottaa pienellä viilalla ohuesti materiaalia pois tuosta D:n muotoisesta osasta ja kasatkaa sitten diffi. Itsellä diffeistä tuli loistavat ja kaikki tätä kokeilleet ovat olleet erittäin tyytyväisiä tuohon kikkaan ja diffeihin sen jälkeen....
Varmuudeksi olen aina ottanut hiukan pois pitemmänkin ulostulon D muotoisesta alueesta, mutta ongelma on suurelta osin niissä lyhyemmissä.
-
Hyvä idea !
-
EM Kisa setup löytyy nyt rcZone.netistä. Jotta sitä pääsee katselemaan pitää rekisteröityä.
-
Kiitos vihjeestä Mika M !!!!!!!!!
(kokeilen heti kun ehdin, on nimittäin pari odottamassa,
antamasi neuvonmukaista käsittelyä)
-
Miten Asso TC3ssa asetetaan pinjonin ja isonrattaan välys?
-
Silleen, että se tuntuu sormeen hyvälle. Pikkusen pääsee iso ratas heilumaan kun nostat auton ilmaan ja heluttelet varovasti päärätasta edestakaisin. Joku muu varmaan osaa kertoa tarkemmin miten se säädetä, noin minä sen olen tehnyt
-
Olen itse tehnyt samalla lailla kuin teemu12.
Useamman kerran kun sen on tehnyt sen tavallaan jo tietää/tuntee koska on oikea "välys".
-
Kuinka usein huollatte (ja rasvaatte liikkuvat osat) Tc3sta.
-
Minä puran diffit joka treenien ja kisojen jälkeen :wink:
-
Mä oon sen verran laiska että huollan voimansiirron vasta kun on pakko.Asson diffi kestää hyvin jos sen pitää riittävän tiukalla ja käyttää kunnon rasvaa..
-
http://www.rcworld.ch/neueprojekte.asp?id=727
Näyttää jotenkin samanlaiselta, mitä meidänkin kisojemme eräillä varikkopöydillä on nähty.
-
VesaK. ! Luulin että siinä on meidän autot, kunnes laitoin lasit päähän. Sitten olikin nitrot tarpeen..........
-
Voisiko joku suomentaa mikä idea tuohon on ollut laittaa polttiksen tukivarret?
Orionin sivuilla oli myös lontoon kielellä tosta, parantaa kuulemma suorituskykyä huomattavasti... Noinkohan.. :roll:
-
Teksti kertoo ainoastaan (Möglichkeit die NITRO Aufhängung zu montieren - besseres Handling):
"Mahdollisuus asentaa NTC3:n ripustukset - parempi ajettavuus."
Kuvauksessa korostetaan rakenteen jäykkyyttä, kenties siksi NTC:n osat? Tai sitten on vaan mennyt puurot ja vellit ...
-
Hmm. jos toi pitäisi paikkaans asuuri osa kuskeista ajaisi jo NTC3 osilla......
-
Hyödyttää varmaan paljon ne tukivarret. Autosta tulee 10mm leveämpi, mikä ei ihan taida olla sääntöjen mukaista...
-
Taas aloittelijan kysymyksiä:
Mitä toi ohjeessa oleva "Black grease" on? Löytyisikö autotarvikeliikkestä vastaavaa?
Entäs diffirasva? Käykö tavallinen kuulalaakerirasva?
Voiko putsaukseen käyttää jotain liuotinta?
Onko jossakin muuten saatavilla huolto-ohjetta tc3seen?
-
Taas aloittelijan kysymyksiä:
Mitä toi ohjeessa oleva "Black grease" on? Löytyisikö autotarvikeliikkestä vastaavaa?
Entäs diffirasva? Käykö tavallinen kuulalaakerirasva?
Voiko putsaukseen käyttää jotain liuotinta?
Onko jossakin muuten saatavilla huolto-ohjetta tc3seen?
Black grease on asson paketin mukana tulevaa mustan väristä rasvaa, jota käytetään mm: diffin pikkukuuliin. Tätä rasvaa saa ostaa myös rc liikkeistä. Ja sieltä se varmaan kannattaa ostaakkin.
-
Mulla on TC3FT työn alla.
Mitä servoa suosittelette, kokoonpano on:
-LRP ipc7.1
-viriluokan koneita
-hitec lynx 3D 40 mhz lähetin & vastari(ilm vakio)
Servoa ei tullut mukaan radiokaupassa.
-
Black grease rasvan voi korvata monellakin rasvalla, kuten molybdeenirasvalla. Sen sijaan diffirasvaa EI SAA korvata millä tahansa, eikä ainakaan kuulalaakerirasvalla. Tarkoitushan ei ole saada diffiä luistamaan...
-
Mulla on TC3FT työn alla.
Mitä servoa suosittelette, kokoonpano on:
-LRP ipc7.1
-viriluokan koneita
-hitec lynx 3D 40 mhz lähetin & vastari(ilm vakio)
Servoa ei tullut mukaan radiokaupassa.
Ko-propo 2143 fet digital
Paras, kestävin ja nopea
-
Ko-propo 2143 fet digital
Paras, kestävin ja nopea
Varmaan hyvä, mutta kovin hinnakas. Olisko muita edullisempia kuitenkin hyviä vaihtoehtoja?
-
Ko-propo 2143 fet digital
Paras, kestävin ja nopea
Varmaan hyvä, mutta kovin hinnakas. Olisko muita edullisempia kuitenkin hyviä vaihtoehtoja?
Kannattaisi varmaankin harkita vaikka Hitec 525mg tai Keil 4001. Molemmista on ainakin itsellä hyvä kokemus.
-
luistaako perä paljon
-
luistaako perä paljon
Mitä tuo nyt meinas? Jos viesteissä ei ole asiaa, niitä ei tarvitse sanoa.
Kertoisiko joku setuppia mäntsälän sisäradalle?
Pääsponssi lupas ostaa lisenssin ja kyytittää tonne mäntsälään, yksi uusi ö-finalisti tulemassa leikkiin mukaan :)
-
asso 150 ekuu rullaavana ei oo enää myynnis ........................................se on mun!!! :mrgreen:
-
Näin mattokauden alettua, kiinnostaisi säädöt matollle:
Kumpi pala sopii paremmin matolle? 3+2 vai 3-0?
2 astetta varmaan ei kannata jääkiekoilla edes ajatella käytettäväksi?
Entä millaiset camber kulmat autoon?
Ja tietenkin kaikki muut säädöt matolle ovat tarpeen :)
Itse en ole vielä päässyt kokeilemaan matolla assoa, mutta huomenna(perjantai 26.9) on jo luultavasti ensimmäiset tukivarret sisällä tullet katkottua :lol:
Ps. tuli tuo "uusi" etupää ostettua 8)
-
Kannattaa aloittaa 3+0 palalla..Foamilla voi käyttää 2+0 palaa koska autossa on pitävät renkaat :D
Camberia -1.5 astetta..
-
Tää on aika hyvä:
http://www.petitrc.com/2002/commun/photo_mois/tc3centerkitjoey.jpg
-
no hahaha :!:
-
Meneeko asson TC3:seen valmis potkoakku :?
-
Mistä saan tilattua Asson TC3:sen? :mrgreen:
-
Vaikka tuolta: http://www.rcpiste.pp.fi/
-
Meneeko asson TC3:seen valmis potkoakku :?
Tottakai menee. Akun kiinnityspanta vaan laitetaan ylösalaisin kiinni (tasainen puoli alaspäin).
-
Mäntsälässä Assoon kannattaa laittaaa Juhon perus set-up LRP renkaille 8)
-
Mäntsälässä Assoon kannattaa laittaaa Juhon perus set-up LRP renkaille 8)
Joka löytyy rczone.netistä. Tai täältä. (http://www.rc10.com/racerhub/setup/racersetups/2003/tc3_various_eppelheim_2003.pdf)
-
Just sain TC3:sen valmiiks ja pikkusen ajelin sillä lattialla.
Yks mikä häiritsi oli se että auto ei kääntynyt juuri yhtään :?:
Mistä se johtuu?
-
Just sain TC3:sen valmiiks ja pikkusen ajelin sillä lattialla.
Yks mikä häiritsi oli se että auto ei kääntynyt juuri yhtään :?:
Mistä se johtuu?
Kirjoituksestasi päättelin, auton olevan uuden!
Jos olet kasannut tukivarret ohjekirjan mukaan!
Silloin pyörät kääntyvät "mekkauspukilla", käsillä kääntämällä, äärilaidasta toiseen.
Raidetangot ovat sisäkaarteenpuoleisessa pyörässä, ääriasennossa, jokseenkin kääntöpalan varren suuntaisesti.
Jos näin tapahtuu, tarkista ohjaimesta, ääriasentojen säätönupista, että säätö on siten että:
- kumpaankin suuntaan käännettäessä, ääriasentoon, nupista säätämällä, se sallii pyörien kääntyä, miltei mekaanisen kääntyvyyden äärilaitaan
- sikäli kun osasin sen riittävän selkeästi ilmaista, ja em. on näiltä osin kunnossa, ohjaimen merkkiä kun et kertonut
- on vielä yksi, "kaukaa haettu" vaihtoehto, ethän vaan ole rakentanut "vahingossa" takadiffistä ns. "lukkoperää"?
Jos kerrot vähän tarkemmin, ohjaimen merkin ja sen miten kääntymättömyys ilmenee, voin minä tai joku minua viisaampi neuvoa lisää.
Ja, ilmeneekö "kääntymättömyys" molempiin suuntiin samalla lailla?
-jos vain toiseen suuntaan: Oletko laittanut servon kääntövarren, mekaanisen kääntyvyyden keskiasentoon, työntäessäsi sitä booriin?
Itse asennan servon kiinni vasta, kun muut sähköosat on paikallaan!
Asetan ohjaimesta keskityksen keskiasentoon, johto kiinni servosta nopariin( servo kädessä), virta päälle hetkeksi, jolloin servo keskittää itsensä.
Sitten työnnän servovarren paikalleen, asennossa jossa se on kello 12-1:n välillä! (ohjekirja neuvoo, ja kuitenkin lähempänä 12:sta kuin 1:ä)
Meidän mekaanisella, vanhalla ohjaimella se ei ole ihan näin yksinkertaista, koska siinä ei saa säädettyä eri puolia erikseen.
Ne pitää ikäänkuin "hakea" optimaaliseksi!
Meidän uudella, KoPropon ohjaimella se on helppoa, kuten aiemmin "kuvasin"!
Itse "veikkaan" ohjaimen säätöä syyksi!
-
Jethron, pystyykö sillä kääntymään esim. olohuoneessa koko ympyrän ympäri? Paljonko kääntösäde on, vai saatko sitä ollenkaan mitattua? Ympyrän halkaisija, jonka ympäri auton pitäisi kääntyä, on noin 2m. Aseta kääntösäde molemmille puolille saman suuruiseksi.
t.Matti
-
Nyt se kääntyy kunnolla, johtui näkojään renkaista koska en liimannut niitä heti ku oli hinku päästä pikkusen ajelemaan :)
-
:lol: :lol: :lol:
Kysy toki toistekin, yritämme vastata enemmän, kuin kysyit! :wink:
(selvyyden vuoksi, olen itse ihan oikeasti töpännyt, niin monta kertaa, että menis päivä kertoa niistä)
Tämän lasken malttamattomuuden piikkiin! (joten älä pahastu hymiöistä)
-
Mistäs sais TC3:seen hiilikuiti rungon?
-
Mistäs sais TC3:seen hiilikuiti rungon?
RC-Pisteestä........!
http://www.rcpiste.pp.fi/
-
asiasta viidenteentoista mikä runko tuossa Asso team kitissä on valmiina?
-
asiasta viidenteentoista mikä runko tuossa Asso team kitissä on valmiina?
Käsittääkseni muovirunko, joka toimii mielestäni ihan hyvin!
Tuntuu olevan helpposäätöisempi näille 27:n renkaille!
Joku toinen kertokoon, jos on parempaa tietoa!
-
Ei mitään sekoilin hieman ;)
-
Pitäsko tuonne rc-pisteeseen soittaa ku ei siellä listalla näy hiilikuitu runkoa :(
-
On listalla:
FACTORY TEAM
1356 Titaani vanttiruuvisarja sininen 45,5€
1414 Titaani vantit siniset (2) 13,5€
3849 TC3 pohja hiilikuitu 64€
3854 Akkupanta hiilikuitu 17€
3861 Etutukivarret hiilikuitu 17€
-
.... en huomannukkaan että tuossa on enemmänki sivuja :oops:
anteeksi vaivasta, pitää olla seuraavalla kerralla huolellisempi.
Sattuuko kellään olla kuvaa tuosta rungosta?
Eikai se tarkota tuota http://www.teamassociated.com/shusting/CatalogHub/KitSpecs,TC3/fttc3_chas.JPG
-
Alla olevassa entisessä autossani oli sellainen:
http://www.saunalahti.fi/~tat2supp/Asso_TC3.html
-
tuo tulee vakiona mun tietääkseni team ja factory team kitissä?
-
Kyseessä on tasan tälläinen runko http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXSG19&P=7
-
Pitää kysyä sitten kai risto bloigulta lauantaina kerhoillassa
Hän omistaa kyseisen rungon mitä tässä nyt haen 8)
-
Olisit voinut kysyä ensin Ristolta niin olisit saanut vastauksen heti ja muutenkin kannattaa kysyä ensin kerholla jos on jotain pulmia. Näkemällä ongelmakohteen
pystyy paremmin neuvomaan verrattuna epämääräisiin kuvauksiin.
-
Hetkonen! Jethron tarkoittaa sitä EI asson valmistamaa runkoa, vaan sellasta EI amme tyylistä.. dääm ei muista sen valmistajan nimeä..
-
Sellaista runkoa kuin Ristolla ei saa kaupasta. On Oulussa valmistettu proto.
Team ja FactoryTeam autoissa tulee amme alusta mukana. FT versiossa muovin seassa on enepi hiilikuituta ja siksi sitä myydään graphite nimikkeellä. On kevyempi ja jäykempi. Muttei välttämättä parempi joka tilanteessa.
Noita erityyppisten hiilikuitulevyrunkojen valmistajia on nykyään kyllä useita. Ainakin Warpspeed, IRS, B.M.I,...
Kerholla tulet näkemään ainakin Warpspeedin valmistamia runkoja.
mm. Multa löytyy semmoinen ehkei vielä tänä lauantaina, mutta ainakin seuraavina. Ja oli lauantain kerhokisassakin yksi kyseisen valmistajan runko.
Ammerunko on silti ihan hyvä, eikä siitä ole mikään välttämätön pakko vaihtaa mihinkään paitsi kokeilunhalusta. Suosittelen ajamaan vakiorungolla ainakin alkajaisiksi. Multa voit tiedustella säädöt autoon kerholla.
-
Meidän tiimi vaihtoi FT kitin hiilikuituisen alustalevyn muoviseen ja ihan hyvin toimii ainaskin matolla.
-
Voisi kyllä mielenkiinnosta hommata tuollaisen Mikan mainitseman Warpspeed rungon omaan Ft:en ja kokeilla millainen se on ajaa verrattuna orkkis amme runkoon.
Tuskin tulokset paranisi, koska en osaa ajaa, mutta ihan vaan mielenkiinnosta verrata niitä.
Toimiiko se paremmin kovalla pidolla.... vai???
-
Cruisaaja:
Oletko sinäkin palannut ajamaan Assoa niinkuin jotkut muutkin 8)
-
Niin, no... en tiedä sen palaamisen kanssa. Mullakun on nuo turistit Xray T1 & Asson Tc3 joilla ajelen aina joskus enimmät pölyt pois.
Tc3:lla ajoin viime kesän kerhokisat ja nyt tunnin kisoja, mutta kyllä minä mieluummin T1:llä ajan, ainaskin matolla :wink:
Molemmissa autoissa on hyvät ja huonot puolensa, joten täytyy aina funtsia missä ja millä ajaa :mrgreen:
MikaM: n kommenttia rungosta yhä kaipailen... :roll:
-
Mistäs semmosen warpspeedin saa tilattua? kiinnostais testata sitä
-
MikaM ja Jani.S tietävät Warpspeedin rungoista ja heidän kautta niitä myös varmasti saa tilattua. http://www.warpspeed-racing.com/pages/1/index.htm
-
Tossa kuvassahan on kone väärällä puolella.....
Onkohan toi kuvausteknjnen vahinko.
-
Warpspeed saa mun kautta, en autoja kaupittele aktiivisesti koska warpia ei myydä virallisesti euroopas mut tottakai jos joku haluaa semmoisen niin voinhan mä semmoisen hommata. Warpeja suomessa on tällähetkel noin 10 kpl. Kaikki ovat näitä vanhempia malleja paitsi omani & Mikan prototyyppi ovat D2+protoosia mallia. Tällähetkel warpil ei montaa tehdas miestä ole, kovin varmaan Doseck joka on kyseisellä autolla vetänyt kovaa jenkeis ( A-finaaliin viris mm. Halloween kisas ).
Nykyään warpista on kaksi malli olemassa. Demon 1 on hyvin pitkälle samanlainen kuin perus asso mut kyseises autossa on hiilikuitu alusta ja säädettävä akselinvälin ( samaantapaan kuin esimerkiksi xray:sää ) sekä akut toisella puolella ( väittävät kovasti et vähentää kardaani ominaisuutta, samahan on toteutettu mm. uuteen Barracuda myös ). Sitten on olemassa Demon 2 malli joka on uus versio Demon 1, erona tohon Demon 1 on se että autossa käytetään NTC kardaani eli autosta tulee huomattavasti lyhyempi kuin vakio Asso. Myös akkujen paikkaa on siiretty eteenpäin.
Niin ja kaikki warpit on tehty värjätystä hiilikuidusta, ovat sinisiä. Cool!! Tämä ei ole sitten mitään SD SSG tyyppiä vaan ihan samaa kuin musta hiilikuitu. Ja viel mitä warpeis on mielestäni hyvää on se että autossa voidaan käyttää NTC ohjausta Asson vakio ohjauksen sijasta.
-
Jep. Tuossa kuvassa johon Henkka pisti linkin on akku aika paljon taaempana, kuin nykyversioissa. Muuten näyttää samalta.
Cruisaaja: Joudut odottaan vielä reilun viikon kommentteja autosta, että oon päässy etes vähä ajamaankin sillä. Nyt voin kommentoida, että pöydällä näyttää hyvältä :)
-
CAi: Tarkotuksella tolla puolella ja kovan testauksen tuloksena päätetty laittaa tolle puolelle ( sama myös esim. uudes barracuda ja yokomon uudesta protosta näin kans kuvia jos akut oli tol puolel ). Ja mitä ollaan vanhalla warpilla testailtu niin se on rauhallisempi kuin perus asso. Mut tästä varmaan niin monta mielipidettä kuin kaveria.
Ja mikä suurin ero tuohon kuvassa olevaan autoon on se et auto on sininen :)
-
Aattelin ostaa ens kesänä tommosen Asson. Onko hyvä valinta mulle joka olen ajanut jo 1v turisti luokkaa xpressilla. Xpressista en tykännyt kun siit hajosi osat suunnilleen kokoajan. Onhan Asso kestävämpi?
Onko Assos hyvä varaosa palvelu, tai sii onko toi rcpiste ajantasalla aina et ei tarvii venaa jotain osia joku 4viikkoa et saa ne käsiin.
Nyt pitää viel venaa puol vuotta et pääsee hyvän harrastuksen pariin. (Skootteri pitää eka hankkii :) )
-
Jeps pitää tulla kuokkimaan tännekin topikkiin :lol:
Oon nähnyt tota kardaaniauton testausta lähes puolenkymmentä vuotta ympärimaailmaa kisoissa ja treeneissä.
*edit* En voi väittää että olisin silti tietoinen viimeaikaisista testeistä koska olen ajellut itse lähinnä hihna ja krossi peleillä */edit*
Semmoinen asia on jäänyt ainakin mieleen että peilikuva asso eli moottoriväärällä puolella ei toimi ollenkaan. Perus assohan vetelee vähän vinoon ja kääntyy eriverran tuoseensuuntaan johtuen koneen tuomasta väännöstä. (tätähän on korjattu mm. erilaisilla ohjauspaloilla yms)(lisäksi tämä ei tuo suurta ongelmaa, jos radassa on pitoa, sitä ajetaan oikeaan suuntaan) Tuo väärällä puolella oleva kone pahentaa tätä ongelmaa huomattavasti ja ainakaan Hara ei pystynyt ajamaan omalla HPI peilikuva autolla metriäkään kovaa. Joku insinööri voi selittää ehkä tarkemmin mitä tapahtuu tuon koneen väännön seurauksena ja vaihteluna kun siirrytään pois kaasulta ja kaasulle takaisin.
Toinen homma on toi rungon jousto.. sitä ainakin HPI tiimi testasi ihan riittävästi eritilanteissa ja erilaisia hiilikuitu pohjia ja ylälevyjä oli valehtelematta repullinen mukana testeissä.
Itse ajelin matolla ja pakkasessa(kuusankosken kaudenavaus) muovirungolla joka ehkä jouston myötä tuo lisää mekaanista pitoa. Tätä säädin lisäksi vielä erilaisilla rungon jäykistepaloilla lähtien jäykästä hiilikuituisesta, normaaliin muoviseen ja löysimpään muoviseen josta oli toinen ripa katkaistu. Pienen ongelman tähän tietysti tuo yhdellä puolella oleva akku ja se että autossa oli vaikea saada samallainen jousto puolelta toiselle, kannattaa varmistaa esim ettei koneen, servon ja akun kiinnitys lukitse joustoa toispuoleiseksi.
Huomiota kannattaa laittaa myös siihen että jokainen runko joustaa eriverran ja väsyy käytössä jolloin kaverin setuppi ei välttämättä toimi johtuen erilaisista joustoista. Rungon jousto myös rauhoittaa auton käyttäytymistä ja täten ehkä helpottaa matolla ajamista joka on yleensä aika agressiivistä. Joustoilla pelailu tietysti jatkuu niin tukivarsissa kuin muissakin osissa mutta ehkä tässä oli liikaakin jo tekstiä.. :mrgreen:
-
Aattelin ostaa ens kesänä tommosen Asson. Onko hyvä valinta mulle joka olen ajanut jo 1v turisti luokkaa xpressilla. Xpressista en tykännyt kun siit hajosi osat suunnilleen kokoajan. Onhan Asso kestävämpi?
Onko Assos hyvä varaosa palvelu, tai sii onko toi rcpiste ajantasalla aina et ei tarvii venaa jotain osia joku 4viikkoa et saa ne käsiin.
Nyt pitää viel venaa puol vuotta et pääsee hyvän harrastuksen pariin. (Skootteri pitää eka hankkii :) )
Asso on erittäin hyvä valinta. Se toimii hyvin ihan pakettisäädöistä alkaen, säätöjen muuttaminen on helppoa ja siihen löytyy paljon kokemusta.
Auto on myös kestävä. Juniorilta meni eilen ensimmäistä kertaa osa rikki (arvo 9e) autosta, joka on ollut ahkerassa käytössä elokuun lopulta. Eikä ilmalentoja ja törmäilyitä ole säästelty! :wink:
Asson varaosapalvelu on ehdottomasti Suomen paras: RC-Pisteellä on myyntitiski kaikissa koko Suomen isoissa kisoissa ja myös Alue-8:n kerhokisoissa.
Itse pidän VAU:n treeni-illoissa ja kerhokisoissa mukana Asso-minibaaria, josta löytyy ensiapua Assoille ja joskus muillekin.
-
Mäkin olen näistä HPI kokeiluista kuullut ja niis auto ei toiminut yhtään jos akut oli toisella puolella. Taas kun esimerkiksi barracuda joka on jenkeis ja kaukoidäs erittäin suosittu auto jolla on pärjätty kisoissakin hyvin niin niiten kavereiden kans juttelin niin kuulin et akut ehdottomasti toiselle puolelle kuin perus Assos. Sama kokemus myös warpin kavereilta, mm. Doseck joka on warpin tehdas mies kokeili warpis akkuja eri puolil ja totes et ei suurta ero mut parempi eri puolel kuin AE on. Joten kuten täs edellises viestis mainitsin et mielipiteitä tämän suhteen on varmaan niin monta kuin on kuskiakin ja moni muukin asia vaikuttaa mikä on paras vaihtoehto.
Mut tosi ensinmäinen kokeilu uuden uudel warp demon 2 on ajettu ( aikaisemmin vastaavalla autol ei ole ajettu Euroopas metriäkään ). Siis suurimmat erot ovat perus assoon hiilikuitu alusta, akut vääräl puolel, NTC ohjausta voi käyttää sekä autos käytetään NTC kardaani ( huomattavasti lyhyempi ) niin ja viel et akselin väliä voi säätää. Ekan testi päivän päätteeksi voin sanoa et auto toimi todella hyvin ja oli kyl todella suuri yllätys kuinka vakaa ja stabiili auto oli. Tämän varmaan jokainen Oulun treeneissä oleva näki myös joten ei ole omaa höpinää. Autos kieltämättä piti käyttää ihan erinlaista setup kuin perus AE, todella paljon jäykempää tai sanotaanko niin et oikeastaan jäykiä takajousia ( kulta takana & sininen edes ). Varmaan johtuu aika pitkälti tosta lyhyestä akselinvälistä. Suoraan sanottu kuten Mika M tais todeta kerholla et Warp toimii paremmin kuin hänen perus AE. No kyl Mikan auto toimii aina yhtä hienosti mut silti voin sanoa et kyl warp mukavasti meni.
En näitä ylistys/mainos lauseita sano sen takia et näitä autoja ostettaisiin. Warp ei myy eurooppaan autoja ja ei mullakaan niitä ole tarkoitus tänne alkaa tuomaan/myymään. Mut ihan vain tiedoksi eka testi raportti Warpil ajosta ja mielestäni vaik Asso onkin ns. perus hyvä auto niin joskus on ihan hyvää kokeilla jotain uutta. Sitä ei kyl voi kieltää että eikös tämmöisen auton kans ole pallohukas kisois ja yleensäkin erinlaisis olosuhteis joten varmasti näette mut+muut warpi miehet pyörimäs siel Ö-finaalis mut ei sitä tiedä vaik jos oikein menis nappiin niin pääsis siihen toiseks viimeiseen finaaliin. Se ollut aina tavoite ja muutaman kerran onnistunutkin.
Sen sanon kaikille AE kuskeille lähinnä niille jotka aloittelevat harrastusta et älkää ihmeessä ostako mitään ihme hiilikuitu alustoja esimerkiksi warpeja, perus AE on perus hyvä vaihtoehto ja sil kyl varmasti pääsee parhaiten SM/NM kisoissa. Miksi otin asian esil on siksi et sain yli kymmenen maili kavereilta jotka luulen eivät ole paljon edes ajaneet touring et tilaa mulle warpi mut en ala tilamaan autoja koska tiedän et ei siitä tule kuin harmaita hiuksi. Perus Assos varmasti tarpeeksi tekemistä useiksi vuosiks.
-
Jani S Kirjoitti:
Sen sanon kaikille AE kuskeille lähinnä niille jotka aloittelevat harrastusta et älkää ihmeessä ostako mitään ihme hiilikuitu alustoja esimerkiksi warpeja, perus AE on perus hyvä vaihtoehto ja sil kyl varmasti pääsee parhaiten SM/NM kisoissa. Miksi otin asian esil on siksi et sain yli kymmenen maili kavereilta jotka luulen eivät ole paljon edes ajaneet touring et tilaa mulle warpi mut en ala tilamaan autoja koska tiedän et ei siitä tule kuin harmaita hiuksi. Perus Assos varmasti tarpeeksi tekemistä useiksi vuosiks.
_________________
Kerrankin vastuullista tekstiä henkilöltä, jolla olisi mahdollisuus vaikkapa vain "rahastaa", välittämättä muusta!
Kaiken lisäksi paikkansa pitävää!
Kannattaa lukea tarkoin topicin aiemmatkin kirjoitukset, niistä voi tehdä paljon johtopäätöksiä!
-
Jeps,
tuosta moottorin puolesta ja toisesta on yhtä monta mielipidettä kuin kuskia..saishan sen siihen toisinpäinkin ku käyttäs kulmahammas pinjonia ja isoratasta... 8)
Toi joustavuus on kyllä kokeilemisen arvoista, varsinkin noita rungon jäykistepaloja on jokaisella ylimäärin ja niiden vaikutusta on helppo testata varsinkin siis muovirungolla. Kovin rankasti ei ehkä ajoominaisuuksia tarvitse viritellä, mutta ulkonäkö viritykset on sitten erikseen.. eiks se vanha sanonta ollut että viritys on onnistunut jossei auto huonontunut 5-15% enempää...
-
Hyvin sanottu et jos auto ei huonontunut kuin 10% niin päivitys oli hyvä.
Tosiaan jos haluaa auton hyvännäköiseksi tai muutenkin kokeilla jotain uutta ja ihmeelist niin sitten voi kannattaa harkita warpspeed Assoon tai vastaavaa. Sil kokemuksel mitä olen warpeja jenkkeihin sekä aasian myynyt monia monia satoja kpl eri RC liikeisiin niin suurin osa ihmisistä on ostanut auton ulkonäön perusteella, on tietysti monilta tullut ihan kommentiakin et tämähän on parempi kuin perus Asso mut suurin osa et onhan tämä hieno :lol: Jenkit on jenkejä :twisted:
-
JaniS: Kiinnostaisi kyllä tietää mitä tuollainen setti kustantaa €?
Mutta kun olen vaan tälläinen viikonloppu cruisailija niin tuskin lie mahdollisuuksia moiseen? Vrt yllä oleva texti :roll:
Laitatko tiedon mahdollisesti tänne vai yv:nä?
-
Cruisaaja: Juuri sunnuntai kuskeille tämä onkin tarkoitettu ( semmoiset ei ala mua vastaan oikeusjuttua nostaamaan jos jossakin SM kisas ei tulekaan A-finaali paikkaa :?: ), siks mäkin täl ajan. No ehkä itellä noi team velvoitteet myös vähän painaa :lol:
Hintaa tulee muutos sarjalle noin 150e tänne toimitettuna tulleineen. Sisältää ultra cool sinisen pohjalevyn, ylälevyn, mootoripukin, tarvittavat ruuvit ym. härppäleet kiinnitykseen, pidemmät tukivarsien kiinnitystapit ( mahdollistaa akselinvälin säädön tyyliä xray ) sekä NTC kardaanin. Auto on suomes about 10 kpl mut ei viel kovin montaa sinistä mallia, sehän se tärkeintä!!
-
Joku insinööri voi selittää ehkä tarkemmin mitä tapahtuu tuon koneen väännön seurauksena ja vaihteluna kun siirrytään pois kaasulta ja kaasulle takaisin.
Yksinkertaistetusti:
Oletusarvosesti akkujen puoli on autossa vähän painavampi. Jos akut on "oikealla" puolella (eli vasemmalla), korostuu tämä epätasapaino moottorin aiheuttaman vääntömomentin ansiosta jarrutettaessa. Jos akut ovat taas "väärällä" puolella (eli oikealla) korostuu ongelmat kiihdytettäessä. Asso on valinnut näistä "pienemmän pahan", koska sähkötouringeilla jarruttaminen on huomattavan vähäistä kiihdytyksiin verrattuna.
Tietysti jos kulmavaihteet käännetään toisin päin, niin homma kääntyy päinvastoin.
-
Voitte koittaa ajaa Assolla rataa vastapäivään, niinkuin 99% kisoista ajetaan, tai myötäpäivään. Ero on käytännössä sama kuin laittais pannun väärälle puolelle. En ole vielä yhtään assoa nähnyt, mikä menisi myötäpäivään paremmin. Asianhan voi tietysti korjata ostamalla esim. Warpspeedin rungon autoon. Ikävä kyllä n. kaikki kisabaanat ajetaan kuitenkin vastapäivään...
-
jännä kuitenkin et auto on suuniteltu jenkeissä missä 99% kisoista ajetaan myötäpäivään!!!!
Itte en voi sanoo asiaan juuta enkä jaata kun en kyseisellä autolla aja, kerran kokeilin ja sillonkin kierroksen jälkeen sen auto sai kerätä eräs kaveri imupaperilla pois baanalta kun puol autoo oli p*skana.... :wink:
-
jännä kuitenkin et auto on suuniteltu jenkeissä missä 99% kisoista ajetaan myötäpäivään!!!!
Itte en voi sanoo asiaan juuta enkä jaata kun en kyseisellä autolla aja, kerran kokeilin ja sillonkin kierroksen jälkeen sen auto sai kerätä eräs kaveri imupaperilla pois baanalta kun puol autoo oli p*skana.... :wink:
Joo, ei kannattas koskea oikeaan kilpa-autoon, liian aikaisin! :lol:
-
Tämä et kummalla puolella akut on parempi olla tai et onko hihna vai kardaani parempi on kuten tos jo aikaisemmin sanoin aika pitkälti mielipide asia ( tottakai on myös teknisiä syitä ja olen niistä samaa mieltä ). Olen kyl myös Juhon kans täysin samaa mieltä asiasta. Näinhän se kyl toimii Assossa. Mut sitä mitä ollaan kokeiltu warpeja "ajettuna vastapäivään" niin kommentit on ollut et hyvin vakaa ja stabiili ajaa, tottakai warpis on moni asia erinlail jotka varmasti vaikuttavat asiaan myös. Mut mut ei tästä sen enempää.
Ja tosiaan se kans pitää muistaa et barracudan uusimmas mallis on myös akut toisella puolelle ja ymmärtääkseni se auto on pitkälti kumminkin Asson kaltainen. Eikös toi Barracuda kans jenkeis tehdä?
Eikös se ole hyvä et kokeillaan jotain uutta ja ihmeelistä. Kuten aikaisemmas mailis sanoin tuskin täl runkolla saavutetaan parempia sijoja SM sarjas joten en kyl suosittele auto kavereil jotka haluavat ajaa varman ja hyviä sijoituksi kisois. Näitä warpin autoja joko schumin pohjalla tai Asson pohjalla tullaan näkemään muutamia ( 4-5kpl ) SM sarjas ja varmasti siel aika häntäpääs pyöritään mut eikös se ole pääasia et hauskaa on!! Tottakai olishan se hienoa jos warpil jossakin kisas päästäisiin B-finaaliin mut mut, no onhan sil Doseck vetänyt halloween kisas pari viikko sitten A-finaaliin joten kyl sil siellä ainakin pääsi ( oli viel Doseck eka kisa autol ja oli hyvin tyytyväinen siihen ).
-
Joo, ei kannattas koskea oikeaan kilpa-autoon, liian aikaisin!
Joo, Teemun kohdallahan se on aivan liian aikaisin:-) Ajokokemusta ja menestystähän ei oo tullut.
-
........liian aikaisin! :lol:
Joo, Teemun kohdallahan se on aivan liian aikaisin:-) Ajokokemusta ja menestystähän ei oo tullut.[/quote]
-------------------------------------------------------------------------------------
Tiesin kyllä kenestä oli kyse, en muuten olisikaan kirjoittanut! :wink:
-
Miten muuten Asson eri versiot jakautuu TJ-10:ssä? Eli miten on prosentti osuudet Racer, Team ja Factory team mallien välillä? Ja onko esim. vakio racer -mallilla mahdollista pärjätä factory team mallille, vai onko kyse enemmän kuskista, kuin autosta?
Sanokaa jos oli tyhmiä kysymyksiä. :|
-
eikös se oo niin että "sininen" väri tuo aina 0,1 sekuntia paremman kierrosajan kuin muut värit :wink: :mrgreen:
-
Stilo: Ajotaito, ja säädöt ratkaisee. Samat säädöt saa ruuvattua niin Racer kuin Factory Team -versiohin, jälkimmäisessä tietyt säädöt on vaan helpompi toteuttaa.
Jos budjetti on tiukilla eikä rahat riitä uuten FT:hen, kannattaa ostaa käytettynä FT (niitä on pari nytkin myynnissä) kuin panostaa uuteen Raceriin/Teamiin.
FT on hintaansa nähden kaikista edullisin, kun otetaan huomioon mitä tulee mukana. Sinänsä pitemmän päälle se on siis edullisin, sillä siinä vaiheessa kun Racerin/Teamin puutteita pitää rahalla korjata, ne ominaisuudet saattavat olla FT:ssä vakiona.
Eli summa rum, kokonaiskustannukset jäävät nopeasti pienemmäksi kun ostat FT:n, kuin se että ostat Racerin/Teamin ja päivität niihin tarvittavia osia.
-
Miten ohjauspaloissa saisi pallonivelet pysymään kunnolla ja pitkään ?
Mulla menee kierteet lähes joka kuukausi ohjauspaloista vaikka koitan laittaa ne varovasti ja olla kiertämättä palloniveliä liian kireälle. Uudet ohjauspalat maksavat kuitenkin suht paljon, jos niitä joutuu jatkuvasti uusimaan ja mukana tulee vielä laakeripesät taaksekkin..Niitä kyllä riittää, mutta ohjauspalat tuntuvat olevan menevää tavaraa.
Tilattiin alumiiniset ohjauspalatkin GM:ltä, mutta niiden valmistus onkin siellä lopetettu.
Miten te laitatte pallonivelet kiinni ja minkälaiset pallonivelet ?
Onko kukaan laittanut halkaisijaltaan paksumpia palloniveliä, ja mistähän semmoisia saisi ?
Pikaliimalla kyllä pysyy, liiankin hyvin. Sekin on tullut kokeiltua, ongelmaksi tuleekin niiden irroitus... :?
-
http://www.teamcrc.com/
Tuolla näin luettelossa alumiiniset ohjauspalat. Tiedä sitten miten saa Suomeen.
-
Ekakerran käyttöön otettaessa, tehdään "kierteet" sillä samaisella pallokupilla, kääntöpalan ollessa vielä kädessä!
Sitten, kun kokoonpannaan, kierretään pallokuppi ja alaruuvi vain niin syvälle, ettei se kiristä!
Kierteitä tehdessä käytän diffirasvaa apuna!
Enkä kierrä kerralla, vaan edestakaisin pikkuhiljaa edeten!
Tähän asti on toiminut näin!
Käytetylle, jo "korkanneelle, on pieni mahdollisuus tekohengittää sillä, että ostaa niitä kirkkaita (=metallinvärinen) , olisiko crossarin tmv:n pallokuppeja.
Ovat hieman suuremmat, ja taitaa olla eri kierrekin.
-
Tuota kierteen tekemistä rasvan kanssa olen myös kokeillut, kuten olet kerholla joskus neuvonut :wink:
...Mutta silti tuntuu aina irtoilevan. Pitääkö palloniveltä kiristettäessä jättää väliä holkin ja pallonivelen "otekannan" väliin, vai vaan varoa ettei kierrä palloniveltä niin paljoa että kierteet murskautuvat ?
Onko muilla noita alumiinisia ohjauspaloja?
Minkähänlaisia kokemuksia niistä on, kestääkö niissä kierteet ?
-
Mutta ajaako kisoissa porukka noilla Racer malleilla? :?: On nimittäin käytetty Racer malli tarjolla kaikkien hilujen kanssa erittäin edullisesti.
-
Merkitseekö se niin paljon?
Kaikella pääsee kun vaan uskoo siihen että pääsee.
Asso on kilpa-auto, on malli mikä vaan.
Sitä paitsi, onko väliä onko muiilla mikä malli?
Kisaamisen aloittamisessa ei tulisi "nolostella" sitä että millä kisaan lähtee, vaan antaa mennä 8)
-
http://www.teamcrc.com/
Tuolla näin luettelossa alumiiniset ohjauspalat. Tiedä sitten miten saa Suomeen.
Siellähän niitä olis, $23.99 US.
Kuva:http://www.teamcrc.com/Images/parts/assoc/tc3/tc3021.jpg
Ei joku haluis tehdä kimppatilausta, tulisi halvemmaksi ja olisi hyvä jos joku asian osaava hoitaisi tilauksen :roll:
-
Pete88 kirjoitti
...Mutta silti tuntuu aina irtoilevan. Pitääkö palloniveltä kiristettäessä jättää väliä holkin ja pallonivelen "otekannan" väliin, vai vaan varoa ettei kierrä palloniveltä niin paljoa että kierteet murskautuvat ?
Muovisilla kannattais aluksi jättää "vähän" rakoa, ja seurata sitä muutaman akun verran, ja sitten kiristää se liki pohjaan!
Hiilikuituisilla olen kiritänyt yleensä "pohjaan"!
Missään nimessä paljon ei ole varaa jättää rakoa, koska sitten se korkkaa taas "elämisvaran" takia!
Tää on vähän sama juttu, kun opettaja koulussa aikoinaan neuvoi:
"Ruuvin kiristäminen lopetetaan vähän ennen katkeamispistettä!"
PS. Kyllähän minäkin voisin kokeeksi ottaa niitä alumiinisia, vaikka pari-kolme srj. !
-
Etuhubin kiinnitykseen kannattaa vaihtaa 3mm pallot ja ruuvit (siis M3 kierteellä)..Metalliholkkeihin pitää porata isompi reikä mutta kierteet kestää sen jälkeen.Kyseiseen remonttiin menee aikaa ehkä 5 minuuttia? Olen ajanut koko syksyn samoilla hubeilla ja ne on edelleen kunnossa..Kyllähän ne kestää vakioruuveillakin jos auton pitää radalla :mrgreen:
-
Miten ohjauspaloissa saisi pallonivelet pysymään kunnolla ja pitkään?
Kaikkein helpommalla pääset, kun vaihdat palloruuveiksi samanlaiset pallot kuin ohjausvarsien päässä olevat (kirkkaan metallin väriset). Pallot on vähän korkeammat kuin alkuperäiset (mustat), joten muista vaihtaa molemmille puolille.
-
Miten ohjauspaloissa saisi pallonivelet pysymään kunnolla ja pitkään?
Kaikkein helpommalla pääset, kun vaihdat palloruuveiksi samanlaiset pallot kuin ohjausvarsien päässä olevat (kirkkaan metallin väriset). Pallot on vähän korkeammat kuin alkuperäiset (mustat), joten muista vaihtaa molemmille puolille.
Saattavat olla muuten niitä, joita olen itse laittanut niiden paikalle, jotka eivät ole korkanneet lopullisesti entisiksi!
Aiempi tekstini:
Käytetylle, jo "korkanneelle, on pieni mahdollisuus tekohengittää sillä, että ostaa niitä kirkkaita (=metallinvärinen) , olisiko crossarin tmv:n pallokuppeja.
Ovat hieman suuremmat, ja taitaa olla eri kierrekin.
Eli, tosiaan, jos laittaakin heti uutena ne kirkkaat!!!
-
mielestäni asson menestyksen avainsana on tukeva ammemainen
pohjalevy ja tietysti "hyvä kuski" vai????
-
mielestäni asson menestyksen avainsana on tukeva ammemainen
pohjalevy ja tietysti "hyvä kuski" vai????
Kyllä vain!
Sekä jatkuva, "ei salainen tuotekehitys", jota voivat hyödyntää myös, ei kilpa-auton omistajatkin! :wink:
-
Onko kellään asson RC10B4 Stealthia? Mitä hyviä ja mitä huonoja puolia?
PS. On se varmaan aika etevä peli, koska rc car action lehti on valinnut sen vuoden parhaaksi rc-autoksi!!
-
Mutta tulee muistaa että niillä pitkäkaulaisilla kirkkailla ruuveilla ylätukivarsien geometria muuttuu. Ainakin vuonna 2002 ajettiin matolla niillä tämän geometria muutoksen takia.
Tiedä sitten miten tänä päivänä, kukin tekee tavallaan :wink:
-
Kerroitte tossa että käytettyjä ft-autoja on myynnissä niin missä muka? Huuto.netissä?
-
Claustrolla on ainakin myynnissä 2 kpl FT Assoja. Ilmo löytyy myyntipuolelta etusivulta.
-
Joo niin näkyy. Asiasta viidenteen, onko teil menny usein Assosta Kardaani rikki silleen et joku kivi ois vaik lentäny sinne ja sorvautunut katki? Mitä toi kardaani maksaa muuten?
-
APK: Ainaskin minä olen ajanut omalla FT:llä matolla niillä kirkkailla pitemmillä ruuveilla ohjauspalojen päällä ja hyvin on toiminut. Niillä saa keulan rauhoittumaan kun käyttää samalla takaiskaritukea edessä sekä ver2 tukivarsia.
Yhtään kardaania en ole saanut poikki, mutta olen kuullut että jotkut ovat niitä onnistununeet rikkomaan esim. kovassa crash tilanteessa tai virtajohto tms on hangannut sitä joten...
Mutta nyt uudemmat kardaanithan ovat alumiinia joten kestävyys ja torsionaali ominaisuudet lie paremmat kuin hiilikuitu vastaavalla...
Hinta lie jossain n. 20€ luokkaa?
-
Hiilikuitu kardaani oli muistaaksen 22e ja alu-kardaani 16e
-
Asson alumiinikardaani maksaa muistaakseni 18€.
Yhden hiilikuitukardaanin olen saanut poikki. Sekin johtui siitä että akun johto oli hangannut kardaania. Hiilikuitukardaani katkeaa erittäin helposti jos jokin johto hankaa kardaania tai menee sen väliin.
Ihmettelinkin kerran kun autosta tuli yhtäkkiä kumma ajettava ja ihmettelin mikä siinä on vialla.. tarkistin auton enkä huomannut mitään vikaa autoa ulkoapäin katsellessa. Koitin jatkaa ajamista, mutta vieläkin se oli omituinen ajettava. Toisella tarkistuskerralla huomasin että kardaani oli mennyt poikki, olin siis ajanut takavetoisella autolla :shock:
-
Mitä toi kardaani maksaa muuten?
Alukardaani maksaa 16e
-
Multa on joskus mennyt hiilikuitukardaanista pääty rikki niin että se on pyörinyt tyhjää. Jollain muulla meidän kerholaisella oli ilmeisesti tuo sama paikka pettänyt mutta ulospäin näytti ehjältä -> etupyörille tuli vähemmän voimaa kun kardaani antoi myötä. Alukardaanilla ei ainakaan tuollaisia ongelmia pääse syntymään.
-
Miten ohjauspaloissa saisi pallonivelet pysymään kunnolla ja pitkään ?
Itse kokeilin tänään kerholaisen vinkistä laittaa ruuvilukitetta ohjauspalan kierteisiin. Laitoin sitä hammastikunkärjellä ihan pikkuisen, ettei varmasti tule sieltä yli.
Suht nopeasti kasaus ja ratkaisu piti yllättävän hyvin.
Lisäksi ruuvit sai vielä ohjauspaloista poiskin. Käytin laatikkoon jäänyttä MIPin CVD:lle tarkoitettu ruuvilukitetta.
Kannattaa kokeilla.
-
Onhan tuotakin tullut kokeiltua joskus kesällä.
Kyllä se varmasti auttaa jokseenkin.
-
About vuosi sitten kun olin ostamassa ensimmäistä turistia ja luin sitte pm:stä kaikkija juttuja niin siinä kerrottiin, että Asso ft:ssä voi ilmetä semmoinen ongelma, että kun alusta on kokonaan hiilikuitua niin kennojen päät voi ottaa runkoon kiinni ja hiilikuitu johtaa sähköa niin sitten saattaa siinä mennä nopari yms.
Elikkä voiks tollee käydä/onko kennellekkään käynyt? Eiks ton nyt saa vaan sillee hoidettuu et vaikka laittaa palan jotain teippii siihen runkoon? :roll:
-
Mistä luit että Ft:n runko on kokonaan hiilikuitua? Voin kertoa että ei ole pelkoa että sähkölaitteet menisi oikariin sen takia :mrgreen:
Ei tarvii teipata mitään suojia, ajat vaan...
-
FT:een runko on komposiitti-hiilikuitu seosta ( muistaaksen )joka ei johda sähkö :wink:
-
Ainakin pienoismalli lehdes luki noin :shock:
-
kyl se runko vähän johtaa sähköä mut se on niin mitättömän pieni
se johtokyky
-
Asson FT alusta ei kyllä tasan ole täysin hiilikuituista, esim. jos olette joskus nähneet esin Xray:n tai Warp:in alusta niin se on hiilikuitua. Eikä se Asson alusta johda juuri/yhtään sähköä, ainkaan niin paljon että haittaisi.
-
Teinpäs pienen empiirisen kokeen, otin yhden Xray Evo2:n ja yhden Biltema -yleismittarin. Sitten aloin tökkimään alustaa, ja kyllähän se toki johtaa sähköä, mutta vain kun molemmat "tikut" sattuvat juuri sopiviin kohtiin/täplillä alustalla. Tarkalla kohdistuksella sai mittarin lukeman putoamaan juuri alle 20ohmin jolloin mittari alkoi myös piippaamaan. Helpommin sai jotain n. 30-40ohm arvoja. Ei ollut vaikutusta olivatko kokeilupaikat vierekkäin vai mahdollisemman kaukana alustalla.
No mitäpä tästä seuraisi jos oletetaan että akun (jossa 7,2V) liittimet osuisi alustaan ja molemmat liittimet vielä juuri niille alustan johtaville kohdille...
Kaivetaan esiin sähköopin peruskaava U=RI , väännetään sitä vähän, muotoon I=U/R koska haluamme tietää kuinka suuri virta kulkee alustan kautta.
Eli virta I olisi 7,2V/20ohm = 0,36A , eli ei nyt mitään mahdottoman paljoa, mutta alustaan osuvasta akusta kuitenkin purkautuisi tunnissa tuollaisella virralla 360mAh.
Minulle ei tule nyt mieleen mitään syytä miksi tälläinen pieni virta akun napojen välillä alustan kautta olisi vaarallista noparille tai muille auton sähköosille. Saa kertoa jos joku tietää.
Mutta tilanne muuttuu kun autolla lähdetään ajamaan. Vastus moottorin kautta on todella pieni, ja sähkö on laiskaa ;) ja kulkee sieltä mistä on pienin vastus eli sieltä moottorin kautta.. ja virrasta ja häviöstä alustan kautta tulee aivan mitättömän pieni.
-
Empiirisen testin mukaan Xray:n alusta kyllä johtaa hyvinkin sähköä. :wink: Minulla vielä sattui siten, että moottorin miinusnapa otti kiinni runkoon alumiinisen akkupidikkeen kautta ja koko akun miinusnapa runkoon. Koska nopari säätelee vain sitä miinusta, oli nopari ohitettu. Eli auto kulki komeasti itsekseen ja käry alkoi nousta, kun runko melkein konkreettisesti paloi akun miinusnavan kohdalta. Vika on luonnollisestikin nyt korjattu pikaliimalla ja teipillä.
-
Minulla vielä sattui siten, että moottorin miinusnapa otti kiinni runkoon alumiinisen akkupidikkeen kautta ja koko akun miinusnapa runkoon. Koska nopari säätelee vain sitä miinusta, oli nopari ohitettu. Eli auto kulki komeasti itsekseen ja käry alkoi nousta, kun runko melkein konkreettisesti paloi akun miinusnavan kohdalta.
Aika huonoa säkää ollut.
Ja sinun tapauksessa yhteys on varmaankin päässyt jotenkin muodostumaan huomattavasti pienemmällä resistanssilla, koska käsittääkseni auto ei kovin komiasti tuollaisella 0,36A virralla kulje, saati sitten että siitä muodostuva lämpöteho P=UI eli n. 2,6W riittäisi aiheuttamaan mitään vauriota alustalle.
-
Muuta yhteyttä ei ollut kuin runko, joten luultavasti minun runkoni on hieman johtavampaa materiaalia. Virran kulkema matka rungossa oli noin 10 cm. Täytyy piruuttaan mitata minkälaisia lukemia vastukselle saan omassa rungossani.
-
Samaa materiaalia sen luulisi olevan, mutta ehkä sinulla oli päässyt se akun liitin hankaamaan alustan pintaa rikki ja siten mahdollisesti parempaan kontaktiin varsinaisen johtavan materiaalin kanssa, johon yhteys pinnalta on heikompi.
Ehkä vois teipinpalat läiskästä liittimien kohdalle mieltä rauhoittamaan..
-
Kuuleeko Oulu? Onko MikaM saanut jo testit ajettua.... kommentteja odotellaan :wink:
-
Cruisaaja:
Jep. Ekat testit on ajeltu. Valtavaa eroa tuon hiilikuitualustan ja TC3:n ammealustan välillä ei ole. Suunnilleen samoilla setupeilla menee OK.
Eroa on ehkä siinä, että tuo Warp D2 on n. 1cm lyhyempi kuin perus asso. Tuo näkyy ainakin meidän kohtuu pienellä radalla ketteryytenä. Lisäksi pituutta voi muutta n. 5mm samaan tyylin kuine sim X-Rayssa. Eli takatukivarren tapit on pitemmät ja niihein laitetaan sitten shimmejä niinkuiin halutaan.
Lisäksi alustan saa twiikkipöydälläkin suoraksi ilman, että vasemmassa etuiskarissa on huomattavasti enemepi esijännitystä kuin oikesssa kuten ammealustalla tuppaa olemaan.
Alusta on todella jäykkä eteen-taakse suunnassa (tiiliskivi), mutta kiertojäykkyyttä siinä on vähempi kuin ammeessa.
Vielä vaatii setuppi hiukan hienosäätöä mulla, mutta ihan OK tuo menee.
Ajelin diffit edessä ja takana autolla 20 akullista ja se oli ihan loistava ajaa. Kierrosajoista vain puuttui 1-2 kymppää vaikka mitä yritin.
Viimmeksi pistin one-wayn autoon ja kierrosajat meni kohdalleen, mutta autosta pitää hiukan hioa vielä liikakääntyvyyttä (erit. 4-5min välillä) pois seuraavilla kerroilla, että saa tuloksiakin aikaan.
Tuolla tulee kevään kisat näillänäkymin ajettua, joten kuusankoskella varmaan nähtävänä livenä tuo härveli.
-
... Kierrosajoista vain puuttui 1-2 kymppää vaikka mitä yritin.
Tuohan tarkoittaa auton olevan Mikalle liian nopea.
-
Siis, MikaM on aina ollut nopea.
-
Onko ketään vääntänyt rengastestejä Assolla....
Millä inserteillä alustan on saanut toimiin parhaiten ?
Meillä lähinnä mietitään JB sin / kelt. välillä ?
Toteanpahan taas vaan, että kyllä hylkii raskaasti, kun vaihtaa renkaat esim. Sorex 28 R renkuloista saippuoihin kesken treenien.... :|
-
Noista vaihtoehdoista: sin.
Ja sillä "muoviammeella"!
Hiilikuitu onkin sitten toinen tarina....
Mutta meilläpä ajetaankin hiljempaa. :)
-
Ulkopuolisena pistää silmään toi "1cm lyhempi kuin normaali asso, mutta säätövaraa 5mm"
eli siis otetaan perusasso... lyhennetään sitä 1cm.. ja lisätään normaalin 2mm tilalle säätövaraa 5mm...
Mulle tulee vanhat assoajat mieleen kun autolla "ei tarvi ajaa" jos se on 1mm liian pitkä.. tai 1mm liian lyhyt...
Tuon 1mm takahubin siirron tunsi ajaessa ja radalla olevasta autosta pysyi sanomaan missä sen takahubi sijaitsi kun katsoi käytöstä hetkenaikaa.
Mun mielestä auton noin rankka muuttaminen vaatii hieman miettimistä, koska kaikki ennen hyväksytyt kompromissit voivatkin toimia eritavalla uuden rakennelman kanssa. Se että 1cm lyhyemmän auton saa parempaan iskuun ensimmäisillä ajokerroilla kuin vakion on yhtä varmaa kuin voittaa lotossa.
Ymmärrän hyvin kyllä innon kokeilla uutta.. kuka nyt vanhalla muovi-vakioassolla ja perussäädöillä jaksaisi ajaa enää 5 vuoden jälkeen julkaisusta.. :lol:
CAI, mä luulin että säännöt CS22 renkaasta vaihdettiin CS27 just sen takia kun tietyt tahot sai autot toimimaan paremmin CS27 renkailla :wink:
Paljollas ostat hyvän testaajan hommiin... ;)
-
Jesh,Tuossa vakio assossahan 1mm muutos aiheuttaa varmaan muutosta käytökseen pääasiassa sen takia, että etu/taka painojakauma muuttuu, ei niinkän sen takia, että auto on 1mm eri pituinen. Ainakin näin arvelisin.
D2:sta puntaroin ja siinä pituuden keskiasenossa painojakauma on aivan sama kuin perusassossa, koska myös akun ja muiden kamppeiden paikka on siirtynyt. Jolloin painojakauma ei aiheuta muutoksia käytökseen verratuna perusrunkoon vaan vain tuo lyhyys. Tuolla olen ajanut, enkä itseasiassa ole vielä kokeillut pituutta tuosta muuttaa. Mutta 1mm. sijasta mahdollista on nyt muutama milli kumpaankin suuntaan.
Pituus ei kyllä varmaankan ole ainoa asia, mikä autosta tekee sellaisen kun se on. Siinäkun on lisäksi täysin eritavalla joustava alusta jossa vielä kamat vaihtaneet puolia ja ohjauskin on NTC3 autosta jolloin ackermannkaan ei ole sama kuin vakioassossa...
Eli hiukka on kyllä niinkuin uutta autoa säätäis.
-
CAI, mä luulin että säännöt CS22 renkaasta vaihdettiin CS27 just sen takia kun tietyt tahot sai autot toimimaan paremmin CS27 renkailla :wink:
Niinpä, niinpä, olen huomannut sen kyllä.... :lol:
Paljollas ostat hyvän testaajan hommiin... ;)
Saat lainata cleaneriä torpass.
-
CAi sä olet liimannut ne renkaat sillä hyytelöliimalla?!!
-
Nyt meni ohi :?
-
CAi sä olet liimannut ne renkaat sillä hyytelöliimalla?!!
HUOM! Ei yhtään pilkkua välissä!
Nyt kun se on "osunut", ja tuotekehittely on vielä kesken...
Eniten huolestuttaa se, tuleeko siitä kohta viagran korvike....?!
-
Diffit ovat olleet kovin juttu näemmä keskusteluissa...
Noh, rakensin uusilla ulostuloilla muovidiffin, huomasin että ulostulojen muotteihin oli tullut muutoksia, ja niiden takia viilailuja ei tarvita. Aika ja akulliset näyttävät miten diffi toimii. Raporttia myöhemmin siis...
-
Kaikille Assokuskeille 8)
Omia kokemuksia Asson diffistä: Ainoa "ongelmat" :lol: muovidiffillä ajettaessa ovat olleet Itävallassa asfaltin ollessa +63 astetta ja joskus tiukkamutkaisella mattoradalla foam renkailla.
Mutta Assohan on Kisa-auto isolla K:lla joten se on rakentanut kalliit muotit tehdäkseen kevyen muovi-diffin, jonka voi ääriolosuhteissa vaihtaa metalliseksi !
Kilpa-auton tulee olla nopea ja herkkä, kuten asso, joskin itäblokin maissa panostetaan enemmän rautaan ja kestävyyteen, koska vara-osien saanti on joskus oikesti vaikeaa…. :mrgreen:
Kaks täysin ylivoimaista EM-voittoa lähes X-rayn kotiradoilla Suomalaisen kuskin voimin puhuu aika paljon, jopa enemmän kuin kotimaan stanukuskit....
-
Kiva kuulla, että on uudet muotit. Noissa vanhoissa oli ongelmaa että jotklut yksilöt "kanitti" ja niitä piti vähän viilailla. Pitääpä kokeeksi ostaa tuommoiset uudenmalliset.
Kannattaa kokeilla hio hienolla (ehkä 800) hiomapareilla diffilevyt molemminpuolin niin että kiilto katoaa ennenkuin kasaa diffin. Ei tarvitse sitten kiristää diffiä niin tiukalle, ettei se luistaisi.
Tällähetkellä mulla on autossa teräksinen diffi ja alumiininen IRS (jota en vielä ole kokeillut) jemmassa tositilanteisiin. Yhtenä syynä, etten jaksa olla nysväämässä diffejä kokoajan. Mulla on ollut hyvin toimivia muovidiffejäkin, mutta myös yksilöitä jotka ei oo toiminu.
-
Mika M:
Miten huomaat, että diffi ei toimi. Meillä luistaminen tms. on ollut aina huonon kasaamisen syytä...
Muuten jos diffin ulostuloissa on kulumaa, niin uudet on edulliset ostaa.
-
Mulla on pöydällä tälläkin hetkellä muoviulostuloja, joilla kun diffin kasaa ja löysytää ruuvia sen about 1/2 kiekkaa niin ne on kaikkea muuta kuin herkkiä. Ja vielä kaikenlisäksi luistavat. Jos haluat ettei ne luista ne pitää lyödä melkeen lukkoon. Tuo johtuu siitä että ulsotulo osuu rattaaseen. Jos tommoisella on ajanut niin varmasti kun putsaa kliinerillä sen diffirattaan niin siinä näkyy jälkiä, kun ulostulon diffirenkaan keskellä oleva osa on hangannut sitä.
Toiset ulostulot kun vaihtaa (tai joskus pieni D-alueen viilaus ulostuloissa levyn keskelläkin riittää) Niin diffistä tulee ok. Tuo on joku valuongelma varmaan ollut.
Jos APK:n tarina uusista ulostuloista pitää paikkansa niin sitten noista ongelmista on varmaan päästy nyt eroon. AE:llakin ongelma on ollut tiedossa ja ilmeisesti nyt lopultakin ovat jotain asialle tehneet.
-
Cai, mahdoton yhtälö, Asso ja halpa, ei edes suuri menekki ole saanut hintoja kohdalleen :D
-
Mitä, Mitä, Pinttynyt itä-auto fani on eksynyt väärälle palstalle
Tsot tsot :!:
-
CAi: Katsoppa uudelleen karttapalloa. Kyllä, Slovakia on lännempänä kuin Suomi :wink:
-
CAi: Katsoppa uudelleen karttapalloa. Kyllä, Slovakia on lännempänä kuin Suomi :wink:
Mut eihän Assoja Suomessa tehdäkään. :mrgreen:
Ja voisko offtopicci loppua tähän ja vaikka viimeset 3-4 viestiä kadota mystisesti...
-
Heuli: Kyllä kunnon autot tehdään Amerikassa edelleen 8)
Skoda-landiasta ei sitten millään saa tehtyä länsimaata, vaikka siellä kolaa myydäänkin.
Samaa mieltä MrCalen kanssa, mutta ne aloitti :twisted:
Go West man, go west.
-
Kunnon autot tehdään Saksassa, eikä missään muualla PISTE
-
Kunnon autot tehdään Saksassa, eikä missään muualla PISTE
Oikein. Triox rules!
-
:
Ja voisko offtopicci loppua tähän ja vaikka viimeset 3-4 viestiä kadota mystisesti...
Ja nää kolme sen jälkeenkin. Tämä kun on Asso topicci !
-
Cai, mahdoton yhtälö, Asso ja halpa, ei edes suuri menekki ole saanut hintoja kohdalleen :D
Tarkastin ihan piruuttani Ainolta hinnan:
Lähtöhinta 8,5 € diffin ulostulot molempiin päihin (2 paria) ! :)
-
Mulle iski keväällä pienen kyllästymisen lajiin, mutta kevättalvella olisi taas tarkoitus ruveta kisaamaan, kunhan yo:t selvittää. Taukoa mulla on siis keväästä asti, lajia en ole seurannut yhtään ja kehityksestä olen siis täysin ulkona. Onko siis TC3:een tullut mitään merkittäviä parannuksia kevään jälkeen ? Uudesta etupäästä kuulin jotain silloin, mutta tarkkaa tietoa ei ole. Perusdiffeillä ajelin silloin, mutta oneway edessä taitaa olla melkein vaatimus nykyään.
Viriä pitäisi ryhtyä vähitellen kokeilemaan mutta en ole kamakehitystä seurannut siinäkään. Mikä olisi siis sopiva moottori/akku kombinaatio perusharrastajalle viriin ? Reedyllä on näköjään joitain uusia koneita, samoin Orionia kehuttiin jossain, mutta mikä on asioiden todellinen laita?
Vielä vähän offtopiccina: millaiset tuulet puhaltavat Finntrack-sarjassa? Koko sarja on näköjään SM-arvoinen, muita sääntöjä en ole vielä lukenut.
Kiitoksia jo etukäteen jos joku viitsii vastata.
-
Jos haet edullisia ja hyviä kamppeita, niin koneeksi Matrixin TI, 53 EUR ja akuiksi Corallyn GP3300 Street Specit, 49 EUR.
Mikäli haluat hifi-kamoja, niin Orion V2, n.100 EUR koneeksi ja akuiksi Orion GP3300 Teamit, yli 80 EUR.
Molemmilla varmasti pärjää, mutta alemmilla pääsee vielä hiukkasen kovempaa.
-
Turha jarrata Orion kamoilla. Tosimiehet ajaa LRP kamoilla.
Esim:
LRP FUSION 4, 12 *1
Akut LRP GP FACTORY TEAM 3300
Tsekkaa esim. LRP touring tulokset.....
-
Normaalisti tässä vaihessa on lyöty jo topicci lukkoon? :shock:
-
Normaalisti tässä vaihessa on lyöty jo topicci lukkoon? :shock:
Siinä on vaan se ongelma, että silloin pystyttäisiin aina sabotoimaan automerkkikohtaiset palstat tällä toiminnalla.
Tässäkin voisi TÄMÄ SIVU "kadota" tai siirtyä omaksi topiciksi!
Se että itse tämän sivun aloitin, monille käsittämättömällä tavalla, alkoi vahingosta, piti laittaa yv. meni sitten tätä kautta, sitten vaihdoin sähköpostiosoitettani paremmin toimivaan, seuraus hetken aikaa liikenne jumissa jne........
Siis modet taas töihin......
SUURI MOOTTORI ja AKKUKESKUSTELU !?!?!?
-
Pieni kymysys.. minne olette laittaneet assoon tuon henk. koht. ponderin? Vastarin ja noparin väliin se mahtuisi kivasti mutta ottaako häikkää?
-
Laita siihen servon päälle se. ja 10 gr paino kylkeen (ulkolaitaan) samalle kohdalle..
-
sen takia se vessa aina puoltaa torpassa seinään
-
Mitä tehdä, kun autoni perä "tärisee" mutkassa? Liikaa takapitoa? ajan tälläisellä setupilla:
Etupää:
- Kultajousi
- 40wt litku
- droop 5
- maavara 5mm
- "vakio" asson etuiskari tuki, iskari keskimmäiseen, myös "vanhat" tukivarret jossa 1 reikä..
- Caster 4, kick up 2
- Camber 1
Takapää:
- Sininenjousi
- 30wt litku
- droop 4
- maavara 5mm
- iskari keskimmäiseen reikään iskaritukeen, myös "vanhat" tukivarret, eli vain 1 reikä..
- Anti-Squat 0, Auraus 2
- Camber 1
- akseliväli "medium"
-
Paljon mahdollista, että renkaan liimaukset ovat irronneet ja tämän takia takapää täristää mutkassa, kun kumit pääsee liikkumaan.
Tarkista renkaiden liimaukset.
Voisit koittaa myös lisätä camperia 0,5 tai 1 astetta.
-
Sori kun keskeytän Teidän keskustelun, mutta tietääkö kukaan tuleeko RC-pisteen autopaketin mukana servoa ja mitä muuta siihen tarvitaan lisäksi muutakuin kori?
-
Sori kun keskeytän Teidän keskustelun, mutta tietääkö kukaan tuleeko RC-pisteen autopaketin mukana servoa ja mitä muuta siihen tarvitaan lisäksi muutakuin kori?
Ainakin meidän ostaessa AUTOPAKETIN (2 kertaa) siinä oli sekä servo, että kori !
Tuskin käytäntö on muuttunut, mutta sehän selvii kun soitat sinne!
Rakennussarjassa ei ole kumpaakaan!
Edit: HUOM! Katso allaoleva tieto !
-
Racer mallin rakennussarjassa tulee mukana kori..
-
Minkälaisella rungolla TC3 Team myydään RC-pisteessä? Saako siihen hiilikuitu rungon tarvittaessa? Ja mitä eroa on hiilikuidulla ja muilla runko materiaaleilla?
-
Minkälaisella rungolla TC3 Team myydään RC-pisteessä? Saako siihen hiilikuitu rungon tarvittaessa? Ja mitä eroa on hiilikuidulla ja muilla runko materiaaleilla?
Siirry takaisinpäin sivulle 6 !
-
Onko kukaan ostanut Assoa Vaasan RC-maailmasta ja saako sieltä autopaketteja?
-
Soitappas ko. liikkeeseen.
ps. Ootko joku mersumies, vai?
-
Jep! Mersu rulaa!
-
Kuusankoskella Asso toimi taas parhaiten Juhon perussetupilla tai hieman jäykistettynä.
Pito luultavasti lisääntyy kisoissa joten, ehkä jäykempää eteen ja taaksekin...
-
ajoitteko millä insertillä :?:
-
JB:llä, virissä rengas saa olla aika kova.
JB sin, Yokomo 24mm MH tai CS MH vois olla hyviä.
-
mitkä on asson kotisivut? kiitos!
-
http://www.teamassociated.com/
-
onks kenelläkään minkään laista tietoa B4 säädöistä
sillä aion mennä vaasa crossiin ja tarvisin säätojä.
sillä en oo ennen ajanut crossia. toivottavasti siellä ajetaan
stanua ,sillä siitä sulee semmosta sähläämistä jos mä tuun ajamaan viriä. sillä ennen mä oon ajanut ennen vain jokkista :mrgreen:
-
Kuusankoskella Asso toimi taas parhaiten Juhon perussetupilla tai hieman jäykistettynä.
Pito luultavasti lisääntyy kisoissa joten, ehkä jäykempää eteen ja taaksekin...
Ajoimme ihan perus set-upilla kuusankoskella camberia lisäsimme taakse ja eteen 0.5 astetta, eli 1,5 astetta takana ja edessä 2 astetta. välitys oli 7,2 ja ennakkoa 6 mm. insertteinä JB-foam blue medium/hard. Vieläkö muuten joku väittää, että LRP:n kamat ei kulje 8)
-
zonttu666, luulisin että jos kisata haluut niin tuu ajaa viriä.. toissa kesänä kun täällä vaasassa oli krossin sm kisat stanussa oli 4 kuskia, joista kolme vaasasta! Eli jos et haluu yksikseen kiertää rataa niin suosittelen viriä.
ps. ei täällä ollu virissäkään liikaa kuskeja.
-
Ajoimme ihan perus set-upilla kuusankoskella camberia lisäsimme taakse ja eteen 0.5 astetta, eli 1,5 astetta takana ja edessä 2 astetta. välitys oli 7,2 ja ennakkoa 6 mm. insertteinä JB-foam blue medium/hard. Vieläkö muuten joku väittää, että LRP:n kamat ei kulje 8)
tuosta vaan sen verran, että eikö se ole negatiivista camberia kun renkaan yläreuna on sisempi?
En haluaisi olla pilkunviilaaja mutta toi asia on päässy unohtumaan :)
-
tuosta vaan sen verran, että eikö se ole negatiivista camberia kun renkaan yläreuna on sisempi?
En haluaisi olla pilkunviilaaja mutta toi asia on päässy unohtumaan :)
Näinhän se menee. Positiivista camberia käytetään vaan niin harvoin, että tuskin tuota kukaan väärin ymmärsi.
btw. Camberin merkkisääntö tulee muuten vanhan ajan hevoskärryistä. Silloin totuttiin siihen, että pyörän ylälaita on ulompana. Jos kärryissä olisi ollut negatiivista camberia, olisi pyörät lähteneet irti. :)
-
[btw. Camberin merkkisääntö tulee muuten vanhan ajan hevoskärryistä. Silloin totuttiin siihen, että pyörän ylälaita on ulompana. Jos kärryissä olisi ollut negatiivista camberia, olisi pyörät lähteneet irti. :)
Taas opin lisää, kiitos :shock:
-
Cai: osaatko muka mitata 0.5 asteen camber ero. eikö sulla ole mitta tarkkuus noin +,- 2 astetta......:-). Ponderikin on autossa keskimäärin joka neljännessä lähdössä. Oliko nyt henkilökohtainen ponderi käytössä?
-
Tulokset puhukoot puolestaan :roll:
-
Toi hevoskärry vertaus oli aika osuva kun ei meinaa pyörät pysyä matkassa millään cambereilla :mrgreen:
http://koti.welho.com/tkauppin/asso/IMG_3798.jpg
..oli pakko..
-
En malta olla kysymättä että paljonko Teppo maksoi että sai tuo kuvan tuonne yläreunaan :mrgreen:
Klikkaa Tepon rayskaa ja voita etelänmatka :roll:
-
Jotenkin tuntuu, että on eksynyt peruuttajia Kisa-auto topicciin :mrgreen:
-
Cai, parempi sekin kuin eksyä keilaaja kanavalle.. nyt puhutaan sentään autoista ;)
-
Jotenkin tuntuu, että on eksynyt peruuttajia Kisa-auto topicciin :mrgreen:
Käyvät ihmettelemässä, miten esim. yksillä ja samoilla tukivarsilla(=ei pitkillä, eikä lyhyillä, vaan sopivilla 8) ) ja perussäädöillä ajetaan voittoon! :lol: :wink:
-
Huomasin muuten:
Oli taas muuten ylivoimainen voitto ASSOILLE sekä viri, että stanu luokassa
8)
-
CAi: No eihän se stanuvoitto kai kauheen ylivoimainen ollut? Onnittelut kuitenkin teidän tiimille hienosta suorituksesta Kuusankoskella :wink:
-
CAi: No eihän se stanuvoitto kai kauheen ylivoimainen ollut?
öh... Panu voitti kait kaikki kolme finaalilähtöä...? Eikä startannut edes paalulta.
Minkälainen olisi oikea ylivoimainen voitto? :shock:
-
VesaK: Ylivoimainen voitto on sellainen kun saadaan kasvatettua yli viiden sekunnin marginaali seuraavaksi tulevaan eli kuten Crisu teki lauantaina virissä :wink:
-
Heh. VesaK, täytyisköhän meidänkin osallistua yhtä aktiivisesti Skoda keskusteluun, kuin itä kuskit tänne meidän palstalle :lol:
-
Heh. VesaK, täytyisköhän meidänkin osallistua yhtä aktiivisesti Skoda keskusteluun, kuin itä kuskit tänne meidän palstalle :lol:
Olen kanssa vähän ihmetellyt, miten hyvin pojat tuntuvat viihtyvän kilpa-auto-osastolla. Jonkinlaisesta kaipuusta lienee kyse.
Vähän vakavammin, niin jonkinlaista pidättyväisyyttä voisi kyllä odottaa. Tämä on Asso Talk, tarkoitettu assoilijoiden keskinäiseen keskusteluun.
Vieraat ovat tervetulleita, mutta kaikkihan tiedämme, miten vieraille käy tietyn ajan kuluttua...
-
Kellä Teistä on ASSOn rallikitti kiinni, mitä jousia Te olette käyttänyt silloin TC 3:ssa ?
Kiitän jo etukäteen, koska olemme kiireellä lähdössä kerholle tästä !
-
Kellä Teistä on ASSOn rallikitti kiinni, mitä jousia Te olette käyttänyt silloin TC 3:ssa ?
Kiitän jo etukäteen, koska olemme kiireellä lähdössä kerholle tästä !
Veikkaan vakio tai aste jäykemmät
-
Kellä Teistä on ASSOn rallikitti kiinni, mitä jousia Te olette käyttänyt silloin TC 3:ssa ?
Mulla on ainakin ollu TSR-käytössä ihan perinteinen kulta/hopea.
-
Kiitos, kerho on ohi!
Metriäkään ei ole ajettu, mutta meil on näköjään taas, ihan speciaali ratkaisu!
No ainahan voi palata lähtöruutuun!
-
Onko ketään ajanut ilman FOAM puskuria?
Kokemuksia......
Tänään 4 magneetti koneella parannettiin kierros aikaa Mäntsälässä 0,2 s kierros ! Sais vielä laydown hiilet tyyliin hopea, mutta tulossa kuulemma on LRP:ltä, myös normaali virihiilet :)
Blue Is Better 8)
-
Keulilla ajaessa ei tarvi puskuria! 8)
Tänään 4 magneetti koneella parannettiin kierros aikaa Mäntsälässä 0,2 s kierros !
.....Ja Crisu kävi sanomassa meille, että tänään SAA vain "naatiskella", kahden kovan kisan jälkeen! :shock:
Joko Sinä, Crisu tai me, ollaan ymmärretty väärin, mitä se tarkoittaa!
Vai onks toi joku "taktinen" veto?
Unohtui Onnitella Crisua, Teemme sen nyt!
Onneksi olkoon Christer ! :D
-
voisitteko kertoa millaisia kokemuksia asso B2 autosta? olisiko enää mahkuja kisoihin? missä luokassa kisaa? siis varmaan jossain sähköluokassa mutta mikäs se olikaan????
ASSO B2
-
Käy kattoo akk:n sivuilta
-
NTC3 polttiksesta on tullut Factory Team versio !
http://www.teamassociated.com/shusting/CatalogHub/kitspecs_ntc3/kitntc3.htm
Siisti 8)
-
factory team = enemmän sinisiä osia :D
-
Paljon sinistä = menee lujaa 8)
-
Joo, sairaan SININEN pakari!!!! UPEE
-
Juu Komee on sano!!!
Kertokaas mulle onko nitro version oneway sama kuin sähkiksessä?
Eli voinko ostaa nitron onewayn ja laittaa sen mun sähkö TC3:seen.
TÄH?
:lol:
-
Ei ole, ainakin ulostulot on pidemmät
-
Tota noin. Tällänen ongelma ilmeni: Autossani on droopit ja kaikki kohdallaan, mutta sekä etu - että takaiskari akun puolella on ikäänkuin pitempi kuin toinen, noin millinverran. Mikä mahtaa mättää? Kaikki iskarit ovat kuitenkin yhtäpitkät kun ne ovat irti.. Eihän siinä muuta ole, mutta joutuu laittamaan vähän enemmän esijännitystä akunpuoleisiin iskareihin, että saa maavaran kuntoon.. Hjelppiä kaivattaisiin :wink:
-
Mistä saa parhaat asson viritys/vara- osat?
-
Rc-piste ky, http://www.rcpiste.pp.fi ,kannattaa kyselllä puhelimella enemmän osista ym. Parasta tapahan on käydä itse kaupassa ;)
-
Tota noin. Tällänen ongelma ilmeni: Autossani on droopit ja kaikki kohdallaan, mutta sekä etu - että takaiskari akun puolella on ikäänkuin pitempi kuin toinen, noin millinverran. Mikä mahtaa mättää? Kaikki iskarit ovat kuitenkin yhtäpitkät kun ne ovat irti.. Eihän siinä muuta ole, mutta joutuu laittamaan vähän enemmän esijännitystä akunpuoleisiin iskareihin, että saa maavaran kuntoon.. Hjelppiä kaivattaisiin :wink:
Mittaa jousten pituus.
Kanittaako C-hub ?
MAuseri käteen. Kyllä se vika löytyy :wink:
Katso vielä tweak
-
Mä oon kans ostamas tota assoc tc3 ft. Mitä mielt te ootte siit? :D
-
Mä oon kans ostamas tota assoc tc3 ft. Mitä mielt te ootte siit? :D
Kiitos Hyvää, ja Asso RC10TC3 FactoryTeam 350 € , tolla hinnalla näköjään myydään!
Täällä: http://www.rcpiste.pp.fi
-
Rc-piste ky, http://www.rcpiste.pp.fi ,kannattaa kyselllä puhelimella enemmän osista ym. Parasta tapahan on käydä itse kaupassa ;)
Ja kauppahan on Hyvinkäällä :wink:
-
Mä oon kans ostamas tota assoc tc3 ft. Mitä mielt te ootte siit? :D
Lyhyesti sanottuna, hyvä auto.
-
350€, Ei paha hinta aidosta kisapirssistä!
-
joo on tos vähän ongelmia diffi edessä kun auto puskee niin h****tin paljon mutkaan mentäessä ja rahaa ei oo yks suuntaan. Onko kenellä kään mitään hyvää neuvoa?? :?:
-
joo on tos vähän ongelmia diffi edessä kun auto puskee niin h****tin paljon mutkaan mentäessä ja rahaa ei oo yks suuntaan. Onko kenellä kään mitään hyvää neuvoa?? :?:
Voisit kokeilla ajotyylin tai säätöjen muuttamista.
-
Täs on mun viimeks ajettu setuppi
etupä:
renkaat silmämääräsesti suoras
camber -2
kickup 2
caster pala 2
droop 4
maavara 5mm
jousi kulta
öljy 40
iskarit keskellä
linkit sisällä ylemmässä
taka pää:
camber -1
auraus 3
anti squat 0
droop 4
juosi hopee
öljy 40
iskarit keskellä
linkit sisällä ylemmäs
akku edes
perinteinen keula ja yks reikäset tukivarret
-
Koeta (mielellään yks kerrallaan) seuraavia
1. Edessä iskarit pystyyn
2. Taka anti-squat -> 2
3. Taka auraus -> 2
4. Vähennä camberia edestä vaikka 1,5:een
Ei auta kurviin sisään kääntymiseen, mutta yleiseen kääntymisen
4. Taka jouset -> sininen
Taka iskarintuki edessä auttaisi myös sisäänkääntyvyys ongelmaan
-
joo on tos vähän ongelmia diffi edessä kun auto puskee niin h****tin paljon mutkaan mentäessä ja rahaa ei oo yks suuntaan. Onko kenellä kään mitään hyvää neuvoa?? :?:
Toimiiko etudiffisi varmasti riittävän herkästi?
Löysytä etudiffiä tai tee sellainen temppu, että heität etudiffin taakse ja takaa vastaavan kapistuksen eteen.
-
diffit meni tänään uidelleen rakennukseen turkua varten. ne kyllä rahisi ja olivat todella jäykät
-
Onkos kenelläkään tietoa käyvätkö Asso B3:n vanteet B4:een?
-
Onkos kenelläkään tietoa käyvätkö Asso B3:n vanteet B4:een?
Entäs käykö Asso B3:n vanteet Ultima ST:hen?
-
paljonko ralli kitti maksaa? mitkä osat menee vaihtoon?
-
mitkä osat menee vaihtoon?
http://rc10.com/shusting/CatalogHub/KitSpecs,TC3/rally/tc3_rally.htm <- vertaappa tuolta! :wink:
-
Entäs käykö Asso B3:n vanteet Ultima ST:hen?
Ei taida käydä, koska asson takavanteessa on tappikiinnitys ja ultimassa on hexikiinnitys. Asson etuvanne ei taida myöskään sopia, koska siinä on tuumamitoitus ja Ultimassa on millimitoitus. Tietenkin virittämällä saa sopimaan.
-
B3:n ja B4:n vanteetkaan eivät sovi keskenään.
-
B3:n ja B4:n vanteetkaan eivät sovi keskenään.
Aiotko hankkia B4:sen ?
-
Kyllä, tarkalleenottaen Jesse! 8)
-
B3:n ja B4:n vanteetkaan eivät sovi keskenään.
Aiotko hankkia B4:sen ?
Sellaista olis suunnitelmissa 8)
Vanha auto on nyt osissa. Ja kohta myynnissä, siitä jollekkin kisapeli halpaan hintaan ensikaudelle jahka saan sen taas huollettua kisakuntoon :wink:
-
Associated TC3 voitti taas SM-osakilpailun. 8)
Kokonaissarjassa kaksoisjohto !
8)
edit:
Associated johtaa myös Tj-10 luokkaa
Ja tietenkin avointa stanuluokkaa :mrgreen:
-
Mä oon kans ostamas tota assoc tc3 ft. Mitä mielt te ootte siit? :D
Kiitos Hyvää, ja Asso RC10TC3 FactoryTeam 350 € , tolla hinnalla näköjään myydään!
Täällä: http://www.rcpiste.pp.fi
Sori tää mainostus, mutta Oulusta JR-Hobbyltä saa tuon kyseisen auton 299€
-
TeeTeeKoo ei mainosta, toteaa vain tuon hinnan olleen 17.02.2004 1:28 , nyt on toisin! 8)
-
Ei ku meinaan et mä mainostin :wink:
Mut asiaan:
Kertokaas hyvä perus-setup jolla auton saa toimimaan O-W:n kanssa
-
Kertokaas hyvä perus-setup jolla auton saa toimimaan O-W:n kanssa
http://www.rczone.net/files/associated/tc3/levanen_dhi03.pdf
Tuo setuppi toimii kohtuullisesti matolla 27 renkaalla ja one-waylla.
-
Mistä saisi TC3 ton uuden Setupsheetin jossa saa valita sen iskarituen eteen?
-
Tässä (http://www.rc10.com/racerhub/setup/TC3_blank_input.pdf) on semmonen, mihin voi kirjotella suoraan. Ja tässä (http://www.rc10.com/racerhub/setup/blanksetuptc3.pdf) tyhjänä printattava.
-
Kiitos :wink:
-
onks kenelläkään minkään laista tietoa B4 säädöistä
sillä aion mennä vaasa crossiin ja tarvisin säätojä.
sillä en oo ennen ajanut crossia. toivottavasti siellä ajetaan
stanua ,sillä siitä sulee semmosta sähläämistä jos mä tuun ajamaan viriä. sillä ennen mä oon ajanut ennen vain jokkista :mrgreen:
"Sattuneesta syystä täällä toinen, joka odottaa vastausta vanhaan kysymykseen"! Niin, tulihan ne isommat renkaat sitten taakse?
-
Tuli tarjottua "jotain" Hobbylinnan vaihdokki listalla olleesta Asso TC 3 Team autosta....ja jäi käteen...
Onkos kellään tietoa, kenen vanha auto kyseinen on, "kilpailuhistoria" takana??
Kunnostakin olisi jotain mukava tietää, kun tarjosin kuvan perusteella....ja autostakin sinänsä.
-
Sen voi ainakin sanoa, että teit hyvät kaupat
-
Assoille tuli sitten kaksoisvoitto talven SM sarjassa ! 8)
-
CAi, jep.. Kyllähän sillä Assolla kerkeää ;)
-
Associated B4 Factory Team on ilmestynyt
Kannattaa kysellä Ainolta !
On muuten HIENO !
-
Hieno, sitä se todella on !
Kovalla mielenkiinnolla autoa odotellessa voi kuolata kuvaa 8)
http://www.rc10.com/shusting/CatalogHub/kitspecs_b4/9035_B4FTtop_800.jpg
-
Tuleeko kori mukana?
-
Tuleeko kori mukana?
FT kitissä ei tule, muissa kiteissä tulee.
-
Kannattaisiko tuohon TC3 autoon ostaa alumiiniset diffiboksit?
-
En kyllä näe niistä etua.
Onhan ne varmaan hienon näköiset...
-
Noniin, assoilijat.
Laittakaas toimivaa setuppia b3:seen Hyvinkään rossibaanalle.
Millaista välitystä kannattaa suunnitella?
-M.V
-
Sopiiko Asso TC3 kisa-autoksi? Jos saan jostain ostan käytettynä, ja menen ehkä talvella mattokisoihin, ensimmäisen kesän harjoittelen.
-
Assoille tuli sitten kaksoisvoitto talven SM sarjassa ! 8)
Päättele siitä ;)
-
Assolla pääsee lujaa. :) kunhan vaan on sopiva velodromi käytössä.
http://www.rccaraction.com/rc/articles/need_speed.asp
onko tietoa miten noi noparit kestää ton 14 kennon jännitteen, ton noparin spekseissä sanottiin että sopii 6-8 kennolle. Tuollaista olisi hauska koittaa jos olisi liikaa rahaa.
-
Terve. Olin tuossa äsken Jr-Hobbyn sivuilla, joilla huomasin erittäin mielenkiintoisen auton, Asson B4 Stealth RTR- paketin. Olen suunnitellut osallistuvani (ehkä) tuollaisella autolla kisoihin. Mutta kun tuo RTR homma kävi vähän epäilyttämään. Onko siis tuo B4 samalla varustuksella oleva kisapirssi, vai tehottomampi aloittelijan auto?
-
Stealth RTR on hyvinkin lähellä Stealth Kit:iä. Ainoat erot taitaa olla seuraavat. RTR:ssä on koiranluuakselit takana ja Kit:issä on nivelvetoakselit. RTR:ssä on siniset alumiini iskarit ja Stealthissa on kova-anodisoidut kisa-iskarit. Muistaakseni kuulalaakereissakin oli jotain eroa, mutta en ole varma. Olisikohan RTR:ssä ollut kumitiivistetyt ja Kit:issä metallitiivistetyt. Eli RTR on erittäin kilpailukykyinen itse autona ja sen päivittäminen Kit:iä vastaavaksi on melkoisen helppoa (jos sille on edes tarvetta). Onhan tuolla Stealthilla (Kit) voitettu useampiakin kisoja ennen Factory Teamin tuloa. Toisaalta saat kyllä tosissaan ajelle monta vuotta ennen kuin huomaat todellista merkittävää eroa Stealthin ja Factory Teamin ajo-ominaisuuksien välillä.
Elektroniikka on kuitenkin RTR-autojen tapaan valittu malliston alapäästä. Eli alkuun pääsee, mutta pian sen uusiminen tulee ajankohtaiseksi. Varsinkin jos kisoihin ajattelit lähteä, niin ainakin moottori menee vaihtoon. Lisäksi nopari ja servo on hyvinkin lähellä vaihtotarvetta. Radiolla ja vastarilla nyt sentään tekee jotain.
-
Mistähän TC3:een saisi alumiinisia ohjauspaloja? Kyllästyttää tuo muovisten korkkailu ja muutenkin sellaiset olis hienot. =)
-
Täältä http://www.rcpiste.pp.fi
-
http://www.teamassociated.com/shusting/CatalogHub/kitspecs_12l4/kit12l4.htm :roll: ja seuraavaksi......
-
http://www.teamassociated.com/shusting/CatalogHub/kitspecs_12l4/kit12l4.htm :roll: ja seuraavaksi......
Eikähän se seuraava ole jo TC4.
-
.
.
.
Associated Factory Team TC 3
3 kpl EM voittoja peräjälkeen !!!
5 vuotta vanha peruskonstruktio.
Asso rulez
.
.
.
.
-
Olisiko porukoilla mitään hyvää setuppia Tc3 autoon oulun baanalle?
Autossa on O-W ja leveä keula
-
Mulla on kahta erikokoista one-wayta, toiseen sopii vakio diffin kannatinlaakeri mutta järeämmässä O-W:ssa on erikokoinen laakeri. Nyt olen uusimassa juuri tämän järeämmän laakerit mutta kokoa ei ole tiedossa, eli kysymys asian tietäjille: minkä kokoinen on järeämmän O-W:n kannatin laakeri? Kiitokset vastauksesta jo etukäteen.
-
Eikö sen pysty mittaamaan mauserilla ?
Tai ota se mukaan laakeri liikkeeseen. jollet osta Rc -pisteestä.
-
Edelliseen kysymykseen tiedoksi auton on TC3FT.
-
Minun mielestä(en ole ihan 100%varma, 99%)asson HD 1 suunnassa on/pitää olla isommat laakerit kun vanhassa 1 suunnassa.
-
siinäpä se, ostin käytettynä enkä tiedä kokoa. Jos olis milli kokoa niin vois vaikka mitata mut noi tuumat :twisted:
-
Asson one-wayssa käytetään INA:n kytkimiä. Asson HD one-wayn kytkin on muistaakseni HF 0612. Pienemmän one-wayn kytkimen mallia en muista.
Tietoa noista kytkimistä löytyy tuolta:
http://www.ahrinternational.com/PDF_catalogues/INA/RollerClutches.pdf
Taitaapa muuten olla millikokoa tuo kytkin. :wink:
-
Oho. Huomasin hieman sekoilleeni tuon laakerin kanssa...Eli kyseessä ei siis ole one way kytkin vaan laakeri. Ne HD one wayn laakerit siis on hieman isommat ja niitä saa ainakin rc pisteestä.
-
Tuo laakeri on semmoinen viritelmä, että helpoimmalla saat sen RC pisteestä.
Siinäkun muistaakseni oli semmoinen rengas siinä laakerin ulkokehän päällä. Ulkokehä oli tuumakokoa ja sisäkehä millikokoa. On alunperin Yokomon tekemä tuo kestävämpi one-way ja siksi moinen tuuma/milli hässäkkä ja tuo ylimääräinen adapterirengas.
Tämmöinen muistikuva mulla noista laakereista on.
-
.
Associated Factory Team TC 3
3 kpl EM voittoja peräjälkeen !!!
5 vuotta vanha peruskonstruktio.
Asso rulez
.
Jep,
* Euroopanmestaruudet 2002 ja 2003 ja 2004
* Suomenmestaruus 2004
* NM 2004 ei kai ole vielä ratkennut, mutta Assolla voitettiin 2004 talvisarjaosuus.
Ei ihan huonosti automerkiltä, jota niin monet mollaavat "vanhaksi" :mrgreen:
Kerho-varaosamyyjänä olo on vain ankeaa, koska kauppa ei käy, vaikka autoja on paljon. Tulikohan valittua väärä merkki tähän hommaan, monella muulla näyttää varaosakauppa käyvän paljon paremmin :wink:
-
Laukaalla Ts- luokassa NELOIS VOITTO Assoille
Polttis EM-kisoissa 2 ja 3. sija NITRO Assoille !!!
Finaalissa ei paljon muita ollut kuin Asso ja Serpent autoja...
-
Juu, Asso TC3:n viimeisin lista näyttää tältä:
* Euroopanmestaruudet 2002 ja 2003 ja 2004
* Suomenmestaruus 2004 - kaksoisvoitolla
* Nuortenmestaruus 2004
* Sekä SM- että NM-sarjojen 10 parhaan joukossa Assoja kummassakin ainakin 4kpl. Voipi olla enemmänkin?
* Pisteenä i:n päälle Laukaan TS10:ssä neloisvoitto
Edit: Meinasi unohtua..
* Nuorten Euroopanmestaruudet 2003 ja 2004
Mitä Assojen mollaajille enää jää piipitettävää? :wink:
-
siitä lähtee liian kova meteli...jopa polttismiehelle... :shock:
-
Ei tulta ilman savua :lol:
-
TC4 tulee lokakuussa worldsiin, koska kauppaan :roll: http://www.teammagic.com.tw/news.php?action=show&nid=497
-
Todennäköisesti aikaisintaan samalla viikolla, kun SM-sarja alkaa...
-
"We just had successful Associated seminar on August 28,2004. All fans attend this seminar and ask for many racing questions to Associated. Thanks for Cliff Lett and Torrance Deguzman great efforts for seminar!BTW, we also knew & saw the Associated TC4 will come in the Octorber this year!!!So Exciting!!"
Lähde http://www.teammagic.com.tw/news.php?action=show&nid=500
-Juho
-
Niinhän ne väittää. No kerta se olis ensimmäinenkin... :wink:
-
kunnon kuvia kaunokaisesta :wink: :
http://www.radiocontrolzone.com/forums/showthread.php?t=177395
-Juho
-
On se hieno !
Asso Rulez
.
-
Olli, joko kapinoissa nähdään auto "livenä"? ;)
Jos nyt en ihan väärin ole ymmärtänyt, niin Stratus 1.0 korin yleistyminen oli paljon TC3:n ansiota, kun sitä käsittääkseni Asso toimitti kovasti noiden RTR-pakettien mukana. VesaK:n laittamien kuvien perusteella TC4:n mukana tullaan toimittamaan eri koria (en oikein kuvasta nähnyt mikä koppa tuo oli, mutta olisiko kyseessä Protoformin Nemesis?) ja näin ollen vihdoin päästäisiin "yli" tästä iänikuisesta Stratus 1.0 korista?
-
Christer Andersson Wins Finnish TC Championship
Eight races, hundreds of competitors, one champion! Christer Andersson (age 12) captured the 2004 Finnish Touring Car Championship driving his LRP-powered Team Associated TC3.
The Finnish championship is divided in to an indoor and an outdoor series. Each series consists of four races with the best three counting towards the overall Championship. Christer dominated the indoor series scoring three wins and in dramatic fashion won the outdoor series, and the overall Championship, by TQ'ing and winning the final outdoor event in Laukaa. Congratulations go out from the Team to Christer and all the others who helped him achieve this historic Championship!
-
"Hundreds of competitors".... Jenkit ne osaa liiotella :mrgreen:
-
Tässä hieman lisää kuvia ja yksityiskohtia autosta: http://ebiz.netopia.com/competitionx/tc4/
-
On se muuten MATALA !!! Aika peto !
-
Tässä hieman lisää kuvia ja yksityiskohtia autosta: http://ebiz.netopia.com/competitionx/tc4/
http://ebiz.netopia.com/competitionx/tc4/view_all.nhtml
Suomen vientimallin renkailla :shock: , säät näköjään tiedossa sielläkin...
-
nyt ne teki siitä voittamattoman :D
-
Lisää tulossa....... :lol:
http://www.teamassociated.com/shusting/CatalogHub/kitspecs_18t/kit18t.htm
-
Lisää tulossa....... :lol:
http://www.teamassociated.com/shusting/CatalogHub/kitspecs_18t/kit18t.htm
Siinä onkin aika näppärän näköinen menopeli! :D
-
http://www.radiocontrolzone.com/forums/showthread.php?t=177728 Tuolla on lisää kuvia tosta ja keskuteluu.
-
Mitäköhän luokkaa tuollaisen menopelin hinta tulee olemaan Suomeen tultuaan? :roll:
-
ASSO Rulettaa!! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
-
Mitäköhän luokkaa tuollaisen menopelin hinta tulee olemaan Suomeen tultuaan? :roll:
RC18T Ready-to-Run Truck, 1:18 scale size. Includes motor, radio, batteries, battery charger, and prepainted body. $279.99
RC10TC3 RTR. Assembled 4WD touring car $399.00
Hinta Suomessa 395€ ( TC 3 FT 350€ )
Siitä sitä voipi yrittää "pähkäillä"! Tai soittaa Ainolle.......... :wink:
Oma villi veikkaukseni pelkästä autosta ? 200€ ? , ehkä allekin...?
-
Mitäköhän luokkaa tuollaisen menopelin hinta tulee olemaan Suomeen tultuaan? :roll:
RC18T Ready-to-Run Truck, 1:18 scale size. Includes motor, radio, batteries, battery charger, and prepainted body. $279.99
RC10TC3 RTR. Assembled 4WD touring car $399.00
Hinta Suomessa 395€ ( TC 3 FT 350€ )
Siitä sitä voipi yrittää "pähkäillä"! Tai soittaa Ainolle.......... :wink:
Oma villi veikkaukseni pelkästä autosta ? 200€ ? , ehkä allekin...?
Olenhan mä sitä jo Erkiltä sitä kysynytkin, mutta ei tienny vielä...
-
Nyt kun niitä TC4:a on saatu Suomeen, niin tässä on ihan hyvä aloitussetup. Todettu toimivaksi ainakin Mäntsälässä, Torpassa ja Riihimäellä.
Etupää:
Siniset jouset
40wt öljy
2-mäntä
Maavara 5mm
Iskarin yläpään kiinnitys 2. reikä ulkoapäin
Alapää uloin reikä
Ohjauslinkki sisemmässä reiässä ohjauspalassa.
Pisin etulinkki, sisäpuolen pallon alla 1,5mm shimmit
Caster 2deg (TC3 palat sopii!)
Droop 5
Kick-up 0, tukivarren kiinnityspalojen alla 0.025”(ohuin, #1) levyt
Pituus: 1 shimmi tukivarren edessä 2 takana
Oneway
Patterit edessä
Takapää:
Siniset jouset
40wt öljy
2-mäntä
Maavara 5,5mm
Iskarin yläpää uloin reikä
Alapää uloin reikä
Ylälinkki sisemmät reiät molemmissa päissä
Auraus 3deg
Pituus: 2 shimmiä tukivarren edessä 1 takana
Droop 4
Anti-squat 0, 0.050”(#2) levy tukivarren kiinnityspalojen alla
Teräsdiffi
Ylälinkkien sisäpuolen kiinnitysreikiä kannattaa avartaa vähän esim. reamerilla. Pallon kierre ei mene loppuun asti ja kiinnityspalat voi muuten haljeta. Aurauspaloja ei ole vielä valmistettu, jos ei halua ajaa kolmen asteen aurauksella voi koittaa laittaa etupään kiinnityspalan taakse niin auraukseksi tulee jotain yhden ja kahden asteen väliltä.
-
HUOM !
Yllä JUHOn setap TC 4 :lle !
RC18T Ready-to-Run Truck, 1:18 :n hinnaksi tulee n. 299€ http://www.teamassociated.com/shusting/CatalogHub/kitspecs_18t/everything.600.jpg
Saa toistaiseksi vain RTR , saapuu n. kuukauden kuluttua maahantuojalle!
TC 4:n hintahan on 299€ .............
-
Heips.
Pystyisikö joku ystävällinen heittää hyvää perus setuppia matolle? Asso TC3 olis autona. Ja kun olen todellinen aloittelija, niin olisi tärkeää tietää miten mikäkin säätö vaikuttaa ajettavuuteen? Ja mitä kannattaa huomioida säätäessä autoa?
-kiitos valmiiksi vastaajille-
-
Heips.
Pystyisikö joku ystävällinen heittää hyvää perus setuppia matolle? Asso TC3 olis autona. Ja kun olen todellinen aloittelija, niin olisi tärkeää tietää miten mikäkin säätö vaikuttaa ajettavuuteen? Ja mitä kannattaa huomioida säätäessä autoa?
-kiitos valmiiksi vastaajille-
Jos tuo lontoon kieli yhtään taittuu niin sanoisin että Asson kotisivut on tuohon parhaat mahdolliset. Ja säätöjen vaikutukset on selitetty myös Asson ohjeissa. Suomeksi selitetty aika kattavasti täällä: http://kotisivu.mtv3.fi/liljeroos/
-
Kiitos, Joo käväsin tuol asson sivuilla enkä juuri löytänyt muuta ku 5.95$ hintaan olevan e-Book:in asson säädöistä, enkä ole kovinkaan hyvä tos enklantin kieles, muutenhan olisin manuaalista saanu selville kyseiset säädöt :wink: ....Tuon url:n takana oli kyl hyvää tietoa säätöjen vaikutuksesta, mutta sitten puuttuu vaan se perus setuppi? esim pdf muodos/selitettynä ...Aikasemmin olevista setupeista joita foorumilla on ilmaantunut, ei pysty tietää että onko mikäkin asfaltti- vai mattorata?
-
Perus setuppi http://rc10.com/racerhub/setup/stdsetc3.pdf
-
Hmm... eikös toi "perus setuppi" oo se joka on Asson kasausohjeissa defaulttina?? ...eli jos on ni toi setuppi miul on päällä. Mutta onko se hyvä matolle vai asfaltille? vai jollekkin siltä väliltä? :)
-
Kiitos, Joo käväsin tuol asson sivuilla enkä juuri löytänyt muuta ku 5.95$ hintaan olevan e-Book:in asson säädöistä, enkä ole kovinkaan hyvä tos enklantin kieles, muutenhan olisin manuaalista saanu selville kyseiset säädöt :wink: ....Tuon url:n takana oli kyl hyvää tietoa säätöjen vaikutuksesta, mutta sitten puuttuu vaan se perus setuppi? esim pdf muodos/selitettynä ...Aikasemmin olevista setupeista joita foorumilla on ilmaantunut, ei pysty tietää että onko mikäkin asfaltti- vai mattorata?
Asson sivuilta:
http://www.rc10.com/racerhub/setup/racersetups/tc3_cleveland_2000.PDF
http://www.rc10.com/racerhub/setup/racersetups/tc3_cleveland_2000.PDF
http://www.rc10.com/racerhub/setup/racersetups/tc3_cleveland_2000.PDF
Eiköhän noista löydy suuntaa antavia.
-
....klikkailehan noi linkit
:?
-
höm, mitäs noitten linkkejen takan pitäs olla? klikkaileppa läpi ne...
gif kuva pdf ikonista...
-
Kannattaisi varmaankin antaa linkit ihan niihin säätöihin, eikä pelkästään ikoneihin. :D
-
Kannattaisi varmaankin antaa linkit ihan niihin säätöihin, eikä pelkästään ikoneihin. :D
Kaksinkertaisella Euroopanmestarilla on näköjään tuollaiset olleet!
http://www.teamassociated.com/racerhub/setup/racersetups/2003/tc3_various_eppelheim_2003.pdf
PS.Meillä on melkein samat olleet..... :roll:
-
....klikkailehan noi linkit
:?
:lol: :lol: :lol: :lol: :mrgreen: :oops: :oops: :cry:
-
Kiitos, Joo käväsin tuol asson sivuilla enkä juuri löytänyt muuta ku 5.95$ hintaan olevan e-Book:in asson säädöistä, enkä ole kovinkaan hyvä tos enklantin kieles, muutenhan olisin manuaalista saanu selville kyseiset säädöt :wink: ....Tuon url:n takana oli kyl hyvää tietoa säätöjen vaikutuksesta, mutta sitten puuttuu vaan se perus setuppi? esim pdf muodos/selitettynä ...Aikasemmin olevista setupeista joita foorumilla on ilmaantunut, ei pysty tietää että onko mikäkin asfaltti- vai mattorata?
Asson sivuilta:
http://www.rc10.com/racerhub/setup/racersetups/tc3_cleveland_2000.PDF
http://www.rc10.com/racerhub/setup/racersetups/tc3_cleveland_2000.PDF
http://www.rc10.com/racerhub/setup/racersetups/tc3_cleveland_2000.PDF
Eiköhän noista löydy suuntaa antavia.
No ny pitäis futaa.
Ei pitäis kusta juostessa... menee heti reisille.
-
moro!
Olen itsekkin ostanut nyt asson tc3 team jota alan päivittelemään ft:ksi.. :P 8)
Mitä kannattaisi ekana ostaa näistä: Alumiininen kardaani, Alumiiniset ohjauspalat, Ft ruuvit vaiko Jäähytys ripa Ft.
-
Alukardaani ei taida olla FT-osa? vaan racer osa...
-
Alukardaani ei taida olla FT-osa? vaan racer osa...
Aijjaa no sitten . :lol: Olen ostamassa sitä kuitenkin koska on kuulemma kestävämpi kuin hiilikuituinen (vai mikä lie onkaan :D ).
Ja tottakaihan sillä pääsee lujempaa kun se on sininen ... :mrgreen: :mrgreen:
-
moro!
Olen itsekkin ostanut nyt asson tc3 team jota alan päivittelemään ft:ksi.. :P 8)
Mitä kannattaisi ekana ostaa näistä: Alumiininen kardaani, Alumiiniset ohjauspalat, Ft ruuvit vaiko Jäähytys ripa Ft.
Järjestys mielestäni:
1) Kääntöpalat
2) Ruuvit
3) Kardaani
4) Mielestäni se "irtoripa" on tarpeeton
FT:n osia valmiina, ovat kaikki muut, paitsi kääntöpalat!
-
moro!
Olen itsekkin ostanut nyt asson tc3 team jota alan päivittelemään ft:ksi.. :P 8)
Mitä kannattaisi ekana ostaa näistä: Alumiininen kardaani, Alumiiniset ohjauspalat, Ft ruuvit vaiko Jäähytys ripa Ft.
Järjestys mielestäni:
1) Kääntöpalat
2) Ruuvit
3) Kardaani
4) Mielestäni se "irtoripa" on tarpeeton
FT:n osia valmiina, ovat kaikki muut, paitsi kääntöpalat!
Ruuveista et hyödy yhtään mitään eli mielummin laittaa nekin rahat vaikka hiilikuitu runkoon tai muihin hiilikuitu osiin.
Aluruuveja on verattu vakioihin ja todettu että kevennystä ei käytännössä saa yhtään.
Mut meneehän se kieltämättä lujempaa kun on enemmän sinistä osaa. :mrgreen:
Mielummin hommaisin RPM:n järeet pallokupit ja RRP:n titaaniset pallot niin lähtee väljyys ja tulee kestoa rutkasti enemmän.
-
Alukardaani ei taida olla FT-osa? vaan racer osa...
Jaha... Mistäs tälläistä olet kuullut??!! :shock:
Jos luokitellaan varustelupaketit paremmuusjärjestykseen Racer sijoittuu listalla alimmaksi. Joten toisin sanoen Racer on "karvalakkimalli". Racerissa EI ole alukardaania!
-
ostin itse tc3 racer paketin, mutta siinä kyllä oli alu kardaani (10€)... joka mielestäni on ft:ssä hiilikuituinen :wink:
-
ostin itse tc3 racer paketin, mutta siinä kyllä oli alu kardaani (10€)... joka mielestäni on ft:ssä hiilikuituinen :wink:
Ei ole hiilikuitua vaan ihan normi komposiittia.
Alumiininen on uusi FT tuuninki palikka ja tulee mukana uudessa TC nelosessa.
-
Ok, mutta olin oikeassa että racerpaketissa tulee alukardaani? vai oliko se jokin virhe kasatessa tehtaalla pakettia? :D :D :D
-
Ok, mutta olin oikeassa että racerpaketissa tulee alukardaani? vai oliko se jokin virhe kasatessa tehtaalla pakettia? :D :D :D
Jotenkin tuntuu nyt kummalliselta...... :shock:
Eipä ole tullut ainakaan muutamille kavereilleni, jotka ovat Racerin ostaneet.............
-
Ok, mutta olin oikeassa että racerpaketissa tulee alukardaani? vai oliko se jokin virhe kasatessa tehtaalla pakettia? :D :D :D
Oikeassa olet mutta ei ole sama kartaani kuin tuo uusi sininen, paksumpi, kestävämpi, kevyempi, sinisempi, nopeempi, parempi seksikkäämpi... :mrgreen:
-
http://www.teamassociated.com/shusting/CatalogHub/kitspecs_tc4/kittc4_comparisons.htm
http://www.teamassociated.com/shusting/CatalogHub/kitspecs_tc4/kittc4_features.htm A new design 6061 T6 blue anodized aluminum drive shaft fits in stronger, beefed-up composite drive cups.
-
http://www.teamassociated.com/shusting/CatalogHub/kitspecs_tc4/kittc4_comparisons.htm
Ei oo paljon hyötyä tästä linkistä kun ei siinä oo kun pari hassua eroavaisuutta mainittu. Ei esim. tuota kardaania ollenkaan.
-
Kardaanista; Asson kaikissa TC3 malleissa tulee ja on tullut _ainakin_ viimeisen vuoden ajan tullut kardaani alumiinisena. Tai näin ainakin Aino väitti kun Asson pakettia pyörittelin joskus kauaaan sitten.
-
Kardaanista; Asson kaikissa TC3 malleissa tulee ja on tullut _ainakin_ viimeisen vuoden ajan tullut kardaani alumiinisena. Tai näin ainakin Aino väitti kun Asson pakettia pyörittelin joskus kauaaan sitten.
Jaahas...
Mielenkiintoista.
Ps: Loppuun vielä pientä saivartelua, et oo voinu pyöritellä joskus kauaaaan sitten jos on vasta viimesen vuoden näin ollut. :wink: :mrgreen:
-
Mistä maasta asso muutes tulee?
-
Mistä maasta asso muutes tulee?
USA
-
TC 4 mallissa voimansiirtoa on vahvistettu.
-Kardaani
-Kardaanin "ulostulot"
-Vetoakselit
-
Jeeees!
Associated rulez..... niinkuin aina :mrgreen:
Taas kolmoisvoitto! (Viime kisa. Laukaa neloisvoitto :mrgreen: )
Todella mahtavaa. Uusi auto, 10 akkua takana ja heti lujaa!
Näemmä parastakin voi parantaa!
Mahtavaa ajoa vanhalta rata "TC3 velholta" Termosen Jokelta.
edit: vain neloisvoitto ei siis viitoisvoitto
-
Perhana tänään meni sitten iskarituki edestä.. :| EIku uutta osaa pisteeltä.. :wink:
Mitäs muuta kannattaa tilata samalla että ei tarvitsi olla koko ajan tilailemassa vara osia. Näitä osia olen nyt tilaamassa:
Alum. ohajuspalat
Alumiininen ruuvi sarja sininen (tottakai sininen :wink: )
Hiilikuituinen iskarituki eteen.
Autoni on siis asso tc3 team
Typo
-
Perhana tänään meni sitten iskarituki edestä.. :| EIku uutta osaa pisteeltä.. :wink:
Mitäs muuta kannattaa tilata samalla että ei tarvitsi olla koko ajan tilailemassa vara osia. Näitä osia olen nyt tilaamassa:
Alum. ohajuspalat
Alumiininen ruuvi sarja sininen (tottakai sininen :wink: )
Hiilikuituinen iskarituki eteen.
Autoni on siis asso tc3 team
Typo
Vaikka aikaisemmin vastasinkin esitettyyn kysymysvaihtoehtoon, niin jos "valinnanvaraa saa olla" listan ulkopuoleltakin, niin tuo HOKEn ehdotus ei ole lainkaan huono!
moro!
Olen itsekkin ostanut nyt asson tc3 team jota alan päivittelemään ft:ksi.. :P 8)
Mitä kannattaisi ekana ostaa näistä: Alumiininen kardaani, Alumiiniset ohjauspalat, Ft ruuvit vaiko Jäähytys ripa Ft.
Järjestys mielestäni:
1) Kääntöpalat
2) Ruuvit
3) Kardaani
4) Mielestäni se "irtoripa" on tarpeeton
FT:n osia valmiina, ovat kaikki muut, paitsi kääntöpalat!
moro!
Olen itsekkin ostanut nyt asson tc3 team jota alan päivittelemään ft:ksi.. :P 8)
Mitä kannattaisi ekana ostaa näistä: Alumiininen kardaani, Alumiiniset ohjauspalat, Ft ruuvit vaiko Jäähytys ripa Ft.
Järjestys mielestäni:
1) Kääntöpalat
2) Ruuvit
3) Kardaani
4) Mielestäni se "irtoripa" on tarpeeton
FT:n osia valmiina, ovat kaikki muut, paitsi kääntöpalat!
Ruuveista et hyödy yhtään mitään eli mielummin laittaa nekin rahat vaikka hiilikuitu runkoon tai muihin hiilikuitu osiin.
Aluruuveja on verattu vakioihin ja todettu että kevennystä ei käytännössä saa yhtään.
Mut meneehän se kieltämättä lujempaa kun on enemmän sinistä osaa. :mrgreen:
Mielummin hommaisin RPM:n järeet pallokupit ja RRP:n titaaniset pallot niin lähtee väljyys ja tulee kestoa rutkasti enemmän.
Ja jos et ihan "verissäpäin" vielä kilpaile, niin ne ruuvit eivät silloin todellakaan ole välttämättömät. Paino putoaa muistaakseni 26g !
Eli tilaa samalla kaksi ylätukea, jää toinen varalle....ja ne alumiiniset kääntöpalat, ja jos rahaa on, niin esim. tuo HOKEn ......
Ennemminkin päivitys minimiin, ja keskittymään TC 4:n hankintaan.........
Edit: Korjattu ruuvien (kaikki) muutos alumiiniseen on 26g (ei 36)
-
Joo elikkäs juuri tulin postista hakemasta pakettia rc-pisteeltä.. Harmi vaan kun olin jo ehtinyt tilata ohjaus palat ja ruuvisarjan ennenkuin iskarituki halkesi.. Ei viitsisi heti perään laittaa toista tilausta menemään. Odottelen jahka jotn muitakin osia pitäisi tilailla niin silloin säästäisi postikuluissa.. :wink:
-
Joo elikkäs juuri tulin postista hakemasta pakettia rc-pisteeltä.. Harmi vaan kun olin jo ehtinyt tilata ohjaus palat ja ruuvisarjan ennenkuin iskarituki halkesi.. Ei viitsisi heti perään laittaa toista tilausta menemään. Odottelen jahka jotn muitakin osia pitäisi tilailla niin silloin säästäisi postikuluissa.. :wink:
Jos nyt oikein tuunaamaan haluaa ruveta niin TC4:n iskarintuet käy myös TC3:seen, silloin tarvitsee myös ne TC4:n rungontuet.
-
Joo elikkäs juuri tulin postista hakemasta pakettia rc-pisteeltä.. Harmi vaan kun olin jo ehtinyt tilata ohjaus palat ja ruuvisarjan ennenkuin iskarituki halkesi.. Ei viitsisi heti perään laittaa toista tilausta menemään. Odottelen jahka jotn muitakin osia pitäisi tilailla niin silloin säästäisi postikuluissa.. :wink:
Jos nyt oikein tuunaamaan haluaa ruveta niin TC4:n iskarintuet käy myös TC3:seen, silloin tarvitsee myös ne TC4:n rungontuet.
Minulle käy kyllä ihan ´´normaalitkin´´ iskarituet .. :P :wink:
Olen kuitenkin ``sunnuntai ajelija´´ kirjaimellisesti koska vain sunnuntaisein pääsen ajamaan! :mrgreen:
-
Ja jos et ihan "verissäpäin" vielä kilpaile, niin ne ruuvit eivät silloin todellakaan ole välttämättömät. Paino putoaa muistaakseni 36g !
Eli tilaa samalla kaksi ylätukea, jää toinen varalle....ja ne alumiiniset kääntöpalat, ja jos rahaa on, niin esim. tuo HOKEn ......
Muistelisin kylläkin noiden tuovan jopa alle 10 gramman kevennyksen. Olivat ihan tarkalleen sen tehtaalla mitanneet.
Eli turhat viritysosat.
No on ne tietysti omassakin autossa :wink: vaikkei mulla paljoo hiilikuituosista enempää oo viritelty.
Nii on mulla tietysti ne RRP:n titaani pallot ja RPM:n tuhdit pallokupit.
-
Nii on mulla tietysti ne RRP:n titaani pallot ja RPM:n tuhdit pallokupit.
Mistäs *HOKE* noita RRP:n titaanmi palloja ja kuppeja voisi hankkia ? :P
-
Nii on mulla tietysti ne RRP:n titaani pallot ja RPM:n tuhdit pallokupit.
Mistäs *HOKE* noita RRP:n titaanmi palloja ja kuppeja voisi hankkia ? :P
http://www.rcpiste.pp.fi/
Ja huomaa ne titaani pallot on RRP ja kupit on RPM. Kuppeja saa muutamalla eri värillä musta, valkoinen, purppura, keltainen ja se nopein väri eli sininen :wink: .
Itellä on mustat kun ei sillon kolmisen vuotta sitten ollu saatavilla muita värejä.
http://www.rpmrcproducts.com/products/assoc/steering.htm
-
Onkos ne kuinka kalliita ? :shock:
-
Nuo RPM kupit maksaan vain jotain 10€, ja siinä tulee 12kpl.
Todella hankinnan arvoiset
-Juho
-
Ja noi RRP:n titaani pallot on vähän ervokkaampi tietysti eli 4kpl on apaut 11€ (mulla oli yks setti jäljellä joka on ostettu markka aikaan ja sillon on näköjään ollu 65mk.)
-
Hmmm eipäs nuo nyt niin kalliita olekkaan kuin luulin.. Mutta onko niistä käytännössä mitään hyötyä....?
-
Nuo RPM kupit maksaan vain jotain 10?, ja siinä tulee 12kpl.
Todella hankinnan arvoiset
-Juho
Ne kestää eikä irtoile itestään.
Itellä ollut puoltoistavuotta eikä ole kertaakaan ajossa irronnut...
-
Ei väljisty läheskään yhtä herkästi kuin Asson omat, sekä kestää reilusti enemmän iskuja.
-
Muuten, eikös tämä topicki kuuluisi ennemmin yleinen keskustelu puolelle kuin sähkö autoihin....? Koska onhan assollakin polttomoottori autoja ! :shock: :wink:
-
TC 4:n hintahan on 299€ .............
http://www.ultimatehobbies.com//c510.html
ASC30100 Team Associated RC10 TC4 Kit NEW IN STOCK $189.95
$189.95 = 148.473 EUR :wink:
-
En jaksanut lukea ihan koko threadia läpi joten esitämpä kysymyksen. Eli mitkä iskariöljyt olisivat hyvät tc3:sessa?
Entäs jouset? :P
-
En jaksanut lukea ihan koko threadia läpi joten esitämpä kysymyksen. Eli mitkä iskariöljyt olisivat hyvät tc3:sessa?
Entäs jouset? :P
Alkuun pääset kun laitat WT 40 , niin eteen kuin taaksekin!
Jousiksi ASSOn alkuperäiset, eli kullanväriset eteen, ja hopeat taakse!
Akku etupäähän ja ........
-
Ok. ja kiitos. Täytyypä lähteä sit läträämään öljyjen kans..
-
diffien tiukkuudet? ...miten tiukkuudet tarkastetaan? ja kuinka tiukkaan uskaltaa diffitkiertää enneku löysää? "enneku poksahtaa"? ja olisiko etu diffin oltava tiukempi? vai toisin päin?
-
se on sillon hyvä ky se ei luista. Ja sen huomaa ku pidät toista (vaikka vasenta) rengasta ja pääratasta samaan aikaa kii ja pyörität oikeeta nii jos se oikea rengas pyörii sillon nii se on liian löysällä. Ja se kiristys tapahtuu nii et kiristät sen pitkän ruuvin (joka pitää sen diffin kasas) nii tiukalle ku menee ja sit 1/8 auki. Siis jos on kyseessä metalli diffi. Näin mulle kapinoissa neuvottii (eikä luista).
Mut mites toi et haittaako jos etupään diffi luistaa?
-
Olen kyllä vähän väärässä topikissa :mrgreen: mut ainakin tärkeämpää on ettei se etu diffi ei luista....Edessä saa olla vaikka vähän nihkeämmän tuntuinen diffi kunhan se ei vain luista.
Takana taas ei haittaa jos se ihan vähän pääsee luistamaan.
-
Olen kyllä vähän väärässä topikissa :mrgreen: mut ainakin tärkeämpää on ettei se etu diffi ei luista....Edessä saa olla vaikka vähän nihkeämmän tuntuinen diffi kunhan se ei vain luista.
Takana taas ei haittaa jos se ihan vähän pääsee luistamaan.
elikkäs ei ole ns. käsijarru päällä?
-
Oli tänään ensimmäistä kertaa TC4:lla radalla... pienen säädön jälkeen autosta tuli todella hyvä ajaa. Tottumista vaan vaatii johtuen erilaisesta kääntymisestä, ei tarvitse ennakoida niin paljoa, ei tarvitse "kaasulla ohjata" niin paljoa ja vauhti pysyy mutkassa.
Vertailun vuoksi:
Rajatorpassa paras kierros tc3:lla 8.83 ja tc4:llä 8.61 8)
Setuppina käytin muuten samaa kuin vakio, mutta:
-2asteen casteri
-ohjauslinkki ohjauspalan sisemmässä reijässä
-dropit 4-4
"ihan sama auto eri designella" jutut voidaan siis kuopata saunantaakse.
-Juho
-
Joops. Juurikin näin
Ja se kiristys tapahtuu nii et kiristät sen pitkän ruuvin (joka pitää sen diffin kasas) nii tiukalle ku menee ja sit 1/8 auki. Siis jos on kyseessä metalli diffi. Näin mulle kapinoissa neuvottii (eikä luista).
Tuo siis metallidiffille. Muovidiffi on muuten sama mutta 1/2 kierrosta auki. Se saattaa jäädä hieman tahkeaksi mutta heatin jälkeen se on kuin ammattilaisen käsistä. Muista myös tarkistaa ekan heatin jälkeen suttaako se! Ja tietysti aika ajoin.
Ja kun kiristetään niin ei tietenkään niin että pallon kuviot jää diffilevyihin vaan sillai että se on "kiinni" ihan sormissa riittää se kirisistys.
Säädön jälkeen tietysti tarkistetaan herkkyys ja vieläkö diffi suttaa. eli sopivat avaimet hahloihin ja pyöritetään ratasta. Ei saa liikkua, no ehkä vähän jos on riskimpi kaveri. ;)
Jos diffi rohisee tai on "kulmikas" kun sitä pyöritetään saattaa avaus ja puhdistus auttaa kummasti.
Jos käyttää liukulaakeita ja keskikaseli (rattaan kohdalla oleva uloke johon laakeri laitetaan) näyttää hioutuneelta niin ensiapuna voi veitsellä raapia hieman ja varovasti akselin pintaa. Ei liikaa huom.
Jos diffilevyt ovat uurteiset niin kääntä puolelta toiselle. tai laittaa uudet. Jos kasauksen jälkeen tuntuu että se rohisee tai on "kulmikas" kannattaa vaihtaa kuulat.
Ja vielä, diffihän kasataan aina ohjekirjan kanssa jottei mene osat väärinpäin tai muuta mukavaa... muutoin tulee ihmeellisiä ongelmia. :wink:
Siinä tais.. korjatkaa muut jos on virheitä.
-
Kumpi on parempi asso b3, vai b4? b4 Sais Jrhobbysta 180 e ilman sähköjä...! :shock:
-
B4 on paljon parempi
-
Noniin, vihdoin se päivä on koittanut. CAi nähty treenaavan ajamista krisun autolla! 8)
http://www.muistikuva.net/pics/evok/big_1395520592418baa89465b6.jpg
Linjat oli vähän hakusessa, mutta siitä se lähtee.
-Juho
-
Noniin, vihdoin se päivä on koittanut. CAi nähty treenaavan ajamista krisun autolla! 8)
http://www.muistikuva.net/pics/evok/big_1395520592418baa89465b6.jpg
Siitä se lähtee.
-Juho
Ja ikuistit sitten näköjään mut myös tohon kuvaan.
Ja laitoit yleiseen levitykseen kysymättä multa lupaa. :mrgreen:
Olin ekaa kertaa 3,5 vuoteen ajamassa tourinkia ja oli kyllä myös sen näköstä :lol: :lol: :cry:
Ja autokin oli säädetty asvaltille niin oli "vähän" hakua. :lol:
No ens kerralla on edes toimivat akut niin jaksaa autokin mennä enemmän ku 3 kierrosta.
-
jos käyttää takaiskarin tukea edessä, kannattaakos käyttää shimmejä sen alla korottaakseen sitä? hyötyä/haittaa?
-
jos käyttää takaiskarin tukea edessä, kannattaakos käyttää shimmejä sen alla korottaakseen sitä? hyötyä/haittaa?
Hyödystä tai haitasta en osaa sanoa mitään, kun ei ole kokeiltu!
Meillä ei ainakaan ole tarvinnut laittaa mitään korotuksia.........
-
Voiko TC3:sella ajaa ulkona?
-
Voiko TC3:sella ajaa ulkona?
VOI, ja niillä joutuukin ajamaan joskus, niinkuin millä tahansa kilpa-autolla!
Niille järjestetään oikein kisojakin ulkona, niinkuin kuvasta näkyy....
http://rcnetti.wmhost.com/kuvabig.php?cat=sm03_alku&i=35
-
Onko kukaan hankkinut ralli päivitystä TC3:seen :?:
-
Onko kukaan hankkinut ralli päivitystä TC3:seen :?:
Minä
-
Onko kukaan hankkinut ralli päivitystä TC3:seen :?:
Minä
Oliko kannattava hankinta :?:
-
Onko kukaan hankkinut ralli päivitystä TC3:seen :?:
Minä
Oliko kannattava hankinta :?:
Viime kesän lopulla ostin, eikä ole tullut ajettua vielä kun kotitiellä (asfaltti). Pikkusen ehdin jo sorallakin kokeilemaan, ja huomasin sen mahdottomaksi. Joku kivi lentää aina servoa jumittamaan :|
Ensi kesänä sitten radalle.
Tähän mennessä olen ollut tyytyväinen ostokseeni.
-
Ensi kesänä sitten vaan Kuusankosken ralliradalle kaasuttelemaan sillä Rally tc3:lla :wink:
Täytyypi kait hankkia omaankin assoon rallipäivitys.
Vois vaikka kokeilla KyPak rallia.
-
Parihan noita on meilläkin.
Meni vaan kisat todella hienosti pojan ripariaikataulun kanssa yksiin.
Toinen kitti hankittu loppukesästä, mutta tämän kuskin työkiireet vieneet kaiken ajoajan.....
No samoin kävi crossikisojen kanssakin.
Pääsihän "junnu" kuitenkin yhtenä päivänä kokeilemaan Kuusankosken rallirataa, ja oli aivan "otettu" tuosta hauskasta vaihtelusta!
Sattuipa paikalle tulemaan itse rallimestarikin!
Viimeiseen rallikisaan olisi muuten onnistunut, mutta tuli myytyä noita autoja pois uusien tilalta.
Lauantaina kun olisi ollut rallikisa, ja sunnuntaiaamuksi sama auto olisi pitänyt ehtiä muuttaa touringiksi Alue 8:n kisaa varten......emme "riskeeranneet" sitten..........
Dollarin suotuisan kurssin takia maahantuojalla on noita rallikittejä muistaakseni 50€:n hintaan.
Tuon verran tulee tavaraa mukana, joten.... http://www.rc10.com/shusting/CatalogHub/KitSpecs,TC3/rally/tc3_rally.htm
Tarkistakaa nyt kuitenkin hinta vielä!
-
:oops:
-
Onko TC4:ssa ykssuunta vakiona?
Noup. Autohan on siis Team eli ei ole sinistä ''parempaa'' osaa paljoa.Iskarit ja vetarit ainoastaan..Ja kai alum.kardaani..
-
Tuohon ylempänä mainittuun setuppiini on tullut pieni muutos, takalinkin alta olen ottanut ne (2x) prikat pois. Tällöin tulee hiukan lisää käätyvyyttä.
Laitetaan tähän nyt vielä uudestaan koko hoito, eli muutoksia pakettisetuppiin:
-2asteen caster
-ohjauslinkki ohjauspalan sisemmässä reijässä
-dropit 4-4
-takalinkin alta poistettu prikat
Tuolla pitäisi päästä alkuun. Toimii ainakin todella hyvin vantaalla ja hyvinkäällä.
-Juho
-
JESS!! Nyt on mullaki asso! Ja vielä factory team malli! Laittelin just sähköt kiinni ja viikonloppuna pitäis päästä ajamaan! :lol: 8)
-
Oikein! :)
-
Onko missään saatavana niitä siniseksi eloksoituja alumiinisia ohjauspaloja TC3:een? 8)
-
RC-Pisteestä löytyy.
-
Onko kellään ASSOCIATED RC-10 MIP 4wd LEGEND joko hihna tai ketju vedolla, minua kiinostaa semmoinen jos on myynissä jollakulla.
Jerzi
-
:lol:
-
Mitkä palat ovat todettu parhaiks TC3 keulaan matolla?
Kattelin noita "vanhoja" set uppeja onko tullut muutoksia vuoden aikana? Ittellä löytyis ainakin 4asteen casterit onko liikaa?Kokemus
siis puhumaan :lol:
2 - asteen caster matolla, ja F-0 pala eteen aina!
4 - asteen caster ulkoradalla!
-
Olisiko kellään hyvää setuppia TCkolmoseen, laukaan ulkoradalle?
Tästä topicista yhden löysin mutta oli sen verran vanha linkki että ei enää toiminu.
-
Taitaa rata olla vähän luminen tähän vuodenaikaan ;)
Mutta tule toki Tikkakosken sisäradalle ajamaan. Tikkakosken ajopaikka löytyy Tikkakosken kirjaston yläkerrasta. Lisä tietoa yv:llä
-
tää meni kyllä nytte aika setuppien kyselyks... :wink:
-
:mrgreen:
-
Taitaa rata olla vähän luminen tähän vuodenaikaan ;)
Mutta tule toki Tikkakosken sisäradalle ajamaan. Tikkakosken ajopaikka löytyy Tikkakosken kirjaston yläkerrasta. Lisä tietoa yv:llä
Niin no ehkä vähän. :lol:
Eiku meinasin tehä rc-pisteelle tilauksen niin ajattelin että tulis samalla hommattua noita säätö palikoita, mutta kun ei ole mitään tietoa siitä minkälaisia kannattais tilata näin alkuun.
Niin ja ajattelin ensi kesänä hiukka opetella ajamaan ennen kuin tulen sisäradalle sähläämään. :D
-
Eiku meinasin tehä rc-pisteelle tilauksen niin ajattelin että tulis samalla hommattua noita säätö palikoita, mutta kun ei ole mitään tietoa siitä minkälaisia kannattais tilata näin alkuun.
Niin ja ajattelin ensi kesänä hiukka opetella ajamaan ennen kuin tulen sisäradalle sähläämään. :D
-- 3864 säätöpalat
-- 3870 , 2-asteen casterpalat mattoradalle ja
-- 3872 , 4-asteen casterpalat asfalttirataa varten
-- 30, 40 ja 50W öljyä.........
-
Sitten voisi tänne laitella kokemuksia Tc4 ajokista.
Meillä "nelkku" on ollut selvästi nopeampi kuin "kolmonen"
Ongelmia on ollut lähinnä set-up:in löytämisessä.
-
Tunteeko ajaessa että onko autona TC3 vai TC4?
-
hyper-pappa, kyllä tuntee. Ja ainakin kuulee! :mrgreen:
kyllähän niissä on ihan eroja, sen mitä sivusta kattonu.
Evok painelee sillä tosi lujaa, ja näyttää helpolle ajettavalle.
-
Mäkin tunsin heti et oli autona TC4 kun se toimi niiiiiiiiin hyvin että.Mun ei oo tarvinnu tehdä siihen mitään säätöjä kun siihen laitettiin kasatessa niin hyvät säädöt.Ja muutkin sanoivat että se oli hyvä auto(RaDon ja Sinervo)kun he kokeilivat autoani :wink:
-
Sitten voisi tänne laitella kokemuksia Tc4 ajokista.
Meillä "nelkku" on ollut selvästi nopeampi kuin "kolmonen"
Ongelmia on ollut lähinnä set-up:in löytämisessä.
THAT'S JUST CLASSIC OLLI! Nopeampi, mutta ongelmia lähinnä setupin kanssa.
-
millä setupilla ajelette TC4:lla?olisi kivaa tietää muiden ajotottumuksista nääs
-
Onko TC3:een saatavilla jotain saman tyyppistä moottorin jäähdytyssysteemiä, kun neloseen?
Tarkoitan siis sitä tuuletinhärpäkettä, joka tulee moottorin eteen.
EDIT: Mistäköhän niitä saisi, ja paljonkohan maksaa?
-
Ainakin sellainen jäähdytyssysteemi on saatavana, mikä tulee moottorin päälle. Sellainen "jäähdytysripa" missä on tuuletin, minkä pitäisi viilentää moottorin päätyä.
Ainakin RC Pisteessä sellaisia on ollut. ~30+jotain € ellen aivan väärin muista.
-
Ainakin sellainen jäähdytyssysteemi on saatavana, mikä tulee moottorin päälle. Sellainen "jäähdytysripa" missä on tuuletin, minkä pitäisi viilentää moottorin päätyä.
Ainakin RC Pisteessä sellaisia on ollut. ~30+jotain € ellen aivan väärin muista.
Juu... Itsekkin juuri n. ½minuuttia sitten sellaiseen lopulta törmäsin Asson sivuilla pitkän etsiskelyn jälkeen.
Arvelin ettei Pisteestä olisi saanut, mutta jos kerran noin sanot, niin ehkäpä pitäisi Ainolta kysellä :wink:
Mietin vain, että jospa sellanen auttaisi edes vähän moottorini kuumenemiseen..... :|
Kyseessähän on siis tällainen (http://www.teamassociated.com/enlarge/447.htm) tuote.
-
yleisön "pyynnöstä" poistettu
-
ylempi setup on ilm. TC4:seen?
-
OK :D
-
caster on 2 astetta. Ja TC4 on siis kyseessä
-
tukivarsien alla 3/3+n7mm prikka
Mitäs tämä mahtaa tarkoittaa? Lähinnä kiinnostaa tuo 7 mm prikka.
-
Eli tukivarret ovat hieman "kennollaan" eteenpäin. Lisää käsittääkseni kiihhdytyspitoa. ~0,7mm prikka siksi koska en sattunut löytämään niitä "levyjä" sillähetkellä, se ~0,7mm prikka on suunniillee 1,5 "levyä"
EDIT : Nyt vasta huomasin että olin unohtanut 0 ja pilkun 7 edestä, eli siis 0,7mm prikka, ei 7mm prikka :oops:
-
Eli tukivarret ovat hieman "kennollaan" eteenpäin. Lisää käsittääkseni kiihhdytyspitoa. ~0,7mm prikka siksi koska en sattunut löytämään niitä "levyjä" sillähetkellä, se ~0,7mm prikka on suunniillee 1,5 "levyä"
EDIT : Nyt vasta huomasin että olin unohtanut 0 ja pilkun 7 edestä, eli siis 0,7mm prikka, ei 7mm prikka :oops:
Tämä selvitti jo paljon. Tuo 7mm vaan kuullosti niin poskettomalta, etten enää tiennyt mitä tarkoitit...
-
No Asso b2 teamissa kun laitan pinjonit mottorit yms paikoilleen(pinjonin laitoin sillä sanomalehti kikalla että pitäs olla ok) ja työnnän autoa matolla niin se tökkii ja ei mene kovin hyvin eteenpäin. Ja sitten pukkaan autolle vauhtia niin menee vain alle metrin matkan!! Mikä vikana vai onko mikään vikana ??
:mrgreen:
-
No Asso b2 teamissa kun laitan pinjonit mottorit yms paikoilleen(pinjonin laitoin sillä sanomalehti kikalla että pitäs olla ok) ja työnnän autoa matolla niin se tökkii ja ei mene kovin hyvin eteenpäin. Ja sitten pukkaan autolle vauhtia niin menee vain alle metrin matkan!! Mikä vikana vai onko mikään vikana ??
:mrgreen: Oho! taas yhteys tökkii... Kun sama viesti tuli kahdesti...
-
No Asso b2 teamissa kun laitan pinjonit mottorit yms paikoilleen(pinjonin laitoin sillä sanomalehti kikalla että pitäs olla ok) ja työnnän autoa matolla niin se tökkii ja ei mene kovin hyvin eteenpäin. Ja sitten pukkaan autolle vauhtia niin menee vain alle metrin matkan!! Mikä vikana vai onko mikään vikana ??
:mrgreen: Oho! taas yhteys tökkii... Kun sama viesti tuli kahdesti...
Moottori jarruttaa auton kulkua, näin kuuluu ollakkin. Kokeile että rattaissa on aivan hitusen välystä kuitenkin, vaikka kyllä sanomalehtitekniikalla se tarvittava välys sinne pitäisi tullakkin automaattisesti.
Liian tiukan välyksen kuulee helposti autolla ilmassa "ajettaessa" rattaiden pitäessä tiettyä vinkunaa.
-
Kun työnnän asso b2:sta niin yksi etu ja yksi taka vanne näytääisi kierolta siis etuvanne noin 0.3-0.4cm kiero.... Eli siis onko tästä paljon haittaa ???
-
Kun työnnän asso b2:sta niin yksi etu ja yksi taka vanne näytääisi kierolta siis etuvanne noin 0.3-0.4cm kiero.... Eli siis onko tästä paljon haittaa ???
Auton liukuun ei ole haittaa, ellei vanteen "sisäpuolat" hierrä laakerinkantajaan. Autoa ajettaessa siitä on haittaa mm. mutkaan ajon tarkkuudessa ja hypyissä. Tosin etuvanne ei haittaa hyppyä paljoltikaan.
Moottori jarruutta autoa ja mitä enemmän sen työntäessä jarruttaa sitä tehokkaammat magneetit siinä on ja sitä enemmän vääntöä koneessa. Se on hyvä.
-
Kun työnnän asso b2:sta niin yksi etu ja yksi taka vanne näytääisi kierolta siis etuvanne noin 0.3-0.4cm kiero.... Eli siis onko tästä paljon haittaa ???
Auton liukuun ei ole haittaa, ellei vanteen "sisäpuolat" hierrä laakerinkantajaan. Autoa ajettaessa siitä on haittaa mm. mutkaan ajon tarkkuudessa ja hypyissä. Tosin etuvanne ei haittaa hyppyä paljoltikaan.
Moottori jarruutta autoa ja mitä enemmän sen työntäessä jarruttaa sitä tehokkaammat magneetit siinä on ja sitä enemmän vääntöä koneessa. Se on hyvä.
-
Perustin eilen Assolle IRC kannun 8)
#Asso @ Inet
Tuonne kaikki Assoaiheiset IRC:t :wink:
-
Perus huollot?
mitä huollatte assoistanne vaikkapa treenien jälkeen? tai mitä pitäisi huoltaa? tai mitä suositttelisitte?
....Elikkäs nostetaampas asso talkkia pikkasen jaloilleen.
:D
-
Perus huollot?
mitä huollatte assoistanne vaikkapa treenien jälkeen? tai mitä pitäisi huoltaa? tai mitä suositttelisitte?
Tällä kertaa ajattelin käydä käytännössä koko auton läpi. Laakerien tarkastus, kaikkien ylimääräisten välysten tarkastus, diffien aukaisu ja auton yleinen puhtaus.
Jylhiksen pitää varmaan vaihtaa etudiffi jo One-wayhin :D
-
Ei siinä mitään ihmeellisempää tarvitse tehdä. Jos viime treeneissä kolissut pahasta tai auto käyttäytynyt oudosti, kannattaa ensimmäisenä katsoa liikkuuko kaikki ripustuksessa herkästi. (herkkä = nostat ripustuksen ilman iskareita ylös, päästät irti, pitäisi kolahtaa alas takkuamatta)... Diffin huollan yleensä ennen isompia kisoja.
Iskareihin harvoin kosken.
...Tietty mitä useammin huoltaa sitä parempi, yleensä mekkaan auton viimisenpäälle kuntoon kisoihin. Kisojen välissä en paljoa koske
-
Jylhiksen pitää varmaan vaihtaa etudiffi jo One-wayhin :D
Ei huoli vielä hajottaa uutta autoa :)
-
Diffin huollan yleensä ennen isompia kisoja.
:lol:
-
Juu eli mistä saa tuon asso b2 taakse hiekka renkaat??
-
Eiköhän niitä löyvy tuolta RC-Pisteestä ;)
http://www.rcpiste.pp.fi/rossitire.html
-
Vaikka RC Pisteestä.
-
Jeeps
Elikkäs mitä säätöjä olette tehneet TC4:n perus setuppiin, vai oletteko olleet tyytyväisiä niillä säädöillä jotka manuaalissa tuli :wink:
Itse en muuta ole tehnyt kun kulmat kuntoon ja ulosjoustot kuntoon...
Enkä vielä ole one-waytä laittanut tuomaan lisäkustannuksia :D
Ainut mitä voisi muuttaa, että auto yliohjaisi vähemmän kaasu pois päältä.
Mikä olisi lääke tuohon onkelmaan?
-
Mikä on TC3:n vanteen offset?
-
nol
-
Kuka on ajanut RC18T:llä?Haluaisin kuulla semmoiseelta ajokokemuksia...
Ja kuka on saanut TC4:ssa säädöt kunnollisiksi, kun en itse ole vielä saanut. Ja jos, joku on löytänyt hyvät säädöt niin kertoisitko ne?
-
Jeeps
Elikkäs mitä säätöjä olette tehneet TC4:n perus setuppiin, vai oletteko olleet tyytyväisiä niillä säädöillä jotka manuaalissa tuli :wink:
Itse en muuta ole tehnyt kun kulmat kuntoon ja ulosjoustot kuntoon...
Enkä vielä ole one-waytä laittanut tuomaan lisäkustannuksia :D
Suosittelen muuttelemaan pinnilinjaa (palat jotka tulee aurauspalan jne. alle) erilaiseksi kuin paketissa... useimmat ajaa niin että ykkösen palikat edessä ja kakkosen palikat takana.
Itse ajelen usein että dessä ja takana on kolme. Tällöin auto kallistelee enemmän ja kokonaispito tällöin parempi... Mutta se on mistä tykkää, kannattaa kokeilla erilaisia. Se on kuitenkin vain ~15min mekkaus kun vaihdat ne.
Tuo oneway on btw. todella hyödyllinen "lisäkustannus", lasketaan ihan välttämättömyydeksi.
-Juho
-
Ja one-wayn osto kanssa riippuu siitä että ajaako vakiokoneella vai virikoneella.Olen itse huomannut ettei vakio koneilla ole väliä että onko one-way vai ei.
-
Onnistuin saamaan autoni BulkHeadin (tjsp.) rikki, nyt kiinnostaisi tietää että mitä tämä tarkoittaa suomeski.
Tarvitsisin tietoa siksi että voisin Pisteestä tilata ensi tai seuravaksi perjantaiksi ;)
Auto on siis B3 ;)
Osa on hajonnut edestä....
-
Katso ohjekirjasta osan numero, niin asia alkaa etenemään. Jos sinulla ei ole ohjekirjaa, niin tulosta se Asson sivuilta http://download.teamassociated.com/pdf/manuals/10b3_man.pdf
-
Joo, kiitos, minulla on tuo samainen opus printattuna ;)
-
Tarvitsisin tietoa siksi että voisin Pisteestä tilata ensi tai seuravaksi perjantaiksi ;)
Sellasen jutun vaan sanoisin, että ensi perjantaiksi et saa mitään rc-pisteestä :wink: Rc-piste on saksassa ensi tiistaihin saakka.
-
Sellasen jutun vaan sanoisin, että ensi perjantaiksi et saa mitään rc-pisteestä :wink: Rc-piste on saksassa ensi tiistaihin saakka.
Hei, kyllä mä luen RC-Pisteen sivuja!! :x
-
kiitoksia evokille.
tuota ois kyl autos oneway jos olis siihen varaa :)
kun menin tc3:sen mukana antamaan pois vanhan :(
-
:shock:
-
Kuusankosken finaalikalustoa katsellessa tulee väkisin mieleen, onko
ASSO jäänyt jo jälkijunaan? :cry:
Todellakin :lol:
-
No ihan varmasti. Sit jos Juho olis ollu paikalla ja hoitanu homman kotiin jengi hehkuttais miten ylivoimainen asso on......
Eiköhän se vaan ole niin et suurin osa kuusankosken parhaista kuljettajista EI ajanu Assolla!
-
:D
-
Kuusankosken finaalikalustoa katsellessa tulee väkisin mieleen, onko
ASSO jäänyt jo jälkijunaan? :cry:
Ei todellakaan ole jäänyt !!! Termosen Jouko oli neljäs ja Christer ajoi väkisin rikkinäisellä autolla finaaliin. Meillä ei huomattu yhtä hommelia vasta kuin vikaan finaaliin ja siinä se kisa.
Katsotaan nyt .... kausi on vielä nuori 8)
-
Assoiliat nyt on aika vaihtaa oikeaan KILPA-AUTOON X-ray FK05=
PARASTA MITÄ RAHALLA SAA!? :wink:
Katsoppas vaan millä autolla Levänen voitti euroopan mestaruuden.
-
:roll:
-
No tässä lähivuosina
-
2002 ja 2003 voitti Juho , ja 2004 jonas kaerup(miten lie kirjotetaan) voitti myös assolla EM:t. Ja 2004MM:issä Juho oli 5. (MM:ien paras xray taisi olla vasta 11...)
-
TC4 ja ulosjousto?
En saa, en sitten mitenkään itteäni mielyttävää ulosjousto määrää takapäähän.
Muilla ongelmia tuon suhteen?
-
Luopajärven Jussilla tais olla sama ongelma.. Ratkaisu on, että sun täytyy kasata iskarit pidemmäksi mitä ohje sanoo, että saat tarpeeksi ulosjoustoa. manuaalissa sanotaan "väärät" pituudet iskareille. Joku assokuski varmaan tietää oikeat pituudet?
-
Luopajärven Jussilla tais olla sama ongelma.. Ratkaisu on, että sun täytyy kasata iskarit pidemmäksi mitä ohje sanoo, että saat tarpeeksi ulosjoustoa. manuaalissa sanotaan "väärät" pituudet iskareille. Joku assokuski varmaan tietää oikeat pituudet?
Tjaahas, mitä tarkoitat tuolla? ei alakiinnitys kuppia pohjaan saakka?
-
Luopajärven Jussilla tais olla sama ongelma.. Ratkaisu on, että sun täytyy kasata iskarit pidemmäksi mitä ohje sanoo, että saat tarpeeksi ulosjoustoa. manuaalissa sanotaan "väärät" pituudet iskareille. Joku assokuski varmaan tietää oikeat pituudet?
Tjaahas, mitä tarkoitat tuolla? ei alakiinnitys kuppia pohjaan saakka?
Juuri näin.
-
TC4 ja ulosjousto?
En saa, en sitten mitenkään itteäni mielyttävää ulosjousto määrää takapäähän.
Muilla ongelmia tuon suhteen?
Jos ne tukivarret tippuu alemmas kuin neloseen sen asson droop gaugen mukaan, ei sillä oo enää mitään käytännön merkitystä. Jotain 3-4 siihen saa ihan ohjekirjan mukaan auton kasaamalla. Miksi siihen pitäisi edes saada enemmän drooppia?
Vähän tuoreempi setup CS-27 renkaille, varmaan toimii ihan hyvin jos on esim. menossa Ouluun kisoihin:
Etupää:
Hopeiset jouset, 40wt öljy, #2 mäntä
#1 shimmit tukivarsien alla (siis ne ohuimmat)
Lyhyt ohjauslinkki, 2 shimmiä hyppyohjausta
Pitkä akseliväli (kaikki 3 shimmiä tukivarren takana)
Pitkä ylälinkki, sisäpuolen pallon alla 2 shimmiä
2 astetta casteria, 1,5 camberia, auraus 0
Iskarit ulommassa reiässä tukivarressa, toiseksi sisin reikä iskarintuessa
Ohjauslinkin sisäpuolen pallon alla 3 shimmiä
Droop 5
Maavara 5mm
Oneway
Takapää:
Vihreät jouset, 40wt öljy, #2 mäntä
#2 shimmit tukivarsien alla
Pitkä akseliväli (3 shimmiä tukivarren edessä)
Pitkä ylälinkki (myös hubissa), musta (matalampi) sisäpuolen pallo
1 aste camberia
Iskarit ulommassa reiässä tukivarressa, toiseksi uloin reikä iskarintuessa
2.0 auraus, droop 4
Maavara 5.5mm
Akut edessä
CS-27:t ja ohuet JB siniset foamit.
-
Jos ne tukivarret tippuu alemmas kuin neloseen sen asson droop gaugen mukaan, ei sillä oo enää mitään käytännön merkitystä. Jotain 3-4 siihen saa ihan ohjekirjan mukaan auton kasaamalla. Miksi siihen pitäisi edes saada enemmän drooppia?
No minun ongelma juuri tuo minkä Tatti jo äskettäin valaisi.
Elikkäs se että iskarista loppuu pituus! ja jousi jää kireelle tukivarren ala asennossa enkä saa siihen ns. "ulosjoustoa" :(
toki saahan siihen sitä ulosjoustoa pari milliä jos pudotan maavaran 1-2milliin :)
että näin.
sain kyllä jo yv:nä vastauksen/korjauksen ongelmaan
-
Jos ne tukivarret tippuu alemmas kuin neloseen sen asson droop gaugen mukaan, ei sillä oo enää mitään käytännön merkitystä. Jotain 3-4 siihen saa ihan ohjekirjan mukaan auton kasaamalla. Miksi siihen pitäisi edes saada enemmän drooppia?
No minun ongelma juuri tuo minkä Tatti jo äskettäin valaisi.
Elikkäs se että iskarista loppuu pituus! ja jousi jää kireelle tukivarren ala asennossa enkä saa siihen ns. "ulosjoustoa" :(
toki saahan siihen sitä ulosjoustoa pari milliä jos pudotan maavaran 1-2milliin :)
että näin.
sain kyllä jo yv:nä vastauksen/korjauksen ongelmaan
Jos sait sen YV:nä laita se ihmeessä myös tänne, jotta tieto kiertää teamissä ! Muillakin voi olla samoja ongelmia.
Meillä sama set-up kuin Juholla tosin takapala on 2,5 astetta ja hyvin toimii. Diffi aika kireellä.
-
ainakin ensiapuna voisi laittaa tc3:n iskarin alakiinnikkeet, kun ovat hieman pidemmät ja pysyvät luonnollisesti paremmin kiinni kun 4:sen kupit
-
No niin. Asso toimi kuin unelma Oulussa! Uusi set-up on todella helppo
ajaa ja nopea. Uuttakin on set-uppiin tulossa.
-
No niin. Asso toimi kuin unelma Oulussa! Uusi set-up on todella helppo
ajaa ja nopea. Uuttakin on set-uppiin tulossa.
Allekirjoitan. Nyt torpassa ja riksussa tuolla uudella setupilla ajaneena voin kertoa että auto ei ole koskaan mennyt niin hyvin!
Kannattaa tosiaan ruuvata kiinni, helppo ajaa ja nopea kuten CAi tuossa sanoi.
-
Tietääkö kukaan syytä että miksi aika usea harrastelia sanoo assoa p*skaksi?
Anteeksi kielenkäyttöni...
-
Tietääkö kukaan syytä että miksi aika usea harrastelia sanoo assoa p*skaksi?
Anteeksi kielenkäyttöni...
Ehkä mielipidekysymys.Mutta en oikeen usko, kun ajelen itse assolla ja ei se niin huono kuitenkaan ole.
-
No esim. yksi kaverini ei ole edes nähnyt koko vehjettä, eli B3, ja haukkuu silti, ja sanoopa vielä että kaikki assot on sieltä... :roll:
Luulempa että ovat vaan kateellisia...
-
No esim. yksi kaverini ei ole edes nähnyt koko vehjettä, eli B3, ja haukkuu silti, ja sanoopa vielä että kaikki assot on sieltä... :roll:
Luulempa että ovat vaan kateellisia...
Noin puhuu vain kaikki jotka tietävät RC-autoista vain Nikon.
-
No itseasiassa hän on ostamassa Traxxasia, ja ei tiedä parempaa kuin Traxxas, nyt se haastaa että Bandit on parempi kuin B3... :roll:
-
Mitä mahdollisia syitä voi olla että TC3 kääntyy jarruttaessa oikealle? Edessä oneway.
-
Sulla on ns. tviikki vinossa tai iskareissa eri määrä öljyä.
Mieleen tulee vielä teorioita harituksesta... ja siitä että olompi renkas lämpeää enemmän kuin sisempi=> pitää paremmin... mutta tämä teoria kaatuukin siihen siihen että auto kääntyy jarruttaessa vastakkaiselle puolelle kuin mikä on radan nopein mutka (yleensä pääsuoralle tultaessa tai sen jälkeinen mutka)
One wayn kanssa jarrutusefekti on vain takapäässä. Eli vain takapyörät jarruttaa. Näinpä tehokas jarru toimii kuin 1:1 auton käsijarru.
Tviikki suoraan: maavara on molemmilta puolita sama.
Kannattaa tarkistaa maavara kaikista pohjalevyn kulmista ja säätää se tasan oikeaksi. Kierrettävissä iskareissa puoli kierrosta on lähellä puolta milliä maavaran muutosta ja se on tosi paljon.
Kun iskarit on hyvin tehty sieltä ei kuulu "ininää".
Asson iskarit saa helposti toimiviksi laittamalla korkkiin öljyä kierteisiin asti ja säiliöön niin että sitä on "yli" eli öljyn pintajännitys pitää sen vielä säiliössä. Nopea hatun kääntö säiliön päälle n. puolikierrosta vikasuuntaan eli vastapäivään, jotta kierteet osuu kohdilleen ja sitten kiinni. Öljyä saatta valua yli.. nah.. Toden näköisesti iskari on nyt niin täynnä ettei varsi mene sisään. Öljytippa onkin helppo poistaa kiertämällä korkkia hieman auki (tai lähes kokonaan auki) ja painamalla varsi sisään. Korkki kiinni ja pitäis olla bueno. (öljyä on helpompi poistaa kuin lisätä)
Jos eka iskarissa tuntuu olevan liikaa öljyä, tee silti toinen ja säädä molempiin yhtä paljon öljyä (öljytipan poisto). Näin saat helposti samanlaiset iskarit kummallekin puolelle.
Näin teen itse iskarini. Harvemmin epäonnistuu.
-Kommenttia...
-
Kannattaa myös tarkastaa pyörän laakerien kunto. Jos toisella puolella on jo vähän huonokuntoisempi laakeri, auto pyrkii kääntymään tälle puolelle. Myös yksisuuntalaakeri voi pyöriä toisella puolella huonommin.
-
auttaiskohan takadiffin kiristys? Voiko tämä vaikuttaa?
-
Mulla on aina ponnistanut auto ihan minne sattuu, jos on one-way käytössä ja jarruttelee. En nimittäin jarruta koskaan autolla, kun ajan radalla, tietysti pois lukien stopparit. Aina kun jarruttaa, niin käytössähän on vaan takajarrut, niin sehän selittää asian, jos oot koskaan kokeillut henkilöautolla kässäriä liukkaalla, vaikka ajasit suoraan, niin perä pyrkii alta karkuu...
-
Päivän säätelyjen tulos on ettei se enää käänny aina samalle puolelle. Vois kokeilla diffillä joku päivä.
-
No niin. Asso toimi kuin unelma Oulussa! Uusi set-up on todella helppo
ajaa ja nopea. Uuttakin on set-uppiin tulossa.
Allekirjoitan. Nyt torpassa ja riksussa tuolla uudella setupilla ajaneena voin kertoa että auto ei ole koskaan mennyt niin hyvin!
Kannattaa tosiaan ruuvata kiinni, helppo ajaa ja nopea kuten CAi tuossa sanoi.
Jälleen yksi allekirjoittaja lisää......
Tänään kerhossa kun katselin juniorin ajoa tuolla setapilla, ei voinut kuin todeta: "Hyvin toimii!"
Kuten junnu sanoikin: "Ei ole niin agressiivinen kääntymäänkään!"
Taka-auraus oli nyt 2.5 , mutta stanulla varmaan onnistuu nyt 2.0:n !
Ajoi tänään 12 t "sorvinmoottorilla"! (viimeinen vain Petelle ja Jarnolle :mrgreen: )
EDIT: Korjattu kirjoitusvirheitä, joita kädet paketissa kirjoittamalla, tuntuu tulevan normaaliakin enemmän!
-
Kesä se vaan tulee väistämättä. Kohta laitetaan krossibaanatki kuntoon.
En löytäny hakemalla mitään B4:n setuppia. Oisko jollain takataskussa heittää muutamia setuppeja ja kokemuksia setupista. Niin tietääpi vähän mistä lähtee liikkeelle krossi SM sarjaan valmistautuessa.
btw. Kaikki mukaan ajamaan krossi SM:ää!
-
jenkkifoorumeilla (www.rc10b4.com) ovat kehuneet factory team setuppia toimivaksi http://www.teamassociated.com/racerhub/setup/setup_ftb4_standard.pdf
-
Kesä se vaan tulee väistämättä. Kohta laitetaan krossibaanatki kuntoon.
En löytäny hakemalla mitään B4:n setuppia. Oisko jollain takataskussa heittää muutamia setuppeja ja kokemuksia setupista. Niin tietääpi vähän mistä lähtee liikkeelle krossi SM sarjaan valmistautuessa.
btw. Kaikki mukaan ajamaan krossi SM:ää!
Joo, täällä ainaskin odotellaan crossikelejä jo kieli poskella :mrgreen:
Ajoitko Jyke muuten viimekesänä lainkaan crossia? Vai oletko lähdössä mukaan uudella autolla?
Crossi on senverran rentoa puuhaa että minusta ei kannata olla huolissaan tuosta set-up hommasta, koska juttelin joku aika sitten Termosen Joukon kanssa joka sanoi että se manualin perus set-up on ihan toimiva ja jolla on hyvä lähteä liikkeelle.
Itse en ole ajanut radalla vielä senttiäkään omalla B4:lla, mutta toivottavasti Hyvinkäälle pääsee jossain vaiheessa purkamaan enimpiä ajohimoja :)
-
Ai niin, Prolinen Bowtie:t on hyvä liimata taakse valmiiksi.... ne toimii :D
-
Ok.. Bow tiet...
Aattelin tässä kun kädet syyhyää niin tutkailla vähän erilaisia setuppeja.
Niistä saa hyvin tietoja. Esim mihin ei kosketa koskaan ja millä tehdään suurimmat vaikutukset...
Cruisaaja: Jeps, taidan bow tiet liimata ja 4 ribit eteen.. tai sit ne edget.. Ajoin viimeksi krossia kisoissa 2002 kesällä Hyvinkään SM(10.). Viime kesänä taisin treenata muutaman akun.
Thnx Golub.
-
Kesä se vaan tulee väistämättä. Kohta laitetaan krossibaanatki kuntoon.
btw. Kaikki mukaan ajamaan krossi SM:ää!
Joo, täällä ainaskin odotellaan crossikelejä jo kieli poskella :mrgreen:
Crossi on senverran rentoa puuhaa että minusta ei kannata olla huolissaan tuosta set-up hommasta, koska juttelin joku aika sitten Termosen Joukon kanssa joka sanoi että se manualin perus set-up on ihan toimiva ja jolla on hyvä lähteä liikkeelle.
Itse en ole ajanut radalla vielä senttiäkään omalla B4:lla, mutta toivottavasti Hyvinkäälle pääsee jossain vaiheessa purkamaan enimpiä ajohimoja :)
Tuosta tulikin mieleen viimekesän kirjoitukseni....
Jep, ei ole aikoihin ollu niin hauskaa kisoissa.
Melkein kaikki mikä mekaanikolta voi mennä pieleen, myös meni.
Onneksi sen huomasi vasta kotona. :D
Tähän asti on tullut yksi keskeytys koko harrastuksen aikana, ensimmäisen kilpailun ensimmäinen aika-ajo lähtö.
Nyt ensimmäisessä crossikisassa kaksi keskeytystä, ja viimeiseen finaalilähtöön aloitus varikolta, =seitsemän viimeistä kierrosta mukana!
Suosittelen koko sydämestä tätä lajia, harmi että ainakin nyt muutoksen jälkeen viimeinen kisa jää ajamatta. Riparin Konfirmaatio!
1700:lla akullakin näköjään pärjää yhtä hyvin, tai ........... :lol:
Kaikki "pihacrossaajat" nyt vaan hoitamaan asiat niin, että on kilpailuissa mukana!
Joten ei voi kuin nousta.....
-
Thunder Tiger on mennyt ja ostanut Asson,uutinen löytyy mm. tuolta:
http://www.neo-buggy.net/
-
Mihin asentoon T4:sen iskarit kannattaa säätä edessä/takana?
Mahdollisimman vaakatasoon? Pystyyn? Mihin?
Mikä välitys olisi sopiva?
- Miika, Asson onnellinen omistaja. -
-
se manuaalin vakiosetuppi on ollut ainankin b4:n kohdalla aivan toimiva
-
Onko T4:llä ja B4:llä nopeus eroja vakiona.
Kuinka nopeasti lähettimen akut kuluvat? Omat kuluvat n. 5-7 akullisen jälkeen.
-
Kuinka nopeasti lähettimen akut kuluvat? Omat kuluvat n. 5-7 akullisen jälkeen.
Mulla kestää 1000mah akut KoPropossa n. 5h.
Taitaa olla akut sulla aika lopussa.
-
Mikä on vikana, kun kaverin B4 (tänään ostettu) raksuttaa kun painaa kaasua. Kovassa nopeudessa ääntä ei enää kuulu.
-
Jotain häikkää pinionissa tai muissa rattaissa, entä moottori?
Kannatta ainaki noi kattoo ;)
-
Mikä on vikana, kun kaverin B4 (tänään ostettu) raksuttaa kun painaa kaasua. Kovassa nopeudessa ääntä ei enää kuulu.
ääntä kuulematta vaikea sanoa, mutta voisiko slipperi luistaa?
-
Miten iskareiden asento vaikuttaa joustoon/nopeuteen.
-
Miten iskareiden asento vaikuttaa joustoon/nopeuteen.
Hyvinkin paljon...
Nopeasti selitettynä, mitä ulompana iskari on kiinni, sitä jäykempi alusta.
Toisaalta se ei ole ihan pelkästään noinkaan yksinkertaista koska ylä ja alapään kiinnityksillä on myös himan erilainen vaikutus.
Esim. jos iskari kiinnitetään alhaalta uloimpaan reikään ja ylhäältä sisimpään niin jousitus ei välttämättä muutu jäykemmäksi vaan sen progressiivisuus muuttuu.
Esim. (autosta myös hieman riippuva juttu) jousituksen ollessa täysin yläasennossa on vaimennus sekä jousen voima pieni kun se taas muuttuu raskaammaksi jousituksen painuessa sisään. Efekti suurenee mitä enemmän iskarit laitetaan vaakatasoon.
Itse pidän tästä säädöstä krossissa koska silloin auto ei pohjaa niin helposti, mutta alusta on silti pehmeä.
Iskarin ollessa taas vastaavasti mahdollisimman pystyssä efekti pienenee jolloin vaimennus on lähes koko jousituksen liikeradan aikana sama ja jousen vastus myös kasvaa vähemmän.
Vaikeahkoa selittää näin kirjoittamalla. Pitäisi päästä havainnollistamaan.
-
Kysyisin että mitä tuo ----> http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXJPY5&P=7 paketti sisältää? Sisältyykö tuohon rtr pakettiin kuulalaakerit? Onko tuolla jotain eroa alkuperäiseen B4:een? Käykö tuohon samat osat kuin siihen alkuperäiseen bee nelkkuun? Tuohan on second edition...
-
Kysyisin että mitä tuo ----> http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXJPY5&P=7 paketti sisältää? Sisältyykö tuohon rtr pakettiin kuulalaakerit? Onko tuolla jotain eroa alkuperäiseen B4:een? Käykö tuohon samat osat kuin siihen alkuperäiseen bee nelkkuun? Tuohan on second edition...
Jopa TT:n "kisa-autoissa" on kuulalaakerit :mrgreen:
ja zhoop, tuossa on vallan hyvä säädin ja ohjain pihasuttaukseen mukana.
-
Kysyisin että mitä tuo ----> http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXJPY5&P=7 paketti sisältää? Sisältyykö tuohon rtr pakettiin kuulalaakerit? Onko tuolla jotain eroa alkuperäiseen B4:een? Käykö tuohon samat osat kuin siihen alkuperäiseen bee nelkkuun? Tuohan on second edition...
Nus nus...Eipäs ole vaan Special Edition :D
-
Setuppia Hyvinkään radalla B4:seen ?
-
Mitä eroa on noilla B4 RTR:n sinisillä alumiinissa iskareilla noihin kierteisiin "Hard anodized" iskareihin? Onko mitä merkitystä vaihtaa noita alkuperäisiä ja saako jostain setin, missä ois kaikki tarvittat osat?
-
Setuppia Hyvinkään radalla B4:seen ?
Aja aluksi vaan sillä paketti set-up:lla, se kuulemma toimii aika hyvin.
Hienosäätöä sitten jos tarvii :wink:
-
Kuten edellä, mutta vihreät etujouset kannattaa vaihtaa hopeisiin.....
-
Asson perussetupin mukaan B3:ssa pitäisi käyttää 25wt öljyjä edessä ja takana. Itellä on ollu 30wt öljyt jo pidemmän aikaa ja olis vähitellen aika vaihtaa ne.
Miten auton käyttäytyminen siis muuttuu käytettäessä 25 öljyjä 30:n sijaan?
-
Noniin, mites nyt kun lumet vähitellen sulaneet ja autojakin päästy vähän ulkoiluttamaan, onko minkälaisia säätöjä löytynyt? entä mikä kori?
Omat ulkotreenit kattaa toistaiseksi kahdesti kuusankoskella (jossa siis huom. kisat 28.5) ja ensituntuma todella hyvä.. Tuntui nielevän melkein minkä tahansa setupin mitä autoon laitoin ja ennenkaikkea helppo ajettava.
Parhaimmaksi totesin
Hopea-hopea jouset, antidivea eteen ja iskarit toiseen reikää sisältä. Muuten kaikki kulmat jne. samaa kuin sisällä. Ja siis onewaylla ja kori stratus.
Olisin halunnut kokeilla vielä vihreä-vihreä, mutta oli vain yksi pari niitä.
(Parhaaksi läpiksi jäi 12.91 , en kyllä tiedä paljonko tuolla "pitää" ajaa, kertokoon viisaammat)
-
(Parhaaksi läpiksi jäi 12.91 , en kyllä tiedä paljonko tuolla "pitää" ajaa, kertokoon viisaammat)
Ihan kelpo treenipitoläppi. Kisat on aina kisat, mutta jotain tuntumaa suuruusluokasta saa vuoden takaisista kisaläpeistä (http://rc10.fi/viewtopic.php?t=7232).
-
Setuppia Hyvinkään radalla B4:seen ?
Jeps, eli B4 FT on hyväntuntoinen. Tosin ohjaa turhan paljon, sitä saa helposti pois lisäämällä negatiivista camberia.
Seuraavaksi testissä 25 öljyt taakse vihreillä jousilla.
Löysä se alusta saa todella olla. Reikiä tuntuu löytyvän joka paikasta.
-
Mitkä säädöt olis hyvinkäälle asfaltti radalle? ja mitkä perussetupit olis B4:seen hyvät?
-
Hyvinkään crossikisaan tulevat B4 kuskit, varautukaa vihreillä jousilla eteen-taakse, jopa ruskeitakin nähtiin tänään radalla......
Me emme kyllä vihreitä löysempiä laita........ 8)
-
Tämmöinen sattui silmiin selaillessa www.rc10b4.com :in foorumia,
http://home.tiscali.be/be067749/58/bug/print.htm
Porukat tuntui kehuvan tuota, etenkin jos ei ole mitään hajua mistä aloittaa... Tiedä sitten, ihan fiksulta tuntuu.
Samalla sattui silmään että huonommalla pidolla (=meidän pito) suositellaan lyhyttä akseliväliä, lisää peräpitoa ja helpompi ajaa, eli juuri päinvastoin mitä luulisi.
-
Onkohan TC3:ssa ja TC4 mitä eroa kun näyttävät niin samanlaisilta? Toi TC3:n on varmaan elinkaarensa lopussa jo kun kerta on myös TC4 myynnissä.
-
TC3 on ikuinen timantti. Tottakai autot kehittyy mutta kolmosella pärjää vielä.
-
Entäs ne erot noissa kahdessa :roll:
-
TC 4:ssä kapeampi alusta, ja agressiivisempi kääntyvyys!
Viimeinen JUHO L:n antama setup antoi kääntyvyyteen, ja auton käyttäytymiseen matolle ratkaisun.
Eli hieman löysempi on jousituksen oltava vrt. TC 3
Rakensin ihan mielenkiinnosta meidän TC 3:n TC 4:n osilla niin pitkälti, kuin se pelkillä osien vaihdolla onnistuu, ja toimi asfaltilla ilma OW:ä käsittämättömän hyvin.
Oikeastaan oli molempien parhaat puolet mukana tuossa versiossa!
Kyllä meillä kuitenkin TC 4:nen asfaltille tuodaan, ainakin kuivalle kelille!
Kolmonen voi palvella sadekelin ankeissa oloissa sen takia, että on jo "maailmaa nähnyt", eli enemmän käytetty.
Ei siis muuta syytä siihen.......
Vielä ei olla metriäkään nelosella asfaltilla ajettu, mutta pikkasen jousitusta kun matolta jäykistetään, niin eiköhän se siitä......!
Kyllä TC 3:ssa on sen helpposäätöisyyden jäljiltä jäänyt pysyvä paikka sydämeen..... tuskin nelonenkaan tulee pettymystä tuottamaan ........
-
.
Vielä ei olla metriäkään nelosella asfaltilla ajettu, mutta pikkasen jousitusta kun matolta jäykistetään, niin eiköhän se siitä......!
Ei tarvitse jäykistää. Ota ennemmin ulosjoustoa hieman pois. (ja vakaajat).
-
Heittäkäähän TC4:lle perus setuppi asfaltille kiitos...
Kannattaako eteen heittää spooli?
-
Etupää:
Hopeiset jouset, 40wt öljy, #2 mäntä
#1 shimmit tukivarsien alla (siis ne ohuimmat)
Lyhyt ohjauslinkki, 2 shimmiä hyppyohjausta
Pitkä akseliväli (kaikki 3 shimmiä tukivarren takana)
Pitkä ylälinkki, sisäpuolen pallon alla 2 shimmiä
2 astetta casteria, 1,5 camberia, auraus 0
Iskarit ulommassa reiässä tukivarressa, toiseksi sisin reikä iskarintuessa
Ohjauslinkin sisäpuolen pallon alla 3 shimmiä
Droop 5
Maavara 5mm
Oneway
Takapää:
Vihreät jouset, 40wt öljy, #2 mäntä
#2 shimmit tukivarsien alla
Pitkä akseliväli (3 shimmiä tukivarren edessä)
Pitkä ylälinkki (myös hubissa), musta (matalampi) sisäpuolen pallo
1 aste camberia
Iskarit ulommassa reiässä tukivarressa, toiseksi uloin reikä iskarintuessa
2.0 auraus, droop 4
Maavara 5.5mm
Akut edessä
.
Vielä ei olla metriäkään nelosella asfaltilla ajettu, mutta pikkasen jousitusta kun matolta jäykistetään, niin eiköhän se siitä......!
Ei tarvitse jäykistää. Ota ennemmin ulosjoustoa hieman pois. (ja vakaajat).
VAROITUS !
Jos, ja kun meidän autossa nähdään "erikoisenvärisiä jousia", niin älkää hämääntykö, "kokeilujouset" eivät vastaa asson omien jousien värejä ! :wink:
-
Uusi TC4 factory team on julkaistu messuilla jenkkilässä... on kyllä makee :wink:
http://www.realrc.net/modules.php?name=News&file=article&sid=98
ja keskustelua aiheesta http://www.rctech.net/forum/showthread.php?t=73073
...Pitääköhän aikataulu vielä paikkansa että syksyllä tulisi kauppoihin?
-
Oho oho.. Muutoksia on ainakin paljon TC3:een verrattuna, mutta niin pitääkin :mrgreen:
-
TOSI HIENO! *kuolaa*
-
Aika makee on, paljokohan tulee hintaa olemaan?
-
Mun mielestä toi on tosi ruma. Liikaa saman näkönen ku muut.
Keksis ny jotain erilaista.
-
[@Heuli] hö, aika harvasta autossa yhdistellään noin taidokkaasti ämpärimuovia ja hiilikuitua <3
8)
-
Mun mielestä toi on tosi ruma. Liikaa saman näkönen ku muut.
Keksis ny jotain erilaista.
Kieltämättä ei omaperäisin ratkaisu... Eikä mitään ufo-virityksiä kannata alkaa tekemään jos konsepti on todettu hyväksi. Ideana kuitenkin edelleen on kiertää rata mahdollisimman nopeasti, eiköhän tollakin pääse :wink:
Losihan kokeili uutta ja ihmeellistä ja hienoa ja erikoista, tuloksella jolla ei ainakaan toistaiseksi olla leijailtu...
Lisäksi tuo on vieläkin TC4:n paranneltu FT -malli, isoilla muutoksilla (kuten tc3 -> tc4) pitäisi alkaa jo mallinimeäkin muuttamaan.
RcTechissä olikin jo kommentti "AE when is the belt TC BARRY BAKER car coming out?" :wink:
-
[@Heuli] hö, aika harvasta autossa yhdistellään noin taidokkaasti ämpärimuovia ja hiilikuitua <3
8)
Milloinkohan 1 (yksi) Yokomo pärjää Suomessa ? :mrgreen:
-
CAi, Yokomo ja HPI on jo kokeillu tollasta runkoa. Ei tullu oikeen tulosta.
Asso on kuin nykyajan ferrari.
Viimekaudella ylivoimainen hallitsija, mutta kun tuli uusi auto, niin ylläri, ferrari(siis asso) tippui keskikastiin.
Nyt nämä pienemmät 'tallit' nousevat huipulle.
Jooh, tällaista pohdintaa tällä kertaa
-
8)[/quote]
Milloinkohan 1 (yksi) Yokomo pärjää Suomessa ? :mrgreen:[/quote]
Cai, isossa maailmassahan pärjääminen on jo alkanut. ;-))
Suomessa Yokomo-kuskien määrä on jäänyt virissä HYVIN vähäiseksi. tähän asti tarjolla olleet mallit eivät ehkä olekaan olleet 100% kilpailukykyisiä siellä, toisin kuin stanussa.
Suomen melko pienissä viripiireissä vaikuttaa automerkkien esilläoloon vahvasti muutkin seikat kuin vain kulloinkin tarjolla olevien mallien suorituskyky.
Maailmalla isoissa kisoissa pääsevät eri merkit/mallit tasapuolisemmin osoittamaan kilpailukykyisyyttään.
Mielenkiintoista nähdä alkaako tilanne muuttua syksyllä. Aineksia siihen ainakin on.
-
Ensi viikonvaihteessa uudet Assot tositoimimissa: Reedy Race Tamiyan radalla Californiassa, to-pe harjoitukset ja la-su itse kilpailu. Juho ollut testaamassa alkuviikon autoa yhdessä teamin kanssa, saa nähdä miten säädöt ehditty hakea kohdalleen.
http://www.tamiyausa.com/articles/feature.php?command=preview&article-id=73
-
Mä näkisin TC4 enemmänki MC Larenina...
Talvikaudella ongelmia mutta parantumaan päin koko ajan.
Enää on vain kysymys saako räikkönen (TC4 kuski) Alonson (Simon) kiinni MM (sarja) pisteissä ;)
-
Juho on kyllä semmonen ratti sankari, että se ajaa vaikka minkälaisella p*skalla :mrgreen: kyseisestä autosta kyllä en tiedä mitään.... luultavasti kuitenkin kilpailu kykyinen auto :wink:
-
Juho ollut testaamassa alkuviikon autoa yhdessä teamin kanssa, saa nähdä miten säädöt ehditty hakea kohdalleen.
Hiilikuituauton ja hiilettömän moottorin kanssa?
-
Juho kommentoi, että auto toimii hyvin. Tietty!
Alusta jäykkyyttä saa mm. säädettyä. joten säätö parametrit lissäntyi.
Sen verran tuohon Matiaksen kommenttiin Asso / keskikasti... Assot ovat SM sarjassa 3. ja 4.
Simoa tuskin pojat saa ajamalla kiinni, vaikka säädöt onkin löytyneet. Tilannehan on sama kuin viime vuonna; 300 pistettä plakkarissa, joten vaikeeta on.
Säätöjen haku kestää nähtävästi puolisen vuotta uuteen peliin...
Meillä kuusankoski 9 sija, Mäntsälä 8 sija. Oulu 4. sija Laukaa 2. sija
Eli kolmessa kuukaudessa säätö läheni optimia. Kuusankoskelle ollaan taas löydetty pientä uutta...
-
Kieltämättä ei omaperäisin ratkaisu... Eikä mitään ufo-virityksiä kannata alkaa tekemään jos konsepti on todettu hyväksi.
Although a Factory Team Kit of the TC4 has been released, there's of course no information about the belt drive which Barry Baker and the crew is testing at the moment.
http://rczone.net/modules.php?name=News&file=article&sid=612
-
huhu: Jonas Kaerup ajanut treeneissä TC4FT:llä uuden Tamiya-radan rataennätyksen!
-
Kuinka kestäviä on Asson B4 tai T4 diffit ja vaihteistot yleensä, eli kestääkö ne käyttää erittäin voimakasta moottoria pitkäänkin? Ajatuksensa olisi laittaa Asson T4:seen harjaton Lehner 1920/6 moottori kiinni ,mut on hieman epäselvää kestääkö autossa paikat.
-
TC4 team versioon tulee saataville konversiokitti jolla Team version saa muutettua FK versioksi
Ote Asson Team Q&A sivuilta:
Your name: darin
Electric kit referenced: tc4
Comments:
I see that at rcx that the team factory tc4 is being shown. Do you have any details that you can share here?
Are there any plans to have an upgrade kit to upgrade a stock tc4 to the factory team edition? It appears that the factory team tc4 has graphite chassis, top deck and shock towers (at least from the few pictures I have seen).
Darin, we have not forgotten all you current TC4 owners out there. There will be an upgrade kit to be released sometime after the release of the kit. ******************************************
-
Sanokaas viisaammat miten B3:n jousien jäykkyydet menee? Mulla on kultaiset ja hopeat taakse sekä eteen hopeat, joiden jäykkyyksistä en ole ihan varma. Takajousien kultaiset lienee samat kuin siniset eli 2,550 lb.
-
YEEES!
Associated on edelleen paras kilpa-auto!
Kisaviikonloppu by Associated.
Kuusankoski SM, Associated TC4 TEAM:
TSP-10 VOITTO, Mäntsälän MiniRacing ry, Ari Lappi
TS-10 VOITTO, Mäntsälän MiniRacing ry, Christer Andersson
Reedy Race, Associated TC4 FACTORY TEAM
INVITATIONAL CLASS, VOITTO, Graig Drecher, GB
-
*lalalaa* Henkselit paukkuu *lalalaa*
-
Yläpuolella hehkutetaan:
Associated on edelleen paras kilpa-auto!
Hmmm, tulikohan sittenkään tuota todistettua....
...ja kumpikohan ratkaisikaan enemmän, autojen välinen ero vai kuskit.
Itse olisin valmis myöntämään asso-ketjulle palkinnon erinomaisten kuskien rekrytoinnista sekä siihen liittyvästä suunnitelmallisuudesta, pitkäjänteisyydestä jne. ansioista.
-
Itse olisin valmis myöntämään asso-ketjulle palkinnon erinomaisten kuskien rekrytoinnista sekä siihen liittyvästä suunnitelmallisuudesta, pitkäjänteisyydestä jne. ansioista.
Mielestäni tämä merkin antama tuki ja säätöapu on yksi suurimpia osa-alueita auton merkin 'paremmuudessa'. Kunnia nyt vaan onnekkaasta viikonlopusta ko. merkille :)
-
Yläpuolella hehkutetaan:
Associated on edelleen paras kilpa-auto!
Hmmm, tulikohan sittenkään tuota todistettua....
...ja kumpikohan ratkaisikaan enemmän, autojen välinen ero vai kuskit.
Itse olisin valmis myöntämään asso-ketjulle palkinnon erinomaisten kuskien rekrytoinnista sekä siihen liittyvästä suunnitelmallisuudesta, pitkäjänteisyydestä jne. ansioista.
Olet Jarkko oikeassa. Kuskithan ne niitä autoja ajaa. Tässä vaan on tullut "hieman" lokaa niskaa, että assolla ei tarvia ajaa, niin hehkutin oikein huolella.
Ainakin tuli todistettua, että Associated on nyt todella kilpailukykyinen auto; uuden auton set-up ongelmien jälkeen!
Nyt sitten vaan odotellaan koska hiilikuitú Assoa saa.
Toiselle Jarkolle :) Meidän tiimissä ei todellakaan salata set-uppeja niinkuin totesit ja se tietysti johtaa hyvään mieleen kaikille ja myös tuloksiin. Vähitellä ei voi myöskään RC-pisteen jatkuvaa varaosa- ja teknistä tukea!
-
Meidän tiimissä ei todellakaan salata set-uppeja niinkuin totesit ja se tietysti johtaa hyvään mieleen kaikille ja myös tuloksiin. Vähitellä ei voi myöskään RC-pisteen jatkuvaa varaosa- ja teknistä tukea!
Eipä tuohon voi muuta lisätä, kuin kiitoksen Ollille, Petelle ja Lapin Arille neuvoista!
Olli neuvoi insertit ennen kisaa, ja tuo neuvo oli tarpeen, koska mentiin ennen ajamattomalle radalle! ( Olli saa päättää tuon tiedon leviämisestä muille tiimeille! :lol: )
Pete antoi sen Viimeisen vinkin säätöongelmaamme, johon lisäksi muulla tavalla mekatsu oli onnistunut lisäämään omat mausteensa! (kori edessä yhden reikävälin liian korkealla :oops: oikeastaan, ilman tuopta mokaa, auto olisi toiminut HETI ihan hyvin )
Ari antoi oikeat välitykset finaaleihin!
Tosin jätimme yhdellä hampaalla pienemmän pinionin, koska B-finaalissa "seikkailtiin"! (se huoltoystävällisyys voitti ahneuden)
-
Olipa upea suoritus Drescherilta ja uudelta FT assolta, jolla näytetiin jo tässävaiheessa että siinä on ainesta! Paremmin ei olisi voinut alkaa. Voittajankin on helppo hymyillä:
http://rctech.net/forum/attachment.php?attachmentid=72664
Onittelut myös Arille ja etenkin Krisulle, joka vielä auttoi minua autoni kanssa, upeista voitoista!
-
Losihan kokeili uutta ja ihmeellistä ja hienoa ja erikoista, tuloksella jolla ei ainakaan toistaiseksi olla leijailtu...
Jos tarkotit XXX-S tai vanhempia malleja niin nehän
oli vaan modattu 4wd krossarista, eli Losi ei oo jaksanu
jännitää touringeja liikaa.
-
Sanokaas viisaammat miten B3:n jousien jäykkyydet menee? Mulla on kultaiset ja hopeat taakse sekä eteen hopeat, joiden jäykkyyksistä en ole ihan varma. Takajousien kultaiset lienee samat kuin siniset eli 2,550 lb.
Buggy Front Spring Kit. (Center VCS Macro Shock spring.) 1 pair each of Black, Green, Silver, Blue springs
http://www.rc10.com/newprod/1580_springs.htm B3 B4
Green, 2.99 lb.
Silver, 3.225 lb.
Blue, 3.45 lb.
Gold, 3.70 lb.
Red, 3.90 lb.
Truck/Buggy Rear Spring Kit. 1 pair each of Green, Silver, Blue, Gold, Red springs
http://www.rc10.com/newprod/1580_springs.htm B3 T3 GT B4 T4
Green 1.90 lb.
Silver 2.10 lb.
Blue 2.55 lb.
Gold 2.75 lb.
Red 3.03 lb.
Menisiköhän noin? AINOlta saat varmaan tarkan tiedon!
-
Losihan kokeili uutta ja ihmeellistä ja hienoa ja erikoista, tuloksella jolla ei ainakaan toistaiseksi olla leijailtu...
Jos tarkotit XXX-S tai vanhempia malleja niin nehän
oli vaan modattu 4wd krossarista, eli Losi ei oo jaksanu
jännitää touringeja liikaa.
En, vaan tuota "uutta" JRX-s:ää.
Copterilla se kyllä tuntui istuvan rataan/käteen todella hyvin viikonloppuna kuusalla.
-
Losihan kokeili uutta ja ihmeellistä ja hienoa ja erikoista, tuloksella jolla ei ainakaan toistaiseksi olla leijailtu...
Jos tarkotit XXX-S tai vanhempia malleja niin nehän
oli vaan modattu 4wd krossarista, eli Losi ei oo jaksanu
jännitää touringeja liikaa.
En, vaan tuota "uutta" JRX-s:ää.
Copterilla se kyllä tuntui istuvan rataan/käteen todella hyvin viikonloppuna kuusalla.
Eiköhän ne oo kaikki tosi huippuja, kunhan vaan
osaa säätää ja ajaa :wink: toiset vaan on ehkä helpompia.
-
Touringissa se ei kyllä ihan niin mene. Jos auto ei ole hyvä kukaan ei aja sillä kovaa. Losissa taitaa olla se ongelma että jampat on saanut sen toimimaan ainoastaan tietyillä radoilla
-
Jaha, no eipä se mua paljo haittaa, kun en noista tuoringeista niin
piitaakkaan, jos joskus hommaan niin mulle kelpaa vaikka vanha
Street Weaponi, ku se tulis pääasiassa hyllykoristeeks kuitenki :wink:
-
Onks toi JQ ja rs tuningin taistelu nyt sitä kuuluisaa off-topiccia? 8)
-
Mistä saa alumiiniset ohjauspalat TC3:een?
-
Rc-pisteestä.
-
moi!Mulla on 2 vrk vanha asso t4 ja tänään tais mennä ohjausservo... auto kääntyy mutta kääntyy "portaisesti" ja kuuluu kliks kliks,varmaa ku rattaat menny. eli käykö tuo rc-pisteen vakioservo(16e) t4:än??? kiitos jos joku viitsii vastata. :mrgreen:
-
Juu, käyhän siihen mikä tahansa vakioservo, kuten nyt esim. tuo mitä ehdotit, tosin se ei välttämättä ole yhtään sen pitkäikäisempi kuin nykyinen ;)
Metallirattainen servo olisi parempi, koska rattaat tuskin hajoavat koskaan, tosin nämä ovat vähintään tupla hintaisia....
-
kiitos tiedosta. mistäs niitä metallirattaisia saa kun rc-pisteen sivuilla ei tainnut olla, tietysti voihan itse kaupassa olla metalleilla. laita vaikka linkki edulliseen ja toimivaan servoon.
-
Kuten sanoin nämä ovat jo hieman kalliimpia...
http://sabe.fi/hobby/index.php?prodid=1526&grpid=3203
RC-Pisteen Hitec HS 525 (64€) on myös metalli rattailla...
-
kiitos tiedosta. mistäs niitä metallirattaisia saa kun rc-pisteen sivuilla ei tainnut olla, tietysti voihan itse kaupassa olla metalleilla. laita vaikka linkki edulliseen ja toimivaan servoon.
Lainaus RC-Pisteen sivulta!
Hitec HS 525
nopeus 0.1s 60° 64 €
vääntö 4.2kg [/b] <<<<<<<<< suosittelen, eli sama mitä jo Jasu92:kin suositteli.
Aina parempi, jos budjettisi sallisi vielä "järeämmän" servon hankinnan, mutta noita meillä on ollut käytössä, eikä toistaiseksi ainakaan ole yksikään hajonnut.
Eli hinta/laatusuhde on ainakin kohdallaan....
Huomioi myös nopeuden- ja väännön lisääntyminen......
Hitec vakioservo nopeus 0.2s 60° 16 €
vääntö 2.5kg
Servosivun alalaidassa.....
Hammasrattaat :
KO PROPO PS2015 10 €
PS712/713 10 €
Hitec HS 303 9 €
HS 250 BB 9 €
HS 250 MG metallirattaat 32€
Toki servoja myy muutkin liikkeet, mutta tässä esimerkki, mitä kannattaa huomioida......
-
kiitos tiedoista! kuin kuumana sähkömoottori tai akku saa olla? mulla kuumenee toi moottori niin pirun äkkiä että ei kerkee ajaa ku akullisen.
?sähkömoottorin sisällä on muovia joka voi sulaa?? olen luullut? ja saako eturenkaita käännellä niin että virta ei ole päällä?
-
sähkömoottorin sisällä on muovia joka voi sulaa?? olen luullut? ja saako eturenkaita käännellä niin että virta ei ole päällä?
Ei siellä mitään muovia ole ;)
Kyllä niitä renkaita voi vähän käännellä jos on pakko, mutta ei se servo siitä kauheasti tykkää.
-
Etupää:
Hopeiset jouset, 40wt öljy, #2 mäntä
#1 shimmit tukivarsien alla (siis ne ohuimmat)
Lyhyt ohjauslinkki, 2 shimmiä hyppyohjausta
Pitkä akseliväli (kaikki 3 shimmiä tukivarren takana)
Pitkä ylälinkki, sisäpuolen pallon alla 2 shimmiä
2 astetta casteria, 1,5 camberia, auraus 0
Iskarit ulommassa reiässä tukivarressa, toiseksi sisin reikä iskarintuessa
Ohjauslinkin sisäpuolen pallon alla 3 shimmiä
Droop 5
Maavara 5mm
Oneway
Takapää:
Vihreät jouset, 40wt öljy, #2 mäntä
#2 shimmit tukivarsien alla
Pitkä akseliväli (3 shimmiä tukivarren edessä)
Pitkä ylälinkki (myös hubissa), musta (matalampi) sisäpuolen pallo
1 aste camberia
Iskarit ulommassa reiässä tukivarressa, toiseksi uloin reikä iskarintuessa
2.0 auraus, droop 4
Maavara 5.5mm
Akut edessä
.
Vielä ei olla metriäkään nelosella asfaltilla ajettu, mutta pikkasen jousitusta kun matolta jäykistetään, niin eiköhän se siitä......!
Ei tarvitse jäykistää. Ota ennemmin ulosjoustoa hieman pois. (ja vakaajat).
VAROITUS !
Jos, ja kun meidän autossa nähdään "erikoisenvärisiä jousia", niin älkää hämääntykö, "kokeilujouset" eivät vastaa asson omien jousien värejä ! :wink:
Onkos tähän löytynyt mitään uutta lisäystä? Meinaan auto ei tunnu kääntyvän mutkaan sisään millään ja muutenkin tunne on kuin ns. liukkaalla jäällä. Koitin heittää eteen siniset jouset, ei ollut apuja :(
Oliskos ideoita? Renkaina cs-27 ja insertteinä echon punaiset.
Pitäisikös noilla vakioiskareilla heittää ns. kuikkaa ja hommata jotkut muut tilalle? Jos pitäisi, niin kannattaa hommata tilalle?
-
..............onkos tähän löytynyt mitään uutta lisäystä?
Meinaan auto ei tunnu kääntyvän mutkaan sisään millään ja muutenkin tunne on kuin ns. liukkaalla jäällä. Koitin heittää eteen siniset jouset, ei ollut apuja :(
Oliskos ideoita? Renkaina cs-27 ja insertteinä echon punaiset.
Pitäisikös noilla vakioiskareilla heittää ns. kuikkaa ja hommata jotkut muut tilalle? Jos pitäisi, niin kannattaa hommata tilalle?
Kysymyksiä:
1. Onkos sulla varmasti TC 4 ? :lol: (nimittäin, aluksi "ongelmana" oli se agressiivinen kääntyvyys mutkaan mennessä)
2. Onko kaikki säädöt, niinkuin JUHOn setapissa on?
3. Eihän ulosjoustoa ole vaan "liikaa"?
Vastauksia: ( jos edellisiin vastattu myöntävästi )
Suurin syy taitaa olla noissa echon punaisissa inserteissä.`(kolmoskuskit voivat ajaa kaikilla, missä vain lukee CS 27 , joten kyllä niistä eroon pääsee, jos on liikaa jäänyt pakkiin)
Onkos jäänyt matolta esim. JB:n sinisillä olevia renkaita?
Kokeilepa niillä!
Tai sitten echon keltaisia inserttejä.
Oletko kokeillut myös eteen vihreitä jousia?
Akku edessä? -takana? Oletko kokeillut muuttaa?
Meillä on jopa kokeiltu edessä neljän asteen casteria, "mutkaan sisään kääntyvyyden pienentämiseksi"!
Nyt on autossa hopeajouset edessä, vihreät takana.
Takana 2-asteen aurauspala. (muutamme ehkä takaisin 2.5 asteeseen? Radasta riippuen)
Jos jäykennät etupäätä lisää, niin mielestäni silloin puskee enemmän.
Mitä tarkoitat vakioiskareilla?
Jos ne ovat ne siniset, kierrettävällä maavaransäädöllä, niin kyllä niillä toimeen tulee.
Kasatessa ilman poissaanti, on ehkä "hieman opeteltava" homma....
PS. Poistan jousien "värivaroituksen", kyllä se on niin, niinkuin CAi kirjoitti!
Eli ei tarvitse jäykistää....
-
moi taas! pitääkö tuosta servosta (airtronics 94102) ottaa tuo vastaanottimelta tuleva johto irti,vai tuleeko sellainen piuha mukana kun ostan uuden servon??
yritin ottaa johtoa irti näin käsin mutta ei irronnut enkä uskalla sitä ryssii irtikää.:?:
-
Siis hä?
Johto irtoaa vastarista eikä servosta.
-
niin irtoaa.tuleeko sitten uuden servon mukana johto vastariin,kun pitää sen servonki saada virtaa.
-
No se johtohan menee kiinteesti sinne servon sisään... Eli arvaappas. :wink:
-
niin irtoaa.tuleeko sitten uuden servon mukana johto vastariin,kun pitää sen servonki saada virtaa.
Jos entinen servosi on korjauskelvoton, niin annampa vinkin.
Katkaise johtorypäs (se kolmen erivärisen johdon yhteenliittymä, tai miksi sitä lattakaapelia kutsuisi) servon juuresta, ja ota talteen!
Itsellä oli varmaan parivuotta pakissa jonkun auton mukana tulleen vakioservon (hajonneen) katkaistu johto.
Viime viikolla sille löytyi käyttöä, kun crossarin noparin johto vaurioitui.
Oli "varaosa" valmiina!
PS.1. Uuden servon mukana tulee johto, samallalailla kiinteänä siinä SERVOSSA!
PS.2.Vastaavat kyselyt mielellään omaan topiciinsa....
http://rc10.fi/viewtopic.php?t=5321
...ei merkkitopiciin!
-
Pitäis saada jonkinlaiset Stanu Setupit Hyvinkäälle.
Olen senverran laiska etten jaksaisi tuolta ruveta ettimään...
Onko eri koreille eri setupit?
Autona siis TC3 ja mottina todennäkösesti Reedy MVP tai Trinty Monster, kori on vanha kunnon Stratus, ja oikeen kulunut.
Tossa vieressä uus, vielä ilman reikiä, huonosti leikattu, eka ite leikattu kori.
En oikeen tienny miten leikata. :oops:
Joku toivottavasti sai selkoa :shock:
-
Onko TC4 mallissa miten hyödylliset kallistuksen vakaajat? Omassani ei ole, enkä ole sillä kyllä vielä päässyt ajamaan metriäkään, mutta mietin niiden tilaamisen hyödyllisyyttä? Minulla kun ei ole yhtää ajokokemusta näistä touring-autoista.
-
Onko TC4 mallissa miten hyödylliset kallistuksen vakaajat? Omassani ei ole, enkä ole sillä kyllä vielä päässyt ajamaan metriäkään, mutta mietin niiden tilaamisen hyödyllisyyttä? Minulla kun ei ole yhtää ajokokemusta näistä touring-autoista.
En itse ainakaan käytä enkä ole nähnyt kenenkään muunkaan käyttävän
-
Mitäs kannattaisi kokeilla lääkkeeksi seuraaviin ongelmiin. Mutkaan sisään tultaessa auto puskee voimakkaasti, kääntyäkseen kunnolla vaatii hieman kaasu. Autossa ei ole yksisuuntalaakeria, auttaako se tuohon? Mutkasta ulos lähdettäessa ja itseasiassa joka paikassa perä on aika levoton, eli pyrkii jakelemaan hyvin herkästi. Kaasun kanssa pitää olla todella tarkkana ellei auto ole aivan suorassa kun kaasun lätkäisee pohjaan. Mitä tälle voisi tehdä, tietty suurempi pinion varmaan auttaisi tähän.
Muuten, onko noihin saatavana vahvempia voimansiirron osia? Minulla on ollut hieman ongelmia tuon diffin kanssa, ei meinaa pitää ja joutuu vetämään aika tiukalle, edessäkin niin, että vetää kiinni ja avaa vain 1/4 kierroksen. Onko siitä mitään haittaa?
-
No, taisi takadiffi sulaa, koska se muuttui jäykäksi. Ei auta, vaikka löysäisi jousta, renkaat pyörii ainoastaan samaan suuntaan. No, onneksi on jo teräs-diffi tulossa. Olisiko kenelläkään ylinmääräistä yksisuuntapakettia tuohon Assoni ( TC4 ) keulaan?
-
Tuolla moottorilla sulatat pian koko auton.. Joten hanki vaan lisää terästä siihen jo valmiiksi :D
-
No, nyt siellä on teräs diffi paikoillaan. Vielä kun tietäisi, kuinka paljon sitä pitäisi kiristää???
-
No, taisi takadiffi sulaa, koska se muuttui jäykäksi. Ei auta, vaikka löysäisi jousta, renkaat pyörii ainoastaan samaan suuntaan. No, onneksi on jo teräs-diffi tulossa. Olisiko kenelläkään ylinmääräistä yksisuuntapakettia tuohon Assoni ( TC4 ) keulaan?
No, hei. Nythän sinulla on se paljon puhuttu lukkodiffi!! Se toimii kaikissa olosuhteissa paljon paremmin verrattuna one-way:in. Vaihdat sen eteen ja teräsdiffin taakse niin johan homma alkaa taas toimia.
Kannataa kokeilla ensin ennen kuin heittää sen menemään.
-
Onko noin? Tokihan se "lukkodiffi" tallessa on vielä. Voisihan sitä kokeilla...
-
Totta koko juttu! Kyllä se jäykkä diffi siellä edessä toimi hyvin. Kiihdytyspitoa on paremmin, mutka menee tasapainoisemmin. Välillä hieman sisäpuolen eturengas pyrkii pompottamaan.
Muuten, onko kenelläkään tietoa, valmistaako joku metallisia diffi-rattaita TC4 assoon?? Nuo vakiodiffit kun ei tunnu kestävän kuin pari akullista, oli ne sitten vakioita tai teräsdiffejä, mutta kun ne rattaat on muovia...
-
Sanokaas kuinka iso tuon pinjonin pitäs tc3:sessa olla kun spurrina on 72 ja koneena 12 lankanen, tällä hetkellä on 23 pinjoni onko liian pieni ?
-
Sanoppa millaisella radalla meinaat ajella niin on helpompi arvioida välityksiä.
-
Mä kaipaisin oikeastaan samaa tietoa, koska meinasin vaihtaa moottorin.. Toi kun ei aivan liian rivakasti riuhdo 27 lankaisella.. Ajo on ollut lähinnä pörräämistä asfaltilla. Max. 30:n metrin suoria, tiukkoja mutkia yms. Lähinnä häiritsee, notta jos auto lähtee vähänkään luisuun, kuolee vauhti samantien ja kiihtyy hitaasti..
-
Mä kaipaisin oikeastaan samaa tietoa, koska meinasin vaihtaa moottorin.. Toi kun ei aivan liian rivakasti riuhdo 27 lankaisella.. Ajo on ollut lähinnä pörräämistä asfaltilla. Max. 30:n metrin suoria, tiukkoja mutkia yms. Lähinnä häiritsee, notta jos auto lähtee vähänkään luisuun, kuolee vauhti samantien ja kiihtyy hitaasti..
Sanoisin jotain 20-21 olisi sopiva
-
Saako sähköautoilla ns"jynkyttää" eli painaa kaasua nopeasti pienin välein pohjaan??kun ajoin sisällä jossa on vain vähän tilaa ajaa ja aina kurvin jälkeen kaasu pohjaan ihan ihan VÄHÄN ajaksi . Toivottavasti ymmärsitte. Nyt MAHDOLLISIMMAN PALJON oikeita VASTAUKSIA , koska tuli oikein "tappelu" tuosta äitipuolen kanssa.
-
Kun Teiltä on näinkin lyhyt matka meille, tekisi mieli kysyä: :|
MITÄ MIELTÄ ÄITIPUOLI ON ?
Oikeesti, ajatko jotenkin liian pitkillä välityksillä, vai ymmärsinkö kysymyksen ihan väärin?
"Rauhallinen" kaasunkäyttö on mielestäni sujuvinta!
Ei kai mattoradoilla juurikaan ehditä sitä pohjassa kauaa pitää......
Mutta hieman painaen edestakaisin........
.......ymmärrän joidenkin käyttävän tuota ajotapaa silloin, kun auto on väärien säätöjen takia huono kääntymään.
Tai kun radassa on epätasainen pito, jolloin haetaan kokoajan tuota pidon rajaa.....
-
?miten niin lyhyt matka? en oikee ymmärtäny? se sanoo ettei niin saa tehdä kun se menee siitä rikki ja vertasi rc-autoa porakoneeseen jonka rikoin tuolla tavalla...tarkoitan juuri niitä nopeita kaasun painalluksia.
-
Ohkola ---- Hyvinkää) = lyhyt matka, vihaisen äitipuolen kanssa ei uskalla olla eri mieltä :mrgreen:
Kestävyyteen en osaa sanoa muuta, kuin että ohjaimen liipasinrakennelma ainakin on kovilla.
OT: Miksi porakonetta piti "pumpata"?
-
Asso talkkia :mrgreen:
-
Voi kerpl....nyt tuntuu et rc- ei oo mun harrastus...luulenpa et tais tulla 100 euron savut ulos... poks vaa ja savut ulos..tais mennä UUSI nopari Pa..... en ajanu ees vedestä(en oo 100% varma) kokeilin vähän ajan päästä ja auto toimi???? :shock: :shock: Taidan todellakin ostaa sen polttiksen ku siinä on vähemmän sähköisiä laittteita!!!!!ja vastari ja servot kestaa suht. hyvin vettä!!!! :oops: :oops: :oops: :!:
-
Voi kerpl....nyt tuntuu et rc- ei oo mun harrastus...luulenpa et tais tulla 100 euron savut ulos... poks vaa ja savut ulos..tais mennä UUSI nopari Pa..... en ajanu ees vedestä(en oo 100% varma) kokeilin vähän ajan päästä ja auto toimi???? :shock: :shock: Taidan todellakin ostaa sen polttiksen ku siinä on vähemmän sähköisiä laittteita!!!!!ja vastari ja servot kestaa suht. hyvin vettä!!!! :oops: :oops: :oops: :!:
Kappas, en ole ainoo, kyllä se nopari toimii vielä, itseäikin alko masentaan ku tuo kävi...
Sinne on varmaan asennettu semmonen "savu diodi", mikä saa ihmiset uskomaan että laite on rikki, ja ostamaan uuden :mrgreen:
Eli syy ei ole sinussa, vaan noparissa, aja niin kauan, kunnes nopari ei enää oikeasti toimi, itsellä tuosta ei ole ollut mitään haittaa...
-
Mä kaipaisin oikeastaan samaa tietoa, koska meinasin vaihtaa moottorin.. Toi kun ei aivan liian rivakasti riuhdo 27 lankaisella.. Ajo on ollut lähinnä pörräämistä asfaltilla. Max. 30:n metrin suoria, tiukkoja mutkia yms. Lähinnä häiritsee, notta jos auto lähtee vähänkään luisuun, kuolee vauhti samantien ja kiihtyy hitaasti..
Sanoisin jotain 20-21 olisi sopiva
Jäipä mainitsematta, että suunnittelin noin 12 lankaista.. Nykyinen pinioni näkyi olevan 27 hampainen.. Vaihdoin kokeeksi 24:n, josko kiihtyisi paremmin.
-
tänään ajelin assolla (nopari ei ollutkaan rikki) niin yhtäkkiä auto pysähty ku seinään ja meinasin menettää taas malttini. tutkin sit sisällä ni eihän ollu moottoriin menevät piuhat kii.. :D
-
Vastedes se voi huonolla moottorilla thedäkkin tuota, ilman että johdot on irti, silloin se voi olla kuuma...
Jokatapauksessa tuo nopari on niin arvaamaton, että jos se sanoo sopimuksen irti, niin huomenna se onkin taas täydessä terässä... ;)
Tuota noparia kannattaa kiertää kaukaa!
-
Luulinpa mäkin että nopari pimeni perjantaina. Auto pysähtyi.. Pienen odotuksen jälkeen liikkui taas ja sama toistui. Otin seuraavan päivänä mosan auki ja putsasin sen mujusta. Sen jälkeen on toiminut kolmen akullisen verran täysin. Joskin Tamiya:n liittimet lämpenee melko kivasti, eli tarttee varmaan vaihtaa.. Kun on 11 lankainen tulossa niin se tuskin vähentää ongelmaa.
Mutta, uutta asiaa.
Miten TC3:n saa kääntymään paremmin. Eli ongelma on puskeminen ja kaasun kanssa aika reippaastikkin. Ensi alkuun ajattelin tiukata takaperän diffiä, se kun on tolkuttoman löysä. Edessä tiukemmalla.
-
joo kyl se nopari toimii mut mä myyn ton sähkö vempulan ku sähkö vehkeet menee rikki vähä helposti. eli ostan polttiksen jos joku ton asson ostais.
-
Korjausta aiempaan.. Riemu toimimisesta jäi lyhytaikaiseksi. Eli taas temppuilee, mutta nyt nopari sammuu tiheämmin. Syykin löytyi, eli moottorin laakerit. Mosa ottaa virtaa niin että noparista laukeaa jokin lämpösuoja ja se toimii vasta hetken huilin jälkeen. Myös toisen hiilen piuhan tinaus oli sulanut irti.. Kunhan tulis se uusi moottori.
-
Ja nämä nopariongelmathan kuuluisi varmaan omaan topikkiin...
-
Mites, kun jokaisessa setupissa laitetaan TC4 iskareihin WT40 öljyä. Minä olen huomannut omassani sen, että suuremmissa nopeuksissa takapään vaimennus loppuu kesken, ongelmaa ei ole alle 50 km/h:n nopeuksia. WT50 takaiskareihin poisti ongelman. Eli, mistä johtuu tuo öljyvalinta takaiskareihin, mitä ominaisuuksia menetetään käyttämällä jäykempää öljyä?
-
Onko kellään asson rc18t autoa täällä. Mitkä ovat ne heikot puolet autossa.
Jerzi
-
Onko kellään asson rc18t autoa täällä. Mitkä ovat ne heikot puolet autossa.
Jerzi
Siinä osuurin ogelma että siinä ei oo suojattu voiman siitto eli kivet menee isorattaan ja pinjonin väliin. Ja mulla on menny noi diffin ulostulotkin hajalle aika monta kertaa.
-
Onko kellään asson rc18t autoa täällä. Mitkä ovat ne heikot puolet autossa.
Jerzi
Mulla on toiminut tähän saakka hyvin, mitään ei ole VIELÄ mennyt rikki.
-
saa nähdä miten säädöt ehditty hakea kohdalleen.
Joko löytyy hyviä set uppeja TC4 FactoryTeamiin ?
-
Tuossa selailin kaverille kuntoon B4:n säätöjä ohjekirjasta, ja silmille iski ohjeellisten välitysten pituus. Kertokaa kokeneemmat, millaisia pinioneita käytätte pro stock -koneiden kanssa? Ohjekirjasta päätellen menee välille 20-23t, mikä ainakin minun korvaani kuulostaa jo yliammutulta.
-
Kyllä radasta riippuen 21-23 tuntuu passelilta!
Ennakkoahan moottorille ei laiteta kuin 2--3--4 mm. ...........
Oikeastaan isoratas olisi hyvä vaihtaa suuremmaksi, jolloin 24:kin saattaisi tulla kyseeseen "sopivalla radalla"!
-
Mistä saisi tätä http://www.sabe.fi/hobby/index.php?prodid=22856&grpid=5015 ? autoa halviten ja luotettavasti?
Ja entä tätä http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXDAX9&P=7? Mitä näistä autoista suosittelette kisautoksi? En ole ennen ajanut kilpaa mutta kokemusta löytyy ultima st:eestä Niin ja onko tässä http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXDAX9&P=7? samanlaiset iskarit kuin tuossa Factory Team mallissa? Ovatko kummatkin autot kuulalaakeroituja?
-
Kilpailukäyttöön riittää vallan loistavasti Team-paketti.
www.rcpiste.pp.fi
Turhaa mennä ensimmäisenä ostamaan FT-mallia...
-
Onko tässä http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXDAX9&P=7? samanlaiset iskarit kuin tuossa Factory Team mallissa? Ovatko kummatkin autot kuulalaakeroituja?
-
Jos muistan oikein, niin FT-mallissa on kierteytetyt iskarin rungot, kun Team-mallissa jousien esijännitys hoidetaan erillisillä paloilla. Muuten iskarit ovat samat. Eli toiminnassa ei pitäisi olla mitään eroa. Säätö vain tapahtuu eritavalla. Molemmat ovat kuulalaakeroituja.
-
Palat on helpompi kun tulee takuuvarmasti saman verran ;-)
-
Kiitos vastauksista! Vaikka menee vähän off topicicsi niin kysyn silti täällä. Kumpi kanattaa hankkia: asson b4 vai losin XXX-Bk2?
-
Losin XXX-BK2 vastaa lähinnä Asson B4 FactoryTeam versioo ja molemmat ovat kyllä lajinsa huippuja eli oikeastaan on makuasia kumman ostat.
-
Losin XXX-BK2 vastaa lähinnä Asson B4 FactoryTeam versioo ja molemmat ovat kyllä lajinsa huippuja eli oikeastaan on makuasia kumman ostat.
Jep, siinävaiheessa kun jomman kumman ostat niin ei tartte kun osata
ajaa ja säätää ne on maailman kaks parasta 2wd krossaria!
Losi on hiukan harvinaisempi saatavuuden ja hinnan takia, eli jos haluat
erottua hiukan joukosta niin Losi ja jos haluat helpompaa varaosien
saatavuutta (esim kisoissa) ja kilpailijoilta säätöohjeita runsaammin
(jos ne suostuu kertomaan)niin silloin Asso :wink:
-
Onhan kaikki asson autot ole kuulalaakeroituja??
-
On ne varmasti :wink: .
-
On ne varmasti :wink: .
Ei muuten ole.
Jos nyt oikeen tarkkoja ollaan ni ainakin T3/B3 malleista starter ja basic kitit ovat liukulaakeroituja.
B4/B4/TC3/4/L4 ja kaikki muut uuudet mallit ovat tietääkseni suoraa kuulalaakeroituja. RC18 en tiedä.
-
Onko ne iskunvaimentimimien rungot alumiinia? Kertokaapa mitä eroja sillä normaalilla mallilla ja factory team mallilla on? Käykö nämä
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXBVG0&P=Z
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXBVF9&P=Z
sitten niihin normaalimallin iskareihin?
-
Juu, nuo käy hyninkin!
Mulla on juuri samanlaiset setit jousia B4:seen
Mielestäny FT mallissa on kierre iskarit?
Ja jotai muuta pientä.. :lol:
-
Juu, nuo käy hyninkin!
Mulla on juuri samanlaiset setit jousia B4:seen
Mielestäny FT mallissa on kierre iskarit?
Ja jotai muuta pientä.. :lol:
Eikä unohdeta niitä Bling Bling sinisiä titaanivanttiruuveja :mrgreen:
-
Apua!!
Mikä on vikana kun painan kaasua, niin moottori vain "inisee" mutta ei pyöri yhtään.?? onko vika noparissa!?? olen kokeillut 2 mottoorilla. onko vika sähköjohdoissa. akussa tai noparin asennuksissa ei pitäs olla vikaa!
Toimiikohan edes uudellla moottorilla?? -en usko kyllä..
pikaista apu nyt!!
-
Olethan jo koittanut toista akkua...
Nimittäin joskus minulla on samaa ongelmaa ja sillon toinen akku on auttanu ;)
Jos ei ole akusta tai motista kii niin sillon vika on noparissa...
-
Jep akku loppu/rikki tai koneen kollektori palanu/loppu ja
saattaa olla hiilet loppu tai hiilet kantaa.
-
kokeilin 2 akulla!! miten voi olla nopari ttas rikki???!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! sähköautot on oikeesti terveESTÄ !! polttis pitää ostaa heti ekaks rc-autoks!!
-
kokeilin 2 akulla!! miten voi olla nopari ttas rikki???!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! sähköautot on oikeesti terveESTÄ !! polttis pitää ostaa heti ekaks rc-autoks!!
Voi LOL mitä puhetta! :mrgreen: :mrgreen:
-
Teemus. , jos et tuon vertaa pärjää sähköauton kanssa ja etkä jaksa tutkia mikä voisi olla vikana, niin tuskin sun kannattaa polttistakaan ostaa ,koska ne on paljon monimutkaisempia ja ongelma herkempiä vehkeitä.
-
no ei varmasti ole!! ja kyllä mä jaksan näitä korjata vaikka 24h mutta nää menee p*skaks ihan ihme syistä ja ihan liian helpolla!! ja polttiksessa on vähemmän elektronisii osii jotka menee heti p*skaks.!!!
-
Hohhoijjaa... ihme kyllä kun minulla sähkö autot toimii hyvin... jos ei sulla toimi niin minusta on jo käyttäjässäkin jotain vikaa... ei aina siinä laitteessa se vika ole :wink: :roll:
-
Kannattais sit varmaankin tutkia, et pääseekö sun T4:ssa voimansiirto pyöriin suht herkästi, eikä se jumita missään vaiheessa. Toi noparin hajoaminen ilman mitään syytä tuntuu vaan aika oudolta. Oikeastaan nopari ei ajamalla hajoa kuin kastelemalla,väärillä kytkennöillä tai kireämmällä koneella joka on nopariin tarkoitettu ja nämäkään ei tapahdu laadukkaammissa nopareissa.
-
Mun asso tc3 FT on toiminu moitteettomasti, ja saa halvalla varaosia, mä oon saanu rikki vaan diffin ulostulot ja diiffin rattaat :) . Mä olin kerran ajamassa Lohjalla ja kesken ajon rengas lähti irti ja mä en huomannu mitään, kunnes ajo alko muuttua nopeasti vaikeaksi, yhdellä eturenkaalla :lol: . Pystyin ajamaan kuitenkin akun loppuun ilman yhtä rengasta :lol: :mrgreen: .
-
niin mulla on menny rikki jo
-1 nopari
-1 servo
- ehkä yks nopari (tämänhetkinen)
-1 servo on vähän rikki (tämänhetkinen
tiedän että nuo kaikki käyttäjästä kiinni...
moottoreissa ei ollu vikaa kun kokeiltiin 7,2v akusta suoraan.
jos olis ollu polttis-auto ni ei olis menny näin paljon tavaraa rikki.
-
Muuten, polttiksessakin saattaa mennä helposti osia rikki :wink: .
-
...
Toi noparin hajoaminen ilman mitään syytä tuntuu vaan aika oudolta.
...
Valitettavasti ( :( ) minun on sanottava vastaan... Nimittäin jos oikein olen ymmärtänyt niin kyseessä on maailman huonoin nopari, itselläkin on temppuillut ja savuttanut ihan syyttä :roll:
niin mulla on menny rikki jo
-1 nopari
-1 servo
- ehkä yks nopari (tämänhetkinen)
-1 servo on vähän rikki (tämänhetkinen
tiedän että nuo kaikki käyttäjästä kiinni...
moottoreissa ei ollu vikaa kun kokeiltiin 7,2v akusta suoraan.
jos olis ollu polttis-auto ni ei olis menny näin paljon tavaraa rikki.
Niin ja älä itke niitä servoja, ostaisit vaikka käytetyn metallirattaisen servon, ja muista että polttiksissakin on servot, niitä on jopa kaksi!
Muista että jos vielä haluat jatkaa harrastusta sähköillä, niin kannattaa katsoa muitakin nopareita kuin LRP:n nopareita, sillä tuntuu että nuo LRP:n halvemmat mallit ovat susia... Esim. Nosram olisi hyvä ;)
-
Teille on sitten vaan sattunut jotain "maanantaikappaleita". Minulla oli kyseinen nopari kovassa käytössä harrastukseni alkuvaiheilla. Silloin toimi ihan täydellisesti, kunnes päästi ylimääräiset pölyt pihalle väärin-kytkennän johdosta. Joten se siitä....
Jos siis nopari temppuilee ilman mitään selvää syytä, kannattaa ottaa heti yhteyttä jälleenmyyjään. LRP:n nopareillahan on "elinikäinen" takuu...
EDIT:
Esim. Nosram olisi hyvä ;)
Nosram = LRP
-
Muista että jos vielä haluat jatkaa harrastusta sähköillä, niin kannattaa katsoa muitakin nopareita kuin LRP:n nopareita, sillä tuntuu että nuo LRP:n halvemmat mallit ovat susia... Esim. Nosram olisi hyvä ;)
Eikös nosram ja lrp oo ihan samoja erivärisillä kuorilla :wink:
-
...
Esim. Nosram olisi hyvä ;)
Nosram = LRP
Power Hawk Reverse (http://www.hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=93060) ja International (http://www.hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=93470), onkohan kyseisille laitteille vastinetta, jota myytäisi suomessa? Ymmärtääkseni ei...
Jos ei kenelläkään ole valittamista M'Tronicsin nopareista niin RC-Pisteeltä löytyy kyllä niitäkin, mutta jos kaksi LRP:tä on "syyttä" hajonnut niin en suosittele enää kolmatta, ellei komas kerta kerro totuutta, kuten sananlasku kertoo...
Eikös nosram ja lrp oo ihan samoja erivärisillä kuorilla :wink:
Ja lähinnä tuota tarkoitin, että Nosramilta löytyy malleja, mitä LRP ei myy suomessa!!!
-
en kyllä aio laittaa rahaa tähän rc-autoon, vaan rupeen säästää uuteen polttiksee ja myyn tämän pois.
-korvaisko se takuu muka mun noparin?? ei varmaan kun se on ihan omassa käytössä menny...? tiedän kyllä' ne servot niissä polttiksissa!
-
Jos välitykset on liian raskaat ja jos koneessa on liikaa ennakkoa niin
nopari voi kuumentua liikaa, en tiedä onko niissä ylikuumenemissuojaa?
-
Ja sit ku sulla on polttis ja tulee jotai ongelmii,ni sit on topicci nimeltään "Miks v*tu**a mun autossa on sitä ja tätä..."
Kokeile vaikka pistää auto pariksi viikoksi sängyn alle, ja sitten rupeet rennolla fiiliksellä laittamaan autoa kuntoon. jos hermot menee ni sit vaa pariks viikkoo auto sängyn alle... :wink:
-
Teemus. , tuo sun ongelmas on pikkujuttu, verrattuna pahapäisimpien polttiskoneiden säätö ongelmiin, sitten on turha tulla tänne huutamaan että auto/moottori on p*ska kun oot liian laihalla sitä huudattanu ja se on leipassu.
Ja Teemus. vastaa tähän YV:nä ei tähän topikkiin!
-
Miten me voidaan suvaita TEEMUn tekstiä. Jos kaverilla on henkilökohtaisia ongelmia niin laittakaas kaveri todella pitkälle bannilomalle ja myykää hänelle todella pa....kan polttis vehkeen niin katsotaan onko enää innostusta tähän rc harrastukseen. Kaveri luulee että tämä laji on pelkästään ajamista eikä mitään mekkausta tai rahan menoa, herää jo kaveri ja mene lomalle vähäksi aikaa (mene pitkälle lomalle please) :twisted:
Jerzi
-
Ja tämä on edelleen asso talk..
-
No jos sua v******* niin v****** toi viesti, niin poistan ton viestin :x :evil: . Älä purista sitä mailaa niin v%¤*%#* :!: . Sori OT.
Melkein jäähyn paikka? Sori wannabe moderointi.
Mites tota onko stanussa edessä lukko diffistä mitään hyötyä?
-
No jos sua v******* niin v****** toi viesti, niin poistan ton viestin :x :evil: . Älä purista sitä mailaa niin v%¤*%#* :!: . Sori OT.
Melkein jäähyn paikka? Sori wannabe moderointi.
Mites tota onko stanussa edessä lukko diffistä mitään hyötyä?
No ei kuitenkaan tartte heti alkaa valittaa siitä, että täällä puhutaan muusta kuin assosta :evil: . Sori OT.
-
kiitos hyvistä vastauksista!!!!! sain joiltakin todella hyviä vastauksia !!!
-
Ei mitään enää...
-
Tuli kauheee hinku asso rc18t. Lähinnä rtr onko hyviä kokemuksia?
-
Vilkases tosta toisesta topickista: "TIETÄÄKÖ KUKAAN..."
Meitä on iso poppoo polttiskrossi kisaajia hommannu tollaset ja lisää tulee...
-
Minä ainakin olen ollut tyytyväinen rc18t:n. Löytyy vain positiivisia puolia...
Posted from a mobile
-
Mitä alumiiniosia kannattaa hankkia tuohon assoon b4? Kestääkö alumiiniset paremmin kuin muoviset? Esim. iskaritorni http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXEAG3&P=Z , kannattaako se olla alumiinia vai
muovia? Niin ja mitä nämä on http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LX2547&P=Z
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXDAX9&P=PU Onko tässä vakiona kuulalaakerit ja mipin tekemät nivel vetarit?
Mitä tarkoittaa näissä http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/WTI0005P?&I=ASCC9035&P=Z
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/WTI0005P?&I=ASCC0944&P=Z
luettelojen jonkun osan perässä oleva optional teksti?
Ja vielä kuinka isoja eroja tuolla RC10B4 Stealth team mallilla ja RC10B4 Stealth Factory Team mallilla on?
-
"optional" tarkoittaa ettei tule kitin mukana vakiona ja että voit ostaa sen autoosi halutessasi erikseen (=viritysosa)
-
Mitä alumiiniosia kannattaa hankkia tuohon assoon b4? Kestääkö alumiiniset paremmin kuin muoviset? Esim. iskaritorni http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXEAG3&P=Z , kannattaako se olla alumiinia vai
muovia? Niin ja mitä nämä on http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LX2547&P=Z
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXDAX9&P=PU Onko tässä vakiona kuulalaakerit ja mipin tekemät nivel vetarit?
Ja vielä kuinka isoja eroja tuolla RC10B4 Stealth team mallilla ja RC10B4 Stealth Factory Team mallilla on? Nuo kun vielä tietäs niin hyvä ois :mrgreen:
-
Mitä alumiiniosia kannattaa hankkia tuohon assoon b4? Kestääkö alumiiniset paremmin kuin muoviset? Esim. iskaritorni http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXEAG3&P=Z , kannattaako se olla alumiinia vai
muovia? Niin ja mitä nämä on http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LX2547&P=Z
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXDAX9&P=PU Onko tässä vakiona kuulalaakerit ja mipin tekemät nivel vetarit?
Ja vielä kuinka isoja eroja tuolla RC10B4 Stealth team mallilla ja RC10B4 Stealth Factory Team mallilla on? Nuo kun vielä tietäs niin hyvä ois :mrgreen:
Mitä hiton alumiiniä? Carbon on hiilikuitua, ei alumiinia!
En tiedä oikein että kestäisikö hiilikuitu vai muovikomposiitti paremmin, joten en mene sanomaan... Alumiini taas on ylivoimainen kestävyydessä.
Hiilikuitu on kevyempää ja siksi sitä käytetään kisoissa..
Nuo "Ball Cup Dust Cover":it on niitä, jotka laitetaan pallojen (niiden joden päälle pallokupit tulee) päälle...
Kaikissa uusissa 2000-luvun Assoissa on kuulalaakerit!
Noista vetareista en ole 100% varma, vaikka itselläkin tuo team paketti on..
Kyllä nuo vetarit on hyvät mikkä tulee mukana!
Factory Team malliissa on kaikki option osat käytetty, eli jo valmiiksi täyteen viritetty, team on hieman vatimattomampi paketti.
Factory Teamissa kaikki muovi ja rauta on pyritty korvaamaan hiilikuidulla ja alumiinillä.
Jos assoa hamuat niin mielummin soittelisit RC-Pisteeseen, siellä on kaikki assoon liittyvä! Tosin tuota Factory Team mallia ei taida löytyä...
Tässä kaikki tältä erää :roll:
-
Miksi rc-pisteeseen, siellä se maksaa kuiteski niin tuhottomasti :| Niin ja en tarkoittanut tällä http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXEAG3&P=Z sitä että se on alumiinia vaan että tässä on iskaritorni koska en tiennyt että onko se virallisesti iskaritorni!
Niin tuo näyttää olevan optio osa! Mitä eroa sillä on sen kitin mukana tulevalla iskaritornilla?
-
Miksi rc-pisteeseen, siellä se maksaa kuiteski niin tuhottomasti :| Niin ja en tarkoittanut tällä http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXEAG3&P=Z sitä että se on alumiinia vaan että tässä on iskaritorni koska en tiennyt että onko se virallisesti iskaritorni!
Niin tuo näyttää olevan optio osa! Mitä eroa sillä on sen kitin mukana tulevalla iskaritornilla?
No mitenkäs sää sen saat suomeen, sekin maksaa, toki silti vähemmän, mutta kuitenkin ostaisin suomesta jos kerran saa, jos hintaero on suomalaisen ja ulkolaisen kaupan välillä esim 100€ niin silloin voisi harkita...
Iskaritorni se on, ja se on hiilikuitua. Factory Teamissa on tuollainen hiilikuituinen, Teamissa muovikomposiittinen, silläkin pärjää ;)
Ja edelleen suosittelen suomalaista kauppaa...
-
Mutta tilaan tuolta towerista hobbylinnan kautta ja kun tilaan sieltä niin ei pitäisi tulla tullia eikä mitään muita kuin suomen postikulut!
Niin ja pisteessä maksaa 250€ ja towerissa noin 160€ kun lasketaan dollarin kurssi ja se mitä hobbylinna ottaa!
Edit onkos tuossa Stealth team mallissa sama gearboksi kun tuossa Factory Team :?:
-
Jos Towerista ostat niin osta ihmeessä FT-malli!
Eiköhän ne suurinpiirtein samalta näytä ne boxit! ;)
-
Miksi ft? On se silti melko paljo kalliimpi, ja ei niillä kuulemma kovin suurta eroa ole: Mutta pitää vielä miettiä :!:
-
Miksi ft? On se silti melko paljo kalliimpi, ja ei niillä kuulemma kovin suurta eroa ole: Mutta pitää vielä miettiä :!:
Mutta ota FT!
-
Miksi ft? On se silti melko paljo kalliimpi, ja ei niillä kuulemma kovin suurta eroa ole: Mutta pitää vielä miettiä :!:
Ota vaan se FT :!: . Se malli maksaa ajan myötä takas :wink: .
-
Mutta ei riitä raha! Ei niissä nyt niin paljon eroa ole! Ja kun kuitenkin ostan kaikkee alumiinista siihen niin ihan turhaan kuluttaa rahaa siihen ft:eehen :!:
Edit
Onkos tuossa Stealth team mallissa sama gearboksi kun tuossa Factory team? Onkos tuohon kysymykseen VARMAA tietoa :!:
Edit2
Mitä namä on?
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXHEV5&P=Z
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXEPF3&P=Z
ja onko tuossa team mallissa näitä vai onko nämä siinä muovia?
-
Niissä autoissa on tosi paljon eroa :!: .
-
No mitä eroa?
-
En tiedä tosta krossarista, mutta tossa tc3 FT autossa on composiittii toi alusta, tossa tavallisessa tc3:ssa on jotain muovii, tossa FT versiossa on myös erillaiset vantit jne.
-
... tossa tc3 FT autossa on composiittii toi alusta...
TC3 FT:n alusta on hiilikuitua
-
Okei, en tiennyt kumpaa se on :oops: .
-
Mutta ei riitä raha! Ei niissä nyt niin paljon eroa ole! Ja kun kuitenkin ostan kaikkee alumiinista siihen niin ihan turhaan kuluttaa rahaa siihen ft:eehen :!:
Edit
Onkos tuossa Stealth team mallissa sama gearboksi kun tuossa Factory team? Onkos tuohon kysymykseen VARMAA tietoa :!:
Edit2
Mitä namä on?
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXHEV5&P=Z
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXEPF3&P=Z
ja onko tuossa team mallissa näitä vai onko nämä siinä muovia?
No jos et rupee kisaamaan niin Team riittääpi mainisti, toki jos vauhtia haluaa niin FT on parempi...
Teamissa ei taida olla paljon hiilikuitua, eikä alumiiniä.
Ensimmäinen linkki, se akseli, mihin tulee eturenkaat kiinni, teamissa nuo komposiittiä ja rautaa/terästä...
Toinen linkki, "vanttiruuvit" eli ne joilla säädetään jotain kulmaa(en nyt muista) ja ne ovat terästä Teamissa...
-
Radon, TC3ft:n alusta on hiilikuitu komposiitti mössöä, TC4ft:n alusta on täysiveristä hiilikuitua. Omassa käytössä on toiminut todella hyvin uusi FT, tässä vähän setuppia jos jotakuta kiinnostaa:
etupää:
30wt
hopeejousi
4caster
camper linkin sisäpäässä hopea pallo, jonka alla 2 prikkaa, pitkä linkki
pinnilinja: 1-1
ohjauspalssa 3prikkaa, räkissä 2, lyhyt ohjaus linkki
droop:5
camper:2
iskarit ylhäältä toisiks alimmassa reijässä ja alhaalta ulkona
ei vakaajii
Takapää:
30wt öljy
vihree jousi
camper linkin sisäpäässä musta pallo, jonka alla 2 prikkaa, pitkä linkki, myös hubista pitkänä
pinnilinja 2-2
droop: 4
camper 1,5
iskarit toisiks ylimmässä reijässä ylhäältä ja alhaata uloimmassa
ei vakaajii
Muuta: spinessä 1 ruuvi ylhäällä ja 1 ruuvi alhaalla, ja jäykiste tolpat on, pitkä akseliväli ja mazda6 kori.
-
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXEAG3&P=Z Ei tuo kyllä hiilikuidulta näytä mutta pakko uskoa että sitä kai se on! Auto tulee enimmäkseen piharälläykseen mutta aion ajaa myös foameilla matolla ja käydä muutamassa krossi kisassa! Aion ostaa siihen jonkun verran alumiinia! Olen kuitenkin kuullut monelta taholta että nopeus eron b4 ft ja b4 teamin välillä huomaa vasta MM tasolla!
En haluaisi laittaa autoon turhaa rahaa jos nopeus eroa ei edes huomaa! Niin ja minun säädin kestää 13 lankasen koneen eli 15 isken kiinni! Mutta EHKÄ joskus kun raha riittää niin harjaton!
-
Näinhän Asson omillakin sivuilla annetaan ymmärtää. Siellä suositellaan FT-sarjoja vasta kun ajelee arvokisoissa.
-
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXEAG3&P=Z Ei tuo kyllä hiilikuidulta näytä mutta pakko uskoa että sitä kai se on! Auto tulee enimmäkseen piharälläykseen mutta aion ajaa myös foameilla matolla ja käydä muutamassa krossi kisassa! Aion ostaa siihen jonkun verran alumiinia! Olen kuitenkin kuullut monelta taholta että nopeus eron b4 ft ja b4 teamin välillä huomaa vasta MM tasolla!
En haluaisi laittaa autoon turhaa rahaa jos nopeus eroa ei edes huomaa! Niin ja minun säädin kestää 13 lankasen koneen eli 15 isken kiinni! Mutta EHKÄ joskus kun raha riittää niin harjaton!
Kuten Teemun viestistä ilmenee että se on "hiilikuitu komposiitti mössöä" eikä pelkkää hiilikuitua.
Eikä niitä huutomerkkejä tarvitse joka väliin pistää, voi keskustella ihan rauhallisestikkin ;)
-
Juge2:
B4 FT:tä on harvalla Suomen kisoissa. Viime SM kupin voittanut ajoi Team kitillä. 2. ja 3. FT:llä. Suosittelen siis Team kittiä.
Krossipuolella Team kitillä pärjää ihan siinä missä FT:lläkin. Krossikisoissa ajotaidot ja hermot ovat enemmän valttia kuin hiilikuidun määrä autossa.
(Tosin onhan se mageemman näkönen ku on sinistä ;))
-
Tässä oma Asso RC18T bling bling asennusten jälkeen
(http://koti.mbnet.fi/peklund/InfernoSP2/infernojaasso/assojainferno%20007.jpg)
Titaaniset ulostulot/diffit
Titaaniset saranatapit
Alumiiniset ohjauksen osat
Alumiiniset takahubit
Alumiiniset C- ja ohjaus-palat
Alumiininen moottorin kiinnitys ritilä.
Aika turhia paitsi tuo ohjaus! Mutta bling bling on tärkeintä! :)
Vielä kun saisi hommattua nivelvetarit ja vanttiruuvi sarjan!
-
Olisko jollai hurjalla laittaa b4 matto setuppii? 8)
-
Ainakin Jyväskylän baanalla (paljon isoja hyppyjä ja röykkyjä) parhaiten tuntuis toimivan ohjekirjan setuppi jäykemmällä vaimennuksella (40wt öljy ja #1 mäntä tai 25-30wt öljy ja #2 mäntä).Taakse voi kokeilla jäykempää jousta jos radalla on vähän röykkyjä.Me käytetään takana foamirenkaita ja edessä tavallisia M2 tai M3 urarenkaita (Auto kääntyy samalla tavalla kuin savibaanalla ja hyppää paremmin)..Slipperiä ja diffiä kannattaa kiristää vähäsen niin auto lähtee mutkasta paremmin ja ponnaa hyppyrin nokalta paremmin :D
-
Onko teillä sisärata crossareille?
-
Ok kiitti Tuure.. perjantaina kortepohjaa! :wink:
-
CAi: On..Ja isoilla hyndillä :D Medasecin galleriaan pitäis ilmestyä jossain vaiheessa "ilmavia" kuvia Jkl:n krossitreeneistä.Toivottavasti saadaan lisää porukkaa ajamaan!!
-
Sori noi huutomerkit. Lupaan parantaa tapani.
Niin ja sitten, ei kannata neuoa toista jostakin autosta josta ei ole kokemusta.
Niin kuin nyt, minua kehotettiin ostamaan b4 ft siksi että turisti autojen ft mallissa ja team mallissa on paljon eroa. Ja tosiaan auto tulee käyttöön mattoradalla ajaminen foameilla, piharälläys ja EHKÄ Wasa Cros.
-
(http://www.worth1000.com/entries/72000/72095WcFB_w.jpg)
Bringing the bling to the King!
-
Vähän hyvä kuva :mrgreen: .
-
Lisää hyviä kuvia..
http://www.medasec.com/do?action=albumpics&id=16
-
(http://www.worth1000.com/entries/72000/72095WcFB_w.jpg)
Bringing the bling to the King!
Asso talkkia :mrgreen:
-
Mistäs euroopasta saisi b4 teamin halvimmalla? Mieluiten toimitus voisi olla postiennakolla! Saako mistään kuluineen 200€? Niin tai voihan se olla mistä vaan kunhan ei tule isoa tullia?
-
Mistään EU-maasta ei tule tullia
-
No mistä sen b4 teamin sitten sais halvimmalla?
-
No mistä sen b4 teamin sitten sais halvimmalla? Niin ja kauanko tuo b4 team on ollut markkinoilla ja onko assolta luvassa uutta mallia?
-
Muistaakseni se on ollut markkinoilla nyt vähän päälle 2 vuotta. Uutta mallia tuskin on ihan heti tulossa :)
-
Muistaakseni se on ollut markkinoilla nyt vähän päälle 2 vuotta. Uutta mallia tuskin on ihan heti tulossa :)
b4? 2vuotta? Onks tos joku virhe vai oonko mä vaa tyhmä?
-
``
Kyllä tieto on oikea!
Kysymyksen loppuosaan en ota kantaa....
Asso toi 2003 alkuvuodesta uuden crossarin, B4, ja äskettäin Truck T4:n, mikä meillä päin ei niin kiinnosta.
Ja miksi hätäillä hyvän auton uusimisessa, joka on kaikkien kisojen kärkipaikoilla?
Näiltä sivuilta löydetty teksti! (tarkemmin sivu 4)
FT tuli jotain vuodenverran myöhemmin.....
Viimeinen lause pätee edelleen....... :lol:
-
``
Kyllä tieto on oikea!
Kysymyksen loppuosaan en ota kantaa....
Asso toi 2003 alkuvuodesta uuden crossarin, B4, ja äskettäin Truck T4:n, mikä meillä päin ei niin kiinnosta.
Ja miksi hätäillä hyvän auton uusimisessa, joka on kaikkien kisojen kärkipaikoilla?
Näiltä sivuilta löydetty teksti! (tarkemmin sivu 4)
FT tuli jotain vuodenverran myöhemmin.....
Viimeinen lause pätee edelleen....... :lol:
Joo eli mää olin vaa tyhmä :D ja tulipa taas sellane ot viesti että ei mitää rajaa :oops:
-
Ja miksi hätäillä hyvän auton uusimisessa, joka on kaikkien kisojen kärkipaikoilla?
Ai, minkä?
-
Vaikkapa tuon:
http://www.rc10.com/racerhub/races/2005/racereport2005.15.htm
-
Saakohan mistään rc18t:tä ilman radioita tai kittinä ??
Vai onkohan radiot niin halvat että ei ne laskis paljoon sen hintaa?
RC18 kiinnostas sen takii lähinnä koska on neliveto ja pieni.
paljon autolla on maavaraa/ kannattaako/voiko ajaa ulkona ?
Meneekö siihen ihan ne normaalin kokoiset mosat ??
olis aika siisti kun virittäis oikeen kunnolla niin autohan lähtis lentoon :!:
-
Tota kyseistä autoa ei saa kittinä, joten radiot tulee automaattisesti mukana :wink:
-
...(edit)
-
Tota kyseistä autoa ei saa kittinä, joten radiot tulee automaattisesti mukana :wink:
Ja höpönlöpö:
RC18T Factory Team Kit (http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXKAP3&P=ML)
Voi kysellä RC-Pisteestä.
-
Ja höpölöpöö hei kaveri kysyi tätä
Saakohan mistään rc18t:tä ilman radioita tai kittinä ??
eikä tätä rc18t team kit.
Nuo ovat ihan eri autot (sama mutta eri varustus)
Jerzi
-
Ja höpölöpöö hei kaveri kysyi tätä
Saakohan mistään rc18t:tä ilman radioita tai kittinä ??
eikä tätä rc18t team kit.
Nuo ovat ihan eri autot (sama mutta eri varustus)
Jerzi
Kylläpä nyt meni tarkaksi :shock:
Jos joku kysyy Savage kittiä, niin eihän sillekään sit voi tarjota Savage SS kittiä :lol:
-
Oliko sulla Jerzi tohon pikkuassoon parempia kuulia diffeihin? Nuo tavalliset ovat tuskaa! :)
-
Kyselinkin tätä jo väärällä palstalla...
Olisiko kellään kertoa ihan käytännön neuvoja, miten Asson TC3:ssa säädetään etu- ja takavedon välistä tasapainoa? Tällä hetkellä auto on kovin etuvetoinen ja takapyörät eivät juuri vedä.
Varmaankin pitäisi avata takapään diffi ja tarkistaa mitä siellä on?
Ja jos yleensäkin jossain netissä on ihan käytännön ohjeita siitä, mistä mikäkin säätöruuvi löytyy, niin sellainen kiinnostaisi. Ostamani käytetyn auton mukana, kun ei juurikaan tullut manuska / ohjeita. =)
-
Ainut mahdollisuus on, että sinulla on takadiffi todella löysällä ja koko diffi luistaa. Olethan kokeillut säätää diffin niin kuin ohjeet kertoo? Sitä vartenhan ei tarvitse diffiä avata...
-
Manuaalin saapi tuosta: http://download.teamassociated.com/pdf/manuals/tc3manual_2001.pdf
Diffin saa kiristettyä diffin päästä asson turkoosinsinisellä kahvallisella työkalulla, tai asson mukana tulleilla L-avaimilla.
Kummasta päästä, niin riippuu siitä, onko metalli- tai muovidiffi!
-
Manuaalin saapi tuosta: http://download.teamassociated.com/pdf/manuals/tc3manual_2001.pdf
Diffin saa kiristettyä diffin päästä asson turkoosinsinisellä kahvallisella työkalulla, tai asson mukana tulleilla L-avaimilla.
Kiitos linkistä ohjeeseen! =)
Nyt kävikin sitten heti työtapaturma. Kiristin diffiä (muovinen) ja yht'äkkiä kuului naks. Nyt takapää ei sitten vedä enää laisinkaan. Ja eikun varaosakauppaan: 8)
ps. Sen diffin saa kiristettyä ihan tavallisella kuusiokololla helposti liian tiukkaan... :|
-
Mikä olisi hyvä perus välitys piha suttailuun asso krossarille.
Autossa on 78 piikkinen pääratas, mikä olis sopiva pinjoni sille?
-
Kun ei ole tietoa minkälaisella moottorilla ajat, niin voipi vain opastaa lukemaan asso-talkin sivua 23 (muistaakseni) tai manuaalin sivua 18 !
http://download.teamassociated.com/pdf/manuals/b4_manual_web.pdf
-
kannu on joku sininen fusion?
ankkuri on matrix 12 lankanen ja cs powermax hiilet.
-
niin tietääkös kukaan hyvää välitystä? :roll:
-
niin tietääkös kukaan hyvää välitystä? :roll:
......... voipi vain opastaa lukemaan asso-talkin sivua 23 (muistaakseni), tai manuaalin sivua 18 !
http://download.teamassociated.com/pdf/manuals/b4_manual_web.pdf
Jos 81 isolla rattaalla ohje on 21, niin 78:lla yhtä pienempi, eli 20 tai vielä yhdellä pienempi.....
Ja autohan on B 4 ! ( ? )
http://www.teamassociated.com/shusting/CatalogHub/cathub_offroad.htm
-
auto on asso kehtaankohan sanoakkaan. ........b2 :oops:
-
auto on asso kehtaankohan sanoakkaan. ........b2 :oops:
B 2:ssa taitaapi olla sama sisäinen välitys kuin B 3:ssa. 2.4:1
B 4:ssä on sisäinen välitys muistaakseni 2.6:1
Eli tuolla 78 spurrilla B2:ssa pinioni vielä yhdellä hampaalla pienemmäksi, eli 19 tai 18 .
Tämä näin kiireellä heitettynä....
B 2:lla kehtaa ihan hyvin lähteä vaikka kisoihinkin!!!!
-
kiitoksi vain vastauksista! jos nyt näillä pääsis eteenpäin! vieläkun sais sen moottorin toimiin häiriöttömästi! olen kirjoittanut siitä tuohon toiseen osioon.
-
kävin äsken ulkoiluttaa assoa ja voihan vitsi etä kulukkeeeee!!! ostin 2 pakkaa gb3300 akkuja! nuo välitykset on vielä vaihtamatta että kiihtyy hitaasti mutta se vauhti..... :mrgreen: :mrgreen:
-
Mistä saisin asso b4 teamin halvimmalla?
-
No, nyt sitten pääsin minäkin turistilla matolle ajamaan. Hauskaahan se taas oli kurvailla, mutta pieniä voimansiirto-ongelmia oli, eli mikä lääkkeeksi. Illan aikana katkesi ensin oikean etupyörän hexin tappi, sitten muuttui kardaani banaaniksi ja lopuksi oikean etupyörän cvd-nivelen tappi katkesi... Autohan on TC4 ja takana teräsdiffi, edessä jäykkä spooli. Eli, johtuuko juuri tuosta etupäästä, eli pitääkö heittää ihan tavallinen diffi eteen mattokaudeksi??
-
"Ei se oo vika, se on ominaisuus"
Spool kuluttaa auton etupäätä paljon enemmän kuin oneway/diffi, lisää varsinkin vetareiden ym etupäässä pyörivien osien kulutusta.. siitä johtuu varmasti noi vetarien ongelmat.
Jos auto on ammerunkoinen niin kepin saa menemään kieroon päin seinää ajamalla tai huonolla alastulolla mollasta;)
-
No ammehan se on, ja niinhän siinä on varmaan käynyt. No, minulla oli kaksi varakeppiä, eli riittää vielä ensiviikon ajoihin ;-)
Pitänee vaihtaa se vakiodiffi sinne nokalle, niin alkaa paikat kestämään sen suhteen ehjänä. Pitää tietty hyväksyä nämä pienet tekniikkamurheet, kun on alottelija puikoissa, jahka saa lisää sitä ajovarmuutta.
Lisäys: No, kokeillaan nyt tätäkin, tilasin titaaniset vetoakselit, josko niistä olisi apua...
-
Saako TC3:n laakereita esim. helsingin laakerista tai SKF:ltä? 8)
-
No mitat mukaan ja kauppaan, eiköhän löydy monen moista ;)
-
Saako TC3:n laakereita esim. helsingin laakerista tai SKF:ltä? 8)
Jos SKF:n laakereita kumitiivistettyjä ostat (RS) ostat, niin pyydä niitä uudempia, herkemmin rullaavia laakereita. Se uusi sarja on pyörintävastukseltaan likimain samaa tasoa kuin metallisuojatut ja kuitenkin tiiveydeltään parempi kuin perinteinen kumisuojattu.
-
Laakereita kannattaa varmaan kattoa ainakin Sabesta ja Medasecilläkin taisi olla joku setti. Oikeassa laakerikaupassa nämä pikkulaakerit maksavat ihan tajuttomasti.
Se, että eroa kumi- ja metallishieldin välillä saatika laatumerkki vs. vinkuintialaakereilla vielä joku ei MM-tason kuski huomaisi...
-
Jep, meinasin hakee LST:n laatikon laakerit laakerikaupasta ja hinta olis
ollu 3x Saben hintoihin nähden :shock: , joten Sabelta tilasin (kappaletavarana
kuitenkin ei alkuperäisenä varaosana)!
-
Laakereita kannattaa varmaan kattoa ainakin Sabesta ja Medasecilläkin taisi olla joku setti. Oikeassa laakerikaupassa nämä pikkulaakerit maksavat ihan tajuttomasti.
Se, että eroa kumi- ja metallishieldin välillä saatika laatumerkki vs. vinkuintialaakereilla vielä joku ei MM-tason kuski huomaisi...
No, kun tuolla voimansiirrossa on noita laakereita paljon, niin kyllä niiden yhteisvaikutuksella on hienoinen vaikutus. Laskin oman Losini laakerien kitkan, niitä kun on ketjussa jo aika paljon, eli moottorin kytkinkellon puoleinen, vaihteiston kolme akselia, diffit ja pyöränakselit, eli yhteensä 21 laakeria. Maksi ratanopeudella tehohäviön ero eri laakerityypeillä oli kokonaista 0,064 hv, eli yli 4% moottoritehosta :mrgreen:
Eli, crossissa yms ei mitään vaikutusta, mutta touring-autoissa, joissa tehoa (ja kyllä laakereitakin) on vähemmän, alkaa sellaiset 20-25W tuntua. Turistimiesten, jos kisata aikoo, kannattaa kyllä ottaa huomioon laakerit.
-
Laskin oman Losini laakerien kitkan, niitä kun on ketjussa jo aika paljon, eli moottorin kytkinkellon puoleinen, vaihteiston kolme akselia, diffit ja pyöränakselit, eli yhteensä 21 laakeria. Maksi ratanopeudella tehohäviön ero eri laakerityypeillä oli kokonaista 0,064 hv, eli yli 4% moottoritehosta
Voitko kertoa tästä mittauksesta tarkemmin?
Suhteellisen turha aihe jälleen kiisteltäväksi. En ole ainakaan itse kärsinyt kisoissa tulosten puolesta yhtään noista mielestäsi huonoista laakereista, mutta onhan se hyvä, että täällä edelleen tiedetään paremmin.
-
Se on kyllä aivan sama et millä laakereilla ajat jos auto ei pysy hanskassa :D
Kannattaa käyttää rahat ennemmin treenaamiseen...
-
En mitannut, vaan laskin sitä varten olevilla kaavoilla ja tiedoilla. SKF:n laakerikirjasta löytyy laskentakaavat laakerien ja tiivistimien kitkan laskemiseen. Lopputuloksena saadaan laakerien vierintäkitka ja tiivistimien liukukitka, joista voidaan laskea myös hukattu teho. Ensin pitää tietty selvittää eri laakereille ja tiivistimille keroimet, laskea radiaali- ja aksiaalivoimat, selvittää tai mitata tärinän voimakkuus, laskea voitelurasvan aiheuttama kitka käyttölämpötilassa, selvittää pyörintänopeudet yms. Mutta, loppujen lopuksi kohtuu simppeliä matikkaa. Mittaaminen olisi kallista ja vaikeaa, joten siksi tyydyin "simuloimaan" sen matemaattisesti valmiiksi mietityillä kaavoilla. Mutta, kuten sanottua, hyötyjä saadaan vasta keveillä sähköautoilla. Tosin, mikroautopuolella ovat ottaneet myös tämän huomioon, siellä haetaan nuokin kitkat pois laakeroinneista.
-
Mistäköhän suomesta saisi asso b4 team kitin halvimmalla?
-
Tuleeko tuossa asson b4 team kitissä renkaita ja vanteita ja koria mukana?
-
Tulee
-
Noniin... nyt on sitten siirrytty Assoon mattispuolella...
Nyt tarvitsisin vaan hyvää yleissetuppia, joka toimisi mahdollisimman monilla radoilla. Vai onko sellaista? Auto on siis L4.
Jos joku vaikka viitsisi hieman ohjeistaa alkuun tämän säätämisessä... :roll:
-Lauri-
-
Vanhasta perusta sanoisin seuraavanlaista:
-0.63 t-pala, keskimmäinen ruuvi pois
-vcs iskarin ruskea tai musta jousi, 20-30wt öljy
-0.5-0 toe-in
-camber -1 -- -2
-casterin kanssa kannattaa pelata, paketin setupilla kannattaa aloittaa
-samoin etujousten jäykkyydellä kannattaa pelata, 0.16-0.22 välillä
Tärkeimmät asiat onkin kori, renkaat ja se että auto on herkkä ja ehjä.
Pitoaineen leveydellä eteen saat vaikutettua kääntyvyyteen, kokeilemalla selviää. Rengaskovuudet oma lukunsa.
Vastariakkua osa käyttää ja osa ei.
Olen hieman ulkona päivän rengaskuvioista, sekä koreista.
Ylläolevat perustuvat sekä viiden vuoden takaiseen 6 kennon stanuiluun sekä tämän syksyn huvikseen C12 ajamiseen 4 kennolla, autona siis RC12LC, suuria muutoksiahan ei näissä C12 autoissa ole mallista toiseen.
-
Kiitos vinkistä APK!
Täytyypi kokeilla...
-
Setuppia ovikiilaan:
Etupää:
-1,5 camberia,4 astetta casteria 10 asteen ylätukivarren kiinnitys
-Jousi 18 tai 20 oman maun mukaan,diffirasvaa olkavarsiin.
Takapää:
-Paksumpi t-pala,etupään pallon alle 0,5mm prikka
-40wt öljy ja vakiojousi
-Vaimentimen kiekkoihin diffirasvaa
Maavara 3mm eteen,3,5mm taakse
Renkaiks Jacon purple eteen,grey taakse
Kori esim. Parma Speed8
Tärkeintä on huolehtia siitä että kaikki toimii herkästi ja auto on säädetty huolella..Tweakki kannattaa tsekata välillä jos auto tuntuu "oudolta"..Kysy jos tulee jotain ongelmaa :D
-
Kiitos myös Tuurelle setupista!
Täytyy kokeilla, kunhan nyt vaan ensin saa nämä kouluhommat alta pois...
-
Nyt asso b4 team on sitte tilattu. Rc-pisteeltä tilasin. Mitä halpaa digiservoa suosittelette ja paljonko pitää olla vääntöä?
-
Passaako b4 48 dp pinjoni?
-
Mulla ainankin kun meidän radalla kokeilin tota paksumpaa T-palaa alko nostaa taka pyörää ja muutenkin kääntyi aika huonosti nyt ajan ohuella palalla ja vakio setupilla kunhan saan uuden runko levyn vanha poikki kanttariin.
-
Voiko TC3 ajaa asfaltilla? Vai onko se luotu sisälle?
ps. Ostan halvalla touringin ilman sähköi :wink:
-
Kyllä sillä voi ajaa aivan yhtä hyvin ulkona kuin sisälläkin :)
-
Toi tuli nopeasti, kiitos. Käydään sit tourinki ostoksilla(Huuto.netissä :D ) Pääsee välillä vetelee nopeuttaki. Mikä olis motti - nopari - muut härpäkkeet? Hyvät ja tehoihin nähden edullisia... :wink:
Vaikka Nosram Powerhawk ja Nosram Vision 17x2?
Edit: Varaosat varmaan Rc pisteestä? Kuinka vanha TC3 on?
-
Jos et kisata aijo niin Nosramin Magnumia (http://www.hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=NOSZYHCJ66) voin suositella :wink: Pakki on ihan ok jos ei kisaa, lankarajotus 11 eli riittää aika pitkälle. hintaa noin 80e eli ei pahan hintanenkaan. Mulla on mosana Reedyn 16t ja 13t, seuraavaksi tulossa luultavasti GT3 14x2 (http://www.power-racing.net/modules.php?op=modload&name=webshop&file=index¤t_op=showp&pid=58152)
Tuo Powerhawk (http://www.hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=93060) on kyllä kans ihan hyvä :wink:
-
Hobbylinnasta sain noi tosta :) Nopari riittää 15 lankaseen :P Hintaa oli 49€ ja mottiki oli 25€ :mrgreen:
-
Joo mut kanattaa jättää vähän varaa siihen eli jos noparissa on rajotus vaikka tuo 15t niin koneeksi laittaisin ehkä 17t:n, ihan siksi että nopari ei kuumene niin kovasti eikä ole pelkoa hajoamisesta :wink: saa huoletta ajaa...
EDIT: niin ja jos pakittaminen ei kiinnosta niin Nosramin International (http://www.hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=93470) on ihan pätevä, ite olisin ostanu sen sillon ku magnumin ostin mutta oli loppunut :wink:
-
Ostin käytetyn TC-3:sen. Olisko jollain jotain hyvää mattosetuppia? vai onko ohjekirjan setup hyvä?(on tietysti, mutta oletteko tehneet jotain merkittäviä muutoksia/virityksiä) tuli mukaan jotkut vihreet ja siniset jouset? ajan ihan normi renkailla (ei solukumi) millä renkailla näillä yleensäkkään ajetaan? merkki? kovuus? mitä eroa on TC-3 ja TC-4?
tekstistä jo näkee etten tiedä näistä touring autoista yhtään mitään, joten jos tulee mieleen jotain mitä ko. autosta/touring autoista yleensä pitäisi tietää niin kertokoot sen tänne..
EDIT: mikä hel**** on SPOOLI?
-
Tolla Nosram Powerhawkilla voi peruutella(kai :D ) En mitää huippu varusteita ainakaa viel..
EDIT: Mites toi? (http://hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=NOSCQ7KL66)
EDIT: No tungetaan kaikki samaan. Minkälaisia vanteita/kumeja on Asson TC3 saatavilla?
-
No sanoisin tuota tomahawkkia huonommaksi vaihtoehdoksi powerhawkin rinnalla:
Tomahawk (http://hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=NOSCQ7KL66)
- Pakki
- Lankaraja 16t
- max 8,4V
- 60e
Powerhawk (http://hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=93060)
- Pakki
- Lankaraja 15t
- max 7,2v
- 50e
- Vesieristetty ja täysin automaaginen...
SPOOLI: osa joka tulee diffin rattaiden tilalle, tehden diffistä lukkoperän
RENKAAT: matolla ajetaan tietääkseni ihan kumirenkailla ja asvaltilla soluilla, mä kun en matolla ajele niin tällähetkellä alla on HPI:n V-Groove kumit, niissä on vähän kuvioo eli pienet hiekanjyväset ei asvaltilla haittaa pitoa...
-
Onko tossa niinku plussat ja miinukset? Eikä mulla nyt mitään hulluja rahoja oo :mrgreen:
-
Ymmärrettävämpi? :mrgreen:
Powerhawk on siis kestävämpi (sekä lankaraja että eristys), halvempi, se on täysin automaattinen ja ennenkaikkea se on HALVEMPI....
-
Nyt meni kaaliin, kiitos.
-
Diffin huoltamisesta....
Meikäläisellä tuntuu molemmat metallidiffit luistavan jonkin verran. Jos diffiä kiristää, niin herkkyys katoaa kokonaan.
Onko tämä aina näin vai pitäisikö mulla olla diffissä enemmän / vähemmän rasvaa tms?
-
MP_777:
Hyvä mattosetuppi löytyy varmasti selaamalla tätä topicia taaksepäin.
Tällä hetkellä ainoa kisalaillinen rengas on LRP VTEC 27R. Insertteinä yleisesti käytetään JB:n sinisiä (ei niitä kaikkein ohuimpia, koska silloin jäisi liikaa tyhjää renkaan ja insertin väliin). Parhaat vanteet ovat umpinaiset levyvanteet, esim Proline Velocity. Levyvanteita käytettäessä vähennetään auton käyttäytymisen kannalta huonoa ilmavirtaa auton alle.
TC3:n ja TC4:n erot löytyvät Asson sivuilta tai tätä topicia tutkimalla.
Spooliksi kutsutaan kiinteää akselia (=diffiä).
-
okei eli kannattaa varmaan harjotella sit tommosilla renkailla. sitten semmonen kysymys että kannattaako hommata joku harjaton motti suoraan kun ei oo mitää sorveja ja en jaksais vaihdella niitä hiiliä kokoajan.. okei vastasin jo omaan kysymykseen.. mutta mikä olisi hyvä/halpa(ei oo olemassa?) ja vastais suunnilleen kireimpiä kisa motteja millä ajetaan..? pitääkö nopari uusia. lankarajoitus on nyt 6.
miks ohjauspalan pallolinkin(siihen mihin tulee ohjaus varsi) alle laitetaan prikkoja?
-
LRP ja Novakin hiilettömillä porukka ajelee. Paketissa siis tulee mukana säädin ja moottori. Kulkee ihan riittävästi ainakin alkuun, tietysti jos ego kestää, niin varmaan kannattaisi treenailla hitaammilla vehkeillä (eikös LRP:ssä saanut tehoja rajattua?).
-
Saa rajattua, mutta olen kuullut että se on kun diiselillä ajaisi :roll:
IMHO>> Max tehot vaan mitä irti saa, niin siinä oppii parhaiten.
-
Saa rajattua, mutta olen kuullut että se on kun diiselillä ajaisi :roll:
IMHO>> Max tehot vaan mitä irti saa, niin siinä oppii parhaiten.
Eikös nykyajan diiselit kulje aika hyvin ja kuluta vähän ;) ..kierrokset saa rajattua 22,000 rpm
-
ei mitään tehorajoituksia.. kyllä mä sen verran osaan ajaa.. :mrgreen:
kyllähän ne diiselit kulkee.. 8)
sori turha viesti.
-
Onko vakioservo tarpeeksi vääntävä b4 ja missä olisi asso b4 stealt teamin räjäytyskuva?
Onko tossa stealt teamissa kuulalaakeroitu ohjausvivusto?
-
Väitän että mikä tahansa servo käy 2wd ohjaus servoksi, kyse on vaan siitä että kuin nopean servon haluat. Suosittelen että ei yli 0.15 sek (ja kilot ei alle 4kg) servoja. Ei se ohjaus välttämättä kuulalaakereita tarvitse, ne tietysti pidentää osien ikää ja voi olla herkempi ohjaus mutta jos siellä holkit nekin toimii varmasti hyvin.
Jerzi
-
Entä missä on ton räjäytyskuva? Ja vaikka sen ohjauksen ei tartte olla kuulalaakeroitu niin kiinnostaisi tietää että onko se?
-
Entä missä on ton räjäytyskuva? Ja vaikka sen ohjauksen ei tartte olla kuulalaakeroitu niin kiinnostaisi tietää että onko se?
Ei ole.
-
Entä missä on ton räjäytyskuva? Ja vaikka sen ohjauksen ei tartte olla kuulalaakeroitu niin kiinnostaisi tietää että onko se?
http://download.teamassociated.com/pdf/manuals/b4_manual_web.pdf
-
Miten hyvin B4 osat sopii edellisiin malleihin?
Onko B2, B3 osien saatavuus mikä?
En edes vaivaudu kysymään kerkeääkö noilla vanhemmilla, joku saattaa tietää miksi... 15v lainakamat... :D
-
Kokeilepa tutustua niinkin eksoottiseen kohteeseen, kuin maahantuojan sivuihin! :wink:
http://www.rcpiste.pp.fi/
Autot / Varaosalistat
Varaosat B3 / B2 <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
Varaosat B4 <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
Listat puhukoot puolestaan....
B4 on ihan erilainen aiempiin malleihin verrattuna....ja hyvin noilla B3 / B2 versioillakin vielä on pärjätty....
-
Tarkentaakseni vielä, eli tilanne kisapaikoilla. On kyllä kyseisen liikkeen sivut ihan tullut jo katsottua, mutta ei ne liikkeen osalistat paljon lohduta jos osat ovat a) tilauskamaa b) ne ei ole kisapaikoilla joukossa.
(Juu ja tämä kalustolla kerkeäminen olikin jo selviö.)
-
Tarkentaakseni vielä, eli tilanne kisapaikoilla. On kyllä kyseisen liikkeen sivut ihan tullut jo katsottua, mutta ei ne liikkeen osalistat paljon lohduta jos osat ovat a) tilauskamaa b) ne ei ole kisapaikoilla joukossa.
Puhelin käteen, ja kysymään liikkeestä suoraan asiaa....
Tähän asti olen huonolla näöllänikin nähnyt jokaisella SM-sarjan kisapaikalla ko. liikkeen varaosa-auton, ja -myyjän niitä myymässä.
Kertaakaan "EI OOTA" ole myyty, joten....
http://www.rcpiste.pp.fi/ Klikkaapas sitä KÄYNTI KAUPASSA tekstiä....
Hyllyjä eivät sentään raahaa kisapaikoille.... :lol:
Crossipuolella muiden merkkien osalta en ole varma, onko asiat yhtä hyvin....no toisaalta, onhan tämä valtamerkkikin automäärillä mitattuna...
-
Laitan b4 solukumirenkaat niin pitääkö minun silloin porata reiät vanteeseen.
Mitä nämä ovat
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXTX54&P=7
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXSF70&P=7
ja mihin näitä käytetään?
-
Ensimmäinen on ruuvilukitetta ja toinen liukastetta iskarin varteen.
Solukumirenkaat on täyttä solukumia, jolloin ilmaa ei ole vanteen ja "kumin" välissä. Ei siis tarvitse porata reikiä.
-
Onko noita tökottejä pakko käyttää asso b4?
-
Jos haluaa :D
-
Onko noita tökottejä pakko käyttää asso b4?
No tuota ylempää eli ruuvilukitetta ei ainakaan ei tarvitse jos kierteet on kunnossa, mutta jos on kirteet huonot niin sitten voi laittaa tuota lukitetta ja ruuvi pysyy kiinni
-
Diffirasva on oikeastaan ainoa "pakollinen" "tökötti"... Ruuvilukite ei ole välttämätön. Green Slimen käyttö herkistää iskareita, mutta en sitten tiedä, että saavutetaanko sillä suurtakan etua krossissa..?
-
Moottoripukin (tai siis levyn) ruuveihin kannattaa laittaa lukitetta niin se pysyy paikallaan ja vetoratas säilyy ehjänä!
-
Mä kysyn tän asian täällä, koska liittyy touringiin: mun radiossa ( graupner XS6 racer ) voi säätää lähetysnopeuden, on NORMAALI lähetysnopeus ja NOPEA lähetysnopeus, niin kannattaako mun käyttää nopeaa lähetysnopeutta, jos mulla on hidas servo assossa ( 0.16 sek. ) :?: Vaikuttaako mitenkään ohjauksen nopeuttamiseen :oops: :?:
-
Misksi tuota slipperikytkimen ja diffin jousta pitää painella kasaan pihdeillä ja kuinka paljon niitä pitää painella kun en saanut ohjeesta selvää?
-
http://download.teamassociated.com/pdf/manuals/b4_manual_web.pdf
Katsokaapa tuolta sivun 3 viitos kuvaa. Eli kumpaan pitää laittaa nuo "pallopäät" tuohon kuvan näyttämään reikään vai setten siihen reikään johon se nuoli näyttää ja lukee Instal ball ends here only when you using optiona inline axles ...
-
Tässä on vastauksia vähän kaikille kyselijöille tältä sivulta:
Ruuvilukitetta on perinteisesti käytetty ainakin MIPin vetarien ruuvveissa. tärinästä tahtoo irrota. (ihan kaikki automerkit ja mallit). Ruuvilukitetta on tietysti hyvä käyttää järjen kanssa muissakin paikoissa, kuten jo Sinervo asian ilmaisi.
Green Slime on sinänsä ihmeitä tekevä että se A rasvaa punaiset o-renkaat jolloin pöly ei pääse tukkimaan männän reikiä ja B se estää punaisen o-renkaan laajentumisen (jota siis silokoni aiheuttaa).
Diffin jousen puristamisen tarkoitus lienee sen löystyminen eli pari kertaa riittää... itse annan pari kertaa sille pihdeistä niin kyllä se tokenee.
juge2: jep. Eli olikohan se niin että inline axle on semmone akseli joka on linjassa kingpin tapin kanssa (Kingpin on se tappi joka toimii ohjauspalan saranana. Hieman vaikeesti selitetty.)
Eli siis jos sen akselin läpi menee saranatappi niin silloin se on inline.
Mutta vakio B4 ei mene. joten laitat niinkuin kuvassa näytetään, ei mihin nuoli osoittaa.
-
Moniko millisellä poralla pitää porata ne vanteen reiät? Ne oli tuumina. :x
Niin ja auto on kasasa. :mrgreen:
-
Kannattaako ne eturenkaiden muoviruuvit vaihtaa alumiinisiin kun niitä kiinnilaittaessa ne tuntui niin leluilta.
Voisiko joku sanoa mihin nämä ovat tarkoitettuja:
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LX2848&P=Z
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXSG69&P=Z
Niin ja onko tossa stealt versiossa mitään semmosta erityisen heikkoa kohtaa joka pitäisi korvata jollakin alu tai hiilari osalla?
-
Katso ohjekirjasta, mitä muttereita tarvitset. Ne koot on ihan sielläkin ilmoitettu.
Eiköhän se auto kestä ainakin aluksi ilman virittelyitä.
-
Mun assossa renkaat lähtee aikaajoin irti, kun alu tavalliset ruuvit ei pysy kiinni, pitäs varmaan ostaa krossarin renkaan ruuvit :?
-
Ne ohuemmat mutterit on paremmat ainakin touringissa.
Paksuissa ei ruuvi ylety tarpeeksi mutterin lukkomuoviin.
-
Mulla taitaa just olla noi paksut :? No, pitää ostaa uudet rc-pisteestä :)
-
Olen huomannut ihan saman. En tiennyt, että niitä on ohuempiakin. Aina piti käyttää lukitetta. Nykyisissä, titaanisissa vetareissa on onneksi hitusen pidemmät pyöränakselit, että se nylock yltää kierteille.
-
Kannattaako ne eturenkaiden muoviruuvit vaihtaa alumiinisiin kun niitä kiinnilaittaessa ne tuntui niin leluilta.
Voisiko joku sanoa mihin nämä ovat tarkoitettuja:
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LX2848&P=Z
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXSG69&P=Z
Niin ja onko tossa stealt versiossa mitään semmosta erityisen heikkoa kohtaa joka pitäisi korvata jollakin alu tai hiilari osalla?
Meillä ei ainakaan ole ollut crossarissa, josta (....stealt versiossa....) nyt näyttää olevan kyse, ole ollut tarvetta korvata siinä etupäässä niitä muttereita millään muulla!
Niitä ei vain saa kiristää irvishampain, koska muovi alkaa pyöriä yli kierteiden metallisen akselin ympärillä....
Toki mutterit pitää uusia riittävän usein, jos ja kun niitä paljon on ollut tarvetta availla....
Touringissa tosiaan ne ohuemmat mutterit ovat paremmat, mutta niitäkin pitää uusia riittävän usein, koska touringissa niitä avataan myös aika tiuhaan....nailoninen lukitusosa kuluu pikkuhiljaa....
Niin ja onko tossa stealt versiossa mitään semmosta erityisen heikkoa kohtaa joka pitäisi korvata jollakin alu tai hiilari osalla?
Auton keulassa oleva alatukivarsien saranatappien välinen osa kannattaa vaihtaa alumiiniseen, siinä kaikki!
Eli tähän 9665: http://www.rc10.com/enlarge/9665.htm
Ja jos välttämättä haluat vielä jotain uusia, niin vanttiruuvit voisi vaihtaa titaanisiin, sekä pallokupit tukivarsien päissä RPM:n valmistamiin....
-
Onko nuo RPM:n osat parempia kuin asson vakiot?
-
RPM:n pallokupit pysyy tiukemmin kiinni, eivät repeile ja näyttävät paremmilta.
Kupit (http://www.rpmrcproducts.com/products/assoc/hires/7337.htm)
-
Entäs muut osat?
-
Entäs muut osat?
Viittaan edelliseen vastaukseeni....
juge2 kirjoitti:
Niin ja onko tossa stealt versiossa mitään semmosta erityisen heikkoa kohtaa joka pitäisi korvata jollakin alu tai hiilari osalla?
TTKoo vastasi:Auton keulassa oleva alatukivarsien saranatappien välinen osa kannattaa vaihtaa alumiiniseen, siinä kaikki!
Eli tähän 9665: http://www.rc10.com/enlarge/9665.htm
Ja jos välttämättä haluat vielä jotain uusia, niin vanttiruuvit voisi vaihtaa titaanisiin, sekä pallokupit tukivarsien päissä RPM:n valmistamiin....
-
Moi
Onkos kellään tietoo tosta asson Rally Conversion Kit Tc3??
Aattelin tehä mun toisesta tc3:sta tehä rally version. :D
-
Onkos kellään tietoo tosta asson Rally Conversion Kit Tc3??
Kylä on, ja kisakokemustakin yhden kauden verran!
Ihan hyvä valinta vaikka kilpailuun, sellaisella ajoi mm. 2004 vuoden rallimestari....
Jos kyselet mitä sisältää, niin ylä- ja alatukivarret, joilla auto muuttuu 200 mm. leveäksi.
Iskareihin pidemmät männänvarret, ja lisäksi korotettua mallia oleva etupuskuri.
Laji aivan mahtava, harmi että valmiita ratoja on vain yksi, Kuusankoskella.
Toki sellaisen tekeminen onnistuu talkooporukalta ja myötämielisyydellä vaikka touringradan yhteyteen....
Kannattaa katsoa kisakuvia, saa pienen käsityksen siitä, mikä siinä vetää puoleensa.
http://rc10.fi/viewtopic.php?t=12287 Ralli I ja II
Reittilän kisakuvat löytyy täältä: http://www.prfoto.com/TSR-10_III_IV_Kuusankoski_300705/index.htm Ralli III ja IV
Reittilän Pekan kuvagalleriasta: http://www.prfoto.com/TSR-10_V_Kuusankoski_161005/index.htm Kauden päättänyt mattoralli, eli ralli V
NÄIN KÄY, kun on useammalla samanlainen kori, :mrgreen: , siinä sitten "arvotaan" kumman kumpikin on....
http://www.prfoto.com/TSR-10_III_IV_Kuusankoski_300705/imagepages/image44.htm
-
Onko muilla mennyt Asson ready to run autoista kierteitä tehdasasennuksessa? Omasta löytyi useita ja myyjäliikkeen mukaan Assoista ei ole kierteitä mennyt.
http://kotisivu.suomi.net/kerola/
-
Minulla oli b4 stealtissa yksi kierteetön ruuvi. Kaksi ruuvin kantaa meni pyöreäksi kasatessa.
-
asso laatua :mrgreen:
-
Jos ruuvin kannat menee pyöreiksi niin joko huono ruuvari tai väärän kokoinen
-
Asso B2, B3 ja B4 erot?
-
koreissa on ainakin eroa
-
B2 ja B3 lähes sama auto. B4 täysin eri.
-
no en nyt sanoisi että b2 ja b3 on lähes sama
-
ai mikset? explain... :mrgreen:
B4 ilmeisesti sitten paljonkin parempi kuin B2/B3? mitäs mahtaa B2:sta ensinnä hajota...
-
Mikähän motiksi ja säätimeksi TC3?
-
Mikähän motiksi ja säätimeksi TC3?
Nuo riippuu paljon siitä mitä haluat autolta?
Pihasudittelua? Kisaa? Kerholla ajelemista?
-
Aluksi piha :D
-
Joku 17t vois olla ihan ok...
esim:
http://www.hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=93060
http://www.hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=VISFLYJS55
-
Eikös joku trinity monster olisi ihan ok?
-
Peak Dragon V2 17x2 ProStock on ihan hyvä kone. Tämän näkönen
(http://www.jr-hobby.com/shop/catalog/images/dragon.jpg)
-
linkkiä??
-
linkkiä??
tässäpä näin (http://www.jr-hobby.com/shop/catalog/product_info.php?products_id=842&osCsid=e461d51ca96672756c54fe8cd11570d9)
-
Kertokaas mulle mitä eroa on b4 team ja b4 factory team.
Oon aikeissa että kesäksi jonkun kivan auton niin tota oon miettinyt.
-
www.rc10.com
-
Joo Ok.
Taidan ostaa ton teamin kumminkin.
-
jos sä et kovin korkeella kisaa aja niin ehkä vähä turha investoida Factory Teamiin... Kaikki tavallaan tietenki :wink:
Itelle tulossa Team...
-
Joo en mä ny meinaa kisoihin vaan jossain radalla käydä vähän ajelemassa ja vähän pihassa että on kesälläkin jotain tekemistä.
-
Eiköhän Teamilla pärjää ihan hyvin sitte...
-
Niin kyllähän silläkin pärjää , mutta pitää nyt vähän kattella.
-
Kannattaako enää ostaa B3?
-
Kyllä :wink:
-
No siiitteeen, etsimään vastaria ja noparia ja moottoria...
-
Kertokaapas osaavat, B4 Team Kittiin hyvä "all round" setuppi... :|
-
Kertokaapas osaavat, B4 Team Kittiin hyvä "all round" setuppi... :|
http://www.teamassociated.com/racerhub/setup/stdsetup9034b4.pdf
Kyllä tuolla on ihan hyvä aloittaa....
-
Ok kiitoksia... ostin kato käytettynä ja nyt näyttää olevan säädöt hiukka erilailla ja lisäksi iskarit tyhjänä :)
Tosin ihan hyvältä nämäki säädöt täs pöydällä tuntuu ja kulmat sun muut näyttää ihan normaalilta :wink:
-
Onko kukaan testannut tuota Rally -sarjaa TC3:een. Tuleeko paljo maavaraa?
-
`
http://rc10.fi/viewtopic.php?t=12287
Kokeiltu oikein kisoissakin.
Säännöt vaativat vähintään 10 mm.
Kun aikoinaan rakensin trial-auton noilla osilla, niin muistaakseni sain maavaraa jotain 30mm.
Kuvissa punaisessa ja keltaisessa autossa on ko. sarjat....
(http://koti.mbnet.fi/~veimak/Kuvia/RC/TSR-10/Miika_Kypak_ralli_1_ja_2_2005/DSC_097703.jpg)
(c) 2005 Miika Kaukovalta
(http://koti.mbnet.fi/~veimak/Kuvia/RC/TSR-10/Miika_Kypak_ralli_1_ja_2_2005/DSC_099805.jpg)
(c) 2005 Miika Kaukovalta
-
Huomaa punaisen auton auton takapyörän Camber :mrgreen:
-
R 3 + 2 ja sopivasti vinottain ( oikeaoppisesti :| ) ilmalennosta alas, keula valmiiksi "polun" suuntaan.... 8)
PS. Vanteet kuluvat enemmän kuin renkaat :roll:
-
Uus kori maalattu. Taas tuli todistettua että maalaria meikäläisestä ei tuu :mrgreen:
Team Associated B4 Team
Vähä kasaaminen kesken tuossa kuten joku varmaan huomaakin. koriin tulee vielä pari tarraa peittämään mun maalaamisia :)
Uudet vanteet ja renkaat myös listalla kunhan rahoitus järjestyy...
http://jussi.sytes.net/galleria/rc_galleria/b4/galleria.php
-
Tuossapa vähän (pääasiassa) Asso-aiheista kuvamateriaalia Jyväskylän SRK:n reeni-ajeluista. Lystiä puuhaa.
http://www.cc.jyu.fi/~toniylim/kuvat/hurvittelu/autoilua, katso erityisesti nämä "kisahypetys_xxx.jpg":t.
-
B4 pelikuntoon
Etupää:
(http://img147.imageshack.us/img147/2660/iskarintuki3zm.jpg)
Ylälinkin palloon kannattaa laittaa mutteri (ympyröity) ja vähäsen lukitetta niin kierteet kestää paremmin.RPM:n pallokupit on paljon tiukemmat kuin alkuperäiset ja titaanivantit on "pakolliset".
(http://img147.imageshack.us/img147/9653/keula7ou.jpg)
Etupään tuki kannattaa vaihtaa alumiiniseen (säästää tukivarsien kiinnityspalaa).
Takapää:
(http://img147.imageshack.us/img147/249/takaiskari4go.jpg)
Iskarin alapään pallon saa pysymään kiinni kun laittaa prikan kiinnitysruuvin ja pallon väliin.Seuraavaks menee kierteet tukivarresta jos kolhii kunnolla :mrgreen:
Korin kiinnitys:
(http://img147.imageshack.us/img147/9010/takaiskarintuki6jb.jpg)
(http://img147.imageshack.us/img147/6025/velcro0pv.jpg)
(http://img147.imageshack.us/img147/3786/kori13sf.jpg)
(http://img147.imageshack.us/img147/4562/kori25lf.jpg)
Työstetään (aseen saa valita itse) takaiskarintuesta "koritolppa" irti ja laitetaan tilalle tarranauhaa (=Velcro).Laitetaan tarranauhaa myös "ammeen" reunoihin ja vastaaville kohdille koriin.Kori pysyy tukevasti paikallaan ja ei halkea kiinnitysreikien ympäriltä!
-
Hienoja ideoita Tuure!
-
Hienoja on ideat, mutta herrajee miten vanhoja.
Näinhän on tehty yli 10 vuotta sitten krossareille.
Mutta mikäli siis tämä on uudehkoa tietoa joillekkin niin hyvä että asia tuli heillekkin tietoisuuteen.
-
Hienoja on ideat, mutta herrajee miten vanhoja.
Näinhän on tehty yli 10 vuotta sitten krossareille.
Mutta mikäli siis tämä on uudehkoa tietoa joillekkin niin hyvä että asia tuli heillekkin tietoisuuteen.
Aivan näin, mutta ikävä kyllä krossareista on kohtuu huonosti tietoja
täälä foorumilla. Huomasin vaan itte ku piti viimekesänä jotain
setuppia ettiä!
-
Hienoja on ideat, mutta herrajee miten vanhoja.
Näinhän on tehty yli 10 vuotta sitten krossareille.
Mutta mikäli siis tämä on uudehkoa tietoa joillekkin niin hyvä että asia tuli heillekkin tietoisuuteen.
No jos nyt kuitenkin nostetaan hattua Tuurella vaivannäöstä ottaa kuvat ja laittaa nettiin hienosti esille! Ihan sama mitä kukin on keksinyt milloinkin.
Juuri Hoken kaltaisella asenteella tieto ei siirry uusille kavereille.
-
Juuri Hoken kaltaisella asenteella tieto ei siirry uusille kavereille.
Nyt ei kyllä tiedä mies (mahtaako ikää vielä ollakkaa?) mistä puhuu :shock: :?
-
Juuri Hoken kaltaisella asenteella tieto ei siirry uusille kavereille.
Nyt ei kyllä tiedä mies (mahtaako ikää vielä ollakkaa?) mistä puhuu :shock: :?
Ihan vaan vihjeenä, henkilö on crossin NM:n isä, touringin SM:n isä , ja kun katsot nimimerkin allekirjoitusta, niin siitäkin löytyypi vihjettä!!!! :mrgreen:
Toki siinä on vasta tärkeimmät meriitit....
Että kukas ei tiennytkään.... :lol:
Ikääkin voipi päätellä em:n perusteella....!!!!
-
Hetkonen...
Mulla ei ollu kyllä mitään asennetta...
Ei ainakaan negatiivista.
Minähän sanoin: "Mutta mikäli siis tämä on uudehkoa tietoa joillekkin niin hyvä että asia tuli heillekkin tietoisuuteen."
Ikävää jos tämän joku ymmärsi väärin.
Itse vaan pidin asiaa täysin itsestäänselvyytenä, niinkuin se oli jo 10 vuotta sitten...
Silloin jokaisessa autossa oli jo ohjeissa tuo juttu selvitetty... Ihmettelinkin siis että eikö se nyt ole jo ohjeissa asti neuvottu.
Eli hyvä siis jos ei ole tietoisuudessa ollut ja joku asian kaikille selvitti.
-
Silloin jokaisessa autossa oli jo ohjeissa tuo juttu selvitetty... Ihmettelinkin siis että eikö se nyt ole jo ohjeissa asti neuvottu.
Ei kai kukaan näistä assokuskeista lue ohjeita :wink:
ps. selvis näköjään minkä takia ei krossareista oo kauheesti
hyödyllistä tietoo foorumilla, kun niillä on näköjään useemmalla
(vissiin assokuskeilla) jotain vihanneksia klyyvarissa.
-
Provoaminen ja turha p-jauhaminen loppuu sitten tähän paikkaan puolin ja toisin.
-
No hei! Ei (tulevalta) insinööriltä voi aivan mahdottomia vaatia :D
-
Mistä saa sellaset renkaanmutterit Asso TC3 autooni, jotka ei irtoile kokoajan ja lentele ympäri rataa :?: Eikös ne ollu krossarin mutterit (B2,3,4 jne?...) :?:
-
Mistä saa sellaset renkaanmutterit Asso TC3 autooni, jotka ei irtoile kokoajan ja lentele ympäri rataa :?: Eikös ne ollu krossarin mutterit (B2,3,4 jne?...) :?:
http://www.rcpiste.pp.fi/ ....ja edelleenkin touringauton ohuemmat mutterit!
-
Mitkä olisi hyvät välitykset harjattomalle Assossa?
-
Riippuu aika pitkälti radasta.
-
Mutkikas rata, yksi pitkä pääsuora.
-
Mitkä olisi hyvät välitykset harjattomalle Assossa?
Yli 11.0 :n on mentävä mielellään, jos vähänkin on epävarma oikeista välityksistä.
Assoon saa isompia isoja rattaita mahtumaan muistaakseni 81 T:n ainakin. Meillä on muistaakseni 4 FT:ssä 84 T ( ainakin on 81 T ) , mutta siihen piti jo viilata ylädekkiin lisää tilaa.
Kolmoseen ei taida mahtua kuin 78 T , koska silloin tulee ratas jo pohjan reiästä näkyviin....
Riippuu aika pitkälti radasta.
Niinhän se yleensä menee, mutta NYT kysymys on vieläkin enemmän siitä, mikä harjaton "paketti" autossa on!
-
LRP:n Sphere ja Vector 2 star.
-
Minkä pinjonin ja päärattaan ostan tolle vector 2 star moottorille ja spherelle, kun en tiiä mitkä olisi sopivat... Noi edelliset viestit ei antanu tarpeeksi selkeetä vastausta, koska en tiedä paljon välityksien eroista :oops:
-
Yli 11.0 :n on mentävä mielellään, jos vähänkin on epävarma oikeista välityksistä....
78T spurri ja 17 pinioni antaa yli 11 välitykset TC3een "Gear Ration" mukaan...Pitää varmaa itsekkin hommata testiksi 1-star koneeseen, nyt 72 + 19
-
Tuolla moottorilla tuskin tarttee pääratasta sinänsä vaihtaa.
Pinioniksi käy varmaan joku 16 -- 18 t
72 / 18 taitaa olla välityksenä joku 10.0
72 / 17 n. 10.5
72 / 16 n. 11.0
Jos muutat isoa ratasta kolmella hampaalla suuremmaksi, niin se vastaa samaa kuin pinioni yhdellä pienemmäksi.
Asson sivuilta löytyy manuaalit, joiden viimeisellä (-sillä ) sivulla on välitystaulukot. Jostain syystä en saanut niitä nyt auki.... (?)
-
Tuolta:
http://www.rcracing.com/Gear_Ratio_Program_1100.cfm
Kiitos vastauksesta, pitää hommata pari pienempää pinionia vielä pakkiin
-
Joo, tiesin kyllä että tuota pääratasta ei ole pakko vaihtaa, mutta kysyin kuitenkin :roll: Taidan ottaa tuon 16 pinjonin. Kiitos vastauksistanne :wink:
-
Minkäs kokosta pinjonia suosittelette asso b3 + 17t motti ja oisko 95 hampainen spurri
-
Minkäs kokosta pinjonia suosittelette asso b3 + 17t motti ja oisko 95 hampainen spurri
Riippuu siitä, minkälaisella radalla ajat (mutkikas vai pitkiä suoria jne.) Vai ajeletko pelkästään pihalla?
-
suurimmaks osaks pihalla
-
Käykö nämä http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXRB06&P=7 b4 pallokupeiksi? Ja nämähän http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXEPF3&P=Z
ovat ne b4 sopivat titaanivantit?
-
Lyhyestä virsi kaunis, eli kyllä.
-
Ja nämähän http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXEPF3&P=Z
ovat ne b4 sopivat titaanivantit?
Jos ei meinaa usein hajottaa tai ostaa reilusti varalle niin kannattaa
ostaa kiiltävät versiot, koska ainakaan viimekisoissa rc-pisteellä ei
ollu noita sinisiä kuin täysinä sarjoina ostin sellaset losiin, mutta
vaasan radalla niitä napsuu aika tiuhaan eli ostan ainakin yhen
täyden sarjan vielä varalle
-
Mitkä ovat kiiltävät versiot? Voitko laittaa linkin.
-
Ja nämähän http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXEPF3&P=Z
ovat ne b4 sopivat titaanivantit?
, mutta
vaasan radalla niitä napsuu aika tiuhaan eli ostan ainakin yhen
täyden sarjan vielä varalle
Meneekö tosiaan titaanivantit poikki :? . En muista meillä ikinä niin käyneen.
-
Eikä Jyväskylän suunnallakaan ole titaanit hajonneet. Vaikka 2metristä on laskeuduttu satoja kertoja kyljelleen. Mut "palloja" on katkeillu muutamia. Vakio vantit kestää myös todella hyvin normaalin crossaamisen.
-
En ole saanut yhtään Asson titaanivanttia poikki..Pallot,pallokupit ja muut osat on kyllä antautunut :D
-
Joo, ei lohjallakaan ole ikinä ole mennyt kenelläkään titaanivantit katki/rikki.
-
Noparin oot saanu halki :mrgreen: Kiitos mun asson :D
-
Noparin oot saanu halki :mrgreen: Kiitos mun asson :D
No joo, se nyt onkin eri asia :mrgreen:
-
Assoja kummiskin otetaanko uusiks :D
-
Ei nyt ehkä kuitenkaan samaa uudelleen :wink:
-
Mitkä ovat kiiltävät versiot? Voitko laittaa linkin.
Ei oo nyt linkkiä tarjolla, mut muistaakseni ne kiiltävät on "normaalit"
titaaniset ja noi siniset on sen parhaimman mallin (olikohan "team" tms.)
ne on ihan samat, mutta ilman sinistä eloksointia.
Ja nämähän http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXEPF3&P=Z
ovat ne b4 sopivat titaanivantit?
, mutta
vaasan radalla niitä napsuu aika tiuhaan eli ostan ainakin yhen
täyden sarjan vielä varalle
Meneekö tosiaan titaanivantit poikki :? . En muista meillä ikinä niin käyneen.
No ainaki Losin "titaani" (tina) vantit menee edestä sillon tällön.
Sen takia vaihdoinkin Asson omat tilalle, jos ne olis paremmat,
saa nähdä kuinka ne kestää, kun Losissa on oikeesti pidemmät :roll:
ps. Laitoin samalla myös RPM siniset pallokupit 8)
-
Kertokaas B nelkulla ajavat setuppivinkkiä Hyvinkäälle...
Lähinnä siis iskari7 jousisetuppi kiinnostaa.
Ja milläs käämityksillä porukka siellä viriä on veivannu?
-
Kertokaas B nelkulla ajavat setuppivinkkiä Hyvinkäälle...
Lähinnä siis iskari7 jousisetuppi kiinnostaa.
Ja milläs käämityksillä porukka siellä viriä on veivannu?
Kohta 1 : Hyvinkään rata tulee muuttumaan tulevana kesänä aivan uudenlaiseksi. Hyppyreistä tulee "oikeita" hyppyreitä jne.... eli auton säädötkin on sitten senmukaisia. (aiemmin muistaakseni vallan asson vihreä/hopeajousilla ajettiin)
Kohta 2. Aiemmin ajettiin 10t ja 11-12t moottoreilla, nythän kaikki on sitten toisin (oma uskomukseni on, että hiilettömillä jatketaan)
-
Apua!!
Tietääkö kukaan mistä johtuu/mitä pitäisi tehdä kun muutaman päivän vanha
Asso Rc18t:sta irtoaa koko ajan taka vetarit..
Yleensä pelkästään oikealta puolelta..
Jos auto putoaa tyylin 5cm niin ne irtoaa tai keulii ympäri!!
-
Kai vetareiden takana on ne jouset tallessa? Jos ei diffin päästä jousia löydy, niin kuulakärkikynästä löytyy korvike.
Kasausvaiheessa on saattanut joltain unohtua...
-
Löytyy ne on semmoiset pikkuiset mustat jouset ja tulee diffi päähän..
Onko mahdollista että laitan ne/jotain väärin, koska tasaisella kestää ihan hyvin.
En kyllä usko..
Muita vinkkejä missä vois olla vika ei mee jakeluun että miks ne oikeen lentää sieltä vi......!!
-
Saattaisiko olla valmistusvika, vaikka hitusen liian lyhyt vetari jolloin joustossa se pomppaa ulos...?
Mutta vaivaan saat helpotusta helposti kun ostat Losin Mini-T:n aluvetarit, ne ovat 1 mm pidemmät kuin asson omat, pysyvät varmasti paikoillaan.
-
Siitä assostas on varmaan menny diffinulostulot.
-
Itelläkin irtoili takavetarit kun oli maavaraa "paljon". Tosin ei jatkuvasti mutta kuitenkin. Nyt ovat pysyneet kun olen laskenut auton tonttiin, "ratakonffaus".
-
http://www.teamorion.com/live/images/ita060805-nc-rc10b4-re2-l.jpg Mistä saisi b4 tuommosia sormiruuveja tuohon akkupannan kiinnitykseen?
-
Eikös b4 manuaalissa ole? mulla on b3:ssa yks ruuvi joka säätää tota
-
Tuo voi olla muusta autosta otettu. B4 se kiinnitys tapahtuu korisokilla.
-
Hommaappas Putnamin 27t Monster Binary, niin alkaa kulkea.
-
http://www.teamorion.com/live/images/ita060805-nc-rc10b4-re2-l.jpg Mistä saisi b4 tuommosia sormiruuveja tuohon akkupannan kiinnitykseen?
Xray:llä on tuollaisia ,mutta "alumiinin värisiä".
-
http://www.teamorion.com/live/images/ita060805-nc-rc10b4-re2-l.jpg Mistä saisi b4 tuommosia sormiruuveja tuohon akkupannan kiinnitykseen?
miksi ihmeessä, korisokkakiinnitys on nopeampi, vielä jos haluaa nopeuttaa niin vaihtaa 2 korisokkaa yhdeksi pitkäksi. siinä akkupitimessä on sitä varten muistaakseni keskellä reikäkin.
-
http://www.teamorion.com/live/images/ita060805-nc-rc10b4-re2-l.jpg Mistä saisi b4 tuommosia sormiruuveja tuohon akkupannan kiinnitykseen?
miksi ihmeessä, korisokkakiinnitys on nopeampi, vielä jos haluaa nopeuttaa niin vaihtaa 2 korisokkaa yhdeksi pitkäksi. siinä akkupitimessä on sitä varten muistaakseni keskellä reikäkin.
Noilla saa kätevästi säädettyä tarpeeksi piukaksi joka kerta joka akulle. Tosi kätevä, jos käyttää erikokoisia akkuja.
-
Juuri siksi haluan tuollaiset kun eri kokoisia akkuja. Mikä on xrayn tuollaisen varaosanumero?
-
Mikä on xrayn tuollaisen varaosanumero?
Vaikka XRAY käyttää akkupannoissaan tuollaisia, niitä ei ainakaan pari kuukautta sitten saanut erikseen. Eli mukaan tulee siis akkupanta, jolla et tee mitään. Tällöin hinta on myös sen mukainen. Yrittäessäni irroittaa tuollaista sormiruuvia akkupannasta vetäisin myös kuusiokoloaivaimen poikki, joten niitä ei edes saa helposti irti pannasta. Etsi siis joku muu paikka josta noita saa.
-
http://www.rc10.com/enlarge/1787.htm
ihan asson omat pyörylät ne on. Kyselkääpä Rc-pisteestä.
-
On toi rc18 kyllä ihmeauto, kun kestää ihan hulluja hyppyjä. Itselläni on tuo trukki versio ja parilla kaverilla monsterit. Kummassakin monsterissa diffit vetää silloin tällöin tyhjää, ja varsinkin etu diffit.
Tänään vaan meni itselläni kivi päärattaan ja sen alla olevan "levyn" väliin. Pääratas siitä vähän kärsi, mutta ei sentään hampaita irronnut. Kai sen rattaan kanssa voi vielä ajaa huomennakin, vaikka se on jostain osin vähän kulunut. Ja ei kai se pinjoni voi siitä mitään kärsiä, kun onhan se sentään metallia?
-
Minkäs kokonen operaatio on tehdä b3:sta stadium trucki ?
-
Isommat renkaat, truckin kori ja sille koritolpat ?
-
entäs tukivarret? mimmoset ois hyvät ihan t3:men omat?
-
En tiedä B3:sta, mutta mulla on B4 ja T4, joten niiden eroista tiedän ja voin kertoa muunnostyötä ei kannata tehdä B4->T4.
Eroja on:
Alusta. T4:ssä varmaan sentin pidempi
Iskarintuet
Iskarit. T4:ssä pidemmät
Tukivarret, vanttiruuvit ja vetarit. T4:ssä kaikki luonnollisesti pidemmät
Renkaat
Kori
Nuo kaikki maksaa jo aika paljon.
Halvemmalla selviää kun myy vanhan auton ja ostaa T4:n... Niitäkun reiluun pariinsataan luultavasti saa. Ja sitten on kaikki vielä boonuksena uutta.
-
kun tarkotus ois että vois muuttaa sen takas buggygs ja ei tarvi olla siis sama kun t3
-
kun tarkotus ois että vois muuttaa sen takas buggygs ja ei tarvi olla siis sama kun t3
Laita pelkät stadiumin renkaat, jos haluat sen vielä takas krossariks myöhemmin :roll:
-
ja pidemmät tukivarret taakse ja kori tolpat st korille niin oiskohan se ok?
-
ja pidemmät tukivarret taakse ja kori tolpat st korille niin oiskohan se ok?
No miks vaan taakse? Ei pakosta tarvi tukivarsia vaihtaa, mitäs sitte
vaikka se onki vähä kapeempi? Ethän meinaa ulkomaille stadiumi
kisoihin?
Laita vaan ne renkaat ja koritolpat, niin pääset halvemmalla.
-
Pystyykö asso b4 koreja leikkaan niin että se sopis asso b3:oseen?
-
"TTKoo"
Ja milläs käämityksillä porukka siellä viriä on veivannu?
Kohta 1 : Hyvinkään rata tulee muuttumaan tulevana kesänä aivan uudenlaiseksi. Hyppyreistä tulee "oikeita" hyppyreitä jne.... eli auton säädötkin on sitten senmukaisia. (aiemmin muistaakseni vallan asson vihreä/hopeajousilla ajettiin)
Hieno homma saadaan vaihtelua rataan, joka on ollut "samanlainen"
yli 15 v:tta. Mahtaako vielä olla kunnossa 20.5-06 kisoissa?
Pöytähyppyri olisi rautaa... ? Vai onko ? Tuleeko profiili
myös muuttumaan?
OOTELLAAN INNOLLA:!!
-
Rata pitenee, ja ainakin yksi isompi hyppyri tulee lisää.
(pari pienempää)
Pidennys tulee ns. "pääsuoran" kumpaankin päähän, ja lisähyppyri ennen "pääsuoraa" olevalle pidennysosalle.
Ajajakorokkeen edustan entinen "minipöytähyppyri" on nyt 2 + 2 tyyppinen, eli tavallaan neloshyppyri....
Valmistuminen on kiinni talkooporukoista-, ja siitä milloin kaupungin jyrät saadaan paikalle kiinni.... (toiveita on, että lähipäivinä tulisi kaupungin kalusto)
Toivossa on hyvä elää, sano....
-
Lunastin nyt sitten vanhan tc3 teamin takaisin ja pari akullista kävin tyhjentämässä asfaltilla. Neuvoja kaipaisinkin siihen että miten saan sen kääntymään paremmin kun tuntuu että ei oikein käänny. Muuten auto käyttäytyy todella hyvin ja on helppo pitää (jopa tälläisen amatöörin) hanskassa...kannattaisiko lisätä aurausta eteen? entä diffit? Iskarit edessä ja takana pystyssä...
-
On toi rc18 kyllä ihmeauto, kun kestää ihan hulluja hyppyjä. Itselläni on tuo trukki versio ja parilla kaverilla monsterit. Kummassakin monsterissa diffit vetää silloin tällöin tyhjää, ja varsinkin etu diffit.
Tänään vaan meni itselläni kivi päärattaan ja sen alla olevan "levyn" väliin. Pääratas siitä vähän kärsi, mutta ei sentään hampaita irronnut. Kai sen rattaan kanssa voi vielä ajaa huomennakin, vaikka se on jostain osin vähän kulunut. Ja ei kai se pinjoni voi siitä mitään kärsiä, kun onhan se sentään metallia?
Se levy kandee ottaa pois pohjasta, se kerää sinne kiviä ja mulla on ainakin mennyt niin iso kivi sinne että motti ei jaksanut pyöräyttää sitä päärattaan ja pinjonin välistä.
Pinjonit kestää tietysti enemmän kuin muoviset päärattaat mutta jos pinjoniin tulee jälki, niin se kopioi sen jäljen myös päärattaaseen pyöriessään. Eli tuhoaa heti uuden päärattaan ja sen huomaa siitä että autosta lähtee kova ääni. Sitä kutsutaan poraamiseksi.
-
Pystyykö asso b4 koreja leikkaan niin että se sopis asso b3:oseen?
Hankalasti. En ole testannut mutta pohjaratkaisut ovat niin paljon erilaiset, että epäilen vahvasti että se onnistuu.
-
Mitäs asso tc3:n pitäs vaihtaa että kestäis 700w harjattoman tehot? 8)
-
Ei välttämättä mitään. Riippuu ihan, millä tehoilla ajat (ajatko varmasti maksimi jännitteellä) ja minkälaisilla renkailla ja alustalla. Itselläni on n. 1250w moottori, mutta ajan sillä yleensä noin 500 - 600W tehoilla maksimissaan, slickseillä ja rally-renkailla asfaltilla. Itse olen joutunut vaihtamaan diffit teräksisiin, ja vetoakselit titaanisiin. Alkuperäinen (TC4) takadiffi suli ja alkuperäiset alumiini vetarit kesti ajoa noin 10 min/ vetari. Muuten auto kestää hyvin kovatkin tehot, mutta olen huomannut, että liika teho tekee ajamisesta vain vaikean. On toki joskus hauska vedellä isolla kentällä pitkiä nelipyörä sladeja, mutta radalla minun taidoillani joku 200 - 300w on sopiva...
-
Pystyykö asso b4 koreja leikkaan niin että se sopis asso b3:oseen?
Hankalasti. En ole testannut mutta pohjaratkaisut ovat niin paljon erilaiset, että epäilen vahvasti että se onnistuu.
Mä tässä testaan. Edestä menee kun se levii kyllä sopivasti mutta takaiskarituki on n. 2cm korkeampi eli korin helma jää liian korkealle. Korin ja pohjan väliin jää rako. Mut jos korin kiinnittää takaa alemmas ni kyllä se siihen jotenkuten sopii.
-
Pystyykö asso b4 koreja leikkaan niin että se sopis asso b3:oseen?
Hankalasti. En ole testannut mutta pohjaratkaisut ovat niin paljon erilaiset, että epäilen vahvasti että se onnistuu.
Mä tässä testaan. Edestä menee kun se levii kyllä sopivasti mutta takaiskarituki on n. 2cm korkeampi eli korin helma jää liian korkealle. Korin ja pohjan väliin jää rako. Mut jos korin kiinnittää takaa alemmas ni kyllä se siihen jotenkuten sopii.
(http://copter.threewee.com/stilo/jotain/rc/sekalaista/misan_b3.JPG)
Velcro nauhalla vaan kiinnitys, toimii. Uuden leikkaamattoman korin saa varmasti vielä paremmin paikalleen.
-
Meneeköhän Asso B3/4 kori Traxxasin Bandittii?
-
Moi,
Kysyisin, että mitkäs renkaat tossa yllä olevassa kuvassa olevassa autossa on? Näyttävät vaan aikas hyviltä ja voisin moiset ostaa, kun vaan tietää mallin.
Varsinainen kysymys on, että kumpi harjaton järjestelmä kannattaisi mielestänne ennemmin ostaa Asson B4 RTR SE -pakettiin:
- Novak - GTB COMBO
- LRP - Sphere COMPETITION COMBO
Molemmat maksavat saman verran Rc-pisteessä ja olen yrittänyt selvittää pakettien eroja, mutta aika hankalaksi tuo on mennyt. Seuraaviin kysymyksiin olisi ainakin hyvä saada vastaukset:
1. Onko tuossa LRP:n järjestelmässä ollenkaan peruutus mahdollisuutta?
2. Novakissa ilmeisesti on Tamiyan liittimet akuille, mutta LRP:ssä valmistajan sivujen mukaan olisi jotkin muut liittimet. Pitääköhän tämä paikkansa?
3. Onko valmistajien takuuehdoissa/järjestelyissä jotain oleellisia eroja?
4. Sopivatko kummatkin järjestelmät mittojensa puolesta B4:een suoraan? Novakin järjestelmä on tuulettimen kanssa ymmärtääkseni varsin korkea, joten joutuuko tuota varten tekemään jonkin viritelmän?
5. Novak ainakin mainostaa 20% pidempiä ajoaikoja normaaliin hiilelliseen moottoriin verrattuna. Päteekö sama LRP:ssä? Vai onko Novak jotenkin patentoinut oman järjestelmänsä, eivätkä muut voi käyttää vastaavia?
-
1. Onko tuossa LRP:n järjestelmässä ollenkaan peruutus mahdollisuutta?
Ei ole
2. Novakissa ilmeisesti on Tamiyan liittimet akuille, mutta LRP:ssä valmistajan sivujen mukaan olisi jotkin muut liittimet. Pitääköhän tämä paikkansa?
LRP:ssä ei ole liittimiä mukana ollenkaan. Ja niistä Tamiya-liittimistä on vain haittaa, kun ne sulavat yhteen ainakin kyseisten pakettien tehoilla. Kannattaa käyttää esim. Corally- tai Deans-liittimiä.
3. Onko valmistajien takuuehdoissa/järjestelyissä jotain oleellisia eroja?
LRP:llä on elinikäinen takuu, Novakilla lyhyempi. Ainakin LRP veloittaa takuuhuollosta, jos nopari ei ole täsmälleen siinä kunnossa, kuin uutena. Novakin takuusta ei ole omaa kokemusta.
4. Sopivatko kummatkin järjestelmät mittojensa puolesta B4:een suoraan? Novakin järjestelmä on tuulettimen kanssa ymmärtääkseni varsin korkea, joten joutuuko tuota varten tekemään jonkin viritelmän?
LRP:n nopariinkin on hyvä laittaa tuuletin, ainakin tehokkailla harjattomilla.
5. Novak ainakin mainostaa 20% pidempiä ajoaikoja normaaliin hiilelliseen moottoriin verrattuna. Päteekö sama LRP:ssä? Vai onko Novak jotenkin patentoinut oman järjestelmänsä, eivätkä muut voi käyttää vastaavia?
Hiilettömässä moottorissa on lähes aina hyötysuhde parempi, joten kyllä LRP:ssäkin on suunnilleen sama ajoajan lisäys.
LRP:n nopari on spekseiltään hivenen parempi.
-
Ok, kiitos paljon vastauksista. Tämä selkeytti hahmottamista valinnan suhteen :)
Ainoa mihin voisin kysyä vielä varmistusta on, että mahtuvatko nuo molemmat järjestelmät Asson B4:een tuulettimineen korkeuden puolesta vai joutuuko koria leikkaamaan tms?
-
Muistaisin lukeneeni B4 foorumilta että ainakaan noavkin satsi ei mahtuisi... Ihan varma en ole eikä ole koko autoakaan enää :wink:
www.rc10b4.com
-
Novakin Harjatonta on radalla näkynyt, joten voin sanoa että se on tuulettimineen aika korkea..
LRP: 33.1 x 37.7 x 14.9mm ja siihen päälle sitten vielä n.1.cm:män tuuletin, eikä silloinkaan tule korkeaa.
Nosram:in harjatonta systeemiä myös nähnyt radalla tuulettimineen ja on aika littana.. Nosram=LRP.
-
Kiitos paljon kommenteista :) Täytyy tässä vielä harkita mitä tekisi asian suhteen. LRP vaikuttaisi omaan käyttööni paremmalta. Tässä muutamia pointteja:
+ pienempi
+ käy 7 celliset akut
+ arvostelun mukaan voisi olla smoothimpi (http://www.rccaraction.com/online_ex/lrp_sphere.asp)
- erillinen tuuletin maksaa 18 egeä lisää
- ei pakkia
Novakista löytyy taas seuraavia asioita:
+ löytyy pakki (kavereiden kanssa kun ajellaan, niin ihan hyödyllinen välillä)
+ ymmärtääkseni enemmän säädettäviä vaihtoehtoja
- isompi -> vaatinee myös erillisen tuulettimen kuin mitä mukana tulee
-+ ei käy 7 celliset akut
Käytännössä valinta jää siis kiinni siitä, että tarvitsenko oikeasti pakkia vai en...
-
Ei ole mun mielestä myöskään Novakissa pakkia. Tosin en ole nyt ihan 100% varma ku ei ole manuaalia mukana täällä töissä :) Omistan molemmat säätimet ja kumpikin on ollut mulla B4:ssä kiinni.
Novak oli B4:ssä mulla ilman tuuletinta, jolloin ei ole paljoa isompi kuin LRP. 2 kertaa sain sen sammumaan lämpökatkaisuun yli 8min kovan ajon jälkeen. LRP mulla on myös ilman tuuletinta ja se ei ole mennyt lämpökatkaisuun kertaakaan.
LRP:ssä tykkään niistä eri profiilisäädöistä mitä siinä on. Esim linear säätö on paljon lineaarisempi kuin Novakin tuntuma. Novakkia ajan n. -15% exp asetuksella radiossa, että olisi hiukan lineaarisemman tuntuinen. 0 exp:llä siinä on liika vääntöä alhaalla ja tahtoo mennä sutimiseksi ainakin 5.5 koneella ja takavetokrossarilla...
Molemmilla ajaa kyllä radallakin takavetokrossilla ihan kisavauhtia 3700 akuilla sen about 9 minuuttia.
Jos haluat pakin niin pitänee ostaa perus Sphere. Sillä ei tosin sitten ihan kireimpitä koneita ajeta, mutta sekin on hyvä säädin ja siinä on pakki.
-
Kiitos lisätiedosta Mika M :) Pystyykö noissa säätimissä vaikuttamaan ajoaikaan kuinka hyvin esimerkiksi säätämällä moottorin maksimikierrosmäärää alemmaksi?
-
Käykö asson b4 pro line 8170 Gladiator renkaat?
Kumpia kannattaa ostaa stanuun harjoittelu/kisa akuiksi Peak Powerflo GP4300mAh vai Team orion GP 3700 Team?
-
Meneekö HPIn touring vanteet Asson tourinkeihin?
Ajattelin tällasta tehdä:
Kori: http://www.hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=HPI7494
Renkaat
Eteen kumit: http://www.hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=HPI4793
Eteen vanteet: http://www.hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=3817
Taakse kumit: http://www.hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=4797
Taakse vanteet: http://www.hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=3822
Moottoriksi tulis Lehner Basic 700w harjaton.
-
Jos asson touringeissa on 12mm hex niin sopii... :wink:
-
Käykö asson b4 pro line 8170 Gladiator renkaat?
Kumpia kannattaa ostaa stanuun harjoittelu/kisa akuiksi Peak Powerflo GP4300mAh vai Team orion GP 3700 Team?
Vastatkaa äkkiä niin saa auton ens treeneihin kuntoon.
-
Crossiluokkiin GP3700 akut riittävät aivan riittävän hyvin, lisäksi ne ovat hieman kevyempiä kuin GP4300.
-
Miten noiden renkuloiden kanssa? Käykö ne gladiaattorit?
-
Ne on vissiin T4:n eli truckin renkaat, ei B4:n...
-
Voiko asso tc3 FT:n manuaalin ostaa erikseen mistään suomesta, kun oon hukannut oman :oops: ? Jos ei voi ostaa, niin voisiko joku laittaa linkin esim. PDF tiedostona olevaan manuaaliin tai johonkin vastaavaan :?:
-
http://www.rcdocuments.com
-
http://www.streamload.com/TeamAssociated/manuals/tc3ft_manual.pdf
-
Kiitos paljon :D
-
Ajattelin että jos ostais ton asso RC10B4 auton ja siihen jotain harjatonta settiä,mahtaako kyseinen laitos kestää harjatonta ylipäänsä?
esim tätä hobbylinnan settiä:
http://www.hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=NOSHAHZM66
Tai jos ihan RTR paketin ostaa tolla 15 lankasella koneella niin miten se sillä liikuu?Ja mahtaisko tällä päästä 1/8 krossi radalla ilman että rikkalapion kanssa korjaa auton sieltä ekan kierroksen jälkeen?
-
M8 rata saattaa olla vähän liikaa sähkökrossille. saat paahtaa kokoajan kaasupohjassa ja siitäkös koneet ja nopari tykkää :)
B4 kyllä kestää harjattoman... Kumia saat kyllä olla vaihtamassa mutta nehän on krossissa kulutuskamaa
-
Jeps,ostin ton B4 mikä tossa foorumilla oli myynnissä :) Opetellaan nyt sitten ajamaan esti ja kattellaan niitä harjattomia sen jälkeen...Minkä kokonen harjaton tohon ylipäänsä menis?
-
Nosram/LRP setit on hyviä. Jos normi 6 kennosilla akuilla ajelet (esim GP3300) niin varmaan 2-star olis ihan hyvä... Jos tehoa tuntuu olevan jo vakio koneella lähes tarpeeks niin varmaan 1-Starillakin pärjäätsitten. 3-Stareilla saattaa jo akku kyykätä... Tosin uusilla GP:n kennoilla taitaa ajaa 4-stariakin...
-
Lähinnä mietin et mikä harjaton sopis siten,että auto kestää sen voiman ilman hirveitä vahvistuksia,mutta kulkis ripeesti silti,olisko sitten toi 1 tai 2 star mosa?
-
kyllä vaan... 1-Star vastaa jo 13 lankasta konetta eli kulkee aivan tarpeeksi takavedoksi :wink:
-
Kyllä tolla sähkölläkin pääsee polttisradalla ihan mukavasti.
Mä olen käynyt Jyrkkälässä sutimassa muutaman kerran ja B4 on pysynyt ehjänä mut nelkku on saanut vähän enemmän kipeetä :D Polttisradalla tarvitaan vähäsen malttia ettei kaada joka röykystä (niitä on paljon!) ja bow tiet taakse.
-
Kusti polki,tai posti kulki ja tässä tulos :mrgreen:
(http://www.rc-harrastus.com/modules/coppermine/albums/userpics/11069/normal_assoa_002.jpg)
-
Men OO!! Tännekki tuli Asso tänään.
(http://i30.photobucket.com/albums/c302/JupeR/TC3002.jpg)
-
Sanokaapas joku,et miten tohon B4 asennetaan kallistuksenvaimentaja taakse?Ne pallokupit sai kiinni tonne takatukivarsiin,mut tarvishan se kiinnittääkin johonki?
-
Itsellä on käytössä Asson B4 RTR SE, johon ostin tuossa vähän aikaa sitten käytettynä Nosramin 1-star harjattoman setin. Kulkee tosi mallikkaasti ja esim asfaltilla meinaa b4 lähteä keulimaan, jos etupää saa vähänkään nostetta. Renkaina on jo kuluneet Pro-linen Step-pinit.
Tuo 1-star moottori oli sen verran tehokas, että ohjausservo meni parin ajokerran jälkeen rikki. Ostin tilalle paremman metallirattaisen servon, jonka pitäisi kestää paremmin käyttöä. Muuten B4 on kestänyt hyvin tuollaisen harjattoman setin, eikä ole mennyt rikki, vaikka olen ajellut päin puuta ja saanut aikaan aikamoisia piruetteja töyssyistä. Suosittelen lämpimästi harjatonta :) Akkuina käytän RC-pisteestä ostettuja LRP:n valmiita stick packejä tamiyan liittimillä, eikä noiden kanssa ole tullut ongelmia. Jossain vaiheessa vaihdan liittimet, mutta ei tuo välttämätöntä ole.
Kun b4:een vaihtaa servoa, niin kannattaa varmistaa, että itseltä löytyy tarvittavat servon vastakappaleet. RTR:n servon kiinnitys on myös erilainen kuin koottavan setin, joten uutta servoa varten kannattaa ostaa myös servon kiinnitysosat. Muuten menee hermo :)
-
Eikös B4:jässä ole 2,2 vanteet takana,eli nämä:
http://www.pro-lineracing.com/proline/tires/1052/1052.html
vois heittää taakse? :mrgreen:
-
Eikös B4:jässä ole 2,2 vanteet takana,eli nämä:
http://www.pro-lineracing.com/proline/tires/1052/1052.html
vois heittää taakse? :mrgreen:
taitavat nuo mennä, välitykset voipi mennä uusiksi tuonkokoisilla renkailla.
ps. näyttää muuten meikäläisen vanha auto ajautuneen juuzmolle
-
Eikös B4:jässä ole 2,2 vanteet takana,eli nämä:
http://www.pro-lineracing.com/proline/tires/1052/1052.html
vois heittää taakse? :mrgreen:
taitavat nuo mennä, välitykset voipi mennä uusiksi tuonkokoisilla renkailla.
ps. näyttää muuten meikäläisen vanha auto ajautuneen juuzmolle
Ihmettelinki et kuka ylipäänsä lykkäis 17 koneen kanssa 16 pinjonin :mrgreen: Ei vaiskaan, tainnu toi viiminen omistaja olla?
-
todnäk, multa se lähti ilman moottoria.
-
Dodii, nyt on assoon tulossa LRP GT3 TURBO 14*2 moottori, säätimestä ei tarvitse murehtia ku siinä on toi suojaus systeemi et kytkee itsensä pois päältä (ohjaus pelaa silti) jos se kuumenee liikaa, ja jos sulaa ni siinä on elinikäinen takuu eli who cares :lol: Yllättävän vaikeeta on löytää 15-14 lankasia koneita,toi ja nosrman oli melkein ainoot mitä löytyy (muut on loppu jokapaikasta)
-
Eli tälläinen vehe iski silmään ja ajattelin ostaa (jos halvalla saa). Mutta kysyn nyt, että käykö tähän samat osat kuin asso rc10 t4:ään. Kuinka vanha tuo t3 malli on. Ja saako tähän t3:een varaosia, paitsi jos nuo t4:n osat tähän sopisivat. Onkos muuten kenelläkään tätä asso rc10 t3 autoa? Entäpä minkä hintaisia ovat näiden assojen osat, entäpä laatu. Eli kestääkö osat hyvin. Vai onko hinnat niinkuin kyoshoissa.
-
Onko krossiradalla ajo myrkkyä pikku assolle? (rc18t) Mietin että tykkääkö huonoa mahdollisista pikkukivistä sun muista...
-
Ei ole myrkkyä...
Vakiokoneella saattaa suorat tuntua pitkiltä. Jo 5400kv mamban uskoisin korjaavan sen vian :)
-
Meinasin että pääseekö sinne vaihteistoon sun muualle tunkeutumaan niitä pikkukiviä? Mietin että jos pta:n myis ja ostas asson kun näkyy tuo asson omistaminen muodissa olevan nykyään... :wink:
-
Kyllähän sinne tietysti pääsee mutta eipä ole omia ajoja haitannut...
-
Juu. Laitan tänään varmaan vanhan auton myyntiin. Sitten vaan assoa tilaamaan. :)
-
Käytettynä löytyy myös hyviä assoja (http://rc10.fi/viewtopic.php?t=16934) :wink:
Oli ihan pakko :mrgreen:
-
Niinpä tietenkin... :mrgreen: Uuden taidan kuitenkin ostaa vaikka tuossa harvinaisen houkutteleva tarjous onkin.
-
Mitäköhän tää asso nyt temppuilee :roll: Kuuluu kauhea rahina tuolta rattaista kun ajaa, otin sen paketin irti minkä sisällä on niitä rarraita ja diffit. Eli kun pyörittää tota akselia mihin pääratas tulee, niin yhdessä kohtaa tuntuu pientä vastusta joka kierroksella kun pyörittää. Avasin sen lootan, niin kaikissa rattaissa on hampaat tallella ja muutenki toimii hyvin, ja taas tulee vastusta kun lyö sen kuoren takasin kiinni :roll:
-
Laakerit?
-
Laakerit pyörii nätisti...
-
Onko kaikki kuulat diffin sisällä tallella, onko liian kireällä diffi?
-
Eihän se diffi siihen vaikuta jos kädessä pyörittelee kun molemmat renkaat pyörii mukana :|
-
saako tuota assoa tc3 tai 4 rullaavana ostettua mistään
että laittaisi itse radiot noparit etc..
medasecissa oli ainakin rtr paketti, mutta ei kiinnosta moinen
mistä saa varaosia, haluan tietää millaisessa hintaluokassa liikutaan :?
-
Ballu: Kannattaa katsoa maahantuojan sivut.
RC-Piste (http://www.rcpiste.pp.fi/)
(Eikös se RC-Piste ole Associatedin maahantuoja?)
-
Juu, maahantuojahan se on.
Heillä on paljon varaosia varastossa ja ne ovat halpoja.
TC-4:
-Asso RC10TC4 Team 290 €
-Asso RC10TC4 FactoryTeam 390 €
(Nämä siis rakennus-sarjoja, eli KIT:tejä).
-
uu thx :o
-
Hankin tässä jokin aika sitten B3 krossarin, mutta nyt minulla on pieni ongelma. En nimittäin pysty purkamaan autoa, jos se on tarpeen. Millaisia työkaluja suosittelette ja mistä sellainen kannattaisi hankkia? Lähinnä nuo kuusiokokoavaimet kiinnostavat.
-
Rc pisteestä asson avaimet; kultainen, musta, hopee ja sininen avain niin pitäisi pärjätä.
-
HAKUa käyttämällä löytyy mun alottama ketju aiheesta: Kuusikoloavaimet :wink:
-
kävin tänään testaamassa asso tc4 team autoa hyvinkään radalla,ja paras
kierrosaika oli siinä 25s pintaan ,muut oli siinä 26-27s välillä.
Akkuna väsynyt orion gp3700 .säädin lrp sphere ja 3star moottori.
Mitä aikoja te ootte kyseisellä radalla ajanut?
ps.oli mun eka ajokerta turistilla ja radalla.
-
Asson TC4 FT:llä on siellä ajettu alle 19 sekunnin LRP:n 5-star hiilettömällä 8)
-
On se kiva tietää ,että elämästä löytyy vielä tavotteita.(6s huh huh..)
-
3star moottori
LRP:n 5-star hiilettömällä
Mutta ota huomioon eri tehoiset hiilettömät :wink:
-
Jep kone vaikuttaa paljon Hyvinkään radalla kun siellä on paljon pitkiä suoria. "Tavallisella" virikoneella ajat ovat luokkaa 20-21, 17t koneella 21-22 ja vakiokoneella 22-23 sekuntia.
-
Piti käydä zekkaamassa omakin aika tuolla radalla. Prostockilla (17t) minun nopein läppi 21s tasan :D
-
Tarvii varmaan pidentää välityksiä ensi kerralla kun meen kokeilemaan,nyt kun otti huiput jo etusuoran puolivälissä.
-
Tänään ajoin taas 6-akullista ja paras aika oli 24.5 sek.
keskiarvo pyöri siinä 25.1 paikkeilla.
Välitykset on vieläkin samat ,ainoastaan pyöränkulmia olen muuttanut ja otin onewayn pois edestä,minkä korvasin diffillä-helpotti ajamista todella paljon.
Auto käyttäytyy todella rauhallisesti ja on hauska ajaa,lukuun ottamatta puskemista veto päällä.
Pitoaineita en käytä,renkaina sliksit.
Nyt vaikuttaa siltä että välityksiin koskematta ja optimaalisilla ajolinjoilla
on mahdollista päästä korkeisiin 23sek aikoihin,paitsi jos saan auton kääntymään paremmin kaasu päällä,ilman että takapito huononee.
-
Osaatteko muuten antaa suosituksia iskariöljyn jäykkyydestä? Jostain olen lukenut, että krossarihin joku 20wt-30wt olisi hyvä, mutta pitäiskö olla jäykempää?
Iskareidenjouset kiinnostaa myös. Minkä väriset jouset ovat pehmeimmät, tai missä järjestyksessä ne menee? Entä käykö B4:sen jouset B3:seen?
-
Osaatteko muuten antaa suosituksia iskariöljyn jäykkyydestä? Jostain olen lukenut, että krossarihin joku 20wt-30wt olisi hyvä, mutta pitäiskö olla jäykempää?
Iskareidenjouset kiinnostaa myös. Minkä väriset jouset ovat pehmeimmät, tai missä järjestyksessä ne menee? Entä käykö B4:sen jouset B3:seen?
Eipä noita öljyjä juuri 20-35 ulkopuolelta ole tullut käytettyä.
Tässä standard setap B 3:een
http://www.teamassociated.com/racerhub/setup/stdsetb3.htm
Tässä standard setap B 4:een
http://www.teamassociated.com/racerhub/setup/stdsetup9034b4.pdf
Jousien jäykkyys B 4
http://personal.eunet.fi/pp/rcpiste/docu/b4parts.pdf
Asson sivuilta:
http://www.teamassociated.com/misc/database/db_ftparts_b3.htm
Buggy Front Spring Part 1581
http://www.rc10.com/newprod/1580_springs.htm B3 B4
Buggy Rear Spring Part 1582
http://www.rc10.com/newprod/1580_springs.htm B3 B4
-
Minkä moottorin laittais 15 lankasta kestävälle noparille? Joku 17 lankanen kone varmaan, mutta mikä merkki/malli? Asso TC3 tulis.
-
Minkä moottorin laittais 15 lankasta kestävälle noparille? Joku 17 lankanen kone varmaan, mutta mikä merkki/malli? Asso TC3 tulis.
Muutama aluksi....!
Käyttötarkoitus ratkaisee....ellei kisaa, niin halvempi ihan hyvä ratkaisu.
Keskihintaisia:
- LRP Fusion Phase 3 17 x 2 54 € ( Power Racing ja Rc Piste )
- Corally Competition Modified Motor, 17 Double 52,00 € ( Future rc )
- Reedy Flash point 17T konekäämitty tarj. 54 € ( Rc- Piste )
Suorastaan kalliita: :wink:
- DC Checkpoint 17*1 ultra light 84.00 € ( Medasec )
- Team Corally Black Modified, 17 Douple "grooved" 95 € ( Future rc )
Hieman halvempi:
- Matrix v8.0 (konekäämitty) 31.00 € ( Medasec )
-
Ihan omaksi iloksi tulee, ei kisaamiseen.
-
Ihan omaksi iloksi tulee, ei kisaamiseen.
sitten.... - Matrix v8.0 (konekäämitty) 31.00 € ( Medasec )
-
Mikähän kori olis hyvä tohon kun mustat levyvanteet ja driftauksee varmaan tulee..
-
Suorastaan kalliita:
- DC Checkpoint 17*1 ultra light 84.00 € ( Medasec )
- Team Corally Black Modified, 17 Douple "grooved" 95 € ( Future rc )
Noilla pääsee ihan eri tavalla mitä muilla... :wink: ei vauhti loppuis ainakaan heti kesken
-
Noilla pääsee ihan eri tavalla mitä muilla... :wink: ei vauhti loppuis ainakaan heti kesken
Niin kisoissahan se ehkä huomattaisiin, ja ennenkaikkea taitavan kuskin käytössä.
Mutta 15 t kestävä säädin saattaa olla kovilla jo nyt (merkkihän ei ollut tiedossa)
Jos sitä vauhtia kaipaa, niin sitten on jo säädin ja moottorikin oltava ihan eri luokkaa.
Nythän noita säätimiä saa käytettynä suht halvalla, kun porukka alkaa siirtymään hiilettömiin....oltava vain onnea ostoksen kanssa myös.
-
Joo. Pikkuhiljaa kun päästään hiilettömiin, niin jää sorvaukset historiaan :wink:
-
Joo, täytyypä katella noita säätimiä :)
-
Ps. Mulla ois LRP:n Sphere uus käyttämätön säädin :wink:
-
Joo, tossa mietiskelin tota Tapsan tarjousta ja siihen täytys saaha hiilellinen joku halpa "kireä" mosa. Omaan "pihasuditteluun" tulee nii ei tarvi olla mikään ominaisuudeltaan parasta A-luokkaa.
-
Joo, tossa mietiskelin tota Tapsan tarjousta ja siihen täytys saaha hiilellinen joku halpa "kireä" mosa. Omaan "pihasuditteluun" tulee nii ei tarvi olla mikään ominaisuudeltaan parasta A-luokkaa.
Nyt tarkkana:
Jos säädin on
LRP - Sphere COMPETITION COMBO , niin siihen käy esim. LRP:n Star 1-4 moottorit.
Mutta jos säädin on
LRP - Sphere COMBO , niin siihen käyvät vain LRP:n Star 1-3 moottorit
Esomerkit ovat vain LRP:n moottoreista (ja henkilökohtaisesti en siihen lähtisikään muita sovittelemaan)
Uskoisin ton star 3:n riittävän ihan hyvin, jolloin käy, oli säädin kumpi tahansa
-
Joo, eli tohon käy 3-star motti ja 2 ja 1 star+harjalliset vakiokoneet. Muistin väärin, luulin et tohon käy 4-star koneetkin, mutta kaikkea ei voi muistaa. Niin, ja lankarajotus tosiaan hiilellisillä koneilla on 5-lankaa, eli periaatteessa kaikki tavalliset viri ja stanu luokan koneet käy tohon nopariin :wink:
-
Minkälainen pallo tohon servon ja ohjaustangon välille tulee? Voiko sen korvata jollaki?
-
Kellään hajua onko tuo RC18B:n takaiskaritorni sopiva T:hen, saisi siipituet ja systeemit siitä.
Pulttasin tuossa vihdoinkin hiilarialustan kiinni, käänsin iskarit nurinpäin ja jotain muuta pientä, nyt voi talvi tulla. :D
Pitäis tosin panostella vielä uusiin vetareihin, alkuperäset on puhki, iskaritkin olis aika jees vaihtaa johonkin ns kunnollisiin. Tuntuu vaan noista viriviri-iskareista vääntyvät varret tai jotain muuta. Topcadit on ainakin ihan romua.
-
Hääty vähän kaivella..
Olis nyt tulossa joku 10-13T kone Asson TC3 ja valinnassa vähän vaikeuksia. Mikä olis mahdollisimman halpa tuohon 10-13T väliin osuva kone? Onko noista Hobbylinnan Nosramin koneista mihkään? Mitkäs välit olis sitte hyvät?
-
Minkälainen pallo tohon servon ja ohjaustangon välille tulee? Voiko sen korvata jollaki?
Mikäli sulla ei ole manuaalia, niin tulosta se asson sivuilta....
http://aedownloads.com/downloads/manuals/tc3ft_manual.pdf
-
Toi onkelma on jo takana, mutta kiitos kuitenki, tulostinta ei ole :D
-
Voi sitä katsoa suoraan netistäkin.... :lol:
-
Kappas: Associated TC 5 (http://www.rczone.net/modules.php?name=News&file=article&sid=775)
http://www.teamassociated.com/shusting/CatalogHub/kitspecs_tc5/kittc5.htm :|
http://www.teamassociated.com/shusting/CatalogHub/kitspecs_rc8/kitrc8.htm 8)
-
Jotta tämä "asso talk" heräisi taas henkiin niin laitan tänne vähän infoa.
Itse hommasin juuri asso tc3 ja se on päivitetty melkein factory teamiksi.
Sähköinä toimii:
-Lrp v7.1 säädin
-Putnamin moottori
-Hitecin metallirattainen servo
-Hpi rx-1 vastari
-hpi tx-2 ohjain
Mahdollisesti Futaban PM-3 ohjain hankkeilla.
Joo eli semmosta vähän kyselisin että voiko foameilla ajella ihan turvallisesti salissa(kaverini on ajellut eikä ole tullut jälkiä) vai riippuuko se lattian materiaalista.
Niin ja paljon maa-varaa kannattaa olla jos tekee tätä ns. "driftausta".
-
Nyt meni asso tekeen virheen tuossa 4wd systemaatissa.Miksi,miksi he laittoivat tuon remmi vedon.
-
Nyt meni asso tekeen virheen tuossa 4wd systemaatissa.Miksi,miksi he laittoivat tuon remmi vedon.
Virheen? Ensimmäinen toimiva asso kyseessä :mrgreen:
-
Nyt meni asso tekeen virheen tuossa 4wd systemaatissa.Miksi,miksi he laittoivat tuon remmi vedon.
Virheen? Ensimmäinen toimiva asso kyseessä :mrgreen:
heh,no varaa pois niitä remmejä ku niitä paukkuu koko ajan hajalle :|
-
Nyt meni asso tekeen virheen tuossa 4wd systemaatissa.Miksi,miksi he laittoivat tuon remmi vedon.
Virheen? Ensimmäinen toimiva asso kyseessä :mrgreen:
heh,no varaa pois niitä remmejä ku niitä paukkuu koko ajan hajalle :|
käyppä kattomassa vähän millä vetotyypillä maailmalla ajetaan kisaa. Ei kovinkaan usein kepillä.
-
Joo tänne vois sitten laittaa omia kokemuksia.
Itse kysyisin heti alkuun mitkä on asso tc3 mitat.
Tuolla on toki asso talk foorumi mutta se on niin sekava :wink: .
Vielä sekavammaksi menee, jos näitä on kymmenissä ketjuissa.
Kyllä tästä ketjusta löytyy tieto myös kokemuksista.
Ihan hyvä auto aloittelijalle, myös kilpailuun.
Varaosasaatavuus hyvä
jne....
En tiedä mihin mittoja tarvitaan, mutta se oleellinen tieto on, että on kisasallituissa mitoissa.
http://www.teamassociated.com/shusting/CatalogHub/cathub_onroad.htm
-
Joo tänne vois sitten laittaa omia kokemuksia.
Itse kysyisin heti alkuun mitkä on asso tc3 mitat.
Tuolla on toki asso talk foorumi mutta se on niin sekava :wink: .
Vielä sekavammaksi menee, jos näitä on kymmenissä ketjuissa.
Kyllä tästä ketjusta löytyy tieto myös kokemuksista.
Ihan hyvä auto aloittelijalle, myös kilpailuun.
Varaosasaatavuus hyvä
jne....
En tiedä mihin mittoja tarvitaan, mutta se oleellinen tieto on, että on kisasallituissa mitoissa.
http://www.teamassociated.com/shusting/CatalogHub/cathub_onroad.htm
kiitos sinulle,kantolaukkua varten noita tartten :wink:
-
Kestäisköhän toi mun n.5v vanha asso b3 vielä kovaa menoo jos vaihan siihen uuen motin ja noparin...? :undecided:
_Varaosia ei taho löytyy mistään :cry:
-
Jaa ei löydy vai? http://www.rcpiste.pp.fi/docu/b3parts.pdf
-
Ja eikös tuohon b3:seen sovi b4:n osat melko hyvin. Näin olen ainakin lukenut, tiedä sitten.
-
Kyllä Rc-pisteestä taitaa vielä lähes kaikkia palikoita B3:seen saada, ja kun vaihtaa Rpm-ohjauspalat ja taka-aurauspalat niin eihän siitä enää voi hajotakkaan mitään :grin: ..niin paitsi ehkä etutukivarsia ja takahubeja. B4:sesta käy B3:seen lähinnä vaan iskarit, vantit yms. yleisosat, täysin eri auto kun on kyseessä. Pyöränripustuksista ei käy juuri mitkään osat. (mahdollisesti ehkä ohjauspalat ja vetoakselit...)
-
Mitkä renkaat sopisivat tuohon B4:ään hyviksi katurenkaiksi?
-
Loppuun ajetut sliksit krossirenkaat on ihan hyvät..
-
Saako Assolta 1/10 sähkis krossia tai monsteria mieluiten alle 300?
-
Saa :azn:
Vaikkapa tuolta: http://www.medasec.com/do?action=group&id=25
-
Minkälainen akku käy asso b4 :huh:
-
JR-Hobbysta saa RC10T4 RTR:n 319e vaikka ei sivuilla sitä olekkaan!
-
Aion siis JR-Hobbysta T4 ostaa voitteko kertoa postikulut Oulusta Hyvinkäälle?
Ja onko tosta jotain lisätietoa jossa sivuilla että paljon menee yms. yms.
-
Team vai rtr versio kerholla ajeluun ja ehkä kisoihinkin. En kyllä ole koskaan kasannut rc autoa.
-
Aion siis JR-Hobbysta T4 ostaa voitteko kertoa postikulut Oulusta Hyvinkäälle?
Ja onko tosta jotain lisätietoa jossa sivuilla että paljon menee yms. yms.
Oletko kysynyt RC-Pisteestä ko. paketin hintaa lainkaan....
(älä vain luota pisteen sivujen hintoihin, kysy se suoraan liikkeestä)
-
Team vai rtr versio kerholla ajeluun ja ehkä kisoihinkin. En kyllä ole koskaan kasannut rc autoa.
Tarkoittanet B 4:sta varmaankin....vai touring....?
B 4 Team on kisoihin valmis auton rakennussarja ilman sähköosia.
B 4 RTR on koottu auto sähköineen, mutta auto joiltakin osiltaan halvemmista osista koottu (en suosittele kisakäyttöön)
Kun auton itse kasaa, niin sitä osaa myös paremmin sitten huoltaakin.
-
Minkälainen akku käy asso b4 :huh:
Joko samanlainen erilliskennoista kasattu akku, kuin touringautoihin, tai ns "pötköakku (en suosittele)
Noilla sivuilla on vastaus miltei mihin tahansa rc-auto kysymykseen, myös akun kasausohje (sellaisen, joka käy B 4:eenkin....
http://personal.inet.fi/koti/liljeroos/akut/akku.html
-
Kiitos! Mitä kennoja käytätte b4?
-
Kiitos! Mitä kennoja käytätte b4?
3700 pitäisi riittämän hyvin....mutta saako niit on toinen juttu.
Meilläkin on vielä ihan käyttämättömia kolme (huoltolataukset toki tehty), mutta emme luovu niistä :roll:
-
Paljos ne sivujen hinnat voi heittää oikeesta?
-
Sen tietää myyjä ja kertoo sen sinulle mielellään kun soitat sinne. Ihan rohkeasti vain, ei he pure puhelimessa sinua :smiley:
-
Käviskö niin ,että ostaa eka rtr ja sitten päivittää sen teamiksi?Mitä osia tarvitsee sen päivittämiseen teamiksi?Eka en varmaan kisoihin lähde.
-
Paljos ne sivujen hinnat voi heittää oikeesta?
Kyse ei ole siitä, että ne "heittäisi", vaan kaupankäynnissä hinnat "elää", joten kaikki eivät niitä joko viitsi tai ehdi päivittämään siinä tahdissa.
Niimpä soita esim. RC-Pisteeseen, ja kysy tarjousta, niinkuin brutales jo neuvoikin.
Käviskö niin ,että ostaa eka rtr ja sitten päivittää sen teamiksi?Mitä osia tarvitsee sen päivittämiseen teamiksi?Eka en varmaan kisoihin lähde.
Sama neuvo Sinullekin, soita liikkeeseen, ja kysy auton eroavaisuus, paljonko päivittäminen maksaa jne....(tiedän, että päivittäminen on kallista....)
RTR paketissa olevat sähköt ovat sitten yritetty saada edulliseksi, joten kannattaa miettiä onko sen väärtti....saattaa tulla lopulta kalliimmaksikin kuin erikseen ostetut.
RTR:ssä ei tule hiiletöntä, joten moottori vaatii huoltoa, sorvaus ja hiilien uusinta jne....
Mikäli itse ostaisin nyt autoa, niin ostaisin teamin, siihen kunnon metallirattaisen servon (välttämättömyys) säätimen ja moottorin (nämä hiilettömänä versiona) 2 WD crossariin riittää vähempikin teho. (tiedän nytkin olevan ostettavissa sellaisen käytettynä, vaikka ei myynti ilmoituksissa olekaan vielä ollut. ei meillä, mutta tutullani)
Edit: korjattu ajatuskatkon aiheuttama virhe (kiitos huomauttajalle) :roll:
-
vastarin ja moottorin (nämä hiilettömänä versiona)
:p
-
vastarin ja moottorin (nämä hiilettömänä versiona)
:p
Onko siinä joku virhe? Siis muukin kun toi VASTARIN, joka kuuluisi olla SÄÄDIN :grin:
Meillä nimittäin ajettiin menneenä kesänä molemmissa luokissa hiilettömillä....
Mikäli itse ostaisin nyt autoa, niin ostaisin teamin, siihen kunnon metallirattaisen servon (välttämättömyys) säätimen ja moottorin (nämä hiilettömänä versiona) 2 WD crossariin riittää vähempikin teho. (tiedän nytkin olevan ostettavissa sellaisen käytettynä, vaikka ei myynti ilmoituksissa olekaan vielä ollut. ei meillä, mutta tutullani)
-
Käviskö niin ,että ostaa eka rtr ja sitten päivittää sen teamiksi?Mitä osia tarvitsee sen päivittämiseen teamiksi?Eka en varmaan kisoihin lähde.
Kävin tänään Ainon kaupassa ( RC-Piste )ja kysyin.
Vetoakselit ovat kuulemma erilaiset....
Katsoin korin alle, ja joku LRP:n säädin siellä on....vastari asson oma....servo todennäköisesti ns. vakioservo (oletettavasti muovirattailla)....
Ainolla pakettiin kuuluu pikalaturi ja yksi akku....
Hinta sitten puhelulla.... :grin: .... :wink:
-
Onko T4 pakki ja kuinka lujaa se menee vakiona, kun alko himottaa enemmän kun Stampede.
-
Onko T4 pakki ja kuinka lujaa se menee vakiona, kun alko himottaa enemmän kun Stampede.
Pakki, eli peruutusmahdollisuushan on ihan säätimestä kiinni, eli valitseeko siihen pakillisen vai pakittoman säätimen.
Itse valitsisin mieluimmin B 4:n kuin T 4:n koska B 4:llä voi osallistua myös kisoihin....(taitaa olla paraikaa sellainen käytetty myynnissäkin)
-
Kiitti avusta :)
Joo itekkin oon miettinyt että onko se T4 vai B4, mutta sen päätöksen teen vasta kaupassa.
-
Onko se pakillinen säädin sitten hyvä olla alottelijalla? Paljonko se tuo lisähintaa jos valitsee sen pakillisen säätimen?
-
Terve,
Olen noin 1½ -vuotta ajellut B4 RTR SE:llä, jossa on LRP:n 3-star moottori ja nopeudensäädin. Ajelemme kavereideni kanssa yleensä normaaleilla hiekka- tai jalkapallokentillä. Renkaina käytän Prolinen Dirt Hawg III renkaita ja joskus Step-Pinejä. Edessä käytän Prolinen M3 urarenkaita.
Olen yrittänyt selvittää autoni yliohjautuvuusongelmia. En ole oikein löytänyt muuta ratkaisua asiaan, kuin että lisäisin auton perään lisäpainoa, jotta saisin auton puskemaan enemmän. Olen testannut eri renkaita, kokeillut erilaisia jousitusvaihtoehtoja, säätänyt escin asetuksia, kokeillut akkua hieman erilailla aseteltuna autoon yms. Kysyisinkin, että onko yliohjautuvuusongelma kovinkin yleinen B4:ssa ja miten olette ratkaisseet ongelman? Onko ongelmaan muuta ratkaisua kuin painon lisääminen auton peräpäähän?
Yliohjautuvuusongelma on varsin ikävä, koska ongelman ilmetessä auto spinnaa varsin herkästi. Vaikka rata olisi hyvässä kunnossa, niin pito yleensä häviää joissain kohti rataa, koska välillä saattaa esim. mutkasta lähdettäessä painaa kaasua liikaa tai sitten olla jarruttamatta ennen mutkaa tarpeeksi. Jos auto puskisi, niin virhe ei olisi kovin katastrofaalinen, mutta yliohjautuva auto aina päätyy 180 astetta väärään suuntaan.
Olisi siis kiva kuulla, minkälaisia ratkaisuja ongelmaan on olemassa :)
-
Onko se pakillinen säädin sitten hyvä olla alottelijalla? Paljonko se tuo lisähintaa jos valitsee sen pakillisen säätimen?
Mielestäni on syytä opetella ajamaan ilman pakkia, koska sitä ei saa käyttää kisoissakaan. ( HUOM: Ei saa käyttää, sitä ei ole kielletty olla olemassa)
Hinnoista on vaikea sanoa muuta, kuin että kisasäätimen tasoisissa niitä pakkeja ei taida juurikaan olla.
Halpissäätimet taitavat olla hinnoiltaan suunnilleen samat, tai kuten jo arvata saattaakin, niin hinnan kallistuessa pakkivaihtoehdot vähenee...
-
Maailmalla "ammattimiehet" laittaa lisäpainoa boksin väliin jolla saadaan auto rauhoittumaan:
http://www.rc10b4.com/forum/attachment.php?attachmentid=4061
http://www.rc10.com/racerhub/setup/racersetups/2005/b4_team_ifmarworlds.2005.pdf
Tolla setupilla pääsee hyvin alkuun..On kyllä kääntyvää mallia mut helppo ajaa
:wink:
-
Terve,
Olen noin 1½ -vuotta ajellut B4 RTR SE:llä, jossa on LRP:n 3-star moottori ja nopeudensäädin. Ajelemme kavereideni kanssa yleensä normaaleilla hiekka- tai jalkapallokentillä. Renkaina käytän Prolinen Dirt Hawg III renkaita ja joskus Step-Pinejä. Edessä käytän Prolinen M3 urarenkaita.
Olen yrittänyt selvittää autoni yliohjautuvuusongelmia. En ole oikein löytänyt muuta ratkaisua asiaan, kuin että lisäisin auton perään lisäpainoa, jotta saisin auton puskemaan enemmän. Olen testannut eri renkaita, kokeillut erilaisia jousitusvaihtoehtoja, säätänyt escin asetuksia, kokeillut akkua hieman erilailla aseteltuna autoon yms. Kysyisinkin, että onko yliohjautuvuusongelma kovinkin yleinen B4:ssa ja miten olette ratkaisseet ongelman? Onko ongelmaan muuta ratkaisua kuin painon lisääminen auton peräpäähän?
Yliohjautuvuusongelma on varsin ikävä, koska ongelman ilmetessä auto spinnaa varsin herkästi. Vaikka rata olisi hyvässä kunnossa, niin pito yleensä häviää joissain kohti rataa, koska välillä saattaa esim. mutkasta lähdettäessä painaa kaasua liikaa tai sitten olla jarruttamatta ennen mutkaa tarpeeksi. Jos auto puskisi, niin virhe ei olisi kovin katastrofaalinen, mutta yliohjautuva auto aina päätyy 180 astetta väärään suuntaan.
Olisi siis kiva kuulla, minkälaisia ratkaisuja ongelmaan on olemassa :)
Meillä ei kyseistä ongelmaa ole havaittu, mutta asiaan vaikuttaa niin moni asia, että on miltei mahdoton niitä netissä auttaa....
- Onko renkaat sopivat ajoalustaan
- Onko säädöt autossa em. sopivat
- Ajotapa ( todella suuri osuus kaikessa )
- Moottoritehoa ainakin näkyy olevan riittävästi
- Ohjain, ja sen säätömahdollisuudet
- jne....
Onko autossa nyt ne standartisetapit, jotka löytyvät esim. asson sivuilta tai ohjekirjasta. Sillä pääsee hyvin alkuun säädöissä.
Kun nyt katsoin tässä kesken kirjoittamisen noita renkaita, niin en ihan äkkiä ymmärrä missä niillä ajetaan, jos kerran kyse on näistä http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXDU14&P=M
Kertaakaan moisia en ennen ole nähnyt crossarissa.
Näillä ajetaan kisoissa http://www.prolineracing.com/proline.html Hole Shot LP
Pehmeällä alustalla, ja harjoitellessa pidempiikäinen (tietyin varauksin) versio on Bow Tie M3
Ensimmäinen asia on siis renkaiden asianmukaisuus....
-
Meillä ei kyseistä ongelmaa ole havaittu, mutta asiaan vaikuttaa niin moni asia, että on miltei mahdoton niitä netissä auttaa....
- Onko renkaat sopivat ajoalustaan
Vika ei poistu renkaita vaihtamalla. Lisäksi kaveri ajelee Losin XX-CR autolla, jossa on vielä tehokkaampi lehnerin harjaton moottori ja esci, eikä hänellä ole vastaavilla renkailla mitään ongelmia, koska auto puskee. Lisäksi kaverin iskarit ovat olleet sen verran huoltamatta, ettei niissä näyttäisi olevan öljyjäkään ollenkaan, ja silti autolla pystyy hyvin ajamaan samoja ratoja ongelmitta. Lisäksi olen kokeillut ajaa Prolinen Steppineillä (M3) ja näiden vaikutus pitoon on hyvin marginaalinen. Dirt Hawg renkaita käytän, koska ne kestävät kulutusta hyvin, ja autolla voi ajella asfaltillakin ihan hyvin.
Toinen kaverini osti juuri omaan B4 Race-Spec RTR:ään Nosramin 1-star harjattoman setin ja hänen autonsa alkoi käyttäytyä vastaavasti ajettaessa mutkissa. Oman autoni säätöjä olen kokeillut laittaa Asson Complete Tuning Guiden mukaisesti sopivammiksi, mutta mistään setupin muutoksesta ei ole ollut olennaisesti apua. Tätä nykyä setuppini on aika lailla vastaava teamin perus setuppiin.
- Onko säädöt autossa em. sopivat
Kaikkea on mielestäni kokeiltu ja pieniä parannuksia on löytynyt, mutta perusongelma ei ole kadonnut minnekään.
- Ajotapa ( todella suuri osuus kaikessa )
- Moottoritehoa ainakin näkyy olevan riittävästi
Jep, olen kokeillut eri ajolinjoja ja ajotyylejä, mutta en ole löytänyt täältäkään mitään asiaa, joka korjaisi ongelman. Tehojen määrä käytännössä aiheuttaa ongelman, mutta jos saisin autosta puskevan, niin tällöin autolla voisi hyvin ajaa.
- Ohjain, ja sen säätömahdollisuudet
- jne....
Ohjain on Asson RTR SE:n mukana tuleva Airtronics Sport Blazer perusohjain. Tuosta olen säätänyt renkaiden kääntökulmia, mutta muuta säädettävää ei ohjaimessa oikein ole. Nopeudensäätimestä olen säätänyt automaattijarrua ja käsijarrua, joiden kautta tuli jälleen marginaalinen parannus, mutta ongelma ei kadonnut minnekään.
Onko autossa nyt ne standartisetapit, jotka löytyvät esim. asson sivuilta tai ohjekirjasta. Sillä pääsee hyvin alkuun säädöissä.
RTR tulee automaattisesti standardi setupissa, josta olen lähtenyt yksi muutos kerrallaan kokeilemaan vian korjaamista. Millään setupin muutoksella ei ongelmaa saanut poistumaan ja vaikutukset ajettavuuteen olivat varsin marginaalisia. Pitäisi olla kokeneempi kuski ja vakiorata, jota ajelee, jotta noista säädöistä kokisi olevan kovin paljoa hyötyä. Vika tuntuu olevan jotenkin autoon sisäänrakennettu. Periaatteessa etupään jousitusta ja iskariöljyjä jäykistämällä autosta tulisi vähän puskevampi, mutta ei tarpeeksi.
Kun nyt katsoin tässä kesken kirjoittamisen noita renkaita, niin en ihan äkkiä ymmärrä missä niillä ajetaan, jos kerran kyse on näistä http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXDU14&P=M
Kertaakaan moisia en ennen ole nähnyt crossarissa.
Näillä ajetaan kisoissa http://www.prolineracing.com/proline.html Hole Shot LP
Pehmeällä alustalla, ja harjoitellessa pidempiikäinen (tietyin varauksin) versio on Bow Tie M3
Ensimmäinen asia on siis renkaiden asianmukaisuus....
Joop, ymmärrän kyllä, että 90% ajettavuudesta tulee oikeista renkaista. Tässä tapauksessa olen kyllä eliminoinut renkaat syypäinä ongelmaan. Dirt Hawg renkaat ovat erittäin hyvät all round renkaat mille alustalle tahansa. Sopivat pihasuditteluun hyvin ja kestävät kulutusta.
Laitoin tuossa viimeksi ajellessa ylimääräisen akun autoni takaspoilerin päälle ja tällä tavalla sain b4:sta puskevan. Painon lisäämisellä ongelman saisi ainakin poistettua. Ihmetyttää vaan, ettei kukaan muu ole tapellut tällaisen ongelman kanssa, koska vika esiintyy ihan perusasetuksilla ja suomalaisessa maastossa ajaessa.
Pikkaisen ihmetyttää myös se, että jos kaverieni kanssa tehdään rata jonnekin jalkapallokentälle ja ajetaan ajelemaan, niin B4:ni toimii mainiosti niin kauan kuin radalla on soraa paljon. Heti kun hiekan alta paljastuu savinen ajoura, jonka pitäisi pitää paremmin, niin tällöin autoni alkaa spinnailemaan. Tässä vaiheessa rata on jo tuttu ja helppo ajettava. Renkaiden vaihto step-pineihin ei auta. Auton jarrutustasapaino on mielestäni myös kunnossa. Spinnailua ilmenee mutkiin tultaessa ja mutkista lähdettäessä melkeinpä satunnaisesti.
Mutta jos esittäisi kysymyksen toisella tavalla: Millä setupin muutoksilla saatte B4 autostanne puskevan? :)
-
Maailmalla "ammattimiehet" laittaa lisäpainoa boksin väliin jolla saadaan auto rauhoittumaan:
http://www.rc10b4.com/forum/attachment.php?attachmentid=4061
Kiitos linkistä! :) Toi varmasti poistaisi ongelman. Harkitsin painon lisäämistä vähän eri paikkaan, jotta paino tulisi mahdollisimman hyvin taka-akselin päälle. Täytyypä vielä miettiä asiaa, koska muuten joudun laittamaan painon korkeammalle, eikä tämä taasen ole hyvä.
http://www.rc10.com/racerhub/setup/racersetups/2005/b4_team_ifmarworlds.2005.pdf
Tolla setupilla pääsee hyvin alkuun..On kyllä kääntyvää mallia mut helppo ajaa
:wink:
Jep, tota olen kokeillut, mutta sekään ei poistanut ongelmaa.
-
Puskee-puskee!
Jos pakista tai kaveriltasi löytyy jäykempiä etujousia niin
alkaa puskemaan mutkissa. Voit säätää radiostasi kääntyvyyttä
pienemmälle niin pitäisi löytyä helpotusta. Taakse vielä laitat
pehmeät jouset. Toivottavasti etupäässä ei ole haritusta se lisää kääntyvyyttä..jos on niin laita renkaat suoraan.Tee yksi muutos kerrallaan niin voi löytyä sopivin ajettavuus. Testaamaan..!
-
Noi Dirt Hawgit ja Step pinit on "kapeakuvioisia" ja itte huomasin ainakin kokeiltuani
Step pinejä Losin BK2:ssa että perä karkaili yllättäen juurikin mutkista ulostultaessa,
ne tekee perästä rauhattoman.
Eli koitappa nyt kuitenki HoleShotteja tai BowTieita... :wink:
(Bowtieta saa varmaan alenuskoreistakin kun Holeshotti on pakollinen
kisarengas tänävuonna!)
-
Mutta jos esittäisi kysymyksen toisella tavalla: Millä setupin muutoksilla saatte B4 autostanne puskevan? :)
Onko autossa todellakin hopeanväriset takajouset? Ei pehmeämpiä löytyisi?
Meillä ei ole ollut tarvetta tehdä siitä puskevaa, mutta meillä onkin tuo soralla ajovaihe mennyt ohi jo silloin, kun siirryttiin kilpa-autoon. B 4 on sitä taatusti ihan kärkipäästä.
Meillä ei myöskään ole ollut tarvetta mihinkään eksoottisiin rengaskokeiluihin.
Tampereelta löytyy ainakin yksi B 4 kuski jonka olisi hyvä saada kikeilla ko. autoa, ja vielä vaikka omallaan näyttää, että toimii....ehkä tunnetkin, koska on tietämäni mukaan käynyt jollakin soramontturadalla myös kokeilemassa.
Toki yleensä ajaa siellä, missä niillä on tarkoituskin ajaa, eli saviradalla.
Kilpailee SM-sarjassa !
Meilläpäin jalkapallokentillä pelataan vallan jalkapalloa, joten ne ovat varattuja, joten emme pääsisikään pilaamaan laakereita sinne.
"Toinen kaverini osti juuri omaan B4 Race-Spec RTR:ään Nosramin 1-star harjattoman setin ja hänen autonsa alkoi käyttäytyä vastaavasti ajettaessa mutkissa."
Siis tähän toiseen autoon se "sisäänrakennettu vika" tuli, kun moottori vaihdettiin....
Automaattinen moottorijarru pois säätimestä, se on crossari, ei ratakilpuri.
"Potku" minimiin säätimestä....
Jospa se kaverisi auton säätö auttaisi, eli öljyt pois etuiskareista jne....
Eihän diffi luista ? Koska huollettu viimeksi sen 1 1/2 vuoden aikana....
-
Onko autossa todellakin hopeanväriset takajouset? Ei pehmeämpiä löytyisi?
Tällä hetkellä autossa on takana mustat jouset (1.74 lb, kaikista pehmeimmät) ja edessä siniset jouset (4.2 lb, kaikista jäykimmät). Hopeisten jousten jäykkyys on 2.1 lb:tä.
Meillä ei ole ollut tarvetta tehdä siitä puskevaa, mutta meillä onkin tuo soralla ajovaihe mennyt ohi jo silloin, kun siirryttiin kilpa-autoon. B 4 on sitä taatusti ihan kärkipäästä.
Radalla monet säädöt ilmeisesti vaikuttavat auton käyttäytymiseen olennaisesti. Off-road ajelussa taas yksittäinen säätö ei juurikaan vaikuta auton kokonaiskäyttäytymiseen, koska rata elää koko ajan varsin paljon. Tällaisilla radoilla auton puskemaan saaminen helpottaa auton ohjaamista ja saa auton käyttäytymään johdonmukaisesti muutoksista huolimatta.
Meillä ei myöskään ole ollut tarvetta mihinkään eksoottisiin rengaskokeiluihin.
Suosittelen kyllä eri renkaisiin tutustumista. Omat kokemukseni Asson mukana tulleista R3 materiaalin holeshot tyylisistä renkaista oli sen verran ahdistavia, että tuli tämän takia osteltua erilaisia renkaita, jotta ymmärtäisi paremmin mitä eroa noilla on. Pihasudittelussa renkaan kuviolla ei ole kamalasti väliä ja materiaali näyttää vaikuttavan enemmän ajettavuuteen. Lisäksi Step-pinit olivat aivan välttämättömät mutaisella ja märällä radalla.
Tampereelta löytyy ainakin yksi B 4 kuski jonka olisi hyvä saada kikeilla ko. autoa, ja vielä vaikka omallaan näyttää, että toimii....ehkä tunnetkin, koska on tietämäni mukaan käynyt jollakin soramontturadalla myös kokeilemassa.
Toki yleensä ajaa siellä, missä niillä on tarkoituskin ajaa, eli saviradalla.
Kilpailee SM-sarjassa !
Olen varmaan pari kertaa törmännyt kaveriin viime kesänä. Ajelee joskus tuolla Lahdesjärven radalla. Pitää kysellä tarkemmin, jos törmään kaveriin.
Meilläpäin jalkapallokentillä pelataan vallan jalkapalloa, joten ne ovat varattuja, joten emme pääsisikään pilaamaan laakereita sinne.
Laakereitahan saa tarvittaessa uusia :) Tampereella ei ole oikein kunnon RC-autorataa tuollaiselle 1/10 krossarille. Lahdesjärveltä löytyy yksi rata, jota en ole tänä kesänä ehtinyt käydä testaamassa. Atala-RC oli myös näköjään tehnyt radan Lempäälään. Omat ajeluni rajoittuvat yleensä kolmen kaverini kanssa kisaamiseen. Olisi vaan kiva, että kisatessa auto käyttäytyisi koko ajan jotenkin loogisesti. Puskeva auto sopisi tähän tarkoitukseen hyvin. Yksin ajelu ei ole kauhean jännää ilman sopivaa rataa ja ajanottolaitteita :(
Automaattinen moottorijarru pois säätimestä, se on crossari, ei ratakilpuri.
"Potku" minimiin säätimestä....
Näitä asetuksia muuttamalla auton käyttäytymiseen tulee marginaalisia parannuksia, mutta varsinainen ongelma ei häviä :(
Jospa se kaverisi auton säätö auttaisi, eli öljyt pois etuiskareista jne....
Eihän diffi luista ? Koska huollettu viimeksi sen 1 1/2 vuoden aikana....
Autossa on ollut ko. ongelma alusta lähtien. Olen lisäksi huoltanut autoa säännöllisesti. Slipperin säätöjäkin olen kokeillut vaihtaa, mutta näistäkään ei ollut juurikaan apua.
No joo, näyttää siltä, että painon lisääminen takapäähän olisi helpoin keino ongelman ratkaisemiseksi. Pitänee tilailla lyijypainoja ja kokeilla miten tämä auttaa asiaan :)
-
Olen sanaton, mutta sentään yrittänyt....
-
Olen sanaton, mutta sentään yrittänyt....
TTkoo. Auttaisko puida noita juttuja päivänvalossa :wink:
-
Olen sanaton, mutta sentään yrittänyt....
TTkoo. Auttaisko puida noita juttuja päivänvalossa :wink:
Tulos on sama, tekee sen vessareissulla tai ei.... :cool:
-
Mitä nopareita löytyy mistä voi kytkeä pakin pois?Ja minkälainen moottori pitäisi olla vakioluokassa?
-
Mitä nopareita löytyy mistä voi kytkeä pakin pois?Ja minkälainen moottori pitäisi olla vakioluokassa?
Ihan ensimmäiseksi, kysymys on väärässä paikassa.
Noparien tiedot löytyvät yleensä myyjäliikkeen myynti-ilmoituksesta kulloisenkin säätimen kohdalta. Mikäli ei löydy, ainakin itse vaihdan seuraavan liikkeen tekstejä lukemaan. Ei pidä myöskään aliarvioida valmistajien sivustoja, niistä löytyy yllättävän paljon tietoa.
Sääntöjenmukaisen vakiomoottorin kohta säännöissä:
ROAR-XX luokiteltu 05 -vakiosähkömoottori (XX = hyväksymisvuosi), jossa koneellinen käämitys vähintään 27 kierrosta/napa (toleranssi -1 kierros yhdessä navassa), langan paksuus maksimi 22 AWG = 0,645 mm (toleranssi 5 %). Moottorin akselin kuulalaakerointi kielletty. Kiinteä enintään 24 asteen ajoitus, ajoitetut hiilet on kielletty. Moottorin päätykappale saa olla ruuvikiinnitteinen. Häiriönpoistokondensaattorit saa asentaa. ROAR ylläpitää listaa luokitelluista vakiomoottoreista internet osoitteessa: www.roarracing.com
Uskoisin edelleenkin olevan eniten käytetty vakiomoottori kisakäytössä Trinityyn pohjautuvat moottorit. Niitä on useankin virityspajan viimeistelemiä versioita.
http://www.akk-motorsport.fi/saannot/menu8.htm
-
Kiitos. Ei löytynyt mistään liikkeen sivulta tietoa noparista :huh:
-
RC-pisteen sivuilta löytyy ainakin pari noparia, josta saa pakin pois päältä:
http://www.rcpiste.pp.fi/saatimet.html
Lisäksi moottoripuolelta löytyy 4 kpl erilaisia vakiomoottoreita:
http://www.rcpiste.pp.fi/moottorit.html
Kannattaa soitella liikkeeseen ja kysyä tarkemmin eroista.
-
Kiitos vaan!Tuo Reedy 27t MVP moottori on varmaan hyvä moottori vakioluokkaan?
-
Kiitos. Ei löytynyt mistään liikkeen sivulta tietoa noparista :huh:
Raottasitko pikkasen verhoa, ja kertosit mikä säädin on kyseessä, myös ne mallitiedot....
-
Kun liikkeen sivuilta ei lue onko se pakiton vai ei,mutta nopareita joista voi kytkeä pakin pois löytyikin rc-pisteestä.
-
Kiitos. Ei löytynyt mistään liikkeen sivulta tietoa noparista :huh:
Raottasitko pikkasen verhoa, ja kertosit mikä säädin on kyseessä, myös ne mallitiedot....
Kun liikkeen sivuilta ei lue onko se pakiton vai ei,mutta nopareita joista voi kytkeä pakin pois löytyikin rc-pisteestä.
Tarkoitinkin sitä, että jos sulla olisi ollut joku tietty "kiikarissa", niin olisi voitu yrittää etsiä vastaus valmistajan sivuilta.
Kysely liikkeeseen yleensä auttaa saamaan vastauksen, toki niitä poikkeuksiakin on....
Hyvä että olet saanut vastauksen....
-
JEE! Sain tänään B4 ja on ärhäkkä peli! Olin vaan niin innoissani että unohdin sisäänajaa koneen. :roll:
Kertokaapas nyt että saattoiko jotain mennä lopullisesti rikki?
-
Onko se polttis?
-
Onko se polttis?
:grin: Hän tarkoitti varmaankin sähkökoneen ns. "sisään-ajoa" , tiedät kaiketi mitä tarkoitan.
-
JEE! Sain tänään B4 ja on ärhäkkä peli! Olin vaan niin innoissani että unohdin sisäänajaa koneen. :roll:
Kertokaapas nyt että saattoiko jotain mennä lopullisesti rikki?
Mikäli moottori ei ole kovin kireä virikone, niin tuskin muuta on tapahtunut, kuin kipinöinnin aiheuttamaa kollektorin tummumista.
Sekin riippuu paljon hiilistä, jotka moottorissa on.
Meidän huipputehokkaaseen moottoriin, kun Ahoniemen Sakke myi hiilet, niin niiden hiilien kohdalla ei saanut edes suorittaa ns. sisäänajoa, vaan suoraan ajoon, ja mielellään "liipasin pohjassa"....eron huomasimme, kun kokeiltiin sisäänajoa....kollektori mustana.
Tämä tosiaan moottorista, ja ennekaikke hiilistä johtuen.
Sinulla kaiketi on kollektorin puhdistuspuikko, joten mikäli et ole ajanut vielä kovin paljoa, niin uskoisin kollektorin kirkastuvan sillä huomattavasti.
-
Tää on se peruskone mikä siinä mukana ja en oo paljon ajannu kun äsken kävin ajaa 2 akullisen...
Ja ei ole kollektorin puhdistuspuikkoa. Minkä näkönen laite se on ja missä se kollektori edes on? Onko muuten tavallista että digitaalinen nopeudensäädin ajon jälkeen tosi kuuma?
Se on sellanen perus pakittava LRP merkkinen.
-
Tää on se peruskone mikä siinä mukana ja en oo paljon ajannu kun äsken kävin ajaa 2 akullisen...
Ja ei ole kollektorin puhdistuspuikkoa. Minkä näkönen laite se on ja missä se kollektori edes on? Onko muuten tavallista että digitaalinen nopeudensäädin ajon jälkeen tosi kuuma?
Se on sellanen perus pakittava LRP merkkinen.
Esim. tuolta löytyy ( sivulla kolmanneksi alin) (RC-Pisteestä löytyy jne....)
Tuotekoodi ROB-rs519
Valmistaja Robitronic http://www.robitronic.com
http://www.medasec.com/do?action=group&id=32 <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
Hiilen jousi vapautetaan, hiili vedetään ulos kanavastaan, ja puikko työnnetään hiilen paikalle kollektoria vasten kevyesti painaen, ja pyöritetään moottorin akselista jolloin kollektori hankaa puikkoa vasten ja puhdistuu.
Olethan tietoinen, että kollektori joudutaan myös sorvaamaan aina välillä !!!!
Ari_Pekan RC-sivuilta löytyy paljon hyödyllistä tietoa: Kannattaa lukea !!!!http://personal.inet.fi/koti/liljeroos/sahkomoottori/sahkomoottori.html
Säädin kuumenee esim. siksi, että välitykset ovat liian harvat, eli pinioni on liian suuri ajopaikkaan nähden.
Säädin kuumetessaan saattaa rikkoutua, varsinkin jos kuumenee kovin paljon.
Sitten sellainen harha mikä äkkiä tulee crossarien kanssa, akku riittää ja riittää, joten tulee ajettua yhtämittaa tosi kauan, ja moottoria sekä säädintä ei jäähdytetä välillä jolloin se tosiaan on sitten kuuma jne.... 5-7 min. max ja kunnon jäähdytya välillä....
-
Onko se ihan tavallisista että kun on ottanut ohjaimesta virrat pois mutta ei vielä autosta niin auto itsestään kääntelee etupyöriä ja kaasuttaa ja pakittaa?
-
Onko se ihan tavallisista että kun on ottanut ohjaimesta virrat pois mutta ei vielä autosta niin auto itsestään kääntelee etupyöriä ja kaasuttaa ja pakittaa?
On, jos tuonkaltainen virhe tehdään.
Aina ensin virta ohjaimeen, vasta sitten autoon.
Sammutettaessa ensin autosta virta pois, sitten vasta ohjaimesta.
-
Okei kiitti avusta.
-
Jippiajou! Taas Assossa probleema: Kun kaasutan, auto menee taaksepäin, kun perutaan auto menee eteenpäin. Missä vika?
-
Ohjaimessa pitäisi olla kytkin millä tuota säädellään.
P.S.Muokkaa nappi on keksitty.
-
Se oli onneksi vain joku väliaikainen häiriö.
-
Se oli onneksi vain joku väliaikainen häiriö.
:shock: :lol:
-
Jippiajou! Taas Assossa probleema: Kun kaasutan, auto menee taaksepäin, kun perutaan auto menee eteenpäin. Missä vika?
Säädin taitaa olla tyyppiä, jossa se automaattisesti hoitaa "calibroinnin", ja olet nyt virrat päälle laitettuasi laitettuasi tehnyt päinvastoin kuin pitäisi ( ???? ) ....
Eli se kait joka kerta tekee haun uudelleen, kun virta pannaan päälle.... (meillä ei moisia ole koskaan ollut, mutta päättelisin näin)
-
Kun nyt taitaa olla kollektorin puhdistus edessä niin kysyisin nyt että onko ihan helppo homma?
Ja kun ne hiilet otetaan pois niin pitääkö niille tehdä jotain ennen kun laittaa takaisin?
Moottoreista vielä että voiko niillä ajaa 0 ennakolla?
Voiko kollektorin puhdistaa korvatopsulla?
-
Kun nyt taitaa olla kollektorin puhdistus edessä niin kysyisin nyt että onko ihan helppo homma?
Ja kun ne hiilet otetaan pois niin pitääkö niille tehdä jotain ennen kun laittaa takaisin?
Moottoreista vielä että voiko niillä ajaa 0 ennakolla?
Luitko edellisen vastaukseni samasta aiheesta?
Samaisen puhdistuspuikon pyöreällä osalla hiilet saa puhdistettua, eli luonnollisesti hiiletkin puhdistetaan samalla.
Voi, mutta meillä on aina ollut 0.5-1.0 mm. ennakko....
-
Miten sen tossa Asson B4 saa sitä ennakkoa säätää kun ei siinä näy mitään ruuveja yms. mitä pitäisi löysätä.
Pinjonihan on moottorin takaa katsottuna oikealla puolella oleva ratas ja spurri on se isompi ratas?
Ja sitten vielä mikä on ongelmana kun välillä Asso lähtee kuin tykin suusta ja hyytyy 30 metrin ajon jälkeen?
Mikä on B4 vakio nopeudensäätimen moottori rajoitus? (LRP A.I Super Reverse Digital)
-
Miten sen tossa Asson B4 saa sitä ennakkoa säätää kun ei siinä näy mitään ruuveja yms. mitä pitäisi löysätä.
Mikä on B4 vakio nopeudensäätimen moottori rajoitus? (LRP A.I Super Reverse Digital)
LRP - Ai Digital Super
Automaattinen kalibrointiohjelma kalibroi radiot jokaiselle ajokerralle.
Eli käyttäjän harmiksi jää vain ajeleminen ;)
Oikosulkuesto
Moot. rajoitus 13 kierrosta
Kopioitu RC-Pisteen sivulta !
http://www.teamassociated.com/ae/b4/kitb4.htm
Kyseessä on siis B 4 RTR ? Niinkö ?
Moottori on siis 17 T niinkö ?
Jos kerta ruuvit puuttuvat, niin siinä ei ole ennakonsäätöä (olisipa tämä tullut aiemmassakin viestissä ilmi)silloin siihen on valittu sopiva kiinteä ennakko tehtaalla.
Mahtaa olla mukava huoltaa, no moottoreita saa halvalla nyt....
-
Mistäs mä tiesin että se oli toi kun oltiin kirjotettu erillailla?
Ja on RTR ja moottori on 17 T. Ja kyllä siel ruuvitkin oli kun tarkemmin katto.
-
Mistäs mä tiesin että se oli toi kun oltiin kirjotettu erillailla?
Ja on RTR ja moottori on 17 T. Ja kyllä siel ruuvitkin oli kun tarkemmin katto.
Että löytyivätten....ruuvit. :grin:
Viittasin siihen aiempaan kyselyysi, jossa ei käynyt ilmi.... :mrgreen:
Sinänsä tuntui oudolta, että 17 T moottorissa olisi ollut kiinteä ennakko.... stanukoneessahan se on sääntöjenkin takia jo....
-
Njoo, kiitos avusta ja Aamen.
-
Taas on Assossa vikaa: Välillä liikkuu tosihyvin, välillä ei olenkaan? Ohjaus toimii, en usko että akuissa olisi vikaa koska mulla on kaksi akkua ja vaikka kumpaakin latailis niin mitään ei tapahdu? img488.imageshack.us/m...436pn2.jpg
Haittaako tollanen moottorissa?
-
Taas on Assossa vikaa: Välillä liikkuu tosihyvin, välillä ei olenkaan? Ohjaus toimii, en usko että akuissa olisi vikaa koska mulla on kaksi akkua ja vaikka kumpaakin latailis niin mitään ei tapahdu?
img488.imageshack.us/m...436pn2.jpg <<<<<<<<<??????????
Haittaako tollanen moottorissa?
Millanen ????
Mites sen kollektorin huolto....
-
Ei mitään enään. Ongelma ratkastu. (Irrotin moottorin hiilet pois kanavistaan takasi ja moottori paikoilleen)
Ei voinut puhdistaa viellä kun ei ollut puhdistustikkua kun iskä ostaa tänään.
-
Jestas mikä antero...
-
Miten sitä ennokkoa voi säätää Asso B4 17T motissa vaikka avaa ruuvit niin se ei liiku ja sitten siinä ei ole mitään nolla kohtaa siinä pytyssä mistä voi kattoo paljonko sitä säätää?
-
Miten sitä ennokkoa voi säätää Asso B4 17T motissa vaikka avaa ruuvit niin se ei liiku ja sitten siinä ei ole mitään nolla kohtaa siinä pytyssä mistä voi kattoo paljonko sitä säätää?
Ari_Pekan RC-sivuilta löytyy paljon hyödyllistä tietoa: Kannattaa lukea !!!!
http://personal.inet.fi/koti/liljeroos/sahkomoottori/sahkomoottori.html
Lainaus sivuilta:
Aluksi on selvitettävä ennakon nollakohta. Yleensä kannuun on merkitty nollakohta pienellä uralla tai erillisin teippauksin/maalauksin. Jos tällaista merkkiä ei ole, niin nollakohdan voi selvittää myöskin seuraavasti. Moottorin pohjassa on moottorin kiinnitys ruuvien reiät. Ennakon nollakohta on näiden rinnakkaisten (lähekkäin toisiaan) kiinnitysreikien puolivälissä. Päädyssä nollakohtaa markkeeraa yleensä päädyn kiinnitysruuvin kohdalla oleva ura. Muitakin uria voi löytyä, mutta nollakohta on se ruuvin kohdalla oleva.
-
Eikös moottorin pohja ole se puoli missä on pinjoni kiinni?
-
Eikös moottorin pohja ole se puoli missä on pinjoni kiinni?
Tuota, moottorin kiinnitysruuvien reiät ovat siellä päässä, joten on loogista, että Ari-Pekka tarkoittaa sitä päätä pohjana.
Joten vastaus on myönteinen.
Tullee siitä muodosta, kun pääty ja ankkuri on pois, se on aivan kuin "muki", toki vuotava sellainen....
-
Joo kattelin sitä ja tajusin sen :) Eikös se ole niin että vastapäivään tulee lisää ennakkoa?
Ja mikä vika: Otan ne kaksi ruuvia päästä pois mutta se ei liiku ollenkaan?
-
Ja mikä vika: Otan ne kaksi ruuvia päästä pois mutta se ei liiku ollenkaan?
Vaikka moottorin päädyssä onkin ne ruuvit, voi moottori silti olla kiinteällä ennakolla, jolloin sitä ei pysty säätämään. Tällöin päätyä ei luonnollisesti pysty pyörittämään, vaan se asettuu aina samaan kohtaan.
-
Joo kattelin sitä ja tajusin sen :) Eikös se ole niin että vastapäivään tulee lisää ennakkoa?
Ja mikä vika: Otan ne kaksi ruuvia päästä pois mutta se ei liiku ollenkaan?
Mihinkään suuntaan vai....eli pääty ei tule "ulos" paikaltaan....niinkö?
Onhan hiilet siinä tapauksessa otettu pois kanavistaan....
-
Joo on otettu. Ja miten sen pitäisi lähteä? Ei se siinä ainakaan pyöri. Tai kyllä sen kultasen päälli palan siitä ehkä revittyä saa.
-
Joo on otettu. Ja miten sen pitäisi lähteä? Ei se siinä ainakaan pyöri. Tai kyllä sen kultasen päälli palan siitä ehkä revittyä saa.
Siis ootko sää avannu ne hiilikanavien kiinnitysruuvit siitä....
Onko siinä ne päädyn kiinnitysruuvit, kuten Ari-Pekan kuvissa näkyy, vai onko päädyssä kaksi tyhjää reikää joista ruuvit puuttuvat.
Onko kannun reunaa seuraamalla siinä kohdat, joista pääty on esim. kielekkeillä lukittu paikalleen, yleensä kahdesta kohtaa, vai onko kannu kauttaaltaan reunastaan "ehjä...." ?
-
http://personal.inet.fi/koti/liljeroos/sahkomoottori/sahkomoottori.html#ennakko
Tämä alla oleva teksti on sellaisen kuvan alla, jossa kiinnitysruuvit ovat klo 12.00 :sta ja klo 6.00 :ssa
Ennakko lisääntyy päätyä kiertämällä vastapäivään
ja vähenee myötäpäivään.
-
Nyt kun täällä puhutaan moottoreista niin mistä saisi 16 piikkisen pinjonin?Kävin kaikki kaupat läpi mutta en löytänyt.
-
Nyt kun täällä puhutaan moottoreista niin mistä saisi 16 piikkisen pinjonin?Kävin kaikki kaupat läpi mutta en löytänyt.
Meillä ne on pruukattu ostaa ihan vaan rc-kaupoista....
Esim. RC-Pisteestä, Future rc:stä tai mikä liike vaan lähinnä on....
http://www.rc-kauppa.com/corally/rattaat.htm
RC-Pisteen sivulta kopioitu !!!!
ROBINSON RACING PINIONIT
1015 Pinioni 48dp, 15T, teräs 5,-
1016 Pinioni 48dp, 16T, teräs 5,-
1017 Pinioni 48dp, 17T, teräs 5,-
1018 Pinioni 48dp, 18T, teräs 5,-
1019 Pinioni 48dp, 19T, teräs 5,-
1020 Pinioni 48dp, 20T, teräs 5,-
1021 Pinioni 48dp, 21T, teräs 5,-
1022 Pinioni 48dp, 22T, teräs 5,-
1023 Pinioni 48dp, 23T, teräs 5,-
1024 Pinioni 48dp, 24T, teräs 5,-
1025 Pinioni 48dp, 25T, teräs 5,-
1026 Pinioni 48dp, 26T, teräs 5,-
1027 Pinioni 48dp, 27T, teräs 5,-
1028 Pinioni 48dp, 28T, teräs 5,-
1029 Pinioni 48dp, 29T, teräs 5,-
1030 Pinioni 48dp, 30T, teräs 5,-
-
Joo on otettu. Ja miten sen pitäisi lähteä? Ei se siinä ainakaan pyöri. Tai kyllä sen kultasen päälli palan siitä ehkä revittyä saa.
Siis ootko sää avannu ne hiilikanavien kiinnitysruuvit siitä....
Onko siinä ne päädyn kiinnitysruuvit, kuten Ari-Pekan kuvissa näkyy, vai onko päädyssä kaksi tyhjää reikää joista ruuvit puuttuvat.
Onko kannun reunaa seuraamalla siinä kohdat, joista pääty on esim. kielekkeillä lukittu paikalleen, yleensä kahdesta kohtaa, vai onko kannu kauttaaltaan reunastaan "ehjä...." ?
Olen avannut ja siinä on vaian kaksi ruuvia.
-
Joo on otettu. Ja miten sen pitäisi lähteä? Ei se siinä ainakaan pyöri. Tai kyllä sen kultasen päälli palan siitä ehkä revittyä saa.
Siis ootko sää avannu ne hiilikanavien kiinnitysruuvit siitä....
Onko siinä ne päädyn kiinnitysruuvit, kuten Ari-Pekan kuvissa näkyy, vai onko päädyssä kaksi tyhjää reikää joista ruuvit puuttuvat.
Onko kannun reunaa seuraamalla siinä kohdat, joista pääty on esim. kielekkeillä lukittu paikalleen, yleensä kahdesta kohtaa, vai onko kannu kauttaaltaan reunastaan "ehjä...." ?
Olen avannut ja siinä on vaian kaksi ruuvia.
Siis olet avannut hiilikanavien kiinnitysruuvit....laita ne takaisin, ja unohda hetkeksi ennakonsäätö, puhdista moottori/kollektori (toihan iskä sen puhdistuspuikon?)
Lue vaikka Ari-Pekan sivut kokonaan läpi (iskän kanssa) , ne ovat hyvät sivut, ja niihin on nähty vaivaa kun ne ovat tehty, kannattaa hyödynttää siis....
http://personal.inet.fi/koti/liljeroos/index.html
-
Njoo on puhdistuspuikko.
-
Moi,
Asson B4 RTR SE:n mukana tuleva moottori on kiinteällä ennakolla, eikä sitä voi säätää.
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXGKC7&P=Z
Myös kaverin uudempi B4 RTR Race Spec tuli moottorilla, jossa ei ennakkoa voi säätää:
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXMUN9&P=Z
Joudut siis mitä todennäköisimmin hankkimaan uuden hiilellisen moottorin, jos haluat säätää jostain syystä ennakkoa. Yleisesti ottaen ei ennakon säädöllä ole niin kovin paljon väliä ainakaan maastoajossa. Toki ihan kiva säätöominaisuus, mutta ei mitenkään välttämätön :)
Lisäksi noi B4 RTR:ien moottorit eivät ole ruuveilla avattavaa mallia, vaan pitää käyttää jotain järeämpää työkalua, jos haluaa tutkia kollektoria yms. erikseen. Jos ei harjattomaan settiin ole varaa, niin kannattaa ostaa joku hiilellinen moottori, joka sopii ESCin spekseihin turneiltaan ja jossa on avattava pääty. Esim. soittamalla RC-pisteeseen löytyy tilalle varmasti sopiva moottori.
Kannattaa myös muistaa, että B4:sta on tehty ainakin kolmea erilaista RTR -mallia (RTR, RTR SE ja RTR Rase Spec). Näissä on ollut käytössä jokaisessa omanlainen LRP:n A.I. Digital ESCinsä. B4 RTR SE:ssä oli käytössä LRP A.I. Digital ESC, jossa turn limit oli 14+. Muista ESCeistä en osaa sanoa sen tarkemmin. Ohjekirjasta tämä yleensä selviää, kuten muutkin asiat.
-
Maailmalla "ammattimiehet" laittaa lisäpainoa boksin väliin jolla saadaan auto rauhoittumaan:
http://www.rc10b4.com/forum/attachment.php?attachmentid=4061
http://www.rc10.com/racerhub/setup/racersetups/2005/b4_team_ifmarworlds.2005.pdf
Tolla setupilla pääsee hyvin alkuun..On kyllä kääntyvää mallia mut helppo ajaa
:wink:
Kiitos tosi paljon vinkistä Tuure, tämä painojen lisäämisen setup muutos korjasi ongelmani :) Jouduin lisäksi pitämään B4:n edessä siniset jouset ja takana mustat jouset, mutta nyt auto toimii tosi hyvin. Laitoin painoja 1 oz (n. 30g) verran vaihteiden ja akkujen väliin, mutta saattaa olla, että laitan vielä noi ½oz lisää jossain välissä. Tällä erää ei onneksi ole tarvetta muutoksille :)
Tappelin kyseisen yliohjautuvuusongelman kanssa noin 1½-vuotta ja meinasi jo mennä hermo. B4 on kyllä tosi kestävä auto ja säätöominaisuuksia löytyy vaikka muille jakaa, mutta aloittelijan oli aika hankala päästä käsiksi tähän ongelmaan. Käytössä kuitenkin oli kunnon tunaus oppaat:
http://aedownloads.com/pdf/RC_HandbookV2.pdf
ja
http://aedownloads.com/pdf/guides/Try_B4_Guide.pdf
Tästä johtuen, jos joku aloittelija kyselee tyyliin "minkä auton ostaisin" niin melkeinpä suosittelisin kaverille harjattomalla setillä takapihasuditteluun esim. Duratrax Evader BX:ää tai B4:sta ilman harjatonta settiä. Harjattoman setin kanssa B4 RTR SE näyttäisi vaativan servon, renkaiden ja jousien päivittämisen + painojen lisäystä, jotta auto toimisi hyvin.
Että sellaista :)
-
Kiitoksia avusta.
Se mun on muuten B4RS
-
Assossa vikaa: Ei anna virtaa moottorista. Vielä siihen moottorin päähän asti antaa virtaa mutta ei vaan renkaat toimi. Välillä toimii mutta silloinkin ei ole tehoja nimeksikään. Missä vika? Putsasin hiielt ja kollektorin puhdistustikulla ja suihkautin sellasta moottori öljyä. (Ei siis tietenkään mitään 1:1 auton öljyä vaan rc tarkoitettua öljyä :grin: )
Mitäköhän on kun huomasin että kun hiilet on erilaisissa asennoissa se antaa tehoa joskus tosi hyvin ja joskus ei yhtään? Taitaapi olla hiilien vaihto?
-
Vika voi olla aika monessakin kohtaa. Yleisesti ottaen kannattaa alkaa eliminoimaan yhtä komponenttia kerrallaan pois ja sitä kautta etsiä syyllinen ongelmaan. Kannattaa tarkistaa ainakin, että hiilten jouset on kunnolla laitettu ja painavat hiiliä kollektoria vasten. Lisäksi kannattaa tarkistaa, että moottorin virtapiuhat on kunnolla kiinni ESCistä vastaantulevissa piuhoissa. Omassa B4:ssa tuli aina välillä tuollaista johtojen löystymistä vastaan. Kaverilla oli myös mennyt kivi sisään moottoriin ja se esti kollektorin pyörimisen.
-
Vika voi olla aika monessakin kohtaa. Yleisesti ottaen kannattaa alkaa eliminoimaan yhtä komponenttia kerrallaan pois ja sitä kautta etsiä syyllinen ongelmaan. Kannattaa tarkistaa ainakin, että hiilten jouset on kunnolla laitettu ja painavat hiiliä kollektoria vasten. Lisäksi kannattaa tarkistaa, että moottorin virtapiuhat on kunnolla kiinni ESCistä vastaantulevissa piohoissa. Omassa B4:ssa tuli aina välillä tuollaista johtojen löystymistä vastaan. Kaverilla oli myös mennyt kivi sisään moottoriin ja se esti magneettien pyörimisen.
Kaverilla on sitten hiiletön moottori, jos siinä toimiessa on nagneetit pyörineet....
Assossa vikaa: Ei anna virtaa moottorista. Vielä siihen moottorin päähän asti antaa virtaa mutta ei vaan renkaat toimi. Välillä toimii mutta silloinkin ei ole tehoja nimeksikään. Missä vika? Putsasin hiielt ja kollektorin puhdistustikulla ja suihkautin sellasta moottori öljyä. (Ei siis tietenkään mitään 1:1 auton öljyä vaan rc tarkoitettua öljyä :grin: )
Mitäköhän on kun huomasin että kun hiilet on erilaisissa asennoissa se antaa tehoa joskus tosi hyvin ja joskus ei yhtään? Taitaapi olla hiilien vaihto?
Mitä tarkoittaa "hiilet erilaisissa asennoissa" ?
Eihän ne saisi oikeastaan juurikaan liikkua kuin pituussuuntaisesti sitä kollektoria kohti.
Ethän nyt "päädyn avausoperaatiossa" ole saanut hiilikanavia löysäksi/vinoon ????
Hiilissä on varmasti pituutta tarpeeksi, eli vähintään puolet uuden mitasta, onko ?
Muuten olet vastannut jo tavallaan omaan kysymykseesi.... toki tuo öljyn suihkauttaminen moottoriin hieman ihmetyttää, kun niihin ei muuta öljyä laiteta kuin laakereihin pisara silloin tällöin. Mikäli kyse on clieneristä, niin meidän kokemus on, että hiilet haurastuvat ja kuluvat siten myös äkkiä....
Vielä kerran pyydän, lue: Ari-Pekan sivut kokonaan läpi (iskän kanssa) , ne ovat hyvät sivut, ja niihin on nähty vaivaa kun ne ovat tehty, kannattaa hyödynttää siis....
http://personal.inet.fi/koti/liljeroos/index.html
-
Tarkotin sitä hiilien "takana" olevaa ns. johtoa, että kun se on eriasennoissa antaa auto tehoa joskus ja joskus ei.
Ja se oli sitä Contact Cleaneria mitä sinne panin kun myyjä sano että sinne suihkauttaa...
Muuten, jos ei ole sorvia ja joskus pitäisi se kollektori sorvata voiko sitä jotenkin välttää?
-
Tarkotin sitä hiilien "takana" olevaa ns. johtoa, että kun se on eriasennoissa antaa auto tehoa joskus ja joskus ei.
Ja se oli sitä Contact Cleaneria mitä sinne panin kun myyjä sano että sinne suihkauttaa...
Muuten, jos ei ole sorvia ja joskus pitäisi se kollektori sorvata voiko sitä jotenkin välttää?
Hiilenjohto varmaan estää hiiltä painumasta kunnolla kollektoria vasten.
Hiilenjohto on huonossa kosketuksessa päädyn runkoon (jos tinattu, niin kenties huono tinaus. jos ruuvikiinnitteinen, niin ruuvi löysllä)
Toivottavasti et hiiliin kovin paljoa suihkauttanut, koska aine "jäätää" hiilen, ja hiili haurastuu.
Nämäkin tiedot olisi löytyneet: http://personal.inet.fi/koti/liljeroos/sahkomoottori/sahkomoottori.html#huolto
Sorvausta on kait yritetty välttää erilaisilla hiomapaperi virityksillä, mutta ei koskaan vastaa sorvaamisen tasoa.
Meilläkin on sorvi hyllyssä joutilaana :roll:
-
Siis en suihkauttanut hiiliin ollenkaan vaan sinne sisälle. Annoin kuivua ja sitten vasta hiilet sisään.
-
Mun mielestä ne kanavaat on menneet vähän vinoon kun laitan sinne suoran kollektorinpuhdistuspuikon se tulee takaisin vähäisen vinossa.
-
Mites tää liittyy Assoon?
-
Mites tää liittyy Assoon?
Kauan aiemmin ihmettelin samaa, mutta nyt sentään on kyseessä asson RTR pakettiin kuuluva moottori, jossa ei olekaan ennakonsäätöä.... ja siitä on nyt sitten tullut kokemattoman huoltajan erheen kautta löisäongelmia.... :roll:
-
Niin,turhaa jorinaa kaksi sivua.
-
Löisäongelmia?
-
Mikä ois hyvä moottori? Tarvitaan uus kun veli käräytti. Nopeudensäädin on LRP A.I Super Reverse Digital ja moottori rajoitus 13. kierrosta. Saa olla hiiletonkin.
-
Mikä ois hyvä moottori? Tarvitaan uus kun veli käräytti. Nopeudensäädin on LRP A.I Super Reverse Digital ja moottori rajoitus 13. kierrosta. Saa olla hiiletonkin.
Ainoo vaan ettei hiilettömät passaa hiilellisen noparille.
-
Ai en tiennytkään :undecided:
-
Mikä ois hyvä moottori? Tarvitaan uus kun veli käräytti. Nopeudensäädin on LRP A.I Super Reverse Digital ja moottori rajoitus 13. kierrosta. Saa olla hiiletonkin.
LRP ilmoittaa moottorirajoituksen nopareissa siten, että tuo 13+ tarkoittaa ESCin sopivan korkeintaan 14-turnisille moottoreille.
Harjallisia moottoreita on ihan laidasta laitaan. Olisi kiva tietää paljonko on ajattelemasi budjetti ja mikä on hankinnan aikataulu. Tällä hetkellä moni harrastaja on jo vaihtanut harjattomaan tekniikkaan, joten luulisi, että käytettynä löytyisi hyviä harjallisia moottoreita nurkista lojumasta halvalla. Kannattaa siis jättää ostoilmoitus tuonne Ostetaan -osastolle ja katsoa mitä tarjotaan.
Paras harjallinen moottori, mitä olen käyttänyt on ollut Reedyn Flash 17T kone. Tuo moottori riittää hyvin aloittelijalle:
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXJZN4&P=0
Moottoria saa esim. RC-pisteestä.
Olen myös kokeillut seuraavia moottoreita:
Team Orion Method R V2 15x2
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXPRF9&P=7
V-asennossa olevat hiilet kestivät kulutusta ihan hyvin. Kannu oli helppo avata ja huoltaa. Kuulalaakeroitu.
Tower Hobbies Speed Secret 14T Quad Modified Motor
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXJA78&P=SM
Nelilankainen halpismoottori joka kiersi tosi mukavasti. Ihan mielenkiintoinen testimoottori.
Team Orion Havok 15T moottori:
http://www.jr-hobby.com/shop/catalog/product_info.php?products_id=1519
Ihan ok perusmoottori, mutta huolto on hankalaa, kun kannua ei voi avata ruuveilla.
-
No aion ostaa uuden ihan siksi että haluan sen nopeasti kuntoon. Voisi maksaa 0-60 euroon.
Ja saisi olla kanssa sellanen mistä löytyy enemmän tehoa kun siinä valmiiksi olevassa moottorissa.
Ja se pitää saada auki ruuveilla!
-
-
-
Paras harjallinen moottori, mitä olen käyttänyt on ollut Reedyn Flash 17T kone. Tuo moottori riittää hyvin aloittelijalle:
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXJZN4&P=0
Moottoria saa esim. RC-pisteestä.
Onko toi tehokkaampi kun se mikä on B4 valmiina? Ja saako ton kannen auki?
-
Paras harjallinen moottori, mitä olen käyttänyt on ollut Reedyn Flash 17T kone. Tuo moottori riittää hyvin aloittelijalle:
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXJZN4&P=0
Moottoria saa esim. RC-pisteestä.
Onko toi tehokkaampi kun se mikä on B4 valmiina? Ja saako ton kannen auki?
Kannen saa auki ja kyllä tossa on vääntöä enemmän neljän magneetin takia. Kannattaa soitella asiasta liikkeeseen ja kysellä sitä kautta tarkemmin eri moottoreiden eroista.
-
Löisäongelmia?
Kirotusvire, mutta se salattakoon tällä iällä :roll:
Niin,turhaa jorinaa kaksi sivua.
Niinkuin tämäkin: (varsinkin tässä topicissa, tieto löytyi parissa minuutissa hitaammallakin postaajalla) :cool:
Nyt kun täällä puhutaan moottoreista niin mistä saisi 16 piikkisen pinjonin?Kävin kaikki kaupat läpi mutta en löytänyt.
-
Kiitti. Meen tänään RC-Pisteeseen katteleen.
-
RC-Pisteen myyjä sano että tulkaa hakee keskiviikkona että silloin pitäisi toimia :) Ja nyt toimii.
Eikä korjaus maksanut mitään.
-
Minkälaiset öljyt, männät ja jouset teillä on ollut one-waylla varustetussa BJ4:ssa Hyvinkäällä?
Sama kyssäri koskien B4:sta.
Edit. Kiitos Tuurelle
-
http://www.rc10b4.com/forum/attachment.php?attachmentid=3270
Tosta on hyvä aloittaa..Voi kokeilla 5wt jäykempää öljyä ja hopeista etujousta ajotyylistä riippuen
-
Saako B4 jonkun monsterin renkaat kun olisi välillä mukavaa rällätä metsässä/nurtissa kun olisi enemmän maavaraa...
Saisi ehdotella. Olisi kiva saada suomesta!
-
Eikös T4 renkaat käy b4?
-
Vastauksia? (Sori et kiirehdin.)
Se oisi kanssa ihan kiva että ne olisi vanteisiin liimattu jo valmiiksi ne renkaat.
-
Aattelin(siis aion) ostaa Asson TC4 FT:n, aion alkaa harrastamaan
ja kisaamaankin aikaa myöten ja autojen tekniikkakin on hallussa,
joten omistajat, voisitteko ystävällisesti kertoa kyseisestä autosta,
ja onko tyhmä hankinta? Tarkoitus olisi hankki saman tien kunnon vehkeet,
jottei joudu heti ostamaan uutta settiä.Kiitos!
-
Mikä on kun Asso menee noin 10 metrin säteellä hyvin ja sitten vauhti hiipuu?
-
Vaikuttaisi olevan vikaa radiossa. Saattaa olla esimerkiksi auton vastaanottimen antenni katkennut tms. Näillä lähtötiedoilla on vaikeampi mennä arvailemaan sen tarkemmin.
-
Kaikki näyttää ihan normaalilta. Kiteet kannattaa vaihtaa?
-
Aaargghh!!! Assossa kaikki nämä viat: Vääntöä kadonnut ja kun ajaa vähän kauemmas ja tulee takaisin niin auto tökkii ja menee tosi hiljaa talla pohjassa... Voisko joku auttaa?
-
Akku loppu :p
-
hiilet loppu moottorista,vaatii uudet hiilet ja mieluusti myös sorvauksen.(tämä siinä tapauksessa,että et ole kastanut autoa tai ajanut liian tehokkaalla moottorilla nopariin nähden.olet myös saattanut polttaa moottorin jos et ole antanut sen jäähtyä akunvaihdon aikana.)
-
Aaargghh!!! Assossa kaikki nämä viat: Vääntöä kadonnut ja kun ajaa vähän kauemmas ja tulee takaisin niin auto tökkii ja menee tosi hiljaa talla pohjassa... Voisko joku auttaa?
Ensinnäkin netissä on tosi vaikea auttaa noilla tiedoilla mitä aina annat.
Kun antaa ohjeen, et tunnu lukevan niitä, tai noudata.
Pitäisi olla se kalusto käsillä, niin voisi hakea sitä syytä.
Vikahan ei ole assossa, vaan jossakin muussa.... sähköissä ja niiden huoltamattomuudessa....kenties jotain rikkoutunut, kuten edellä jo esimerkeillä kerrottiin....
Onko akussa esim. enää henkeä tarpeeksi, se kun ei kestä huoltamatta, vaikka pötköakku onkin, niin pitää sentään yrittää se tyhjentääkin välillä.
Ladata täyteen jne.... moottori huoltaa.... liitokset tarkastaa.... antennijohto, niinkuin mainittiin jne....
Missä sää asut, eikö lähellä ole ketään kokeneempaa kaveria....????
-
hiilet loppu moottorista,vaatii uudet hiilet ja mieluusti myös sorvauksen.(tämä siinä tapauksessa,että et ole kastanut autoa tai ajanut liian tehokkaalla moottorilla nopariin nähden.olet myös saattanut polttaa moottorin jos et ole antanut sen jäähtyä akunvaihdon aikana.)
Kyl mä sen oon antanut jäähtyä.
-
Mä ajattelin kyhätäkin sellasseen purkulaitteen.
-
Tehtiin tänään purkulaite :) Aino huono puoli on se ettei se ole H4-polttimolla niin kestää aika pirun kauan purkaa se... Pitäiskö toi kaikkien taiteen sääntöjen mukaan purkaa joka ajon jälkeen vai vain esim. 10 ajetun akullisen jälkeen?
-
Joka ajon jälkeen.
-
Kannattaisko vaihtaa Assoon uudet ja paremmat jouset kun se passaa menemään hypyissä etukenoon ja vähän pelkään että ne vakiot ei ees pikku hyppyjä kestä... Saahan niihin öljyä laitettua kun takaiskarit on päästänyt jo öljyt pihalle vai pitääkö vaihtaa suoraan uudet? Ne kyllä vielä ihan hyvin joustaa. Ja mikä on vikana kun ajaa tiellä esim. 30m päähän niin se tuskin jaksaa liikkua ja mitä lähemmäksi auto pääsee niin sitä kovempaa se kulkee? Kun oon tehnyt pihalle sellaasseen radan niin siinä se kulkee ihan hyvin.
-
Kannattaisko vaihtaa Assoon uudet ja paremmat jouset kun se passaa menemään hypyissä etukenoon ja vähän pelkään että ne vakiot ei ees pikku hyppyjä kestä... Saahan niihin öljyä laitettua kun takaiskarit on päästänyt jo öljyt pihalle vai pitääkö vaihtaa suoraan uudet? Ne kyllä vielä ihan hyvin joustaa. Ja mikä on vikana kun ajaa tiellä esim. 30m päähän niin se tuskin jaksaa liikkua ja mitä lähemmäksi auto pääsee niin sitä kovempaa se kulkee? Kun oon tehnyt pihalle sellaasseen radan niin siinä se kulkee ihan hyvin.
1. Standardi-setap on ihan hyvä aloitukseen, joten myös jouset siten.
2. Hyppyasentohan riippuu ajotavastakin, auton kuuluukin tulla hieman keula edellä hypystä alas.
Näin: http://copter.threewee.com/ripak/Kuvat/Maastosarja_Hyvinkaa_15.7.2006/imagepages/image52.html
3. Onhan renkaissa ne reiät tehtynä siinä kulutuspinnan keskellä, jolloin sinne oääsee ilma sisälle, ja ne pullistuvat halkaisijaltaan ilmassa pyöriessä (toki myös maassa kovaa ajaen)
4. Mikäli keula hypyssä liian alhaalla, kaasua niin se nousee. Mikäli liian ylhäällä, niin jarrua jolloin se laskee. /harjoittelua harjoittelua ja harjoittelua)
5. Iskareihin tosiaan voi lisätä öljyä, niihin pitää esim. crossiautossa vaihtaakin ne aika tiuhaan koska pöly menee öljyn sekaan ja se muuttuu todella likaiseksi. (uudet iskarit toimitetaan osina, joten niihinkin joutuu sen oljyn laittamaan, eli rahallakaan et voi "luistaa velvollisuuksista" :cool: .
6. En tiedä kuinka kauas pihalta sulla on tarkoitus sillä ajaa, mutta RTR paketin radiot eivät voi olla hinnan takia vastaavat kuin "kunnolliset" radiot....
-
Kiitti. Kysyisin kuitenkin tosta kolmosesta: Pitääkö siihen auton renkaaseen tehdä pieni reikä, vai? En ole tehnyt, mutta sinnehän menee sitten hiekkaa sisälle? Vai millä ne pitäisi tehdä? Ja se mun hyppyri on sellanen että siinä ei oo alastuloa vaan se on sellanen puu kyhäelmä... Joo ja pitää varmaan nekin joskus vaihtaa kun kaikkeen muuhun oon autossa ollut tyytyväinen paitsi radiolaitteistoon.
P.S. Millasta öljyä sinne oisi hyvä laittaa. 30?
-
Kiitti. Kysyisin kuitenkin tosta kolmosesta: Pitääkö siihen auton renkaaseen tehdä pieni reikä, vai? En ole tehnyt, mutta sinnehän menee sitten hiekkaa sisälle? Vai millä ne pitäisi tehdä? Ja se mun hyppyri on sellanen että siinä ei oo alastuloa vaan se on sellanen puu kyhäelmä... Joo ja pitää varmaan nekin joskus vaihtaa kun kaikkeen muuhun oon autossa ollut tyytyväinen paitsi radiolaitteistoon.
P.S. Millasta öljyä sinne oisi hyvä laittaa. 30?
Takavetoiseen reikiä ei tarvita kuin takarenkaisiin.
Kuvassa esimerkki: http://copter.threewee.com/ripak/Kuvat/Maastosarja_Hyvinkaa_15.7.2006/imagepages/image72.html
Liimaamattomiin se onnistuu vaikka reikäpihdeillä, mutta jo liimattuihin vaikka saksilla, kun likistää renkaan ja leikkaa siihen kahdesta suunnasta "loven" siten, että siitä tulee pieni reikä.
Itse laitan leikkauspintoihin mielenrauhan takia pikaliimaa (tuskin se repeisi, mutta kuitenkin)
Jollakin pihan yhdellä hyppyrillä taitaa olla se ja sama onko reikää tai ei.
Reikä ulkopinnalla saa mahdollisen sisään joutuneen veden tulemaan keskipakoisvoiman takia sieltä pois, sama syy estää sinne hiekan menon, tosin eihän näillä oikein passaisi hiekalla ajaakaan, vaan savella mistä oikeat radat on tehtykin.
Tuossa kuvia Hyvinkään radalta, kisoista: http://copter.threewee.com/ripak/Kuvat/Maastosarja_Hyvinkaa_15.7.2006/index2.html
Tässähän tämä setap taas kerran: http://www.teamassociated.com/racerhub/setup/stdsetup9034b4.pdf
Asson 30 W öljyt näkyvät olevan kummassakin päässä.
http://www.teamassociated.com/
-
Joopajoo... Auton hyppääminenhän on oikeastaan kiinni vain ja ainoastaan iskunvaimennuksesta. Jos jompikumpi pää autossa pääsee pohjaamaan hyppyynlähdössä, niin ongelmia on tiedossa.
Jouset vaikuttavat hyppäämiseen lähinnä sitä kautta, että löysemmän/jäykemmän jousen mukana vaihdetaan yleensä löysempi/jäykempi öljy (tai erilaiset männät). Löysä alusta ei yleensä hyppää kauhean hyvin.
Myös maavaralla on tässä merkitystä.. Hyvä asetus B4:lle on seuraava: etutukivarsien pitäisi olla vaakatasossa eli muodostaa keskenaan suora linja, tämän jälkeen katsotaan auton sivusta että molemmissa päissa on maavaraa saman verran (eli ei mitään amistuning etukenoja!)
Ts. jos autossa ei ole takaiskareissa öljyä niin varmasti menee nokilleen.
..toki myös hyppyrillä on merkitystä, jos on liian jyrkkä niin taas hypätään päin peetä..
-
Miksi ne sittten olivat valmiiksi "vinossa"?
-
Miten sitä saa säädettyä? Kun kattelin vähän aikaa mutta en löytänyt.
-
Miten sitä saa säädettyä? Kun kattelin vähän aikaa mutta en löytänyt.
Sulla on kait jousen yläpäässä iskarin varressa sellaiset palaset joita paksuutta muuttamalla, tai määrää lisäämällä, kiristetään jousta tai löysätään sitä.
Kiristämällä maavara nousee, löysäämällä laskee....
C-kirjaimen muotoisia säätöpaloja, joita tuli kait auton mukana ylimääräisiä, mikäli on tämä säätötapa....
Toinen systeemi on, että siinä yläpäässä on kierresäätöinen "mutteri" jota pyörittämällä säätö tapahtuu....
-
Jep sen mukana tuli sellaisia C-kirjaimen muotoisia iskarin säätö palasia.
Eli siis kun laitan sinne lisää niitä palasia niin iskarit jäykistyy ja maavara nousee?
Eli siis painan vaan siitä itse jousta alaspäin ja laitan sellasseen palasen siihen väliin?
Ja muuten miten sinne jouseen laitetaan öljyä?
-
Jep sen mukana tuli sellaisia C-kirjaimen muotoisia iskarin säätö palasia.
Niitä sitten lisäämään tai vähentämään tarpeen mukaan.
Samanlaiset sitten molemmin puolin autoa.
-
Jep. Oisi se varmaan aika hauskan näkönen kun on sellaiset "amis tuning" keulat.
-
Ja muuten miten sinne jouseen laitetaan öljyä?
Kermassa paistettu kisamies vois väittää, että tätä proplematiikkaa ei ole vielä ratkaistu. Tokihan se öljy joskus, kiitos vanhentuneiden tai vioittuneiden tiivistysrenkaiden, saattaa joutua jouseen mutta se ei taida olla tapahtuma jota tällä kysymyksellä haetaan.
"Ensinnäkin jouseen on porattava reikä siis jousilankaan nähden pitkittäinen reikä..."
Ei vaa...
Käsitteistä:
Jousi on siis vaan jousi ja iskari on paketti johon mm. jousi kuuluu. Siis se + säiliö, iskarivarsi ja hattu, sekä muut hilppeet.
Minua äsryttää suunnattomasti, kun oma isäni (joka on kuitenkin ollut harrastuksen parissa jo reippaasti toistakytä vuotta) sekoittaa välillä jousen ja iskarin.. sitten ei yhtäkkiä tiedäkkään mistä ollaan puhuttu. Erityisesti keskustelussa kohta "Jäykempi jousi hidastaa auton käyttäytymistä" on minulle kuin punainen vaate. Joutuu yhtäkkiä ajattelemaan, että iskä tarkoittaakin koko iskaria eikä pelkästään jousta. Nojoo se siitä.
Öljyn vaihtaminen iskariin on niitä proseduureja, joita aikoinaan vihasin ja vältin.
Iskarit on hyvä ottaa pois autosta ja siivota kaikesta pölystä ja muusta.
Ota iskarista alapään pidike pois, niin että saat jousen vedettyä pois.
Ota maavarasäätö palikat pois (ne C palat)
Avaa iskari. Jos iskarin hattu ei sormin avaudu niin paketissa tuleva takarenkaan avaimen toinen pää on tarkoitettu pitämään runkoa paikallaan. Pihdeillä tai avaimella saa hatusta hyvän otteen.
Valuta öljyt pois. Talouspaperipalan kulmasta saa kieritettyä hyvän rullan jonka voi tunkea iskari säiliöön, jotta saa loputkin öljynrippeet veke. Se kannattaa erityisesti jos pois valuva öljy on ruskeaa eli likaista.
Pyyhkäise paperilla myös hatusta öljy pois.
Tässä vaiheessa on hyvä tarkistaa liikkuuko iskarin varsi herkästi edestakaisin.
Valuta uusi öljy purkista iskarisäiliöön, niin että sen pinta jää säiliönreunasta n. 3-5mm. Liikuta iskarivartta (vai onkohan muuten oikeampi nimi männänvarsi, kun se tulee jatkuvasti mieleen tätä kirjoittaessa) ylös ja alas niin että männän alle mahdollisesti jäänyt ilma pääsee pois. Odota että isoimmat kuplat tulee pois.
Täytä nyt iskari tarkasti niin että öljyn pinta on tasan säiliön reunan tasalla. Sen jälkeen hattu eli korkki päälle ja muutama edestakainen liike iskarivarresta niin että korkista tullut ilma sekoittuu öljyyn. Ensimmäisellä nykäisyllä saattaa kuulua kuinka ilma "vikisee" sisällä mutta se häviää melkein samantien.
Öljyn oikean määrän voi tarkistaa niin että työntää iskarinvarren sisään ja päästää irti, jos se tulee omin avuin n. 5-7mm ulos on öljymäärä oikea. Tärkeintä tässä tarkastuksessa on se, että molempien iskarien varret työntyvät yhtäpaljon.
Jos vartta työnnettäessä sisään iskari jäykkenee ikäänkuin progressiivisesti on öljyä liikaa, sitä saa pois avaamalla hattua hieman ja työntämällä iskarivarren sisään. Jos se taas ei tule ollenkaan ulos omin avuin on öljyä liian vähän, sitä saa lisää melkeempä ainoastaan suorittamalla öljyn täyttö uudestaan.
Kandee siis puhdistaa hattu ja valuttaa öljyä tarkalleen säiliön reunan tasalle niin ilman ja öljyn suhde on hyvä. nimim. 100 iskarihuollon jälkeen 5 kertaa kerralla onnistunutta.
Hmm. Tämä tarina kerrotaan kuvallisessa muodossa muuten ohjekirjassa, kantsuu silmäillä. Toki noita vinkkejä ei sinne ole päätynyt.
Jos jotain jäi pois tai on jotain parannettavaa/huononnettavaa tähän niin kommentointi on sallittu.
Hypyistä vielä: jos auto hyppää nokilleen niin yleensä takapää "pohjaa" eli lyö läpi. Taas jos etupää nousee liian korkealle tai "leijailee" niin etupää pohjaa. jos auto lähtee ihan miten sattuu on hyppyriin tultu vinossa tai sitten molemmat päät on pohjannut ja hyppyri ei ole ollut tasainen.
Ilmassa, jos aikaa on ja takarenkaan pyörii vielä voi kaasulla ja jarrulla ohjata autoa.
Auto kääntyy nokilleen tai päinvastoin sitä voimakkaammin mitä suurempi muutos renkaidean pyörimisnopeudessa tapahtuu.
Voi helkkari.. puhunko mä ihan höpöjä nyt.
-
Ok, kiitti. Sellanen vielä olisi että miten saa kuusijokoavaimen (tai mikä lie) sen pään uuden veroseksi jos se on
kulunut jonkinverran pois? Ja onko sen pakko olla RC öljyä mitä siihen laittaa jos se on vaan saman "tehosta"?
-
Jyke_ ei sitä ehkä tiedä, mutta sellainen firma kuin RC-Piste myy iskarien hattusarjaa, jolla öljynvaihto helpottuu todella paljon. :roll:
Kannattaa kysyä, vieläkö niitä on. Hinta on mielestäni ihan kohtuullinen kun ajattelee kuinka paljon helpottaa öljynvaihtoa, ja varmistaa hyvää tulosta.... muistelisin n. 20 € hinnaksi.
-
Ok, kiitti. Sellanen vielä olisi että miten saa kuusijokoavaimen (tai mikä lie) sen pään uuden veroseksi jos se on
kulunut jonkinverran pois? Ja onko sen pakko olla RC öljyä mitä siihen laittaa jos se on vaan saman "tehosta"?
Mikäli sulla on niitä kahvallisia ne avaimet, niihin myydään irtonaisena uusia päitä.
Mikäli ne on niitä L-avaimia, niin siirry kahvallisiin, pysyy ruuvitkin kunnossa jne.
Öljy mitä iskareihin laitetaan, on silikoniöljyä, joten "tavallinen" öljy ei käy.
AE:n (asso) silikoniöljyt ovat parhaasta päästä, joten käytä niitä vaan....
Niitä ei voi edes verrata tavallisiin öljyihin "saman tehoisena"....
Olen tältä foorumilta aikoinaan lukenut astianpesuaineesta ties mihin laitettuja juttuja, ja hiukset eivät ole kunnolla laskeutuneet vieläkään niiden tarinoiden jäljiltä.... :wink:
-
Jep ne niitä L kirjaimen muotoisia. Mitä sellaiset paremmat maksaa? Voitteko laittaa linkkiä jostain setistä missä olisi kaikki tarvittava mitä tossa Asson huollossa tarvitaan.
-
http://www.sabe.fi/hobby/index.php?prodid=32899&grpid=3804 (http://www.sabe.fi/hobby/index.php?prodid=32899&grpid=3804) Tossa on avain sarja jolla pärjää autossa kuin autossa..
-
Noilla avaimilla onkin hauska availla tuumasii ruuveja. :mrgreen:
-
Tossa Assossa tuli vissiin 1.0mm, 1.5mm, 1.75mm ja 2.0mm. Varmasti en osaa sanoo.
-
Tossa Assossa tuli vissiin 1.0mm, 1.5mm, 1.75mm ja 2.0mm. Varmasti en osaa sanoo.
Assossa on tuumasysteemin ruuvit ja avaimet. Joku niistä osuu millisten kanssa samaksi....
Tarvitset asson:
- hopeisen
- mustan
- turkoosinsinisen
- kullanvärisen ....avaimen.
Aino kyllä tietää RC-Pisteessä....
-
Kuusiokolotyökalut .050mm - 1/16"- 5/64" - 3/32"- 1,50mm - 2,0mm - 2,50mm 12e
Ton kopsasin RC-Pisteen sivuilla. Onkos noi noita tuuma mittoja.
-
Noilla avaimilla onkin hauska availla tuumasii ruuveja. :mrgreen:
Niimpä :roll:
-
Noilla avaimilla onkin hauska availla tuumasii ruuveja. :mrgreen:
Niimpä :roll:
Anteeksi en tiennyt että assossa on tuumaset..http://www.sabe.fi/hobby/index.php?prodid=32902&grpid=3804 (http://www.sabe.fi/hobby/index.php?prodid=32902&grpid=3804) Tosta sitten..
-
TTkoo: joo mutku yli sadan iskarihuollon jälkeen mä viimein opin laittaa kerralla sen ilma/öljy iskarin kasaan ni enhän mä nyt rupee uutta opettelee :-)
Se kalvokupla on varmasti helpompi laittaa. Käytän niitä itse TC4:ssa.
-
Tuli kauppaan lähtö kun tiivisteet vuotaa öljyt ulos.
-
Kuusiokolotyökalut 050" - 1/16"- 5/64" - 3/32"- 1,50mm - 2,0mm - 2,50mm 12e/kpl
Ton kopsasin RC-Pisteen sivuilla. Onkos noi noita tuuma mittoja.
tuumamerkityt" murtolukuiset ovat tuumaisia.
Tarvitset neljä kokoa, antamieni asson värikoodattuja kokoja.
AINO kyllä tietää kun sanot nuo asson värit.
Tuli kauppaan lähtö kun tiivisteet vuotaa öljyt ulos.
Todennäköisesti iskarinhatun mustat O-renkaat siis vuotavat.
Ne joutuu yleensä uusimaan noilla alkuperäisillä hatuilla aina kun avataan.
En muista että olisi tarvinnut kertaakaan uusia noilla kalvokuplallisilla hatuilla, jotka kyllä suosittelen hankkimaan jos niitä vaan on vielä.
-
Niitä tarkotin. Mulla alkaa silmät kutisee kun pelleilee niillä öljyillä :sad:
-
Voitteko kertoa lisää noista kalvokuplaisista hatuista?
-
Voitteko kertoa lisää noista kalvokuplaisista hatuista?
http://www.teamassociated.com/newprod/newprod_ft.htm
#31123 VCS2 Shock Upgrade Kit
Available Now
#31123, Factory Team VCS2 Shock Upgrade Kit, for 4 shocks. This upgrade kit eliminates the need for bleeding shocks and simplifies shock assembly. Just remove the internal shock parts (including the touring car's VC foam and bobbin) and replace them with the bladder, foams, and other parts. Add the travel limiter to the shaft and reinstall shock. Does not include oil, shafts, or shock bodies.
-
Kaupassa sanoivat kun sanoin että pätkii jos menee auto yli 30m säteelle niin sanoivat että on varmaan moottorista kondensaattori rikki.
-
Ekat ajelut touringilla takana :grin: :grin:
Täytyy sanoa että ei kaduta pätkän vertaa että tuli moinen härpätin hommattua. Polttiksella on tullu jonkinaikaa reviteltyä ja nyt se taitaa jäädä laatikon pohjalle mätänemään :tongue:.
Vaikka autona on iänvanha TC3:n ja moottoriksi tälläsin jonkun Corallyn padan niin polttikseen verrattuna (M8) tää lähtee ku mustalainen siwasta.
Nyt alkaakin sitten hillitön säätöpalikoiden ja muiden viriosien osteleminen tuolta Hyvinkään suunnalta.
(toivottavasti tuohon saa vielä osia :undecided: )
OT: Mites tuo NUKEN rata tuolla Tattarisuolla toimii, ymmärsin että siellä saisi käydä ajelemassa/harjoittelemassa kun vain hommaa sen kortin? (saako sen paikanpäältä vai mistä :huh: )
Ei voi muuta sanoa kuin että oma laji tälläkin saralla taisi löytyä :smiley:
-
OT: Mites tuo NUKEN rata tuolla Tattarisuolla toimii, ymmärsin että siellä saisi käydä ajelemassa/harjoittelemassa kun vain hommaa sen kortin? (saako sen paikanpäältä vai mistä :huh: )
Radalla saa käydä ajamassa, mutta edellyttää Nuken korttia, jonka saa muistaakseni sieltä "kopista", joka on parkkipaikkojen lähellä.
http://www.vaurc.fi/?radat#tattarisuo (http://www.vaurc.fi/?radat#tattarisuo)
-
Voiko Asson perus motin välityksiä että se menee lujempaa?
-
Siis tarkoitatko nyt moottorin käämitystä?
Sitä on kyllä hyvin hankala muuttaa :grin:. Välityksiä voit muuttaa vaihtamalla pienempää pinjonia ja isompaa pääratasta tai päinvastoin.
-
Voiko Asson perus motin välityksiä että se menee lujempaa?
AUTON välitykset voi muuttaa, vaihatamalla pinionin, mutta kun sen sattuu muuttamaan liian harvaksi, niin hajoaa äkkiä nopari ym. ym.
Kyllä se varmasti riittävän lujaa kulkee niillä välityksillä siihen moottoriin.
Yleinen harhaluulo on että auton pitää kulkea mahdollisimman lujaa....
Siis tarkoitatko nyt moottorin käämitystä?
Sitä on kyllä hyvin hankala muuttaa :grin:. Välityksiä voit muuttaa vaihtamalla pienempää pinjonia ja isompaa pääratasta tai päinvastoin.
Hiilellisen moottorin käämityksen muutos on maailman yksinkertaisin juttu.
Vaihdetaan vain ankkuri, siinähän ne käämitykset ovat.
Onko järkevää, riippuu niin monesta asiasta sitten....
-
No en mä sille sitten mitään tee.
-
No en mä sille sitten mitään tee.
Kisoissa ja moottorin vaihdon (kun käämimäärä muuttuu) yhteydessä se on tarpeen....
Liian harvat välitykset polttavat äkkiä kollektorin mustaksi jne.... saattaa säädin lämmetä liikaa ja kärähtää....
-
Saako Assoon viripalikkaa muualta kuin Medaseciltä ja RC-Pisteestä?
-
Saako Assoon viripalikkaa muualta kuin Medaseciltä ja RC-Pisteestä?
Oletan että kysyt tätä hintojen vuoksi, suomessa ne pyörii suunilleen samoissa vaikka sais muualtakin, ulkomailta tietysti saa halvemmalla.
-
Kannattaako Assoon vaihtaa jotain huono osaa mikä on kovilla ajossa?
-
Panosta ennemmin kunnollisiin sähkölaitteisiin (=radiot, laturi, akut jne jne.) Niistä on paljon enemmän hyötyä kuin kiiltävistä osista. Varsikin jos joudut koko ajan tappelemaan häiriöiden kanssa. Itsellä oli pari vuotta sitten B3 FT ja se oli kyllä sellainen panssarivaunu että alta pois. En tainnut muuta saada rikki kuin takasiipiä parin kesän aikana vaikka volttia heiteltiin oikein urakalla välillä.
-
Niin se varmaan on. Mutta asiaan, käykö Asson vakio servon tilalla Futaban 3050 kun sehän on digiservo?
-
?
-
Ei pitäisi olla mitään onkelmaa laittaa digiservoa, ei vaadi edes digiboksia :grin:
..sen sijaan jotkut laitteet vaativat digiservon, kuten esim Futaban HRS-vastari.
-
Se on kyllä tiedossa.
-
Kertokaas osaavat mitä "pakollisia" modauksia tuohon TC3:een kannattaa tehdä ennenkuin siihen laittaa harjattoman hurisemaan. :wink:
Aluvetarit löytyy joka nurkasta, muuten auto onkin suht' vakiokuosissaan.. :sad:
JK
-
Jokos Juholla on hyvät setupit TC5:seen ?
-
WTF ? TC5 ?
-
http://www.teamassociated.com/ae/tc5/kittc5.htm
-
ahaa, enää asso siis ei olekkaan p*ska :laugh:
-
TC5 setuppeja löytyy asson omilta sivuilta. Sieltä löytyy mm. Juhon LRP Mastersin setup, sekä asvaltille löytyy esim. Tommi Torikan setup Reedy Racesta. Osoite on siis http://www.rc10.com/racerhub/setup/0setups_tc5.htm
-
TC5 setuppeja löytyy asson omilta sivuilta. Sieltä löytyy mm. Juhon LRP Mastersin setup, sekä asvaltille löytyy esim. Tommi Torikan setup Reedy Racesta. Osoite on siis http://www.rc10.com/racerhub/setup/0setups_tc5.htm
Juu, ei mua erityisesti kiinnosta, kuulin luotettavalta tiedonlähteeltäni että Asso onkin tutti :roll: Noh, ei voi mitään, odotan TC6 ja ostan sit sen jos sellanen tulee.
-
TC5 setuppeja löytyy asson omilta sivuilta. Sieltä löytyy mm. Juhon LRP Mastersin setup, sekä asvaltille löytyy esim. Tommi Torikan setup Reedy Racesta. Osoite on siis http://www.rc10.com/racerhub/setup/0setups_tc5.htm
Sieltähän ne löytyi!
-
Saanko udella kuka on sinun luotettava tiedonlähteesi ?
-
Saanko udella kuka on sinun luotettava tiedonlähteesi ?
Joo. Se on yksi jukka niminen tyyppi. Miten se sua kiinnostaa ? Noh, kuitenkin.
-
Jaa, niitä Jukka nimisiä harrastajia on aikas monta...
Kiinnostaa "AssoRacingiä" ihan vain sen takia, että yleensä ne sun "jutut" on sieltä maailmankaikkeuden toisesta päästä... :roll:
-
Assolta tullut myös BJ44 nelivetocrossari.....
-
Assolta tullut myös BJ44 nelivetocrossari.....
Ei löytynyt noin pikaisesti asson sivuilta. Jconceptsin BJ4:n olen nähnyt. Liittykö auto jotenkin siihen?
-
Olli varmaan tarkoitti sitä :roll:
-
Vai tarkoittiko CAi tuota http://www.rc10b4.com/forum/showthread.php?t=8985
-
Olli varmaankin tarkottaa asson uutta nelkkukrossaria B44... Julkaistaan parin kuukauden päästä.
Tuolla jotain infoa: http://www.redrc.net/2007/07/team-associated-b44-4wd-buggy/
Auto on paranneltu versio BJ4:sta.
-
Mikä on kun kun kiihdytän lähellä lähtee hyvin mutta mitä kauemmaksi menen sitä tökkivimmin ja hitaamin se kulkee...
No joo, onhan se RTR mutta pitäisi sen silti kuitenkin kulkea...
-
Jaa, niitä Jukka nimisiä harrastajia on aikas monta...
Kiinnostaa "AssoRacingiä" ihan vain sen takia, että yleensä ne sun "jutut" on sieltä maailmankaikkeuden toisesta päästä... :roll:
Maailmankaikkeuden toisesta päästä ? Ei ihan. Jos tarkotan että asso on tutti, niin se on tutti. Et sä sitä voi tietää onko se vai ei, touringuskit tietää koska ne on ajaneet sillä.
-
Jaa, niitä Jukka nimisiä harrastajia on aikas monta...
Kiinnostaa "AssoRacingiä" ihan vain sen takia, että yleensä ne sun "jutut" on sieltä maailmankaikkeuden toisesta päästä... :roll:
Maailmankaikkeuden toisesta päästä ? Ei ihan. Jos tarkotan että asso on tutti, niin se on tutti. Et sä sitä voi tietää onko se vai ei, touringuskit tietää koska ne on ajaneet sillä.
En tota Italiaa osaa niin hyvin, mutta tuo tutti taitaa tarkoittaa voittajaa....sikälikin sopii hyvin, koska TC5:lla on voitettu tänävuonna kaikki ajetut finn.track kilpailut.... :cool:
-
Jaa, niitä Jukka nimisiä harrastajia on aikas monta...
Kiinnostaa "AssoRacingiä" ihan vain sen takia, että yleensä ne sun "jutut" on sieltä maailmankaikkeuden toisesta päästä... :roll:
Maailmankaikkeuden toisesta päästä ? Ei ihan. Jos tarkotan että asso on tutti, niin se on tutti. Et sä sitä voi tietää onko se vai ei, touringuskit tietää koska ne on ajaneet sillä.
En tota Italiaa osaa niin hyvin, mutta tuo tutti taitaa tarkoittaa voittajaa....sikälikin sopii hyvin, koska TC5:lla on voitettu tänävuonna kaikki ajetut finn.track kilpailut.... :cool:
Ahaa. Sitten mun luotettava tiedonlähteeni onkin väärässä, pitääpäs mainita hänelle tuosta :grin:
-
Mikä on kun kun kiihdytän lähellä lähtee hyvin mutta mitä kauemmaksi menen sitä tökkivimmin ja hitaamin se kulkee...
No joo, onhan se RTR mutta pitäisi sen silti kuitenkin kulkea...
-
Maailmankaikkeuden toisesta päästä ? Ei ihan. Jos tarkotan että asso on tutti, niin se on tutti. Et sä sitä voi tietää onko se vai ei, touringuskit tietää koska ne on ajaneet sillä.
hmm.... tutti..... Mitähän se tarkoittaa :shock:
-
Maailmankaikkeuden toisesta päästä ? Ei ihan. Jos tarkotan että asso on tutti, niin se on tutti. Et sä sitä voi tietää onko se vai ei, touringuskit tietää koska ne on ajaneet sillä.
hmm.... tutti..... Mitähän se tarkoittaa :shock:
TTkoo sanoi jo :azn:
-
OT: Sotketaan hiukan lisää :wink:
TUTTI (Ita) --> kaikki, - kukin, - jokainen. (fin)
Euroword 2006 Pro
-
Jaa, niitä Jukka nimisiä harrastajia on aikas monta...
Kiinnostaa "AssoRacingiä" ihan vain sen takia, että yleensä ne sun "jutut" on sieltä maailmankaikkeuden toisesta päästä... :roll:
Maailmankaikkeuden toisesta päästä ? Ei ihan. Jos tarkotan että asso on tutti, niin se on tutti. Et sä sitä voi tietää onko se vai ei, touringuskit tietää koska ne on ajaneet sillä.
En tota Italiaa osaa niin hyvin, mutta tuo tutti taitaa tarkoittaa voittajaa....sikälikin sopii hyvin, koska TC5:lla on voitettu tänävuonna kaikki ajetut finn.track kilpailut.... :cool:
Ehkä sillä on voitettu ne jos sillä assolla ajaa suomen paras touring kuski joka pystyy voittamaan kisat millä tahansa autolla ? Asso TC3:llakin voitti kaikki kisat joka tuntuu hullulta... Asso ei oo tutti mut se vaan on kehityksessä jälessä.
-
Mut en pönkitä asson tutteutta enää foorumis, saan assomiehiltä turhaan kakkaa niskaan... Koska assofoorumii lukee assomiehet. Irc X miehet dissaa assoo :p .
-
Mikä on kun kun kiihdytän lähellä lähtee hyvin mutta mitä kauemmaksi menen sitä tökkivimmin ja hitaamin se kulkee...
No joo, onhan se RTR mutta pitäisi sen silti kuitenkin kulkea...
-
Mikä on kun kun kiihdytän lähellä lähtee hyvin mutta mitä kauemmaksi menen sitä tökkivimmin ja hitaamin se kulkee...
No joo, onhan se RTR mutta pitäisi sen silti kuitenkin kulkea...
Huonot radiot. Osta uudet.
-
Mut en pönkitä asson tutteutta enää foorumis, saan assomiehiltä turhaan kakkaa niskaan... Koska assofoorumii lukee assomiehet. Irc X miehet dissaa assoo :p .
-
Hankkikaa elämä
-
Mitä tarkoitat ? Mulla on kyllä elämä, tarkoitit kai jotain muuta henkilöä :roll:
-
Onko sulla jotain tekemistä Asson kanssa.....
-
Ei. oon kyllä omistanut asson, hyvä auto se oli mulle :smiley:
-
Joko sulla on mopo?
-
Jokohan ylläpitäjä voisi puuttua tähän jauhantaan... Ei liity aiheeseen millään lailla. :angry:
-
Joko sulla on mopo?
On, mites se tuohon taas liittyy :angry: Juu, pysytään taas aiheessa.
-
Onko Assoissa RTR paketin mukana tullut se camber kulman säädin?
-
On tietääkseni.
-
Mulla sitä ei tullut. (Ellen ole hukannut)
-
Mikäs aparaatti tämä on: http://img514.imageshack.us/my.php?image=img4763es8.jpg
Asson mukana tuli, enkä ole keksinyt käyttötarkoitusta.
-
Mikäs aparaatti tämä on: http://img514.imageshack.us/my.php?image=img4763es8.jpg
Asson mukana tuli, enkä ole keksinyt käyttötarkoitusta.
Iskarin kasaus työkalu.
-
Pitäisikö nyt laittaa Assoon öljyä laakereihin, konehuoltoa yms. yms. kun on auto ollut jo kaksi kuukautta, niin ajatellin että pitäiskö kulutus osia vähän rassata?
-
Pitäisikö nyt laittaa Assoon öljyä laakereihin, konehuoltoa yms. yms. kun on auto ollut jo kaksi kuukautta, niin ajatellin että pitäiskö kulutus osia vähän rassata?
Me emme ole ainakaan laittaneet pyöränlaakereihin öljyä muulloin kuin sateella ajon yhteydessä.
Meille on puhdistus riittänyt, sillä öljy kerää pölyä ja likaa....
Moottorin laakereihin han laitetaan taas siihen sopivaa öljyä aika tiuhaan se puoli pisaraa/laakeri....
-
Missä ne pyörän ja moottorin laakerit on? Ja käykö niihin sama öljy?
Onko muuten moottorin laakerit sama asia kun ne diffi laakerit, vai onko ne jossain moottorin sisällä?
-
Pitäisikö nyt laittaa Assoon öljyä laakereihin, konehuoltoa yms. yms. kun on auto ollut jo kaksi kuukautta, niin ajatellin että pitäiskö kulutus osia vähän rassata?
Me emme ole ainakaan laittaneet pyöränlaakereihin öljyä muulloin kuin sateella ajon yhteydessä. esim. WD 40Meille on puhdistus riittänyt, sillä öljy kerää pölyä ja likaa....
Moottorin laakereihin han laitetaan taas siihen sopivaa öljyä aika tiuhaan se puoli pisaraa/laakeri....
Missä ne pyörän ja moottorin laakerit on? Ja käykö niihin sama öljy?
Onko muuten moottorin laakerit sama asia kun ne diffi laakerit, vai onko ne jossain moottorin sisällä?
Moottorin laakerit sijaitsevat siellä, missä ne herkistävät pyörimistä, eli molemmissa päissä joista akseli näkyy ulostullessaan.(hiilipäädyssä näkyy vain pää, pinionipäädyssä pätkä akselia johon esim. pinioni kiinnitetään.
Moottorin laakereihin laitetaan vain sinne sopivaa öljyä se puoli pisaraa kerrallaan.
Öljyn pitää kestää esim. kovaa kuumuutta jne.
Diffiä ja diffinlaakereita emme sotke tähän lainkaan, nehän sijaitsevat diffissä tietenkin.
Missäs sun manuaali on, sillä sieltähän olisi löytynyt vastaus kaikkiin sun viimeaikojen kysymyksiin.
Manuaali on se käsikirja joka sisältää kokoonpano-ohjeen ym.
Pyöränlaakerit sijaitsevat taasen pyörän akseleilla herkistämässä niiden pyörimistä.
Olet siis selvinnyt autolla 2 kk. huoltamatta :roll:
Ne Ari-Pekan RC-sivut ovat edelleenkin kova sana, jos niitä malttaa lukea....
Ari-Pekan RC-sivut http://personal.inet.fi/koti/liljeroos/ <<<<<< klic
Asiat voi toki tehdä kalliisti, ja jättää huoltamiset pois, tai halvalla, eli huoltamalla auto ja sen laitteet säännöllisesti.
Puhtaus kaikessa on A ja O. Niin laakerit kuin muutkin auton laitteet.
-
NO kyl mä sitä olen putsaillut yms. mutta en mitään isoa.
Siinä pinjoni päässä on reikiä siinä kannussa niin onko niistä tarkoitus laittaa sitä moottori öljyä?
Ja olen lukenut kyllä sitä manuaaliakin :roll:
-
Ajattelin tässä kesällä purkaa koko auton, putsata sen, öljytä yms.
-
Siinä pinjoni päässä on reikiä siinä kannussa niin onko niistä tarkoitus laittaa sitä moottori öljyä?
Moottorin laakereille sopivaa öljyä (saa esim. rc-autoliikkeistä) laitetaan niihin laakereihin se puoli pisaraa. Laakerit ovat tietysti siinä akselin juuressa, jolloin se puolikas pisara sinne samalla moottorin akselia käsin pyöräyttämällä.
Moottori pystyasentoon, ja siihen yläpäähän aina vuorollaan.
Mites tämä kohta ohjettani:
Ne Ari-Pekan RC-sivut ovat edelleenkin kova sana, jos niitä malttaa lukea....
Ari-Pekan RC-sivut http://personal.inet.fi/koti/liljeroos/ <<<<<< klick
-
Mä en ole löytänyt sieltä paikkaa missä kerrotaan öljyämisestä.
-
Mä en ole löytänyt sieltä paikkaa missä kerrotaan öljyämisestä.
Niin, sen ohjeen kirjoitin jo edelliseen viestiini. :roll:
Miltei kaikki muu löytyy Ari-Pekan RC-sivuilta
"....öljyämisestä...." Saat tuon tuntumaan siltä, että meinaat ihan kylvettää sen öljyssä.
No elämä on....
-
No en minä sitä muuten oikeen osaa ilmaista.
-
Tiedättekö minkä kokoinen on Asso B4 pinioni ja spurri?
-
Pinjonissa yleensä lukee mikä se on ja b4:n vakio vetoratas taitaa olla 81 piikkinen. Nämäkin varmaan lukee sielä manuskassa, sitä ihan kannattaa lukea niin tietää vähän enemmän auotstaan.
-
Kyllä mä sitä oon lukenut, mutta kun ei englanti luista. Näissä muuten pitäisi olla suomen kieliset ohjeet!
Muuten jos se pinjoni on vaikka 18 piikkinen niin jos lisään piikkejä se kulkee lujempaa mutta vääntöä ei ole niin paljoa? Ja sitten vähentäessä piikkejä vääntöä on enemmän, nopeutta vähemmän?
-
Kyllä mä sitä oon lukenut, mutta kun ei englanti luista. Näissä muuten pitäisi olla suomen kieliset ohjeet!
Muuten jos se pinjoni on vaikka 18 piikkinen niin jos lisään piikkejä se kulkee lujempaa mutta vääntöä ei ole niin paljoa? Ja sitten vähentäessä piikkejä vääntöä on enemmän, nopeutta vähemmän?
Juuri näin.
-
Ok kiitti. Ei siinä pinjonissa mitään lukenut mutta sain kahdella lasku kerralla 22 ja 23. Jompikumpi se noista varmaan on.
-
Saako noita Asso B4 muovi työkalujen tilalle kunnon vehkeet?
-
Saako noita Asso B4 muovi työkalujen tilalle kunnon vehkeet?
Sama vastaus kuin edelliselläkim kerralla samaan kysymykseen: :roll:
SAA, ostaa ! Esim. RC-Pisteestä
-
Kyllä mä sitä oon lukenut, mutta kun ei englanti luista. Näissä muuten pitäisi olla suomen kieliset ohjeet!
...
Kyllä niistä kuvistakin saa yllättävän paljon irti siitä mitenkä se auto on tehty, tämä on juuri näiden rtr autojen ongelma, käyttäjät eivät tunne autostaan että mitä ja missä tapahtuu ja mitä pitää ottaa irti kun rupeaa purkamaan. Ja rc-pisteestä saa niitä työkaluja, soittelet Ainolle ja kerrot mitä haluat niin saat sen(Taitavat olla vielä tämän viikon vaasan em kisoissa mutta ensiviikol varmaan tavottaa taas).
-
Osa syy olikin toi kun aloin purkamaan ja tekemään suur siivouksen autolle. Ja sitten vielä öljän sen yms.
Eilen toisen etu puolen purin ja pesin osat.
-
Osa syy olikin toi kun aloin purkamaan ja tekemään suur siivouksen autolle. Ja sitten vielä öljän sen yms.
Eilen toisen etu puolen purin ja pesin osat.
Purkaminen ja kasaaminen on parasta oppia auton tuntemiseen aivan niinkuin TeemuR tuossa jo mainitsikin.
Eli auto kannattaisikin ostaa koottavana, sillä silloin heti oppii tuntemaan sen rakenteen jne....
Manuaalin kuvat tosiaan ovat ainakin ko. autossa niin hyvät, että sillä pelkästään luulisi jo kokoonpanon sujuvan.... kiirettä ei kannata pitää, se kostautuu....
-
Jep, jep etupää tässä taitaa helpoin ollakin takapää on jo varmasti vaikeampi.
-
RC18T Diffit... Paljonko pitää / kannattaa avata kiristyksen jälkeen että ollaan säädöissä edes oikealla suunnalla? Setuppina on "muovi" diffit, Mamban harjaton ja cdv vetarit.
Jos jotain vinkkiä saisi niin pääsisi mukavasti alkuun. :roll:
-
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXEX35&P=ML
Oisko tollainen hyvä pinjoni setti Asso B4? Saako sitä Suomesta?
-
Mulla on ostettuna noi molemmat:
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXEX35&P=ML
ja
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXEX34&P=M
Ihan ok peruspinioneita. Yksittäisissä pinioneissa ei ikävä kyllä lue hampaiden lukumäärää, mutta se nyt selviää vaikka laskemalla, jos ei muuten. Muistaakseni RC-piste myy Robinsonin pinioneita, mutta kun kyselin tuota settiä, niin sitä heillä ei ollut myynnissä. Pelkästään yksittäisiä pinioneita löytyi. Muualta on ole kysynyt setin perään.
Noi setit on ihan halpoja ja niiden avulla on helppo kokeilla erilaisia välityksiä. Kannattaa varmaan ostaa samalla myös isompi spurri ratas, niin voi kokeilla samalla sen vaikutuksia:
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXEAK5&P=M
-
Pestäänkö osat yleensä jollain pesuaineella vai ainoastaan vedellä?
-
Sopivaan väliin tähän kun kerran välityksistä puhutaan niin pieni muistutus suhteista.
Pinionin 1 piikki vastaa spurrin 3 piikkiä. Vielä niin että 1 piikki enemmän pinjonissa on sama kuin 3 piikkiä vähemmän spurrissa.
Tämä muistutus vain siksi jos ei meinaa välimatka riittää pinjonin ja spurrin välillä esim 17/81 välityksessä niin vaihtamalla spurrin 84:n saadaan 18 pinjonilla sama välkkä ja koska molemmat rattaat kasvaa kooltaan tulee välimatkakin pienemmäksi.
Itse käytän BJ4:ssa, TC4:ssa ja B4:ssa 3-6 piikkiä isompia spurreja, jotta saan sopivan välyksen pinionin ja spurrin välille.
Pestäänkö osat yleensä jollain pesuaineella vai ainoastaan vedellä?
Mulla on vedestä huonot kokemukset, joutuu hinkkaamaan, eikä savi silti lähde joka välistä. Nyt käytän iskariöljyä, tuntuu toimivan vaikka vastuksena on 2 päivää pinttynyttä suolalla ryyditettyä savea Vaasan radalta. ja WD-40 on kans osoittautunut ainakin huhujen mukaan loistotuotteeksi.
Jep, takasin puhistamaan vielä takapää BJ4:sta.
-
Entäs tiskiaine yms?
-
Onks jykellä se teidän tipsi-sheetti netissä jossain? Tarvis B4:seen jotenkuten toimivan setupin vaasaan mistä olis hyvä alottaa.
Mitähän huoletonta porukka suosittelis näin vasta-alkajalle patterikrossin saralla? Kuulemma usein alotetaan liian suurilla tehoilla eikä opita ajamaan, ruuvaan siis 27-hiilikoneen kiinni ensimmäisenä? :P
- Jussi
-
Ei ole vieläkään ongelma ratkennut:
Asso lähtee lujaa, vauhti hiljenee ja alkaa tökkimään vähän kauenpana hyvä kun pysyy liikkeessä.
Aluksi se kyllä toimi ihan hyvin, joten luulen ma että moottorissa ei häiriönpoistajat toimi.
Onkos muita ehdotuksia mikä voisi olla vikana?
-
Siis moottori ei pyöri? Katso onko moottorin johdot kunnossa?
-
Siis uskon että jotain vikaa lähettimessä/vastaanottimessa tai häiriönpoistajissa.
Siis lähellä toimii hyvin mutta kun etäisyys kasvaa tulevat noi äsken mainitsemani ongelmat.
-
Patterit loppu radiossa ,niin ei jaksa lähettää signaalia pitkälle?
-
sulla on nopari ihan vastarin vieressä ja moottorin johdot solmussa signaalijohtojen kanssa?
-
Patterit on täynnä.
En tajunnu mitä tarkotit Divi.
-
siirrä nopari kauemmas vastarista.
-
Voisiko auton vastaanottimen antenni olla katkennut? Esiintyykö pätkimistä jos ajat ympyrää koko ajan ohjaimen läheltä? Pystytkö kokeilemaan toisella lähettimellä/vastaanottimella?
-
Nopari ja vastaanotinotin ovat siellä missä ne kuuluvat ollakin RTR paketissa.
Lähellä auto toimii moitteettomasti. En pysty kokeilemaan koska en tunne porukoita.
-
Toi vaikuttaisi mun mielestä ongelmalta radioissa. Olisko sun mahdollista mennä liikkeeseen ja kokeilla toisella/ostaa tilalle toinen vastaanotin?
Kaverilla oli kanssa ongelmia oman Race-Spec B4 RTR:n radioiden kanssa. Noin 30 metrin päässä auto alkoi pätkimään. Ei oikein löydetty vikaa, mutta kun vaihtoi vastaanottimen, niin ongelma poistui. Ilmeisesti antenni oli katkennut ihan juuresta, mutta ei alettu availemaan vastaanotinta, kun oli toinen varalla.
-
Siis johto on siellä putkessa eikä sen kyllä katkennutkaan olla :undecided:
-
Tarvis B4:seen jotenkuten toimivan setupin vaasaan mistä olis hyvä alottaa. Keltä löytyis?
Mitähän huoletonta porukka suosittelis näin vasta-alkajalle patterikrossin saralla? Kuulemma usein alotetaan liian suurilla tehoilla eikä opita ajamaan, miten on? 8,5?
- Jussi
-
Itse olen ajanut LRP:n 3-star setillä B4:sta ja vaikka on ensimmäinen harjaton setti minkä omistan, auto pysyy todella hyvin hallinnassa tuolla yhdistelmällä. Mielestäni juuri sopivasti tehoa.
-
3-star tais olla 6,5 lankanen? Nosramin vastaavalla ajettiin tänä vuonna EM eli ainakaan kireämpää ei tarvita :wink:
-
RC-Pisteessä kävin ja myyjä sanoi että se laakeri öljy käy myös moottoriin.
Ja sitten moottorista: Se nopeudensäätimen ja moottorin välinen sininen johto oli tarttunut kiinnitys kohdasta toisiinsa. Onkohan tämä se syy?
-
Ja sitten moottorista: Se nopeudensäätimen ja moottorin välinen sininen johto oli tarttunut kiinnitys kohdasta toisiinsa. Onkohan tämä se syy?
Jos toi sininen lanka aiheuttaisi vian, niin minkä takia auto toimisi kunnolla lähellä, mutta ei kaukana?
Vastaanottimen antennin metallilanka voi olla sieltä muovin sisältä katkennut, vaikka näyttäisi olevan ulkoapäin kunnossa..
-
Kannattaako diffi kotelo vaan repästä pois vai onko siihen joyaim omia niksejä?
-
Onko laakereiden narina tavallista? Kun putsasin etupään laitoin öljyä renkaan laakereihin ja sen jälkeen laakerit alkoivat narisemaan. Aluksi ajattelin että siellä oli hiekkaa ja putsasin mutta en nähnyt hiekkaa laakerin ja renkaan välissä. Saako RC-Pisteestä Deansin liittimiä?
-
Saako RC-Pisteestä Deansin liittimiä?
Soita ja kysy.
:roll:
-
Mikä on kun sain putsaus hommat valmiiksi autosta ja kokeilin pelaako niin meni toooosi hiljaa eteen- ja taaksepäin ja kuului raksutusta... Onkohan diffi asennettu väärin?
-
Ei me sitä tiedetä. Avaa ja katso.
-
Kysyn jos olisi muita vaihtoehtoja.
-
vaihtoehtoja on satoja, pura ja katso.
-
Voiko diffissä olla silloin vika jos toinen puoli takapäästä toimii moitteettomasti, mutta toinen ei?
-
Juurihan tuolla ylempänä oli vastaus.. Ei voi olla noin vaikeata ottaa ruuvimeisseli käteen ja aukaista.. Oppiipahan samalla "tekniikkaa" ja osaa etsiä vian paremmin ensi kerralla. :wink:
Ei ole tarkotus loukata, mutta..... :roll:
vaihtoehtoja on satoja, pura ja katso.
-
Mä vaan ajattelin jollakin olisi ollut sama vika ja osaisi sanoa mitä tehdä.
Mä olen muuten kerran sen jo koko auton purkanut.
-
Kasasitko sä sen auton samalla tavalla, samoilla osilla ja tarvikkeilla, mitä ohjeissä näytetään ja sanotaan?
Kaikki osat varmasti oikeilla paikoillaan? Vika saattaisi olla ehkä moottorissa(kin)...
-
Se toimii ilman renkaita.
-
älä kiristä renkaan muttereita liikaa.
Ensin kiristät, sitten koitat kädellä pyörittää rengasta ja jos pyörii huonosti tai ei ollenkaan niin avaa vähän renkaan mutteria.
-
Kun laitan renkaan kiinni niin sitä vasemman puolista rengasta ei saa ollenkaan kiinni koska vetari pyörii mukana
vaikka itse vetoakseli ei ole kiinni.
-
Vetari pyörii mukana vaikka ei ole kiinni... Siis täh ? :roll:
-
Tai no ei se siis ole vetari vaan se mihin kiinnitetään rengasta mihin tulee toiselle puolelle vetari.
-
ei hemmetti pura se auto ja kato nyt vaan räjäytyskuvasta mikä osa sulla on siellä väärin tai puuttuu. Ei tää voi olla noin vaikeeta.
-
Ei hemmetti kuule en uskaltanut avata sitä osaa mikä on rikki just sen takii ettei noin kävis.
-
Ei hemmetin, hemmetti. Sulla on hajonnut, tai mennyt jokin väärin aivan vain omasta virheestä. Onko mahdollista saada kuvia ongelmakohdasta ja järkevää selitystä?
-
Ei hemmetin, hemmetin, hemmetti. Siis. Kuvia tulee huomenna. Toinen puoli takapäästä toimii, toinen ei.
Kun pyöritän oikeanpuolista rengasta vasemmanpuolinen liikkuu toiseen suuntaan niin kuin kuuluu,
kun pyöritän vasemmanpuolista rengasta ainoastaan se pyörii,kun
laitan laitteet ajokuntoon ja maahan täydellä akulla auto kulkee maassa tosi hiljaa ja kuuluu vianoa raksutusta,
en usko kuitenkaan että diffissä on vika sillä kun laitan "rikkinäisen" renkaan mutteria kiinni
(rengas sillein ettei pyöri) vetariin kiinnitettävä laitteisto liikkuu vaikka ei pitäisi.
(Senhän pitää mennä niin kun rengas pysyy paikkallaan ja kiertää niin voila, kiinni on.)
Mutta ei "rikkinäisessä."
Pitää pitää kiinni siitä vetariin kiinni tulevasta "aukosta" jotta sen saa kiinni.
Yksi voi olla myös, että jos öljyä meni väärään paikkaan niin siitä tuli liian liukas.
Mutta, mutta ensin tutkitaan sitten hutkitaan.
-
ettet vaan oo jättäny heksin tappia pois? se on se mikä lukitsee vanteen vetariin ja siirtää voiman akselista renkaaseen.
-
Mutta, mutta ensin tutkitaan sitten hutkitaan.
Jep.. Näinhän sä olisit voinut tehdä jo edellisellä sivulla. :wink:
-
Miten sen tapin saa pois rikkomatta? Olen yrittänyt mutta se tappi on ja pysyy. Manuaalistakin oon kattonut että jos sen sais auki niin loppu olisi helppoa.
-
Kyse lienee palikasta, josta toisaalta tulee vetoakseli läpi ja toisaalta siihen kiinnitetään vanne mutterilla? Eikös sen lukitustappi yleensä kiristetä vetoakselin päässä olevalla kuusikoloruuvilla. Se ruuvi on siellä akselin sisällä ja painaa tuota tappia, ettei se tipu kun rengas irroitetaan.
-
Ei siinä ole mitään paikkaa näkyvissä kuusiokoloavaimelle.
-
Kyse lienee palikasta, josta toisaalta tulee vetoakseli läpi ja toisaalta siihen kiinnitetään vanne mutterilla? Eikös sen lukitustappi yleensä kiristetä vetoakselin päässä olevalla kuusikoloruuvilla. Se ruuvi on siellä akselin sisällä ja painaa tuota tappia, ettei se tipu kun rengas irroitetaan.
Kyseessä on käsittääkseni RTR versio, jossa on koiranluuvetarit (?)
Ei siinä ole mitään paikkaa näkyvissä kuusiokoloavaimelle.
MIPin vetarien kiinnitys pyörän napa-akseliin on se versio missä on se kuusiokoloruuvi.
http://aedownloads.com/downloads/manuals/9037_B4RS_manuala.pdf
SIVU 10 / 10
Suurenna kuva, niin erottuu paremmin !!!!
Mikäli kyseessä on se tappi joka tulee vanteessa olevaan uraan, ja estää pyörän pyörimisen "tyhjää" on poikki tai väärä, sen saa vaikka sivuleikkureilla (mielellään tylsät) varovasti ottamalla puristukseen (ei saa puristaa poikki) ja kampemalla se pois siitä pyörännäpa-akselista. Jos on hyvät hammastetut pihdit, niin niilläkin se lähtee, eikä ole katkeamisvaaraa.
Jos tappi on poikki sieltä akselin reunantienoilta, sen saattaa saada myös akselia ohuemmalla tuurnalla lyömällä ulos.
Olis paljon helpompaa, jos olis kuva ongelmasta, tai kunnon selitys mistä on kyse.... apuja kyllä löytyisi....
-
Siis en saa tota 7369 Roll Pin pois.
Ulkopuolelta katsottuna se näyttää ihan hyvältä.
Ja on RTR.
Ongelma ratkaistu kiitti kaikille avusta.
-
Siis en saa tota 7369 Roll Pin pois.
Ulkopuolelta katsottuna se näyttää ihan hyvältä.
Ja on RTR.
Se tappi on pienikokoinen putkisokka todellisuudessa, eli koko matkaltaan yhdestä kohtaa halki, joten se puristuu tiukasti reiän seinämiin.
Lähtee pihdeillä vetämällä tai puristamalla siten, että ulospäin sillä ei ole estettä tulla pois.
Niitä pitää yleensä olla varalla....
Mikäli sulla ei ole, ja et saa ehjänä sitä pois, niin sitten sulla ei ole uuttakaan sinne laittaa.
Haluat nyt siis päästä puhdistamaan ne laakerit.... vai ?
Laitoitko kenties likaisiin laakereihin öljyä, jolloin alkoi se rahina ?
Meillä ei tosiaan ole muuta kuin puhdistettu ne laakerit, eikä laitettu öljyä sinne keräämään likaa.
Öljy mikä käy MYÖS moottorin laakereihin, on todennäköisesti öljyä, mikä käy sekä liukulaakereihin, että kuulalaakereihin MOOTTORISSA.
Yritä nyt saada se tappi varovasti sieltä pois, jolloin pääset puhdistamaan ne laakerit, ja samalla tarkistamaan onko rikkoutuneet....
-
Moottoriin vaihdoin häiriönpoistajat ja johdot...
Oiskohan motti tullut tiensä päähän kun kantavuus on huono...
RC-Pisteessä sanoivat että mottikin voi olla syynä...
-
Tulin just äsken ajamasta: Ajattelin että hyppään vielä kerran hyppyristä ja sitten lopetan ajamisen.
Sen jälkeen moottori pimeni kun menin tosi lähelle niin se surisi... Ei ollut edes mitään hulvatonta rälläystä.
Mutta, mutta vielä ei voi katsoo kun motti kuumenee musta vähän liikaa. Oisko esim. 18 piikkinen pinjoni parempi ton 23 tilalle?
-
Mitä mieltä ootte asson b4 sähkökrossarista? Ja jos jollain ois kans myynnissä kun oon meinannu sellasta talvirientoihi
-
Hyvä on!
Huomasin että hiili oli muuttunut siniseksi ja ne oli tosi pieniä.
Pitäis alkaa toimii.
-
Mikäs kone sulla on autossas kiinni, saattaa toi 23 pinjoni olla aika pitkä jollekkin 12 lankaselle. Käytä mielummin jotain 20-17 pinjoneita.Mulla on autossa novakin pro-stock kone ja hyvä välitys on 17 pinjoni,ja 81 vetoratas. Voi tuo sun hiilten kuluminen johtuu siitä pitkästä välityksestä :wink:
Oisko esim. 18 piikkinen pinjoni parempi ton 23 tilalle?
-
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXMUN9&P=7
-
http://www.racingfactory.fi/shop/cat/product_details.php?p=1547
-
Ois joku 18 tai 19 pinjoni tolle 17 lankaselle sopiva ehkä.
-
Kun sisäänajan konetta (vaihdoin hiilet) niin toiselta puolelta napsuu alvariinsa ne hiilten jouset. Mikä voisi olla vikana? Mä kyllä pidin sitä patalapulla (kuumenee)
niin siinä näkee paremmin sen kipinöinnin. Paketista ihan uusikin napsahti.
-
Napsuu? Siis liikkuuko se hiili siellä hiilikanavassam, joka aiheuttaa tuon "napsumisen"?
Miten ja millä sä sisäänajoit sitä konetta? Tohon napsumiseen ainakin itse ajattelisin:
-Liian kova volttimäärä, joka aiheuttaa kovaa kipinöintiä. Jos voltit max. 2 volttia, mielellään alle, niin:
-Kollektori huolimattomasti sorvattu tai sorvaamatta.
-Hiilet huonosti kuluneet tai huonosti kanavissaan.
-Liian löysät tai löystyneet hiilenjouset.
Nämä siis, jos hiili liikkuu sisäänajettaessa hiilikanavissaan...
-
Siis sori. Tarkotin että ne napsahtaa poikki siitä juuresta.
PS. Monestiko kollektori pitäisi sorvata, ja auttaako hiekkapaperi mitään?
Paljon sellanen maksaa?
-
Tässäpä lyhyesti setupit, joilla auto kulki liukkaasti Vaasan em- ja sm-kisoissa. Eli lähtökohtana oli B4 vakiosetuppi ja tässä tarkennuksia:
*edessä 30wt öljy, ruskea jousi ja mäntä 1
*iskarit alapäästä kiinni sisimmäisissä rei'issä (I), ylhäältä keskellä (2)
*caster 30 astetta
*eturengas PL 8176 M3
*takana 25wt öljy, vihreä jousi ja mäntä 2
*iskarit alapäästä kiinni sisimmäisissä rei'issä (I), ylhäältä myös sisimmäisissä (1)
*anti squat 0 astetta
*takarengas 8184 M3, inserttinä PL firm
*akkuina 5-kennoinen SMC IB4200WC, koneena Putnam TI 9*2 (ennakko 4mm); välitys 22t / 81t
ja muista eroista isojen poikien autoihin voisi vielä mainita Venomin B4 -korin
Eli tällä setupilla pitää lähteä sitten ensi kevään kisoihin...
-
Peesataan Masaa, eli:
On haettu zämpseihin setappia :tongue:... eli vaasan säädöt:
Etu:
Muuten sama kuin Matilla, mutta iskarit alapäästä ulompaan reikään ja yläältä sisimpään.
Samalla renkaallakin mentiin.
Taka:
Edelleen sama iskari setup, mutta kiinnnitys yläpäästä keskimmäisessä reiässä.
Inserttinä käytin sitä jotain kaks-osaista. :wink:
Muita nippeleitä:
Välillä koitin laittaa lisäpainoja "boxin" päälle ja se tuntui hitusen rauhoittavan menoa. Tiedä sitten johtuiko siitä, että auto ei enää jaksanut potkia niin lujaa ja pysyi paremmin lapasessa :police:
Viidellä kennolla ja 12*1 koneella, välitys 21/81 (ois vissiin voinu olla pidempikin).
Jumps Jumps :mrgreen: :afro:
-
Tässäpä lyhyesti setupit, joilla auto kulki liukkaasti Vaasan em- ja sm-kisoissa. Eli lähtökohtana oli B4 vakiosetuppi ja tässä tarkennuksia:
*edessä 30wt öljy, ruskea jousi ja mäntä 1
*iskarit alapäästä kiinni sisimmäisissä rei'issä (I), ylhäältä keskellä (2)
*caster 30 astetta
*eturengas PL 8176 M3
*takana 25wt öljy, vihreä jousi ja mäntä 2
*iskarit alapäästä kiinni sisimmäisissä rei'issä (I), ylhäältä myös sisimmäisissä (1)
*anti squat 0 astetta
*takarengas 8184 M3, inserttinä PL firm
*akkuina 5-kennoinen SMC IB4200WC, koneena Putnam TI 9*2 (ennakko 4mm); välitys 22t / 81t
ja muista eroista isojen poikien autoihin voisi vielä mainita Venomin B4 -korin
Eli tällä setupilla pitää lähteä sitten ensi kevään kisoihin...
Sieltä se löyty miks matilla käänty niin hyvin ja on samalla vakaa ajaa. :police: Menny salaa muuttaa iskarien asentoa... :lipsrsealed:
-
...vahingossa ruuvasin ne iskarit väärään asentoon...
-
...vahingossa ruuvasin ne iskarit väärään asentoon...
Pitihän se arvata :lol:
-
Siis sori. Tarkotin että ne napsahtaa poikki siitä juuresta.
PS. Monestiko kollektori pitäisi sorvata, ja auttaako hiekkapaperi mitään?
Paljon sellanen maksaa?
-
Kollektorin sorvaus pitäisi suorittaa max. 20 akun välein, mielummin useammin. Hiekkapaperi saattaa kyllä jonkin verran auttaa, mutta ei siitä tule hyvä, jos vertaa sorvin antamaan jälkeen. Lisäksi hiekkapaperilla helposti hioo kollektorin vinoon.
Siis mikä maksaa? Hiilenjouset n. 5€, uusi sorvi kaupasta 100-300€, liikkeessä sorvauttaminen muutamia euroja tai ilmainen. Kaveriltakin saa lainata...
-
sorvin terätkään ei ilmaisia ole. Käy vaikka jossain radalla kysymässä joltain sorvilliselta että josko voisi sorvata sun ankkurin, pari euroa siitä kannattaa maksaa niin kaveri sorvaa toistekkin. :wink:
-
Siis sori. Tarkotin että ne napsahtaa poikki siitä juuresta.
PS. Monestiko kollektori pitäisi sorvata, ja auttaako hiekkapaperi mitään?
Paljon sellanen maksaa?
Mikäli tarkoitit kollektoria, niin esim. Medacekista saa 15 €:lla 17 * 3 koko ankkurin, jossa siis tuo kollektori sijaitsee.
http://www.medasec.com/do?action=group&id=26
Matrix ankkuri (konekäämitty) 15.00 €
Kuvaus Konekäämitty 17*3 -ankkuri.
Tuotekoodi INT-mwa1703
Valmistaja Integy
http://www.xipp.com
Kollektori on se pinta ankkurissa johon ne hiilet koskettavat paikalla ollessaan....
-
Sen mä kyl tiiän. Pitää varmaan viedä RC-Pisteeseen ja pyytää että sorvaisivat.
-
Sen mä kyl tiiän. Pitää varmaan viedä RC-Pisteeseen ja pyytää että sorvaisivat.
Jos sulla katkeaa hiili aina kun sen sinne laitat, tulee mieleen että sorvaus ei enää riitä.
Vai onko sulla kenties vaakahiilet pystyhiilikoneeseen menossa, tai toisinpäin.... ????
Olikos tää nyt sellainen moottori, missä ei ole avattavaa päätyä.... ????
-
AARRGGHH... Siis ne jouset katkeaa ei hiilet.
Moottoreissa kannattaa käyttää joko 2 tai 3 häiriönpoistokondensaattoria radiohäiriöiden poistamiseksi.
Noin luki Medasecin sivuilla. Miten ne häiriönpoistajia laitettua 2-3 kun siinä on vaan 1 paikka?
-
AARRGGHH... Siis ne jouset katkeaa ei hiilet.
AAARRGGHH.... tää on aina yhtä arvailua, ellei kirjoiteta selkeesti....
esim:
Siis sori. Tarkotin että ne napsahtaa poikki siitä juuresta.
PS. Monestiko kollektori pitäisi sorvata, ja auttaako hiekkapaperi mitään?
Paljon sellanen maksaa?
Joku napsahtaa poikki juuresta....
Paljonko sellanen maksaa.... siis hiekkapaperiko ???? :grin:
-
Hihihi. Jouset katkeaa. Paljonko sellainen kollektori sorvi maksaa.
-
Hihihi. Jouset katkeaa. Paljonko sellainen kollektori sorvi maksaa.
Satasen pintaa kollektrorisorvit, saa halvemmallakin käytettynä. Hommaa huoleton hiiletön niin ei tarvitse tuollasilla vaivata pientä päätä.
-
Hinta vaivaa liikaa pientä päätä.
Lahjotuksia otetaan vastaan.
-
Hihihi. Jouset katkeaa. Paljonko sellainen kollektori sorvi maksaa.
Satasen pintaa kollektrorisorvit, saa halvemmallakin käytettynä. Hommaa huoleton hiiletön niin ei tarvitse tuollasilla vaivata pientä päätä.
Aika laakea on toi satasen pintaan.... dantomin hinnastossa esim. 170-310 välille asettuu.
Huoleton hiiletönkin paketti maksaa sen 250 suunnilleen....
Meilläkin olis käytetty timanttiteräinen sorvi joutilaana, mutta ennenkuin saamme opetettua sut sorvaamaan, voi jokune litra vettä virrata vantaassa....
Hanki nyt alkuun toinen moottori, jota voi huoltaa, eli ruuvikiinnityksellä se pääty....
-
Hihihi. Jouset katkeaa. Paljonko sellainen kollektori sorvi maksaa.
Satasen pintaa kollektrorisorvit, saa halvemmallakin käytettynä. Hommaa huoleton hiiletön niin ei tarvitse tuollasilla vaivata pientä päätä.
Aika laakea on toi satasen pintaan.... dantomin hinnastossa esim. 170-310 välille asettuu.
Huoleton hiiletönkin paketti maksaa sen 250 suunnilleen....
Meilläkin olis käytetty timanttiteräinen sorvi joutilaana, mutta ennenkuin saamme opetettua sut sorvaamaan, voi jokune litra vettä virrata vantaassa....
Hanki nyt alkuun toinen moottori, jota voi huoltaa, eli ruuvikiinnityksellä se pääty....
En tiedä täysin missä hinnoissa nuo liikkuu kun en ikinä oo sorviin koskenutkaan ( enkä tule koskemaankaan ) mutta kyllä mä hinnoista jotain tiedän. Oli hieman alakanttiin tuo hinta mutta anteeksi siitä, hyvä kun korjasit.
-
Hihihi. Jouset katkeaa. Paljonko sellainen kollektori sorvi maksaa.
Satasen pintaa kollektrorisorvit, saa halvemmallakin käytettynä. Hommaa huoleton hiiletön niin ei tarvitse tuollasilla vaivata pientä päätä.
Aika laakea on toi satasen pintaan.... dantomin hinnastossa esim. 170-310 välille asettuu.
Huoleton hiiletönkin paketti maksaa sen 250 suunnilleen....
Meilläkin olis käytetty timanttiteräinen sorvi joutilaana, mutta ennenkuin saamme opetettua sut sorvaamaan, voi jokune litra vettä virrata vantaassa....
Hanki nyt alkuun toinen moottori, jota voi huoltaa, eli ruuvikiinnityksellä se pääty....
Njoo. Eikös sen RTR paketin noparin lankarajotus ole 15 eli 17 oisi hyvä?
Miten ois se GM Purple Bull?
-
Hihihi. Jouset katkeaa. Paljonko sellainen kollektori sorvi maksaa.
Satasen pintaa kollektrorisorvit, saa halvemmallakin käytettynä. Hommaa huoleton hiiletön niin ei tarvitse tuollasilla vaivata pientä päätä.
Aika laakea on toi satasen pintaan.... dantomin hinnastossa esim. 170-310 välille asettuu.
Huoleton hiiletönkin paketti maksaa sen 250 suunnilleen....
Meilläkin olis käytetty timanttiteräinen sorvi joutilaana, mutta ennenkuin saamme opetettua sut sorvaamaan, voi jokune litra vettä virrata vantaassa....
Hanki nyt alkuun toinen moottori, jota voi huoltaa, eli ruuvikiinnityksellä se pääty....
Njoo. Eikös sen RTR paketin noparin lankarajotus ole 15 eli 17 oisi hyvä?
Miten ois se GM Purple Bull?
Arvaamalla menin Pisteen sivuille, ja ilmeisesti tarkoitat tätä:
GM 27T
Purple Bull
ovh 36 €
Se on ns. stanumoottori, jossa on suuri ennakko, joten muussa kuin kilpaläytössä se on epätaloudellinen käyttää. Kisoissahan ei kustannuksia katota.... :roll:
Kyllä niitä on 17 T moottoreita, joissa on avattava pääty, ja kun laitat siihen pienen ennakon, niin huoltovälit pitenee....
-
GM Purple Bull moottorissa vain on se, että sitäkään ei voi huoltaa. Pääty siis ei ole ruuvikiinnitteinen...
-
GM Purple Bull moottorissa vain on se, että sitäkään ei voi huoltaa. Pääty siis ei ole ruuvikiinnitteinen...
Kyllähän noita on tullut kymmeniä kertoja avattua ja huollettua, koska siinä on sentään ne kielekkeet.
Moottorin avaus ei vaan sovi aloittelijalle, siksi jo mainitsinkin sen abattavan päädyn edellisessä viestissäni....
-
Jos haluu vara jousia niin mistä tietää mikä jäykkyys on hyvä?
Käykö Matrixeihin LRP hiilet?
-
Jos haluu vara jousia niin mistä tietää mikä jäykkyys on hyvä?
Käykö Matrixeihin LRP hiilet?
Pitäshän nuo hiilet käydä merkistä riippumatta jos ovat vain oikean muotoiset eli tässä tapauksessa pystymallia..
Matrixeissa toimii erittäin mainiosti CS powermax silver hiili ja jousena miinus puolella 10oz ja plus puolella 11oz. Kyseinen hiili ei ole halvimmasta päästä mutta on todella pitkä ikäinen ja ei pala, eikä polta kollektoria. Suosittelen lämpimästi!
-
Vien tänään kollektorin sorvattavaksi.
-
Vien tänään kollektorin tänään sorvattavaksi.
kaunista.. :lol: Nyt vähä malttia ja voi käyttää esikatselua apuna :wink:
-
Upsankeikkaa.
-
Pyysin iskää viemään mun motin sorvaukseen niin olivat siellä kaupassa sanoneet että tolla ei tee enään mitään niin
iskäpä osti LRP Fusionin :smiley: Onko kokemuksia?
EDIT: Tota tossa sisäänajelin niin huomas eron vanhaan.
Jos jotain kiinnostaa:
17x2 Type
55217 Order No.
31.500 RPM*
195W*
*= 7.2 akulla.
-
Pyysin iskää viemään mun motin sorvaukseen niin olivat siellä kaupassa sanoneet että tolla ei tee enään mitään niin
iskäpä osti LRP Fusionin :smiley: Onko kokemuksia?
EDIT: Tota tossa sisäänajelin niin huomas eron vanhaan.
Jos jotain kiinnostaa:
17x2 Type
55217 Order No.
31.500 RPM*
195W*
*= 7.2 akulla.
Ihan hyvä moottori, ja ennekaikkea huollettavissa....
-
Ainut huonopuoli oli että kondensaattorit piti muka laittaa sen ruuvin päähän...
-
Miten niin huonopuoli, jos 2 konkkaa tarvii kolvata sinne ruuvin alle tulevaan levyyn? Helpoinhan sen siellä on olla tulevaisuutta (huoltoja) ajatellen...
-
Miten niin huonopuoli, jos 2 konkkaa tarvii kolvata sinne ruuvin alle tulevaan levyyn? Helpoinhan sen siellä on olla tulevaisuutta (huoltoja) ajatellen...
Muttakun vaan toisella puolella on se levy.
-
Sinne toiselle puolelle tulee yksi kondensaattori + ja - väliin. Kolvaat sen siihen.
Sitten se toinen kondensaattori sieltä päädyn toiselta puolelta + kanavasta siihen ruuvin alle tulevaan levyyn. Ja sama - kanavan kanssa...
-
Niin mä teinkin koska päättelin että se pitää olla niin...
-
Miten niin huonopuoli, jos 2 konkkaa tarvii kolvata sinne ruuvin alle tulevaan levyyn? Helpoinhan sen siellä on olla tulevaisuutta (huoltoja) ajatellen...
Muttakun vaan toisella puolella on se levy.
Siitä "levystä" lähtee kimpaankin napaan (miinus ja plussa) se konkka.
Eli tinaat siihen levyyn kaksi konkkaa kiinni toisesta päästään ja sitten kumpikin niistä omaan napaansa, eli toinen plussaan ja toinen miinukseen.
Kolmas häiriönpoistajakonkka tinataan niiden napojen väliin, siis plussan ja miinuksen.
http://personal.inet.fi/koti/liljeroos/sahkomoottori/sahkomoottori.html#hienoviritys
Tämä teksti kuvan alla:
Päätyyn juotetaan kolme häiriönpoistokondensaattoria, joista yksi
tulee plus- ja miinusnapojen väliin ja muut navoista kannuun.
-
Miksiköhän pakkauksessa tuli vain kaksi?
Käykö kaksi erillaista häiriönpoistajaa yhteen?
-
Miksiköhän pakkauksessa tuli vain kaksi?
Käykö kaksi erillaista häiriönpoistajaa yhteen?
Yleensä tulee kaksi, ja ne laitetaan navoista kannuun (siihen ruuvin alla olevaan kielekkeeseen) ja ja jos vielä haluaa, niin voi laittaa sen napojen välisen lisäksi.
Meillä on laitettu ainakin ihan "surutta" niitä sinisiä ja kerman keltaisia sekaisin, mitä on sattunut löytymään....
-
Jep sinisiä ja keltasia tuli. Niissä on vaan aika roima se ero kuinka kaus se kantaa...
Oliskohan ollu sinisissä 473m ja keltasissa jotain päälle 200m.
-
Jep sinisiä ja keltasia tuli. Niissä on vaan aika roima se ero kuinka kaus se kantaa...
Oliskohan ollu sinisissä 473m ja keltasissa jotain päälle 200m.
En ymmärrä yhtään mistä puhut, mutta sun radion kantomatka (eikös se ollu se RTR) ei oo lähellekään noita.
-
Niitten kondensaattoreitten kyljessä lukee noi.
-
kondensaattorien malleilla ei oo mitään tekemistä kantomatkan kanssa.
-
Aha.
-
Kannattaako Assoon laittaa alumiini ohjaus härpäkkeet?
-
Mustia B4 vanteita? Löytyykö losilta tms valmistajalta sopivia?
-
Eikö niitä voi maalata ite? En tosin tiedä miten noissa edes pysyy maali.
-
kokeiltu on mutta eipä tahdo pysyä
-
mustaa kangasväriä esim dylonia kattilaan ja sitten vain keittelemään vanteita. väri on ja pysyy kiinni vanteissa...
-
Kannattaako Assoon laittaa alumiini ohjaus härpäkkeet?
En tiedä mitkä on härpäkkeitä.... kenties kääntöpalat ( ? ) onko niitä edes alumiinisina ?
Ainoa alumiiniosa joka meillä laitettiin, oli tämä:
http://www.rc10.com/enlarge/9665.htm
#9665 Factory Team Front Hinge Pin Brace
-
Tää on nyt jo vanha juttu mutta kun laitoin mottiin 3 kondensaattoria niin johan menee pidemmälle :cool:
Kun tossa RTR paketin ohjaimessa on vissiin yksi ja ainut eli 21.975 (muistaakseni) niin voiko sen vaihtaa mitenkään toiseen taajuuteen?
OT: Märkää, ei pääse ajaa :cry:, kiteet maksaa simona :lipsrsealed:
-
Tää on nyt jo vanha juttu mutta kun laitoin mottiin 3 kondensaattoria niin johan menee pidemmälle :cool:
Kun tossa RTR paketin ohjaimessa on vissiin yksi ja ainut eli 21.975 (muistaakseni) niin voiko sen vaihtaa mitenkään toiseen taajuuteen?
OT: Märkää, ei pääse ajaa :cry:, kiteet maksaa simona :lipsrsealed:
-
Kun tossa RTR paketin ohjaimessa on vissiin yksi ja ainut eli 21.975 (muistaakseni) niin voiko sen vaihtaa mitenkään toiseen taajuuteen?
Voi.... Pisteestä niitä saa ostaa esimerkiksi !
-
Niin mutta siin ohjaimessa ei oo mitään paikkaa kiteille!
-
Ei mitään enää.
-
Ei mitään enää.
Kun tossa RTR paketin ohjaimessa on vissiin yksi ja ainut eli 21.975 (muistaakseni)
Jokos tarkistit kiteen, eli onkos se 27.195 :roll:
-
21.195 Äsken katoin.
-
Kun tossa RTR paketin ohjaimessa on vissiin yksi ja ainut eli 21.975 (muistaakseni)
21.195 Äsken katoin.
Mistäs olet ostanut ko. radion?
Mistäs luit sen numerisarjan kiteen taajuudeksi?
http://www.ficora.fi/attachments/suomi_R_Y/1158858976905/Files/CurrentFile/Viestintavirasto15W2006M.pdf
Sivu kymmenen ( 10 ) sallitut taajuudet !!!!
-
RTR radiot.
-
RTR radiot.
Mistäs olet ostanut ko. radion?
Mistäs luit sen numerosarjan kiteen taajuudeksi?
-
RC-Pisttestä ostin ja kiteessä se luki.
-
RC-Pisttestä ostin ja kiteessä se luki.
Väitän edelleenkin, että siinä on esim. 27.195
Mites, kun siinä ei pitänyt olla irrotettavaa kidettä lainkaan :roll:
-
Hehe nä vähän mokasin se suhteen :grin:
Ja köh siinä oli 27.195 :embarrassed:
Kiitti nyt kuitenkin että vastasit.
-
Mikö on kun difin se isoin ratas ei ota aukeakseen? Manuskat on selattu läpi mutta ei ole auttanut... Pitää tutkia kun ihme kolinaa kuuluu. Pitääkö siinä isoimman rattaan sisällä olla sellainen 0 rengas pehmuste?
-
Mikö on kun difin se isoin ratas ei ota aukeakseen? Manuskat on selattu läpi mutta ei ole auttanut... Pitää tutkia kun ihme kolinaa kuuluu. Pitääkö siinä isoimman rattaan sisällä olla sellainen 0 rengas pehmuste?
Sivu 6 / 10 http://aedownloads.com/downloads/manuals/9037_B4RS_manuala.pdf
Tarkoitatko siellä ulostulon sisällä olevaa vaahtomuovista pölysuojaa ????
Siellä sisällähän se ruuvi on josta diffi aukeaa, ja se vaahtomuovi on pölysuojana.
-
Mä en oo ainakaan saanut sitä auki sitten millään...
E: Aukeaako se siis kuusiokoloavaimella? Jos aukeaa niin millä niistä?
-
Mä en oo ainakaan saanut sitä auki sitten millään...
E: Aukeaako se siis kuusiokoloavaimella? Jos aukeaa niin millä niistä?
Asson turkoosinsinisellä.
Auton mukana tuli varmaan L-avaimet, eli niistä toiseksi suurin.
Se avain riittää ihan hyvin diffin avaamiseen ja kasaamiseen.
Onhan sulla diffirasvaa ja tieto siitä miten se kiristetään kasatessa.
-
Jep sain sen auki :grin:
Kiitti taas avusta...
E: laitoin vahingossa tavallista kuulalaakeri kamaa :cry:
Meneekö jotain rikki?
-
Jep sain sen auki :grin:
Kiitti taas avusta...
E: laitoin vahingossa tavallista kuulalaakeri kamaa :cry:
Meneekö jotain rikki?
Tavallinen rasva poistuu sieltä alta aikayksikön, joten kun huomioi purkamisen ja kasaamisen määrän, niin diffirasvaa vaan hankkimaan.
Eikös assojen mukana tule tuubit mustaa tavallista rasvaa sekä "kirkasta" diffirasvaa, vai onko nyt niin, että kun on RTR niin ei tulisi, koska ei tarvitse kasatakaan autoa.
Ei ehkä rikki lyhyellä ajalla, mutta diffi ei vaan toimi kunnolla....
-
Ok uudestaan vaan auki ja sitä rataa.
-
Kelpaako diffirasvaksi vaseliini vai onko se sitten jo liian jäykkää kamaa?
-
Kelpaako diffirasvaksi vaseliini vai onko se sitten jo liian jäykkää kamaa?
Laita nyt vaan siihen kerralla sitä Asson diffirasvaa, jottei tarvitse taas huoltaa diffiä turhaan. Vaseliini tuskin toimii...
-
Laitetaanko diffissä niihin kaikkiin diffi rasvaa vai vain siihen isoimpaan?
Milloin tietää että laakerit pitää vaihtaa?
-
Laitetaanko diffissä niihin kaikkiin diffi rasvaa vai vain siihen isoimpaan?
Milloin tietää että laakerit pitää vaihtaa?
Diffirasvaa ison kartiohammaspyörän kuuliin.
Ne prikat kannattaa kääntää samalla toisinpäin....
Mustaa vaseliinia niihin pieniin kuuliin jotka ovat siinä kiristyssysteemin kuulissa siellä ulostulon sisällä.
Mikäli laakerit eivät lähde pyörimään kunnolla edes puhdistuksen jälkeen, niin sitten uusitaan. Ei kannata heittää laakereita pois, koska saat ne puhtaaksi varmaankin sitten kun kokemus kasvaa....
Diffirasvan tilalle ei käy muu kuin DIFFIRASVA !!!!
-
Siis mitkä prikat kannattaa kääntää?
Onko se musta vaseliini siis ihan normia vaseliinia?
Laitetaanko sitä diffi rasvaa ainoiastaan niihin kuuliin?
-
Laitetaanko diffissä niihin kaikkiin diffi rasvaa vai vain siihen isoimpaan?
Milloin tietää että laakerit pitää vaihtaa?
Diffirasvaa ison kartiohammaspyörän kuuliin.
Ne prikat kannattaa kääntää samalla toisinpäin....
Mustaa vaseliinia niihin pieniin kuuliin jotka ovat siinä kiristyssysteemin kuulissa siellä ulostulon sisällä.
Mikäli laakerit eivät lähde pyörimään kunnolla edes puhdistuksen jälkeen, niin sitten uusitaan. Ei kannata heittää laakereita pois, koska saat ne puhtaaksi varmaankin sitten kun kokemus kasvaa....
Diffirasvan tilalle ei käy muu kuin DIFFIRASVA !!!!
Siis mitkä prikat kannattaa kääntää?
Onko se musta vaseliini siis ihan normia vaseliinia?
Laitetaanko sitä diffi rasvaa ainoiastaan niihin kuuliin?
Omasta mielestä tuossa on ihan selvä vastaus jo. :wink:
-
Siis mitkä prikat kannattaa kääntää?
Onko se musta vaseliini siis ihan normia vaseliinia?
Laitetaanko sitä diffi rasvaa ainoiastaan niihin kuuliin?
Sivu 6 / 10 http://aedownloads.com/downloads/manuals/9037_B4RS_manuala.pdf
Korjaan nyt hieman aiempaa lausettani.
Eli siellä ei tässä takatuupparissa ole kartiohammaspyörää (touring autojen diffeissä on kartiohammaspyörät, kardaaniautoissa), vaan se iso vaihteiston hammaspyörä, ja siinä oleviin kuuliin ja hammaspyörän pintaan ohuelti prikan peittämälle alueelle sitä diffirasvaa.
Prikat ovat nuo kuvassa olevat numero 7666 osat
Manuaalin kuvasta käy kyllä ilmi kaikki ( sivu 6 / 10 )
Sivu 6 / 10 http://aedownloads.com/downloads/manuals/9037_B4RS_manuala.pdf
-
Nyt mä hiffasin :grin: Kiitti taas avusta
-
Sain ne mömmöt sinne eilen illalla ja olihan se vähän hankalaa, mutta onnistuin!
-
Tietääkö joku tekeekö joku muu valmistaja Asson B4 metallisia osia kuin integy?
-
Mikä on ongelma kun ajan niin auto raksuu? Oon päätellyt että se tulee diffistä mutta diffi näyttää ihan normaalilta.
Ja sitten on toinen välillä kun ajan niin moottori huutaa ja auto menee ihan hiljaa.
Ajattelin että siellä on tietty mottirn ruuvit löystynyt ja pinjoni ja spurri ottasivat huonosti kiinni mutta silloinkin näytti ihan normaalilta.
-
Kokeilitko kiristää sitä diffin ruuvia, se pruukaa löystyä aika ajoin
-
En ole kokeillut mutta en usko koska avasin sen viikko sitten enkä usko että se niin nopeasti löystyy... (Tarkoitatko sitä diffin osaa mistä tulee ulostulot vetareille?)
-
Jep, sitä tarkotin. Onhan se voinu alunperinkin jäädä löysälle :roll:
-
Voihan se niinkin olla...
Tutkitaan tilannetta :police:
Tosin toi raksutus kuului jo ennen diffin avaamista.
-
Avasin sen ja oli se vähän löysällä... Kyllä se ainakin äskön pelas saa nähä sitten.
-
Alkaa kuulostaa tää keskustelu samanlaiselta mitä oon käynyt kerholaisten kanssa kun olen ollut omalla assolla (TC3) ajelemassa :grin: Aina jotain menee p*****i vaikka mitä tekisi, ei ole terveellistä ajella aloittelijana kisakuskien seassa :cheesy: Enhän mä onnistunut kuin ajamaan lämpöpatterien väliin kerran asson sivuttain puolen metrin korkeuteen, kerran liikuntasalin varastoon, kerran rappuset alas ja kerran 2 metrin korkeuteen melkein mekkausalueelle ja kaikenlaista, koskaan ei tosin hajonnut MITÄÄN muuta kuin diffien ulostulet tai sitten tukivarret. Tukivarsia laskin rikkoneeni muutamat parit parin viikon aikana. Viimeisellä kerralla hajosi sitten diffi jonka jälkee kylläkin luovutin ja vaihdoin merkkiä samantien. Toisten autoista sain hajotettua mattoauton 2 taka-akselia etc. Kävi vielä niin huono tuuri että kyseiseen mattoautoon ei saa enää varaosia, osia ei valmisteta kyseiseen autoon. Suurin saavutukseni assolla oli että sain halkaistua noparini kahtia sivuslaidissa ajettaessa asso b4 yhteentörmäyksessä :grin: Oli oma nopari mutta eipä tuo mitään haitannut oikeastaan.
-
Alkaa kuulostaa tää keskustelu samanlaiselta mitä oon käynyt kerholaisten kanssa kun olen ollut omalla assolla (TC3) ajelemassa :grin: Aina jotain menee p*****i vaikka mitä tekisi, ei ole terveellistä ajella aloittelijana kisakuskien seassa :cheesy: Enhän mä onnistunut kuin ajamaan lämpöpatterien väliin kerran asson sivuttain puolen metrin korkeuteen, kerran liikuntasalin varastoon, kerran rappuset alas ja kerran 2 metrin korkeuteen melkein mekkausalueelle ja kaikenlaista, koskaan ei tosin hajonnut MITÄÄN muuta kuin diffien ulostulet tai sitten tukivarret. Tukivarsia laskin rikkoneeni muutamat parit parin viikon aikana. Viimeisellä kerralla hajosi sitten diffi jonka jälkee kylläkin luovutin ja vaihdoin merkkiä samantien. Toisten autoista sain hajotettua mattoauton 2 taka-akselia etc. Kävi vielä niin huono tuuri että kyseiseen mattoautoon ei saa enää varaosia, osia ei valmisteta kyseiseen autoon. Suurin saavutukseni assolla oli että sain halkaistua noparini kahtia sivuslaidissa ajettaessa asso b4 yhteentörmäyksessä :grin: Oli oma nopari mutta eipä tuo mitään haitannut oikeastaan.
Miten ihmeessä musta tuntuu, että nyt on kuskissa vikaa paljolti enemmän kuin autossa?
Silloin kun vielä TC3: lla ajoin, niin en kyllä mitenkään mahdottomia vikoja löytänyt - noin niinkuin kestävyyden osalta. Nyt kun toi B4 on tossa kolaroitavana, niin en ole vielä saanut hajalle muuta kuin yhden bulkheadin, vaikka auto onkin kovin herkästi lentoon lähdössä - yleensä vielä katon kautta.
Loppuiko osien hajoaminen merkin vaihdon jälkeen? Ihan vaan näin mielenkiinnosta.
-Samppa
-
Osien vaihdon tarve loppui merkin vaihdon jälkeen, yokomosta en saanut MITÄÄn rikki, en yhtään mitään :roll: Mutta en mä alkuaikoina ollut kummoinen kuten tuskin kovin monikaan, joten ihan ymmärrettävää että osia hajoilee. Kyllä niitä senkin jälkeen hajoili kun opin ajamaan kunnolla törmäämättä pahemmin, mutta silloin kun kolaroin, hajosi osia, eli ei auton vika. Itse autohan oli ihan hyvä ja säädötkin oli helppo löytää, eipä ollut oikeastaan mitään muita ongelmia kuin kestävyydessä itteni takia ja tuo "maaginen" sivulle kääntyminen itsestään. Mutta eipä tuokaan ihan älyttömästi ajoa haitannut. Autollahan mä sain ajettua välillä erinomaisia kierroksia, törmäämärrä mihinkään akullisen aikana.
-
Nonni nyt pimeni nopari. Ekaksi se ei halunnut mennä kaasulla eteenpäin vaan taaksepäin ja sitten sesano sopimuksen kokonaan irti... Vai voiko noparin sekailu johtua kylmyydestä (+6 astetta)?
-
1. Onko Asso RC18MT ja RC18B kestävyydeltään samaa luokkaa ?
2. Onko MT samaa tasoa nopeudessa kuin B ?
3. Olen hommaamassa Asso 1/18 autoa mutten osaa päättää kumpi, ehdotuksia ? Jossain vaiheessa autoon tulisi Mamba tai joku muu harjaton eli se huomioon ottaen. Akkuina tulee olemaan 1400mah NiMh:t.
4. Onkos tää asso saman kulkuinen vakiona kuin LRP Shark ?
-
En hirveä asso tuntija ole mutta eikö noi ole lähes samat autot koria ja renkaita lukuunottamatta..joutuukohan ostamaan kilon alumiinia että rtr asso kestää harjattoman, itse kallistuisin 1/18 sähköissä shark monster factory team malliin, mutta hyllyllä on kyllä asson 1/18 trukki raakilekkin, onkai sekin ihan kelpo peli vakiona tai "täynä" alumiinia ja harjattomalla..
-
Eiköhän se ole sama kumman Asson ostaa, eipä niissä paljoa eroja ole. Kannattaa kuitenkin harkita Factory Team versiota jossa on aluvetarit jo valmiina, jotain muitakin nippeleitä oli alumiinista kuten iskarit. Itselle ja pojille on tulossa RC18B FT:t Sharkkien rinnalle, pojilla ehkä Sharkkien korvaajaksi. Itse tulen ajamaan molemmilla ja se jää käyttöön kumpi miellyttää enemmän, kestävyys on kova sana tällä hetkellä, myöhemmin vasta auton nopeus :wink:
-
En hirveä asso tuntija ole mutta eikö noi ole lähes samat autot koria ja renkaita lukuunottamatta..joutuukohan ostamaan kilon alumiinia että rtr asso kestää harjattoman, itse kallistuisin 1/18 sähköissä shark monster factory team malliin, mutta hyllyllä on kyllä asson 1/18 trukki raakilekkin, onkai sekin ihan kelpo peli vakiona tai "täynä" alumiinia ja harjattomalla..
Sharkin ja asson omistaneena sanoisin, et ei tarvi kilokaupalla alumiinia assoon. Tosin 20 akullisia assolla ajanut, mut koko ajan
harjattomalla 4200 mamba ja lipo akulla 11,1 V:lla, tuolla setillä kulkee ihan tarpeeksi ja pystyy ajamaan. 6800-8000 en näe mitään jäkevää syytä noiden laittamiseen. Vetarit on ehkä syytä vaihtaa alu/teräs vermeisiin.
Itse tullut punninneeksi sharkkia, mut on asso kevyempi ja siksi myös vähän hintelän näkönen. Vakio diffien kanskaan ei itellä
mitään murheita, hyvä auto pikkuassokin on.
-
Noparin käinnistyksessä oli häikkää, noparin voi sammuttaa vain akun liittimestä, vaan eipä se niin kauheaa ole.
-
Millainen mahtaa olla tuo Asso TC5 ? Onkohan tuokin vielä kardaanivetoinen vai onko asso jo vihdoinkin luopunut siitä ja vaihtanut hihnavetoon ?
-
Millainen mahtaa olla tuo Asso TC5 ? Onkohan tuokin vielä kardaanivetoinen vai onko asso jo vihdoinkin luopunut siitä ja vaihtanut hihnavetoon ?
http://aedownloads.com/downloads/manuals/tc5ft_manual.pdf
-
Jee, luopuivat kardaanivedosta :grin: Seuraavan auton tiedänkin jo minkä meinaan ostaa :wink:
-
Mikä on kun auto menee kaasulla taaksepäin ja pakilla eteenpäin?
-
historia:ootko joskus purkanu diffit?
jos oot..nii kato uuestaan ja kato onko diffit väärinpäin!
-
Miten diffin saa väärinpäin?
-
jos siinä on RTR-vakionopeudensäädin, niin se saattaa joskus löytää kaasun ja pakin väärinpäin. eli sammuta virrat ja kytke uudelleen päälle. jos auto tekee edelleen saman, niin käännä kaasun suunnanvaihtaja toisin päin. sillä sen pitäisi asettua...
-
Missäköhän se mahtaa sijaita?
-
Jos tarkoitat kaasun suunnanvaihtajaa niin radiossa.
-
Emmä sitä siitä saanu toimimaan mutta kun käänsin moottorin kannun niin se alko toimii.
Miten ennakkoa voi säätää kun siinä on vaan ne yhet ruuvinpaikat?
-
http://personal.inet.fi/koti/liljeroos/sahkomoottori/sahkomoottori.html#ennakko näin se säädetään :wink:
-
Mutta kun siinä on vaan yhet ruuvin paikat niin jos sen laittaa erillailla niin se vaan pyöri tyhjää...
-
Mutta kun siinä on vaan yhet ruuvin paikat niin jos sen laittaa erillailla niin se vaan pyöri tyhjää...
Päädyn kiinnitysruuveja ei avatakaan kokonaan, vaan löysätään hieman, jolloin pääty kääntyy tarvittavan matkan ja sitten ruuvit kiristetään takaisin.
Ruuvithan on kiinni siinä renkaassa joka on siellä kannun sisällä. Kitistettynä rengas puristuu kannussa olevia nystyröitä vasten, löysättynä sallii päädyn kääntämisen.
-
Kiitti taas!!!
Mutta, mutta kannattaako Asson "koiranluu" vetarit vaihtaa noihin eri vetareihin ja mitä se edes auttaa? Ja kun RC-Pisteessä on myynnissä niitä b2/b3 niin käykö ne samat b4?
-
?
-
Noh, vaikuttaa et ne pysyy siellä missä pitääkin, vaikka camppeereja muuttelet + puolelle. Tota en tiedä käykö B2, B3 vetarit B4:een
-
Kiitti taas!!!
Mutta, mutta kannattaako Asson "koiranluu" vetarit vaihtaa noihin eri vetareihin ja mitä se edes auttaa? Ja kun RC-Pisteessä on myynnissä niitä b2/b3 niin käykö ne samat b4?
Varaosanumerot ovat ainakin eri, joten eivät varmaan käy.
Miksi pitäisikään laittaa vanhemman mallin vetareita, koska B 4:een on olemassa MIPin vetarit jotka ovat hyvät....
http://www.rc10.com/enlarge/9599.htm
Jos ne koiranluut pysyvät paikoillaan, niin ajaa niin kauan kunnes katoavat jonnekin kun sattuu tukivarsi aukeamaan/pettämään.
Mikäli ei halua ajotaukoja, niin kannattaa ainakin jo pakkiin hankkia valmiiksi ne MIPin vetarit.
-
Kiitti taas. Mitä toi aine tossa on mikä tulee mukana? Onko siinä kasausohjeita.
-
Kiitti taas. Mitä toi aine tossa on mikä tulee mukana? Onko siinä kasausohjeita.
Muistaakseni MIPin vetarisarjassa tulee kasausohje.
Aine on kierrelukitetta jota tarvitaan siihen pieneen ruuviin jolla lukitaan se tappi kiinni.
Se on kiristettävä suht tiukalle mutta ei työkalun syvennystä kuitenkaan rikkoen, eli kannattaa olla se kahva-avain (asson hopea, eli pienin), jolloin sujuu helpolla.
Tappi sitten aivan keskelle reiässään, eli vetarien reiissä.
Kierrelukitetta on varottava laittamasta muualle kuin siihen ruuviin.
Lisäksi tarvitset sitä mustarasvaa ohuelti niihin nivelpintoihin (ei ruuviin eikä ruuvin reikään), estää samalla kierrelukitteella nivelen liimamamisen jumiin. (toki kuumentamalla aukeaa, jos vahinko käy)
Mustarasvaa ei saa olla sitten yhtään liikaa, koska se alkaa keräämään likaa....
Niveleen saa sitten korjaussarjaa ja kun muutaman vuoden ajat, niin vetareitakin voi sitten vaihtaa erikseen.
-
Jos kierrelukitetta sitte laittaa vahingos johonkin muuhun ruuvin niin sitä ei sit saa enää takas?
Onks se niinku liimaa?
-
Jos kierrelukitetta sitte laittaa vahingos johonkin muuhun ruuvin niin sitä ei sit saa enää takas?
Onks se niinku liimaa?
On ne tähänasti aina auenneet.... viimeistään esim. kuumaa kolvia lähellä pitäen.
Eihän niitä ole tarkoitus liimata kiinni, vaan varmistaa ettei ne ikäänkuin itsekseen aukea ajon aikana....
-
Mulla on nyt sellainen ongelma että mun Assosta kuuluu ihme raksutusta vaikka olen kattonut rattaat että ne on kunnolla ja on ollutkin mutta sittenkään se ei lopeta sitä...
-
Täällä kanssa sama havainto. Ihme rutinaa kuuluu (ei tietenkään koko aikaa). Vissiin diffistä mutta autoakaan en ole vasta kuin hetken omistanut ja mitään en ole vielä kerennyt purkamaan.
Eiköhän se vika sitten löydy kun jostain päästä veto loppuu :grin:
-
Kun pyöriä pyörittää ilmassa, niin pyöriikö herkästi.
Kun toista takapyörää toiseen suuntaa, niin pyöriikö nykimättä toinen toiseen suuntaan.
Jos, niin onko spurrin ja miksei pinioninkin hammasvälit puhdistettu esi. harjalla, ja suurennuslasilla voi vaikka katsoa onko spurrin hammasväleihin uponnut pieniä hiekanjyväsiä, ne saa kaivettua vaikka terävällä piikillä pois.
Mikäli spurri (isoratas) on vaurioitunut, niin kannattaa uusia, ja samalla isommaksi, niin saa välitykset paremmin laitettua.
-
Miksiköhän RC-Pisteessä ei myydä noita roottoreita(Se missä on ne langat kiinni.)?
Kun vein sorvaukseen niin myyjä sanoi että sinne oli mennyt kivi ja rikkonut yhden langan jonka takia sitä ei kannattanut sorvata. Sitten se sanoi että pitää ostaa kokonaan uusi moottori.
Moottori on LRP Fusion 17 lankanen.
-
Miksiköhän RC-Pisteessä ei myydä noita roottoreita(Se missä on ne langat kiinni.)?
Kun vein sorvaukseen niin myyjä sanoi että sinne oli mennyt kivi ja rikkonut yhden langan jonka takia sitä ei kannattanut sorvata. Sitten se sanoi että pitää ostaa kokonaan uusi moottori.
Moottori on LRP Fusion 17 lankanen.
Kysymys olisi kannattanut tehdä siellä liikkeessä.
No kysyin itsekin aikoinaan, ja syy taitaa olla se että hiilelliset moottorit tulevat jäämään pois pikkuhiljaa.
Voit ostaa sen ankkurin (hiilellisissä moottoreissa) muistakin liikkeistä missä niitä on myynnissä.
Ota vanha malliksi, vaikka siinä kyllä on esim. se kollektori ns. "normaali".
Muista sitten säätimesi takia ettet osta kuin 17 t. tai suurempi käämimääräinen. (käämitys on ne langat siinä ankkurissa)
(Roottori on hiilettömissä moottoreissa ja siinä ei ole lankoja vaan magneetit)
-
Joo mä tarkotin ankkureita, kiitos taas!
-
moi.
voiko täällä puhua kaikista team associated:in autoista?
no ihan sama kirjotan tänne!
niin onko toi auto hyvä?(siis asfaltti autoiluun hyvä?)
team associated tc4.
eli toi: http://www.hobbypeople.com/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=11_12_14&products_id=14885
-jarkko
-
moi.
voiko täällä puhua kaikista team associated:in autoista?
Kyllä voi, otsikkohan on sellainen ettei siinä keskitytä mihinkään tiettyyn malliin ko.valmaistajan tuotteista
niin onko toi auto hyvä?(siis asfaltti autoiluun hyvä?)
team associated tc4.
eli toi: http://www.hobbypeople.com/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=11_12_14&products_id=14885
-jarkko
Kyllä se on hyvä auto varsinkin aloittamiseen, mutta niinkuin aina, niin noiden RTR pakettien sähköosat ovat sitten kasattu myyjälle ystävällisistä tuotteista.
Osien saatavuus hyvä vanhempanakin, yksinkertainen ja koeteltu tekniikka.
Itse suosittelen aina hankkimaan auton ja sähköosat erikseen. Kaikki uutena se on kalliimpaa, mutta auton voi niistä ostaa vaikka käytettynä. Niitä saa edullisesti, kun vaan on apuna joku kokeneempi joka tarkistaa että kaikki on kunnossa.
Huomioi sitten myös tämä:
Auton ajokuntoon saattamiseksi tarvitaan lisäksi:
7,2V ajoakku
laturi
8kpl AA paristoja lähettimeen
-
RC-Pisteestä saa kaiken mukaan 350.
-
Mikäköhän Assossa on kun ajelin ja oli vähän aikaa kiven päällä eikä päässy pois niin ei yhtäkkii enää renkaat pyöriny vaan kuulu ihme rahinaa :shock: No aattelin että kivi on varmaan rikkonut spurrin tai jotain siihen suuntaan,
mutta nyt mulla alkaa tuntuu että tää on sähkövika koska moottori ei pyöritä edes pinjonia.
Mikä voisi olla vastaus?
-
Oliskohan pinjonin ruuvi päässy löystymään?
-
Ei ollut mut huomasin että siinä diffissä on varmaan joku rikki koska kun pyöritin spurria niin renkaat ei pyörineet.
-
Ei ollut mut huomasin että siinä diffissä on varmaan joku rikki koska kun pyöritin spurria niin renkaat ei pyörineet.
Ellet ole jo purkanut autoa, niin kokeilepa työkalulla kiristää diffin ruuvia, mikäli pyörii tyhjää, niin on kiristetty liian tiukalle ja "mutterin" tai ruuvin kierteet on korkanneet.
Sitä pääsee kokeilemaan , kun vapauttaa kiristysmahdollisuuden puolelta ylätukivarren, ja ottaa vetoakselin pois paikaltaan.
Mikäli on korkannut, niin avattavaksihan se menee silloin, valitettavasti, mutta samalla tulee oppia ja kokemusta auton huollosta.
-
Diffin avasin ja siellä oli kaikki kunnossa. Putsasin ja oli siellä vähän hankausta, mutta se ei ole itse pulma:
Kyseessä on sähkövika tai sitten akku on loppu, joten tää on vaan väliaikais reportaasi, koht tulee lisää asiaa.
EDIT: Kun akun latasin niin toimi. Katotaan nyt toimiiko nyt lopullisesti.
-
Eli nyt kun akku on ladattu, niin spurria pyörittämällä alkoivat pyörätkin pyöriä.
-
Mä kyl avasin sen ja siel oli pientä hankausta jonka mä poistin mut se osittain johtui akustakin.
-
Ymmärsinkö oikein, eli pyörät eivät pyörineet lainkaan, eli olivat ikäänkuin jumissa kun yritti spurrista pyörittää.
-
No kyllä ne vastaan haroi. Eli oli jumissa.
-
Oon sunnitellu testata Assoa välillä kun on tuota vääntöä tullu katsottua niin kauan että kympi on parempi Asso vai Shark. Hommaan siis Asso buggyn FT versiona. Mulla on mamban kone ja nopari valmiina ja muut sähköt myös. Eli:
Mitä kannattaa ottaa nyt huomioon, tarviiko jotain pinjoni asioita miettiä vai vakiopinjoni kiinni mambaan ja napit kaakkoon ? Mitä muuta ?
JH
-
Jos 1/10 pyörillä meinaat ajella niin MT:n vakiopinjoni alle eli 10 hampainen.
Mamballa olen 10 ja 11 hampaista käyttänyt.
ainakin tolla 6800KV:llä kierroksia riittää sen verran, että huippunopeuttakin löytyy.
vakiopyörillä voi sitten käyttää 14-15 hampaista huoletta.
servovarsi ja linkit kannattaa vaihtaa alumiinisiin. Sillä saadaan jonkun verran Assoja vaivaavaa klappia pois.
Muuten FT on aika hyvä paketti.
-
Jos 1/10 pyörillä meinaat ajella niin MT:n vakiopinjoni alle eli 10 hampainen.
Mamballa olen 10 ja 11 hampaista käyttänyt.
ainakin tolla 6800KV:llä kierroksia riittää sen verran, että huippunopeuttakin löytyy.
vakiopyörillä voi sitten käyttää 14-15 hampaista huoletta.
servovarsi ja linkit kannattaa vaihtaa alumiinisiin. Sillä saadaan jonkun verran Assoja vaivaavaa klappia pois.
Muuten FT on aika hyvä paketti.
Tämä auto on tulossa (http://rc10.fi/index.php?topic=25173.0)
Kai tuossa joku pinjoni mukana tulee kun uusi paketti joka vain kasattu. Tarviiko tuohon Assoon jotain erikois pinjonia vai mikä MT (monster truck ? ) kun Mambahan tarvii Sharkissa jonkun ihme pinjonin, eikös näin ole. Mulla ainakin spurri p*skansi kun vakioratas oli sharkissa. Mistä tuollaiset osat autoon saan koska klapia ei jaksa löytyykö Medasec:lta ?
Jos AE-Mod viitsit niin laitatko linkin pinjoniin mikä 1/10 hexeillä skulaa kun ei jaksa rikkonaisia spurreja kattella,
Onkos tässä FT:ssä kuuladiffit ?
JH
-
Alatukivarsissa on myös klappia, tukivarret liikkuu pinnissä pituussuunnassa, pikku prikat myös niihin, jos siltä tuntuu.
Medasecilta löytyy pinjoneita tohon, löytyy settiä missä oli 7-10, ja 10-14 ovat alumiinia, irtonakin löytyy kyllä. Jos sulla on
se 8000 mamba, niin touring renkailla voi olla paikallaan vielä 10 pienempikin pinjoni.
-
Alatukivarsissa on myös klappia, tukivarret liikkuu pinnissä pituussuunnassa, pikku prikat myös niihin, jos siltä tuntuu.
Medasecilta löytyy pinjoneita tohon, löytyy settiä missä oli 7-10, ja 10-14 ovat alumiinia, irtonakin löytyy kyllä. Jos sulla on
se 8000 mamba, niin touring renkailla voi olla paikallaan vielä 10 pienempikin pinjoni.
Tällä hetkellä on 6800kv Mamba ja Mamba 25 säädin. Laitatko molempiin pinjoni setteihin linkit niin tilaan ne, löysin itekin pinjoneita mutten oo varma sopiiko Mamban kanssa ja FT mallin spurrin kun ei ole Asso yhtään tuttu auto.
-
Noi Alu-pinjonit on sitten ihan surkeita... Kivan näköisiä tosin.
Ne ei edes mahdu tohon Mamban akselille kuin runttaamalla ja kiristysruuvin vastakierteet eivät kestä tarpeeksi.
Suosittelen teräksisiä.
Medaseciltä löytyy myös teräksiset. (valikosta valitset vain oikean kokoisen, myydään kappaleittain)
Heiltä löytyy myös Alumiininen ohjauslinkistö ja servonvarsisarja.
http://www.medasec.com/do?action=group&id=53
P.S Kaikissa Asson RC18-sarjan autoissa on kuuladiffit. FT-mallissa kuulat ovat vielä kestävämpää karbiiditerästä kuin vakio RTR:ssä.
-
Oisko tällä nimellä tuo ohjauslinkistö (Alloy Steering Bell Crank Set for RC18T) mites käykö toi Buggyyn kun lukee että RC18T ?
JH
-
Käy kumpaankin. Joo ei välttämättä alut parhaita. 60 spurri myös.
-
Käy kumpaankin. Joo ei välttämättä alut parhaita. 60 spurri myös.
Tilasin nyt:
Alloy Steering Bell Crank Set for RC18T
60 spurri
12 pinjoni
15 pinjoni
pinjonit niitä kalliimpia.
Eikös assolle ole ihan ko Shaft Diameter: 2.3mm ?
JH
-
2.0mm
-
Sekö on mamban koko myös ?
Oisko porukkaa jolla ois Mamba 6800kv tai 8000kv tai vastaava ja ohjelmointipiuha tai boxi ja haluaisi vaihtaa 2006 vuoden maailman mestari koneen itselleen, eli O.S V-Spec ?
JH
-
Jep
-
Eli tähän ei käy asson vakio pinjoni:
Venom-Aircorps 4980kV V20L
Can Dimensions: .79" x 1.6" (20 x 40mm)
Shaft Diameter: 2.3mm
Max Voltage: 3S LiPo battery or 12.6V
Max amps: 18A
-Käykö Sharkin vakkari tuohon ja assoon ilman probleemia ?
-Mamba 25 nopari varmaan toimii hyvin ?
-Mitkä pinjonit ois buenot, kun tilasin jo hätäpäissään 8t 10t ja 13t ?
JH
-
http://www.prolineracing.com/products/images/6232.jpg Kannattaako tollasta korisarjaa ostaa?
Ovatko korit valmiiksi maalattuja punaisiksi niinkuin kuvassa näkyy? Mite noi kolme pientä on?
-
Tuli käytyä ajelemassa eilen ja ei voi kun sanoa että olen tyytyväinen kaikinpuolin RC18B FT autoon. Vaikka millaisia mällejä tuli niin ei pienintäkään rikkoutumista tullut ! Ja kuitenkin foami renkaat 14 pinjoni ja 6800kv mamba 2S lipolla ja ei kunnolla kerenny keulaa nostaa kun foamitkin suti matolla vaikka muuten rauhallisemmin ajaen oli erittäin pitävät. Itse pidin enemmän ajosta muuten sama combo mutta tavallinen nimh akku koska lipolla meni liikaa ja niin pieni rata ettei kunnolla pääse kiihtyttämään missään suoralla. Loistavat on kokemukset tähän mennessä. Ainut miinus on se kun korin sisään ei mahdu kunnolla Futaban 2.4ghz FASST vastari Mamba 25 + kone, servo ja kaikki johdot, tai sai ne sit lopussa jotenkin.
-
Päivää, voisiko joku neuvoa minkälaiset sähköosat sopivat parhaiten Asso 18T autoon. Eli sopiva metallirattainen servo pitäisi ostaa ja vastari ja konekin. Tarkoitus olisi ostaa kerralla kunnolliset. Kiitos jo etukäteen...
-
Oletko ajatellut harjatonta moottoria vai harjallista ? Onko porukalla kokemusta Multiplex Permax Brushless 400/4D moottorista Asso RC18B pirssissä ? istuuko hyvin paikalleen ja onko tehokkaampi kuin Mamba 6800kv kun Mamban tilalle olen hommaamassa Pulson kaveriksi ? Tosin eipä tuota Mambaakaan voi täysillä pitää jos meinaa ajella järkevästi radalla.
JH
-
Toimiiko Asson B4 vakio nopeudensäädin ja LRP Fusion 6.0v akulla? 2,4 Ghz vehkeet tiedänkin jo toimivan.
-
Ainut miinus on se kun korin sisään ei mahdu kunnolla Futaban 2.4ghz FASST vastari Mamba 25 + kone, servo ja kaikki johdot, tai sai ne sit lopussa jotenkin.
Itsellä on vastari nätisti servon ja mamban välissä pitkittäin.
Nopari mahtuu ylädekille moottorin viereen.
Niin ja mun vastari on ikivanha 40Mhz vastari joka ei ole edes pieni.
Uskoakseni FASST vastari on pienempi, eli pitäisi mahtua kun tarkasti sovittaa.
Mambasta sen verran että miksi sinullakin on noin ylitehokas moottori??
Itsellä on 5400 ja siinäkin on tehoa jopa isolle radalle niin paljon lipon kanssa että ei paljoa täyttä kaasua ehdi edes pääsuoralla käyttämään.
4200 mamba olisi varmasti se järkevin...
-
-
(Eihän rengas asiat periaatteessa tänne kuulu)
(Mua alkaa itkettää kun katon mitä oon tänne aiemmin kirjoittanut)
-
Millainen olisi hyvä moottori-säädin "setti" aloittelevalle Assoilijalle? B4 mahdollisesti tulossa.
Käykö esim. tämä moottori (http://sabe.fi/hobby/index.php?prodid=30240&grpid=4306) ja tämä säädin (http://www.power-racing.net/modules.php?op=modload&name=webshop&file=index¤t_op=showp&pid=8322) yhteen hyvin?
Kaveriksi sitten vaikkapa tämän (http://www.medasec.com/do?action=group&id=27) sivun akuista MVIBin 3300mAh?
-
Mä osaan sen verran sanoa että 17lankainen moottori sopii tuolle yli 14lankaisille tarkoitetussa noparissa ihan mainiosti, en vaan oikeen osaa sanoa muuttaako tuo Modified jotain tossa vai onko se vaan joku myynti kikka.
Mä en tosta moottorista tiedä mutta kannattaa ostaa sellainen minkä saa auki ja sitä on helppo huoltaa.
(Näitä juttuja on mulle yritetty toitottaa niin kauan että alan pikkuhiljaa tajuamaan)
Tuolla sivuilla mistä tota noparia katoit löytää myös ihan hyvin moottorin, mulla on toi LRP Fusion 17T, ja vaikka siinä lukee että se on mainoi ProStockiin on se mulla Assossa pelannut ihan mainiosti.
-
Onko Hyvinkäällä jotain paikkaa missä vois ajaa B4 näin talvella? (OT niin että alkaa oksettaa)
-
mikäs laturi kannataa ostaa?(akut:2x asson sport pack 7.2v ja 1x vtec 1200mah akku 8.4 volttinen.
ja deanssit vaihan siihen.
-
Nostetaanpas vähän...
Onko jotain perinteisiä päivityksiä mitä Asson B4 tarvitsee? Jotain pullonkauloja?
Olen nyt haun avulla selaillut kaikkia topicceja jotka liittyvät B3/B4, mutta ei oikein selviä...
Jotain kestävyyden kannalta oleellisia osia, tai muuten käytännöllisyyden nimissä?
Ajattelin vähän selvitellä ja kysellä, ennenkuin tilailen rekkalastillisen osia maailmalta. :wink:
Tietenkin Blingblingiä tulee myös, koska itseäni kiinnostaa auton pulailu vähintäänkin yhtä paljon kuin itse ajaminen.
-
alumiininen front brace ja rpm:än gear cover... muuta en näe tarpeelliseksi ainakaan Team versioon. Taitaa tuo bracekin olla jo vakiona alumiininen? Tuo RPM:än gearcover on huomattavasti jykevämpi kuin se asson oma. Ei mene kieroon kun ruuvaa kiinni vaan on tiiviimpi, ja se korkkikin pysyy paremmin kiinni jonka takaa löytyy spurrin säätö. :wink:
-
Joo, näyttää olevan suosittu tuo alumiininen etupala.
Täytyy tutkia noita gear covereita, niitäkin näyttää löytyvän suuri valikoima.
kiitos Diville kommentista.
-
mikäs harjaton tuolta kannatas ostaa,asso rc18t:hen???
http://www.medasec.com/do?action=group&id=23
-
meneekö nuo renkaat asson vakio vanteille???
http://www.sabe.fi/hobby/index.php?prodid=37563&grpid=5040
-
ainakin prolinen 1/18 renkaat menee sekä assoon että losin vanteille. Tästä voisi päätellä että ovat hyvin samaa kokoa.
-
joo..pitääpi tilata jokus tollaset.
mutta entän toi harjaton homma,mielellään tuolta medasec:iltä.
ostan myöhemmin mamban(jos tarvii).
P.S. saako mistään asson vakio nopareita??siis 1/18 noppari.
-
Tuo moottori riippuu ihan siitä minkälaiseen ajoon auton olet hommannut.
Mikäli rälläät vain pihalla niin joku 6000kv Lipo akuilla potkii mahtavasti.
Mikäli taas ajat esim sisäradalla niin 6000kv on jo liian tehokas, (itse ajan mamban 5400kv moottorilla ja ajoittain tehoa on aivan liikaa) tosin tuotakin voi toki rajoitella ohjaimesta mikäli epa säätö löytyy.
Vakio nopareita kannattanee kysellä ainakin rc pisteeltä, tai jos ei tarvitse olla juuri se kyseinen nopari vaan tärkeitä on koko niin sitten vaihtoehtoja on monia... esim Nosramilla on pieniä edullisia jne.
-
jollain assossa DY:n lyhyt 5200kv? jaksaako potkia? Vaikeaa valita lyhyen 5200kv ja pitkän 4800kv väliltä... :shock:
-
Mä suosittelisin 4800kv pitkää koska vääntöä on enemmän niin voit laittaa isomman pinjonin.
-
JUUU...
enpä enää tarvii,pietän vähän aikaa vakiona.
ja hommaan sitte mamban + bling bling:iä. :wink:
-
valtsu joo näin mä tuumasinki vähä, toisaalta jos sais hivenen enemmän niitä huippukierroksia niin... :p
-
Paljonko kannattais maksaa hyväkuntoisesta TC3 ja saako siihen vielä helposti osia?
-
Mitäs servo virityksiä teillä on teiän pikku assoissa? :tongue:
-
Hitecin HS56 tällä hetkellä... Jotenkin tuntuu tuolla Myyrin radalla, ettei oikein käännä tarpeeksi.
EPA-säädöt on ok ja vakioservolla kääntyi ihan hyvin.
Täytyy vaihtaa Bluebirdin metallirattaiseen.
-
Mitäs servo virityksiä teillä on teiän pikku assoissa? :tongue:
Kysymyksen kriteerit täysin täyttävä vastaus:
Futapan 1/12 auton servo.
Pikkasen joutu askartelemaan, mutta alkoi kyllästyttämään niiden pikkuservojen hajoilu.
-
Täällä Hitec HS-81MG. Kiinnityskorvakkeet dremelillä pois ja servoteipillä servo alustaan. Eikä tarvi edes servosaveria käyttää.
-
Mitäs servo virityksiä teillä on teiän pikku assoissa? :tongue:
Kysymyksen kriteerit täysin täyttävä vastaus:
Futapan 1/12 auton servo.
Pikkasen joutu askartelemaan, mutta alkoi kyllästyttämään niiden pikkuservojen hajoilu.
Haluaisinpa nähdä kun laitat 56:en heittämällä Assoon!
-
Hitecin HS56 tällä hetkellä... Jotenkin tuntuu tuolla Myyrin radalla, ettei oikein käännä tarpeeksi.
EPA-säädöt on ok ja vakioservolla kääntyi ihan hyvin.
Täytyy vaihtaa Bluebirdin metallirattaiseen.
Noista bluebirdeistä hajoilee sitten servon päärattaan akseli, minkä myötä klappia tulee aika hurjasti. Multa hajonnut jo kaksi tämmöista, kolmatta ei tule http://sabe.fi/hobby/index.php?prodid=25984&grpid=3203 Itselläni on nyt DY:n servo, digitaalinen, kuulalaakereilla ja metallirattailla. Pieni keskitysvirhe tuntuu olevan, mutta eipä se oikeastaan ajoa haittaa, ja varmasti vaan plussaa ajotaitojen kehityksen kannalta. Mitään varsinaisia virityksiä ei siis ole, tuon alkuperäisen systeemin olen parhaiten toimivaksi todennut (eli mikroservo asson omalla servopannalla kiinni).
Vakioservo on mulla ollut se parhaiten toimiva, en vain ensimmäisen semmoisen hajottua (kesti kyllä vuoden) viitsinyt uutta ostaa, kun halvemmalla saa tosiaan ainakin specsien perusteella parempaa.
-
Mikä DY:n tyyppi sulla on?
Multakin löytyy yksi DY.
Se on se Medasecin 2,7 Kg:n malli, violetilla aluuminikuorella.
-
2,2kg malli punasella kuorella, piirun verran tuota 2,7kg mallia nopeampi niin päädyin tähän.
-
Vakio servon kulahdettua vaihdoim Airtronics 94091 malliin.
Hyvin toiminut, kestänyt ja nopeuttakin ihan riittävästi.
Vierestä olen katsellut ja ihmetellyt kuinka niin monella on servon kanssa ongelmia...
-
Tätä olen myös käyttänyt:
http://sabe.fi/hobby/index.php?prodid=25985&grpid=3203
Tuntuu vaan tosi hitaalta... Paljon hitaammalta kuin specsit kertoo. Rikki en ole kyllä saanut, mutta radalle siis liian hidas.
Toi Hoken Airtronics vaikuttaa myös hyvältä vaihtoehdolta.
-
Mitäs servo virityksiä teillä on teiän pikku assoissa? :tongue:
Kysymyksen kriteerit täysin täyttävä vastaus:
Futapan 1/12 auton servo.
Pikkasen joutu askartelemaan, mutta alkoi kyllästyttämään niiden pikkuservojen hajoilu.
Haluaisinpa nähdä kun laitat 56:en heittämällä Assoon!
Ajattelen yhden servon riittävän noin pieneen autoon, joten Futapa riittäköön :cool:
-
mulla on vakio servo,mutta aattelin hommata paremman.
mikäs servo olis hyvä?MEDASEC:ISTA.
-
Medaseciltä joko se järein DY, tai sitten se 2,2 Kg:n malli.
Tässä topicissa Futaba jo sitä 2,2 Kg:n versiota kertoi käyttävänsä ja mulla on se 2,7 Kg:n malli.
Asson huolto eilen:
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/Assonhuolto.jpg)
-
Teetkö ton joka ajon jälkee, vai miten sulla asso kiiltää aina ku uutena? :P Mulla on ih an omppupomppupölyn ja mattopölyn peitossa.
-
No, suurinpiirtein joka Myyrin reissun jälkeen.... Eilen vain huvikseni.
Tulee sitä nöyhtää niin paljon siitä matosta, että laakeritkin alkaa olemaan tukossa.
Onhan se mukavampi jos auto on siistissä kunnossa, vaikka ajettavaksihan nämä on tarkoitettu. :wink:
-
ok..
meneekö medasec:ista nämä renkaat asso rc18mt:een vakio vanteelle? --->Micro QUAD Tire (2) for 1/18 Truck <--.
kun on kulunut nuo vanhat renkulat.
-
Menee...
-
no,HYVÄ HOMMA.
-
mites pikku assoihin vaihdetaan ylä-tukivarret?siis miten laitetaan pallokupit?
-
Otat vanhan pois ja paat uuden tilalle :shocked: :shocked:
-
joo...meinasin sitä että miten pallokupin saa pois tuki varresta!!
mutta sain sen jo:))
-
Onko kenelläkään kokemuksia Asson B44:stä? Onko todella niin hyvä kun valmistaja väittää? Kestääkö kunnonon crossi käytössä?
-
pitääkö vaihtaa iskaritornit jos haluaa rc18t malliin rc18b:een korin ja siiven kiinni?
-
Takatorni pitää vaihtaa ja B mallissa on ylädekissä koritolppa johon kiinnitetään krossikori etupäästä.
Etutorni on muuten sama, paitsi että T mallissa on vain ne koritolpat, eli ei tartvitse vaihtaa sopiduuden takia.
-
jjooo..
no pitää tilata joskus tuo siipiteline ja b:een kori.
-
Itse tuossa tuumasin T:n kori + siipi episodia. Toteutin sen näin:
(http://kapsi.fi/~divi/kuvia/takatorni.png)
eli B:n takatornista "koritolppa" pois, reikä tilalle ja akkupannan ruuvi reikään. Saa säädettyä siis korkeuden sopivaksi T:n korille ja siipikin sopii nätisti kiinni. Koriin vaan uusi reikä keskelle ja homma done.
- Jussi
-
niin mites tosiaan toi asson rc10b44 4x4 crossari, ensimmäistä crossaria hankkimassa ja tota team mallia oon kuolannut. onko kannattava sijoitus vai pitääkö taipua perinteiseen takavetoon? rahaa olis semmonen 600€ käytettävissä radiolaitteet on jo ostettu.
-
kuinka paksu pikku asson vakio moottorin akseli on? 2.0mm???
-
Se on 2mm.
-
hyvä tietää koska on noita pinjoneita niin hirveesti,kun harjattoman tilaan niin sitten 2mm akselilla!
kiitos vastaksesta :wink:
-
niin mites tosiaan toi asson rc10b44 4x4 crossari, ensimmäistä crossaria hankkimassa ja tota team mallia oon kuolannut. onko kannattava sijoitus vai pitääkö taipua perinteiseen takavetoon? rahaa olis semmonen 600€ käytettävissä radiolaitteet on jo ostettu.
Jos neliveto krosssari kiinnostaa niin osta pois vaan. Kyseessä on huippu auto.
-
jep medaseciltä pistin tilaukseen factory team version. minkäslaiset sähköt siihen kannattais sijoittaa? harjatonta ajattelin. onko noi speed passion noparit ja koneet toimivia ainakin hinta mielyttäisi.
-
Harjottomat vehkeet kannattaa ostaa. Itsellä on hyviä kokemuksia novakin moottoreista. Lrp:ltä en suosittele moottoreita ostettavaksi, koska niissä on kestävyys ongelmia. Myös Lrp:een noparia kannattaa miettiä ostaako vaiko ei, koska todella monilla kuskeilla on ollut niiden kanssa ongelmia. Mutta jos sattuu saamaan hyvän yksilön niin se yleensä toimii moitteettomasti. Novakin nopareista ei ole kokemusta, mutta en ole kyllä kuuullut mitään huonoakaan niistä paitsi, että ne ovat isokokoisia. Eli novakin moottoria voin suositella. Ja jos haluut tehokkaan niin osta saman tien 4.5 lankanen (viidelläkin kennolla kulkee todella iloisesti). Niistä speed passioneista ei ole kokemuksia (joku muu voi kertoa jos haluaa).
Mutta kysele novakin GTB säädintä ja moottori pakettia rcpisteeltä. Novakin moottoreita saa myös monesta muustakin kaupasta.
-
Noissa LRP:n säätimissä oli alkuaikoina hieman sitä "kestävyysongelmaa", vaikka eihän meilläkään ole hajonnut "itsestään" yhtään Lurppia ja aloitettiin niillä ajaminen ekalla Sphere competitionilla. Muistaa vaan kytkeä kaapelit oikeinpäin akkuun kiinni niin eivät hajoa sitten muutenkaan (kokemuksen syvä rintaääni). Eli ei niissä LRP:n säätimissäkään mitään vikaa ole. Maanantaimalleja löytyy varmasti jokaisesta merkistä, mutta semmoisen saa käsiinsä harvemmin kuin lottovoiton.
-
Mattiksissa niitä kai on eniten rikottu staattisen sähkön johdosta. Itse pärräsin tyytyväisenä krossia TC-Specillä ja 5,5r X11 vectorilla ilman ongelmia. Edes wanhat GP37 akut ei kyykänneet 5 kennolla ja vauhtia riitti. Nelkkuunkin varmasti teho riittää tuossa ja jos ei niin aina voi valkata 4,5 koneen. :wink:
-
Milläs takarenkailla B4:lla kannattaisi asfaltilla ajaa, foameilla?
-
Dirt Hawkit ovat kuivalla ihan hyvät. Niitä löytää Sabesta. Foamitkin toimii varmaan jos on melko puhdas alusta. Itse en ole testannut foameja.
-
ostin b44 krossarin ja tuntuu olevan aika kiviherkkä auto hiekalla. spurri meni jo p*skaks ja kivet jumittaa pyöriä kokoajan. ootteko miten kikkaillu kivisuojia assoon? myydänkö ihan valmiita suojuksia?
-
ostin b44 krossarin ja tuntuu olevan aika kiviherkkä auto hiekalla. spurri meni jo p*skaks ja kivet jumittaa pyöriä kokoajan. ootteko miten kikkaillu kivisuojia assoon? myydänkö ihan valmiita suojuksia?
Hiekalla ajoonhan nuo ei sovellukaan.
Pohjaan käy varmaan sama suojakaukalo kuin BJ4:een , eli kysypäs sitä AINOlta.
Pohjaan on olemassa myös liimattava suojus....
Saattaa olla tulossa jopa assoon ihan omakin (?).
Edit. tossa näkyy pikkasen ko. suoja-ammekaukaloa http://aedownloads.com/kit_photos/b44/ftb4408.500.jpg
-
missäs nuo sitten on elementissään? aina oon olettanut että krossarit on hiekalla parhaimmillaan :smiley: tuommonen kaukalo mulla on tossa mutta ei paljoon suojaa kivien pääsyä kopan sisälle. pitää keksiä jotain pikku suojaa tohon spurrin kaveriks.
-
Yhtäänkö et ole katsellut videoita, kuvia tai mitään muutakaan???
Kaikkialta käy selväksi että pääsääntöisesti savella ajetaan.
-
oon katellu videoita mutta ei ole youtubessa mitään parasta kuvanlaatua, näyttää ihan hiekalta. tulipahan sekin selväks. joka päivä oppii jotain uutta :mrgreen:
-
Vieläkin tiiviimmäksi korin ja pohjaammeen saa, kun liimaa ikkunantiivistys (talojen) vaahtomuovinauhaa tai vastaavaa tuon ammeen reunaan http://aedownloads.com/kit_photos/b44/ftb4408.500.jpg
Siihen myydään ihan siihen tarkoitettuakin nauhaa.
-
Tuli hankittua messuilta tämmöinen RC18MT, ensimmäiseksi rc-autoksi.
Pari kertaa tullut ajeltua ja kyllähän tuo liikkuu niinkuin pieni eläin...
Donitsit saa helposti piirrettyä hiekkaa ja auton saa menemään slaikkarissa todella hienosti. Jopa vaimoke on innoissaan ajamassa tätä :roll:.
Muutama kysymys kuitenkin vaivaa.
1. Ensimmäisestä ajokerrasta lähtien auto ei kulkenut suoraan. Ohjaimesta(radio?) olen kääntänyt ohjauksen säädön maksimiin, ja auton renkaita en saa suoraksi mitenkään. Miten saisin renkaan helpoiten suoristettua? Pitääkö ohjainservo purkaa irti ja säätää ohjausta sitä kautta?
2. Toisella ajokerralla auton takaosasta alkoi kuulumaan outoa raksustusta. Ääni kuuluu taka-akselin ja sähkömoottorin kohdilta. Aivan kuin rattaat eivät olisi kohdillaan. Mikä tähän on neuvoksi? Puranko auton perän ja putsaan vai mistä tuo voisi johtua? Auto kulkee raksutuksesta huolimatta mukavasti.
-
Hyvän pelin ostit!
1. Otat servon irti ja irroitat servosta sen "hornin", eli se mikä on kiinni siinä servon akselin päässä.
Pidät servon kiinni vastarissa ja pistät virrat päälle jonka jälkeen säädät ohjauksen trimmin keskelle. Tämän jälkeen laita "hornin" takaisin niin että sen pieni nipukka osoittaa ylöspäin. Nyt vain kasaat auton takaisin nippuun ja ohjauksen pitäisi olla keskitetty.
2. Todennäköisesti muoviseen päärattaaseen (spurriin) on johonkin hampaanväliin mennyt pikkukivi tai jotain vastaavaa. Tarkasta kaikki hampaanvälit.
Toinen mahdollinen syy on diffin kartiohammaspyörän välys pienempään kardaanin kartiohammaspyörään nähden. Joskus Assoissa on jo tehtaalta tullessaan puuttunut shimmilevyt diffin moottorinpuoleisesta ulostulosta.
tarkasta puuttuukko oikeanpuoleisen ulostulon laakerin takaa kaksi shimmilevyä jos pääratas on kunnossa.
Niin, ja tarkasta takdiffin kireys. Eli, pidät eturenkaita polvien välissä niin, että ne eivät pääse pyörimään ja sitten pyörität takarenkaita samanaikaisesti samaan suuntaan.
Pyörittäessä pitäisi kuulua raksutusta ja pyörimisen pitäisi olla "jäykähköä".
-
Hyvän pelin ostit!
1. Otat servon irti ja irroitat servosta sen "hornin", eli se mikä on kiinni siinä servon akselin päässä.
Pidät servon kiinni vastarissa ja pistät virrat päälle jonka jälkeen säädät ohjauksen trimmin keskelle. Tämän jälkeen laita "hornin" takaisin niin että sen pieni nipukka osoittaa ylöspäin. Nyt vain kasaat auton takaisin nippuun ja ohjauksen pitäisi olla keskitetty.
2. Todennäköisesti muoviseen päärattaaseen (spurriin) on johonkin hampaanväliin mennyt pikkukivi tai jotain vastaavaa. Tarkasta kaikki hampaanvälit.
Toinen mahdollinen syy on diffin kartiohammaspyörän välys pienempään kardaanin kartiohammaspyörään nähden. Joskus Assoissa on jo tehtaalta tullessaan puuttunut shimmilevyt diffin moottorinpuoleisesta ulostulosta.
tarkasta puuttuukko oikeanpuoleisen ulostulon laakerin takaa kaksi shimmilevyä jos pääratas on kunnossa.
Niin, ja tarkasta takdiffin kireys. Eli, pidät eturenkaita polvien välissä niin, että ne eivät pääse pyörimään ja sitten pyörität takarenkaita samanaikaisesti samaan suuntaan.
Pyörittäessä pitäisi kuulua raksutusta ja pyörimisen pitäisi olla "jäykähköä".
Nyt sain auton huollettua. Ohjauksen säätö onnistui hyvin, joskin kesti hetken ennen kuin tajusin, että miten se horni on kiinni akselissa. Nyt auto kulkee suoraan.
Purin auton melkein osiin etu ja takapäästä, että näin mitä siellä on sisällään.
Spurrin hampaanväleissä oli vähän "roskia" ja lisäksi muutamassa hampaassa oli lohkeamia. Auto pitää edelleen tuota raksuttavaa ääntä ja luulen että se johtuu noista hampaiden lohkeamisista. Eipä ole kovin kestävää materiaalia, jos ratas on tuossa kunnossa parin ajon jälkeen. Löytyyköhän tuohon kestävempää pääratasta? Muut rattaat olivat hyvässä kunnossa.
Ne kaksi shimmilevyä olivat paikallaan. Ja tuossa takadiffitestissä kuului raksutusta ja pyöriminen oli jäykkää.
-
Saahan sitä assoon vaikka titaanista mut sit kannattaako se... Nimittäin sillon voi kestää paremmin esim. kiviä ja näin mutta saattaa syödä pinionia enemmän pelkässä ajossa. Tai voit ostaa/tehdä siihen semmosen suojapalan mikä suojaa voimansiirtoa lialta jne.
-
Mielestäni Asson vakiospurri on sen verta edullinen osa, ettei sitä kannata vaihtaa titaaniseen tai alumiiniseen.
Tosin se on kyllä aika työläs vaihtaa, varsinkin aluksi jos auton purkaminen ei ole vielä niin tuttua hommaa...
Jos kummatkin sekä spurri, että pinjoni ovat metallia ei mooottorin ja voimansiirron välissä ole kunnon "sulaketta"
Mikäli esimerkiksi pinjonin ja spurrin väliin menee jotain kiviä tai muuta ja ne ei uppoakkaa pehmeeseen päärattaasen, niin voi joku muu paikka kärsiä, esim. Kardaanin laakerit, moottorin akselin laakerit tai pinjoni.
Paras tapa on suojata assosta koko moottorin ja voimansiiron paketti.
Joko ostaa valmiin suojapaketin -> http://drivenpro.net/index.php?s=store&pn=101, tai näppärä kaveri tekee itse.
Itselläni on puoli pakkia täynnä spurreja... :grin:
-
Tässä valmistuu Asson RC18T "outdoor dirt edition" ulkokrossiin.
Tähän tulossa tuo DP:n suoja voimansiirrolle.
MIP-vetarit ja pari muuta osaa on vielä matkalla...
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/DSC_1381.jpg)
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/assonrunko.jpg)
-
Kertokaas rehellisesti olisiko hyvä ostos tuo asso rc8 rs rtr?Kun en viitsisi ostaa factory team mallia kun vasta alotellaan krossihommia.Kiitos etukäteen.
sorry kun on väärällä puolella mutta ei voi mitn!
-
Täytyy ostaa muutama vara sprurri ja lisäksi harkita tuota suojapaketin ostamista. Löytyykö tuota suojapakettia suomalaisilta kauppiailta?
Onko se ohjausservo aivan kunnossa, kun autossa on virrat päällä niin servo pitää ajoittain pientä meteliä. Aivan kuin se säätäisi itseään...
-
Onko autossa säädettävät vantit?
Jos on, vanttien pituudet ei ole kohdallaan jos servo narisee. (jompikumpi vanteista hieman työntää tai vetää).
Mikäli on rtr:n kiinteät, tarkasta servon asento ja oikea kohta pituussuunnassa.
(katso ettei pallokuppi osu diffikoteloon).
DP:n suojaa ei löydy Suomesta.
Tässä olisi jollekkin kauppiaalle hyvä tuote... Wink, wink!
-
Onko autossa säädettävät vantit?
Jos on, vanttien pituudet ei ole kohdallaan jos servo narisee. (jompikumpi vanteista hieman työntää tai vetää).
not. ohjauksen vanteista säädetään auraus/haritus ja ylävanteista camber. Niillä ei oo mitään viakutusta servon toimintaan jos ne on edes sinnepäin oikein.
-
jos ne on edes sinnepäin oikein.
Tätä juuri tarkoitin.
Tuollainen turha päteminen on järjetöntä.
Aina pitää ottaa kaikki mahdollinen huomioon kun ei tiedetä kysyjän taitoja/tuntemusta.
Luulen kuitenkin että tässä on kyse servon sijainnista pitkittäissuunnassa.
-
tai sitten servo on mallia halpa/rtr -> ei keskitä kunnolla -> jää sirisemään hieman joka on täysin vaaratonta.
servo pitää ajoittain pientä meteliä. Aivan kuin se säätäisi itseään...
noh servot ei säädä itseään mutta sanoisin että senkus ajelet vaan, ei pitäs olla vaarallista jos se paikallaan vähän sirisee.
-
tai sitten servo on mallia halpa/rtr -> ei keskitä kunnolla -> jää sirisemään hieman joka on täysin vaaratonta.
Kyllä, nimenomaan rtr:n vakioservon keskitys ei oikein kunnolla toimi. Tai toimii, mutta jää sirisemään helposti.
-
Projekti etenee... Huomenna varmaan tulee loput osista.
Tätä vartenhan se keittiön pöytä on?
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/assodtedition.jpg)
-
Eihän toi vielä ole paha, mutta lyöppä nitroauto tuohon...Likaisena :mrgreen:
-
ei vaan p*skanen 1/5 kokonen kakstahdille haiseva bensalehmä
-
Se lähinnä rajoittaakin mun harrastuksen näihin sähkövehkeisiin.
Nitro/bensavehkeitä ei mielellään tänne 60 neliöiseen kaksioon ottaisi.
Olisihan tietysti talli ja varasto tuossa 6 km:n päässä...
-
Nyt se on nipussa!
Enään puuttuu R603FS 2,4GHz:n vastari, Quark 33 nopari ja DP:n ratassuojapaketti.
Alusta on tosiaan suunniteltu ulkokrossiradalle.
Tässä referenssikuva sisäkrossin kanssa:
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/DSC_1464.jpg)
Ja pari muuta kuvaa vielä:
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/DSC_1467.jpg)
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/DSC_1469.jpg)
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/DSC_1474.jpg)
-
Niin hienoja pelejä muuten, mutta miksi ihmeessä pilaat kuvat (ja auton ajo-ominaisuudet) nostamalla maavaran taivaisiin?????
Alustan toimivuuden takia maavaran pitäisi olla tukivarret vaaka asennossa.
+ että se näyttää vielä reilusti paremmalta.
-
Hoke:
Tottakai kun radalle mennään alusta laskee reilusti....
Tässä kuvassa se vaan nyt on ihan kokeilumielessä niin korkeaksi laitettu kuin mahdollista.
Pihasuddauksessa tämä alusta on ihan ok.
Auto kaatuu yhtä helposti kuin kaikki muutkin monsterit ja pito on mitä on...
-
Mistäs johtuu, että auto kääntyy toiseen suuntaan paremmin kuin toiseen?
Eli renkaat kääntyvät aavistuksen verran enemmän vasemmalle kuin oikealle.
Onko tämä hoidettavissa ohjausservon säädöllä?
-
Onko säädettävät vantit?
Onko servosarvi ja ohjaimen trimmi myös keskiasennossa?
Mikäli servosarvi ei ole keskellä ja ohjaus on keskitetty ohjaimen trimmistä, niin kääntövara toiseen suuntaan on pienempi.
Jos on säädettävät vantit, tulee niiden pituuksien olla oikeat ja kummallakin puolella yhtä pitkät.
Jos käytössä esimerkiksi Futaban 3pm, tarkasta servojen "end point" -asetukset.
-
onkos täällä kellään sellaista autoa kuin asso rc10t4?? itselläni on ja kesällä ajattelin ostaa siihen harjattoman kaluston.. :grin:nyt siinä on kiinni vakiomoottori ja se on aika lussu, melkein hävettää ajaa radoilla :embarrassed:onkos kellään kokemusta tosta autosta harjattomana??
-
Olin tänään ajelemassa Hyvinkään radalla. Uudet öljyt iskareissa ja auto toimi miltei loistavasti. Kunnes...
Olin ajanu pari kierrosta, hyppyristä, auto hyppää vinoon ja tasaselle takapyörä edellä :lipsrsealed:
Mikälie on oikea nimi mutta sanoisin sitä takaylätukivarreksi. Se on se tanko millä muokataan casteria ja camberia, niin toinen niistä. Ja sehän siellä rusahti. Mikä se oikea nimi on?
E: Onneksi ostin tällä kertaa kausikortin niin ei mennyt 5e kankkulankaivoon :)
-
mun on ihan pakko kysyä et onks kenellekkään käyny silleen et auto on ollu rikki ostaessa? mulle on ja lähetin sen takaisin hobby people liikkeeseen samaan kauppaan mistä ostin ja ne tutki sen ja löyti vian vastaanottimesta ja vaihtoi sen ja mukamas "testasi" auton niin se sitten tuli mulle takaisin niin ihan samalla lailla vieläkin temppuilee auto!veikkaan että siinä on nopari rikki kun välillä kun painaa kaasua muuttuu itestään pakiksi ja välillä se ei ota kaasua ollenkaan mutta ohjaus toimii kuitenkin moitteettomasti. eli kyse on asso rc10t4 sähköautosta, voi antaa vinkkiä jos tietää paremmin mikä on vialla tai/ja kysyä paremmin jos kiinnostaa miten mun auto temppuilee..
-
tässäpä lyhyesti setupit, joilla ajelin B4:lla viime lauantaina kauden sm-avauksessa (ja sieltähän irtosi paalupaikka ja finaalivoitto):
*edessä 30wt öljy, ruskea jousi ja mäntä 1
*iskarit alapäästä kiinni sisimmäisissä rei'issä (I), ylhäältä keskellä (2)
*caster 30 astetta
*eturengas PL 8176 M3
*takana 25wt öljy, vihreä jousi ja mäntä 2
*iskarit alapäästä kiinni sisimmäisissä rei'issä (I), ylhäältä myös sisimmäisissä (1)
*anti squat 0 astetta
*takarengas 8184 M3, inserttinä PL firm
*akkuina 5-kennoinen MVIB 4500 (akut n. 7mm päässä akkupaikan etureunasta), koneena Putnam TI 8*2 (ennakko 4mm); välitys 20t / 87t
ja tietenkin autossa oli kiinni Venomin B4 -kori =)
-
kyselisin semmosta kun haittaako jos muuten sopii servo autoon mutta johto on eri värinen? esim vanha,valkonen,punanen,musta ja uusi musta,keltanen,punanen
-
Onko siis tuossa jälkimmäisessä punainen toisessa reunassa mustaan nähden?
-
täs on sen jälkimmäisen järjestys musta, puna, kelt.
-
Olen omistanut todella monen merkkisiä servoja, enkä ole vielä törmännyt servoon missä olisi ollut johdot eri järjestyksessä... Luulisin että ainoa mahdollinen haitta on esteettinen jos sattuu siis pitämään tietyn värisistä johdoista..
Mutta jos piuhat on tosiaan eri järjestyksessä kannattaa katsoa että asentaa ne oikein vastariin, jos ne ovat päinvastaisessa järjestyksessä niin liittimenhän voi asentaa vaikka ylösalaisin.
Minkä merkkisistä servoista on kyse?
-
merkki on hitec
-
Olen omistanut todella monen merkkisiä servoja, enkä ole vielä törmännyt servoon missä olisi ollut johdot eri järjestyksessä... Luulisin että ainoa mahdollinen haitta on esteettinen jos sattuu siis pitämään tietyn värisistä johdoista..
Mutta jos piuhat on tosiaan eri järjestyksessä kannattaa katsoa että asentaa ne oikein vastariin, jos ne ovat päinvastaisessa järjestyksessä niin liittimenhän voi asentaa vaikka ylösalaisin.
Minkä merkkisistä servoista on kyse?
Niin, kyllähän joissakin servoissa joutuu vaihtamaan kahden johdon paikkaa keskenään.
Siitä on yleensä maininta jo ohjeessakin silloin.
Sikäli kun nyt sain tolkun johdoista, niin yksi ero on toisessa valkoinen johto, ja toisessa vastaava keltainen.
Liittimessä on yleensä ne olkapäät, joten liitin ei mene kuin yksiä päin sinne vastariin.
Mikäli liitin menee sinne siten, että se musta on kummallakin servolla (siis johdolla) samassa reunassa, niin kaiken pitäisi olla OK.
-
okei!!=))kiitos tiedoistasi.
-
täs on sen jälkimmäisen järjestys musta, puna, kelt.
Sitten ei ole mitään hätää.
Johtojen värit menee liittimessä värikartan mukaan, eli negatiivisen mustasta->vaalempaan.
(tässäkin tosin poikkeus vahvistaa säännön).
(plussahan on keskellä ja sinkku toisessa reunassa).
Se on sitten valmistajasta kiinni mitä värejä sinne laittaa.
-
hallota, pientä tietoa pitäisi saada!! tarviiko harjatonta moottoria ajaa sisään? esim vaikka ite olen ostamassa tätä pakettia http://www.hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=NO90582
-
Toi vastaa 23 lankasta konetta jotan varaudu hitauteen.
-
hallota, pientä tietoa pitäisi saada!! tarviiko harjatonta moottoria ajaa sisään? esim vaikka ite olen ostamassa tätä pakettia http://www.hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=NO90582
Ei tarvitse ajaa sisään, mutta aika ajoin pitää laittaa puoli tippaa öljyä laakereihin!
Toi vastaa 23 lankasta konetta jotan varaudu hitauteen.
Näin on!
Kysymys on väärässä osiossa!
-
Onko säädettävät vantit?
Onko servosarvi ja ohjaimen trimmi myös keskiasennossa?
Mikäli servosarvi ei ole keskellä ja ohjaus on keskitetty ohjaimen trimmistä, niin kääntövara toiseen suuntaan on pienempi.
Jos on säädettävät vantit, tulee niiden pituuksien olla oikeat ja kummallakin puolella yhtä pitkät.
Jos käytössä esimerkiksi Futaban 3pm, tarkasta servojen "end point" -asetukset.
En saa millään tuota ohjausta korjattua, kaikki kikat kokeiltu. Servo (XP1016) näyttäisi olevan rikki. Servo kääntää toiseen ääripäähän enemmän kuin toiseen.
Autolla olen ajanut noin viisi kertaa ja nyt jo jotain hajalla...
Mistä kannattaa tilata uusi?
-
Vaikuttaa siltä, että servon rattaat olisi hypännyt pari hammasta tai sitten se vain on saanut jo tarpeekseen...
Tilaa vaikka medasecilta sellainen DY:n (DY-D0130) järeämpi servo.
Ainakin omassa kyseisessä servossa oli sisällä metallirattaat vaikka nettisivulla lukee nylon?
Servopantaa täytyy hieman muokata,(sisälevyttä lisätä).
-
hallota, pientä tietoa pitäisi saada!! tarviiko harjatonta moottoria ajaa sisään? esim vaikka ite olen ostamassa tätä pakettia http://www.hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=NO90582
Ei tarvitse ajaa sisään, mutta aika ajoin pitää laittaa puoli tippaa öljyä laakereihin!
Toi vastaa 23 lankasta konetta jotan varaudu hitauteen.
Näin on!
Kysymys on väärässä osiossa!
no kyllä toi paketti varmaa vakio koneen voittaa??(meinaa tänään tilasin sen jo)
-
Eipä taida voittaa 17 lankasta konetta toi. Huoltoja on tosin paljon vähemmän. Itse olisin ostanut http://www.racingfactory.fi/shop/cat/product_details.php?p=2207 tämän jos puhutaan samasta hintaluokasta.
-
Eipä taida voittaa 17 lankasta konetta toi. Huoltoja on tosin paljon vähemmän. Itse olisin ostanut http://www.racingfactory.fi/shop/cat/product_details.php?p=2207 tämän jos puhutaan samasta hintaluokasta.
no kyllä varmasti voittaa se harjaton combo paketti minun alkuperäisen reedy akun se tuli RTR paketissa..ja siihen kun vielä li-po akku niin sekin tuo vähän tehoa.vai onko sulla kokemuksia tosta paketista?
-
Älä sitten kysy jos tiedät ite paremmin :roll:
-
Seuraavalla kerralla kannattaa ostaa suoraan 5.5 - 8.5 lankanen harjaton muuten on aika lussu. Itse ajan B4:sta 4.5 ja 6.5 lankasilla harjattomilla.
-
Eikös se riipu vähän siitäkin miten valmistaja on määritellyt ne moottorien lankaisuudet?
Kun toi nosram oli 13.5 mutta vastasi 23 lankasta konetta.
Kun taas Speed Passion oli 17t mutta vastasi 17 lankasta konetta.
-
kyllä yksi ainakin täällä foorumilla sanoi että tuo lisää nopeutta ja voi ajaa kauemmin yhellä akulla ja niin sanoi myös hobbylinna.. ja määritelkää teidän lussu, eli kuinka paljon on suunillee nopeutta tol paketil eli auto on asso rc10t4 ja en ole mitään osia team factoriin ja auto on ihan saman painoinen kuin ostaessa tai moottori on eri painoinen.
-
Eikös se riipu vähän siitäkin miten valmistaja on määritellyt ne moottorien lankaisuudet?
Kun toi nosram oli 13.5 mutta vastasi 23 lankasta konetta.
Kun taas Speed Passion oli 17t mutta vastasi 17 lankasta konetta.
Onhan toki 17t aina 17t , mutta hiiletön 17 lankainen on jotain muuta kuin hiilellinen 17 lankainen.
Siksi nuo tekstit: "se ja se hiiletön vastaa sitä hiilellistä"
-
joo pitää muistaa että tuossa asiassa on kaks eri puolta. Nimittäin kierrosluku ja vääntö. Speedpassionin 17t tosiaan kiertaa suunnilleen saman kuin 17t GM Purple Tiger (testattu on). Mutta vääntöä on SP:ssä heti reilusti. Samoin hyötysuhde parempi (ei lämpene). Nosramista en osaa sanoa juuta eikä jaata.
-
no nyt tänään tuöi se 13.5 lankanen kone pitää tänään laittaa illasta kiinni tai sitten huomenna aamu päivällä.. niin minkäslaisista vauheista te silloin puhuitte kun sanoitte että toi kone on lussu..??
-
no nyt testasin koneen ja kyllä autoon vähän lisää tehoja tuli,tulee vielä vähän enemmän kun ostan lipo akun.kiihtyvyys on nyt parempi ja parantuu kun ostan uuden spurrin jossa on 90 hammasta.
-
Tuli hankittua uusi ohjausservo, ja siinäkin on sama ongelma kuin edellisessä.
Eli servo ei käännä toiseen suuntaan yhtä paljon kuin toiseen. Tämän se tekee vaikka en ole laittanut servoa vielä kiinni kuin sähköistään (vastariin, vai mikä se oli?).
Ongelma on siis jossain muualla kuin ohjausservossa...
-
Tuli hankittua uusi ohjausservo, ja siinäkin on sama ongelma kuin edellisessä.
Eli servo ei käännä toiseen suuntaan yhtä paljon kuin toiseen. Tämän se tekee vaikka en ole laittanut servoa vielä kiinni kuin sähköistään (vastariin, vai mikä se oli?).
Ongelma on siis jossain muualla kuin ohjausservossa...
ohjauslinkit kuntoon sitte :p
-
Tuli hankittua uusi ohjausservo, ja siinäkin on sama ongelma kuin edellisessä.
Eli servo ei käännä toiseen suuntaan yhtä paljon kuin toiseen. Tämän se tekee vaikka en ole laittanut servoa vielä kiinni kuin sähköistään (vastariin, vai mikä se oli?).
Ongelma on siis jossain muualla kuin ohjausservossa...
Onko säädettävät vantit?
Onko servosarvi ja ohjaimen trimmi myös keskiasennossa?
Mikäli servosarvi ei ole keskellä ja ohjaus on keskitetty ohjaimen trimmistä, niin kääntövara toiseen suuntaan on pienempi.
Jos on säädettävät vantit, tulee niiden pituuksien olla oikeat ja kummallakin puolella yhtä pitkät.
Jos käytössä esimerkiksi Futaban 3pm, tarkasta servojen "end point" -asetukset.
Niin, onko ?
-
Niin, onko ?
Kyllä ohjaimen trimmi on keskikiasennossa.
-
tietääkö kukaan koska olisi tulossa uusia asso malleja?
-
tietääkö kukaan koska olisi tulossa uusia asso malleja?
Tuolla tuntuvat tietävän aika hyvin tulevat mallit:
http://www.teamassociated.com/
:cool:
-
thanks
-
Huomasin radalla, että kone ja nopari käy ihan pirun kuumana ja jopa kyykähtävät välillä. Ja sitten kun puhutaan välitysten keventämisistä niin lisäänkö pinjoniin vai vähennänkö pinjonista rattaita? Nykyään on 23 hampainen, olisko hyvä 21 taikka jopa 19 hampainen?
-
Mietipä miten päin fillarissa menee, onko kevyempi polkea isolla vai pienellä eturattaalla :)
Eli siis pienempi pinjoni kehiin.
-
Ok. Ostan varmaan 21 hampaisen ja 19 hampaisen.
-
Kun tuolla RC-Pisteessä näyttää olevan jotain 48PD ja 6(X jotain)PD niin kumman otan?
-
48pd on asson hammastukseen sopiva
-
Ok. Onkos myynnissä mitään suojusta ettei rapa lennä koneeseen ja auton sisälle? Kun radalla oli vähän märkää niin koko auto on ihan ravassa.
-
Ok. Onkos myynnissä mitään suojusta ettei rapa lennä koneeseen ja auton sisälle? Kun radalla oli vähän märkää niin koko auto on ihan ravassa.
Ilmapalloja lähikaupasta.... "kaula" poikki niistä, ja venytetään moottorin päälle. Kaulasta saa suojuksen iskarille, neljästä kaulasta neljälle iskarille.
Moottori lämpiää sitten enemmän, jos on ilmapallon sisällä.
-
Muuten, mistä saisin hyviä setuppeja tähän autoon?
Iskareissa on takana 25w öljyt ja edessä 35w öljyt. En mielellään niitä vaihtais, kun onnistu vaihto sen verta hyvin.
-
Muuten, mistä saisin hyviä setuppeja tähän autoon?
Iskareissa on takana 25w öljyt ja edessä 35w öljyt. En mielellään niitä vaihtais, kun onnistu vaihto sen verta hyvin.
Mikäli tästä ketjusta ei löytynyt sopivaa, niin tossa on lisää: http://www.teamassociated.com/racerhub/setup/0setups_b4.htm
Veikkaan että tässä ketjussa on suomeen sopivat setapit. Se "pakettisetap" (käsikirjassa oleva) on ihan hyvä aloittamiseen myös.
-
Laitan varmaan sen pakettisetupin. Tuli muuten mieleeni että vaikka takana olevat vanttiruuvit+pallokupit ovat kummaltakin puolelta saman pituisia, renkaat harittaa vähän kummallisesti, ei oo samassa asennossa.
-
Laitan varmaan sen pakettisetupin. Tuli muuten mieleeni että vaikka takana olevat vanttiruuvit+pallokupit ovat kummaltakin puolelta saman pituisia, renkaat harittaa vähän kummallisesti, ei oo samassa asennossa.
"harittaa" ????
Tuota, jos autoa kallistaa, niin aina muuttuvat pyörän camberit sen mukaisesti, eli pohjalevyn pitää olla myös vaakasuorassa tarkistettaessa pyörän asentoa.
Onhan ne pallot siellä samoissa reiissä molemmilla puolilla, niin sisä- kuin ulkopäässäkin ?
-
No ei nyt harita mutta camberit on erit. Miten sen saa vaakatasoon kun siinä on renkaat :lol:
On tarkistettu.
-
No ei nyt harita mutta camberit on erit. Miten sen saa vaakatasoon kun siinä on renkaat :lol:
On tarkistettu.
Esimerkiksi käsillä kallistamalla se vaakasuoraan liki vaakasuoralla alustalla.
Onkos nyt sitten iskarit ja sen jouset samanpituiset (elikäs säädetty smanlaiseksi) ja toimivat kunnolla, eli ei ole toisessa ilmaa sisällä, tai vähemmän öljyä kuin toisessa.
Kun irroitat iskarin alatukivarresta, niin liikkuuko tukivarsi ylös alas herkästi, vai jumittaako (saranatappi väärä ????)
Samat ongelmat etupään iskareissa, pitävät takapäänkin väärässä asennossa.
Pienet heitot eivät taida haitata sun ajoa, kunhan iskarit ovat oikein huollettu :roll:
-
No eihän pienet heitot haittaa. Kun en kuitenkaan mikään ammattilainen ole. Kyllä iskarit mun mielestä on oikein huolletut. Ja RC-Pisteessä sanottiin että iskareiden ei tarvitse olla täydelliset, ne pitää vaan olla samanlaiset kummallakin puolella.
-
.... ne pitää vaan olla samanlaiset kummallakin puolella.
Sitä yritin viestittää.
Ei se mikään iso homma ole, jos aina välillä irroittaa iskarin alapään tukivarresta.
-
Sen tein, ja toimi ihan hyvin.
-
Saako mistään sellasta settiä, missä on koko auton kuusiokoloruuvit? Ei haittaa vaikka olis jotain kovempaa materiaalia kun alkuperäinen :wink:
-
Vissiin pitää ostaa kaikki erikseen...
-
(http://lh6.ggpht.com/aleksi.jarvenpaa/SG_MbDRSNwI/AAAAAAAAAsQ/egTARtYYZPk/SL370618.JPG?imgmax=800)
Kun laitan iskarit, niin pitääkö tukivarsien olla tuossa asennossa kun nyt ovat?
-
http://aedownloads.com/kit_photos/b4/b4team03.500.jpg
Jep, sitten pikkumuutoksia tulee radan kunnon ym:n johdosta....
Saako mistään sellasta settiä, missä on koko auton kuusiokoloruuvit? Ei haittaa vaikka olis jotain kovempaa materiaalia kun alkuperäinen :wink:
Kysyitkö Ainolta? Muistelin ainakin aiemmin olleen....
-
Ruuvisettejä kyllä saa.
Ja itseasiassa tukivarret ei saa olla tuossa asennossa kun tuohon iskarit laitat. Sehän tarkottais sitä että tukivarret suoraksi säädettynä ajokunnossa ulosjousto olis nolla. Laitappa iskarit niinkun ohjeissa seisoo niin toimii.
-
Ja itseasiassa tukivarret ei saa olla tuossa asennossa kun tuohon iskarit laitat. Sehän tarkottais sitä että tukivarret suoraksi säädettynä ajokunnossa ulosjousto olis nolla. Laitappa iskarit niinkun ohjeissa seisoo niin toimii.
"Puhutaankohan" nyt samasta asiasta, eli auto kasattuna akkuineen kaikkineen renkaiden varassa.
-
Siis kun tuohon kuvan autoon iskarit tuuppaa kiinni... siitä mä puhuin.
Tottakai ajokunnossa tukivarret on vaakasuorassa.
Edit: Sitäpaitsi eihän tuohon iskareita edes voi asentaa mitenkään väärin kun ei ole kiinnityspisteissä valinnan varaa pystysuunnassa. Eri asia on sitten esikiristyksen säätö ja jousien valinta.
-
Tarkotin tossa asennossa kun kaikki akut ja renkaat on paikallaan.
-
Siis kun tuohon kuvan autoon iskarit tuuppaa kiinni... siitä mä puhuin.
Tottakai ajokunnossa tukivarret on vaakasuorassa.
Edit: Sitäpaitsi eihän tuohon iskareita edes voi asentaa mitenkään väärin kun ei ole kiinnityspisteissä valinnan varaa pystysuunnassa. Eri asia on sitten esikiristyksen säätö ja jousien valinta.
Jep, siksi oletinkin että tarkoitettiin säätötilannetta.
-
Onko jotain osanumeroa millä läytäisi tuon ruuvisarjan?
-
Ostin RC-Pisteestä pienimpään kuusiokoavaimeen uuden pään, se uusi pää ei käy niihin muttereihin :roll:
Ja on tarkoitettu sille samalle kannalle.
-
Siis ostitko kuusiokoloavaimen muttereille? :roll:
-
Ruuvia tarkotin.
-
Ostitko tuumasen vai millisen avaimen? Kun B4:han on tuumaset ruuvit.
-
Jep, ostin mää ne mitkä Aino mulle tyrkkäs kun pyysin pienimmän kuusiokoloavaimen vaihtokärkeä.
Onko teillä muuten jotain hyvää jippoa, että miten saa iskariin öljyn niin ettei tule ilmakuplia?
Saan siitä pois ekaksi ne ilmakuplat mutta sitten kun laitan siihen "hattuun" niin siihenjää ilmakuplia ja iskari narisee eikä toimi oikein.
-
Vedä mäntä alas iskaris ja sit aukaset iskarin korkkii vähän ja työnnät mäntää vähän ylös että kuplat nousee ylös ja sit ruuvaat korkin kiinni.
Mutta kait Aino osais sulle oikeen avaimen antaa jos sanot.
-
Jep, ostin mää ne mitkä Aino mulle tyrkkäs kun pyysin pienimmän kuusiokoloavaimen vaihtokärkeä.
Suuruusjärjestys:
Pienin kuusiokoloavain on se hopakahvainen ja käy ainoastaan niihin vetarien nivelen lukitusruuveihin, ja saranatapin lukitusruuveihin..
Mustakahvainen avain (toiseksi pienin) käy niihin ruuveihin.
Sininen (turkoosi) käy esim. moottorin kiinnitysruuveihin.
Kullanvärinen (suurin) käy niihin isoihin kuusiokoloruuveihin.
Uusimmissa tyokaluissa värit eivät mene enää samoin !!!!
-
Ei mene ei,
Isointa ei edes Ainolla ollut.
Mutta vaaleansininen on pienin, sitten tulee hopea ja sitten taitaa tulla punainen.
-
Kun saan ne ilmakuplat pois, ja laitan siihen "päällihattuun" sitä ainetta, niin sitten kun laitan kannen kiinni niin siellä on taas niitä ilmakuplia, eikä se Juhan antama ohje oikeastaan auttanut :shock:
-
Kun laitat siihen hattuun sitä öljyä niin anna se nvähän aikaa olla että ne ilmakuplat häviää ja sitten kiristät ja miten ne ei toimi? B4 manuaalissa on todella selkeästi kerrottu ja näytetty miten niistä saa toimivat :wink:
-
Jyken loistava postaus iskareista ja kaikkeen niihin liittyvästä:
http://rc10.fi/index.php?topic=3145.msg211516#msg211516
-
Oho, en muistanutkaan että olin jo kysynyt asiaa. Noista hattusarjoista mitkä laitetaan iskarin sisään, niin Aino sanoi ettei niitä käytetä 2wd autoissa.
Mikä on kun iskarit toimii hetken oikein, ja ne huononee kokoajan mitä kauemman kokeilee sitä että kuinka paljon se jaksaa nostaa? Enkä saa niitä ilmakuplia koskaan pois :cry:
Kannattaako ostaa Medasecilta iskarinkorjaus sarja?
-
Tilanne: vaihdan asso rc18t vakio moottorin tilalle toisen moottorin eikä vakio pinjoni käy siihen (paksumpi akseli). Voinko vaihtaa minkävaan pinjonin siihen tilalle kunhan vain se käy moottorin akselille?
-
Kyllä voit vaihtaa mutta liian isolla pinjonilla ei kiihty nopeasti mutta kulkee ja pienemällä kiihtyy nopeasti mutta jää huipuista ja liian isolla lämpenee liikaa.
-
Täytyy muistaa sitten, että käytetään oikeaa pitchiä. (48DP).
(Hammastuksen jako)
-
Onko joku kokeilut xrayn m18t ohjaus palaa (382650), pikku assoon.
Sillä voisi saada klappauksen pois. Eikä olis edes kallista :angel:.
-
Täytyy muistaa sitten, että käytetään oikeaa pitchiä. (48DP).
(Hammastuksen jako)
Ok. Ilmeisesti tuo 48DP on sama kuin mm. racing factoryn sivulla ilmoitettu 48P.
Merkillistä miksei RF ja monen muunkin verkkopuljun tiedoissa ilmoiteta mille akselille pinjoni tulee. Vai onko automoottoreissa joku yleinen koko eikä sitä siksi ilmoiteta?
-
Juuh se on yleensä perus koko mitä nuo puljut myy.
-
Juuh se on yleensä perus koko mitä nuo puljut myy.
Onko se peruskoko 2mm vai jotain muuta?
-
3mm kokoa on yleiskoko ja minkä kokoinen akseli sull on siin koneessa?
-
Asson RC18T rtr vakio kone. Mielestäni se on 2mm vaikken ole ihan sata varma.
Siksi kysyn koska moottoreissa yleensä ilmoitetaan akselin koko, mutta pinjoneissa olen harvemmin sitä nähnyt.
Esimerkkinä olisi paljon parempi etsiä pinjonia jossa 48P, 14 hammasta, akselikoko 2mm kuin 14 hampainen pikkuassoon käypä pinjoni. Nyt kun tuota akselikokoa ei ilmoiteta niin se pitää kysyä. Turhan kysyminen ärsyttää kun moisen tiedon voisi ilmoittaa kohteentiedoissa.
Vai onko tämä sellainen asia joka vain "pitää tietää"? Eli tietyn kokoseen moottoriin käy tietyn kokosella akselilla oleva pinjoni...
ööööh... :shock:
-
3mm taitaa olla näissä 1/10 autoissa.
-
Juuh en tiennyt puhuitko 1:10 tai 1:18 mutta 1:18 on se 2mm akselilla ja niitä löytyy medasecilt ainakin.
-
Kyllä, kummassakin Asson RC18-sarjan kehitysversiossa on vakiokoneen akseli 2mm.
(Aikaisempi 280 ja nykyinen 370-sarjan koneet).
-
Kiitti kaikista vastauksista. Selvensi kummasti :azn:
Kattelin medasecilta pinjoneita ja moottoreita ja siellä oli selkeästi esillä tarvitsemani tiedot.
-
mikä akku mun associated 18 b? ei saa olla yhtään isompi kun pötkylä akku. tai lipo. paljon ajo aikaa pitäis saada 7,4v akku.
-
Onko assolla omia hexejä tarjolla, tai jos ei, niin mitkä olisi sopivat t4:än? Olisin aikeissa laittaa levyvanteiden tilalle jotkut silmää enemmän miellyttävät, mutta ei tahdo löytyä sellaisia, jotka kävisivät tuohon asson "pinni" systeemiin.
-
Pitääkö diffin rattaisiin laittaa sitä black greacea?
-
Joo, vähän riittää.
-
Mikähän mahto mennä diffissä väärin, kun kummatkin pyörät pyörivät samaan suuntaan kun pyöritän toista?
-
Et jättänyt mitään laittamatta?
Etkä vetänyt ruuvia liian kireälle?
Diffi-levyt varmasti oikeilla paikoilla?
-
Mitään ei jäänyt yli. Kiristin sitä kun aattelin että se luistaa ja pyörii siksi väärin. Mitä tarkoitat diffilevyillä?
Kuoriako? EDIT: Löysäsin sitä isoimman diffi-rattaan ruuvia ja johan alkoi pelittämään :azn:
-
Isoin diffiratas?
Minkä auton diffistä nyt oikein puhutaan?
Diffilevyjä vasten kuulat pyörii....
-
Asso B4 on auto ja sen diffissä on 3 ratasta ja se alin on niistä isoin. Mutta auto toimii nyt joten ällös hätäile
-
Ei siinä diffissä ole kuin yksi ratas.
Vaihteistossa sitten on jo kaksi ratasta ja vaihteistokuoren ulkopuolella spurri slippereineen...
Tietenkin sen diffin ratas on myös vaihteiston yhteydessä.
Hyvä että sait toimimaan. :grin:
-
Juu puhuttiin ilmeisesti samasta asiasta eri nimikkeillä :cheesy:
-
Nyt oli pakko kokeilla vähän renkaat ilmassa miten puunattu tasauspyörästö toimi. Oli kyllä tehnyt ihmeitä kun veti contact clienerillä kaikista noista rattaista vanhat ravat pois. Sieltä tuli siis semmosia pieniä soiroja sitä black greasea :grin: No joo mutta nyt se oli kuitenkin paljon parempi, siihen asti kunnes toinen takarengas lähti irti liimauksiltaan yhdestä kohtaa :laugh: Kannattaako mun suihkuttaa siihen liimattavaan kohtaan vaan sitä clieneriä ja liimata uudestaan?
-
olisin ostamassa team associated 10b.onko hyvä auto jos meinaa mennä joskus radalle?mitkä liittimet siinä on rtr paketissa?ostaisin sen tower hobbiesista. (http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXMGM6&P=7/) mahtuuko DuraTrax 6-Cell 7.2V DTX3600 NiMH Stick Standard Plug (http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXKHJ8&P=M/) akku asso b4? ja onko valmiiksi oikeat liittimet?
-
Onhan tuo hyvä auto radalle. Siis sinne mihin se on tarkoitettukin...
Alkuperäis sähköt eivät ole mitään hyviä, mutta kyllä niillä ajelee, kunnes nälkä kasvaa syödessä.
-
Onhan tuo hyvä auto radalle. Siis sinne mihin se on tarkoitettukin...
Alkuperäis sähköt eivät ole mitään hyviä, mutta kyllä niillä ajelee, kunnes nälkä kasvaa syödessä.
joo kyllä olis tarkoitus ostaa sitten harjaton kisalaillinen moottori/nopari. onko Castle Creations 1/10 Sidewndr Sport ESC + 4600 kV Combo (http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXUTA1&P=7/) kisalaillinen? paljoako asso b4 menee tolla ja 2s lipolla?
-
Mä en ole oikea ihminen vastaamaan tuohon kysymykseen. Kannattaa hankkia fm radiot tai ghz...
-
Mä en ole oikea ihminen vastaamaan tuohon kysymykseen. Kannattaa hankkia fm radiot tai ghz...
mikä novak sulla on? (lukee sun alle kirjoituksessa :grin:)
-
No mulla on mottina 5.5L (6.5L ei ollut) Novakki siis sekin. Ja noparina 2,4ghz radioille tarkoitettu (huom. vain 2,4ghz radiolle, noparia saa myös am ja fm radiolle suunniteltuna. Maksaa vissiin kympin vähemmän) Novak GTB
-
No mulla on mottina 5.5L (6.5L ei ollut) Novakki siis sekin. Ja noparina 2,4ghz radioille tarkoitettu (huom. vain 2,4ghz radiolle, noparia saa myös am ja fm radiolle suunniteltuna. Maksaa vissiin kympin vähemmän) Novak GTB
mitkä radiot sulla on?
-
"Futaba 3pm 2,4Ghz" Allekirjoituksessa sekin. Corallyt liittimiksi eikä mitään pötköakkuja.
-
"Futaba 3pm 2,4Ghz" Allekirjoituksessa sekin. Corallyt liittimiksi eikä mitään pötköakkuja.
paljoko maksano motti, radiot , nopari? onko hyvä paketti sun mielestä?
-
No ensinnäkin jos aiot ostaa heti nuo laitteet ja osta Factory Team tai Team versio, ovat vähän kalliimpia, mutta eivät jää turhan sähköt nurkkiin ja noissa versioissa on jonkin verran parempia ja laadukkaampia osia.
Servo ja radiot tais olla jotain 230-250e. Servona S3050 digiservo. Motti makso jonnin yheksänkymppiä ja nopari
~200e. Tietty pitää olla kolvi, tinaa ja liittimiä.
-
Millä alu- hiilikuituosilla olisi järkevää päivittää rtr t4:sta niin että tulisi mahdollisimman kestävä, ei niinkään näyttävä. Kaikkea blingblingiä kun ei viitsi laittaa mitä löytyy, kun ei jousta sitten mistään. Jenkkilästä olisi tarkoitus laittaa osaa tilaukseen ja ilmeisesti liquidrc on se osoite, josta tilaan.
-
Ensi kaudesta en tiedä mutta ainakin tähän mennessä lipoilla ei ole ollut asiaa kisoihin. Kisalaillisia hiilettömiä nopareita mm. LRP Spheret ja Novakin GTB:t. Noita jengit varmaankin eniten käyttää. Molemmat vallan toimivia ja ns. "maanantaimallin" eli heti savut ulos päästävän mallin saaminen on yhtä todennäköistä kuin lottovoiton saaminen, ellei harvinaisempaa. (Ei ainakaan omia ole hajonnut *koputtaa puuta*)
-
Älä ihmeessä maalaa piruja seinille :grin:
-
Millasta konetta suosittelisitte B44 4wd autoon?
Noparina mulla on LRP Sphere tc spec ja Novak GTB.
Olisko Novakin 4.5 tai 5.5 kone hyvä? Mitä eroa noissa novakin light ja normaali koneissa on?
Kumpi olisi parempi 4wd autoon?
-
Itselläni on 4.5lrp kiinni ja on oikeasti tehoa vaikka muille jakaa, joutunut punchin laittaa minimilleen. 5.5 olisi varmasti helpompi ajaa mutta minkäs sitä suuruudenhulluudelle mahtaa. Yhden kennon ajattelin tiputtaa kyydistä nyt mennään 6 kennolla :grin:. Varmasti kannattaa katsoa konetta missä on sintrattu roottori.
-
Ite olen ajanut 5.5 LRP:llä sintratulla roottorilla varustettuna ja kyllä tuota kyytiä löytyy ihan kiitettävästi. Ainoa lainatakseni Vaasan EM-kisoissa: "Meinattiin myydä kaikki tehokoneet pois mut ei oo kelvannu, hitaammat meni heti kättelyssä."
-
Elikkä 5.5 lankanen kone riittää ihan hyvin liikuttamaan tällästä autoa.
No mitäs merkkiä suosittelisitte..?
Novak, Speed Passion, LRP, Cs, Gm?
Onko millassia kokemuksia tosta Sp competition koneista? Houkuttelis vähän semmonen kun hintakin on vain 59,90€
http://www.racingfactory.fi/shop/cat/product_details.php?p=2399
-
Elikkä 5.5 lankanen kone riittää ihan hyvin liikuttamaan tällästä autoa.
No mitäs merkkiä suosittelisitte..?
Novak, Speed Passion, LRP, Cs, Gm?
NOVAKia
-
Tottakai LRP:tä suosittelen toiminut hyvin ja luotettavasti.
-
LRP TC-Spec ja vaikkapa speedpassion koneeksi.
-
Speed Passionilla on huonot koneet.
-
Tilasin Novakin 5.5L koneen.
Kiitos kaikille ketkä auttoivat tässä valinnassa.
-
LRP:n 5.5 sintratulla roottorilla omassa B44:ssa ja on tautisen mukava tykki.
5.5 on passeli nelkkuun ehdottomasti.
-
Tahtoo takaveto buggyn, kittinä. Suomessa taitaa ainoa mahdollisuus olla tämä b4.
Katselin ominaisuuksia tuolla asson omilla sivuilla (http://www.teamassociated.com/ae/b4/b4_home.htm) ja Factory Team versiossa olisi "unobtainium":sta tehdyt iskarin varret.
The Team's standard threaded, hard-anodized, PTFE-coated shocks with Unobtainium shafts
# Gold or Unobtainium Shock Shafts, .71" and 1.02" stroke
Mitäköhän ne tollakin meinaa? Kyseistä termiä on käytetty erittäin vaikeasti saatavista tai olemattomista materiaaleista. Tarkottaako ne ettei siinä ole iskarin varsia ollenkaan tai ne saattaa ehkä saada jostain kenties tsägällä? Vai onko joku neropatti vain unohtanut miten titanium kirjoitetaan? Jos ne taas on kultaa, ne ei kyllä kestä taipumatta yhtään hyppyä.
Pitänee hankkia se Team Kit, koska siinä on ihan normaalit, olemassa olevasta materiaalista tehdyt, iskarin varret.
-
Tahtoo takaveto buggyn, kittinä. Suomessa taitaa ainoa mahdollisuus olla tämä b4.
Katselin ominaisuuksia tuolla asson omilla sivuilla (http://www.teamassociated.com/ae/b4/b4_home.htm) ja Factory Team versiossa olisi "unobtainium":sta tehdyt iskarin varret.
The Team's standard threaded, hard-anodized, PTFE-coated shocks with Unobtainium shafts
# Gold or Unobtainium Shock Shafts, .71" and 1.02" stroke
Mitäköhän ne tollakin meinaa? Kyseistä termiä on käytetty erittäin vaikeasti saatavista tai olemattomista materiaaleista. Tarkottaako ne ettei siinä ole iskarin varsia ollenkaan tai ne saattaa ehkä saada jostain kenties tsägällä? Vai onko joku neropatti vain unohtanut miten titanium kirjoitetaan? Jos ne taas on kultaa, ne ei kyllä kestä taipumatta yhtään hyppyä.
Pitänee hankkia se Team Kit, koska siinä on ihan normaalit, olemassa olevasta materiaalista tehdyt, iskarin varret.
Iskunvaimentimien akselit ei ole titaaniakaan, eikä kultaa vaan terästä, joka on titaaninitridipinnoitettu. Yleensä iskarin varret ovat kovakromattua terästä. Kromin kiillon nyt jokainen tunnistaa. Asson "unbotainium" -akselit on harmahtavan väriset. Mitään olematonta tai multispektaakkelisupermateriaalia akselit ei ole vaan terästä, joka on pinnoitettu jollain materiaalilta joka on kovaa ja liukasta. Pinnoitetta Asso ei halua jostain kieroutuneesta markkinallisesta syystä paljastaa ja on nimeänyt sen hätkähdyttävästi. Odotankin koska näihin leikkiautoihin ilmestyy mustia iskarin varsia :wink:
-
Tänään kaikki ei mennyt ihan putkeen radalla.
Novakin harjaton ei tahdo pysyä vielä käsissä, lopussa oli tosin jo jotain hahmotusta.
Ihmeteltiin vaan kun lähti toisen puolen vetari kokoajan irti.
Sitten asiaa tutkittiin, niin huomattiin että tuo rear chassic plake olikin rikki.
No, kieputukset olivat välillä sen mukaset, että selvittiin kyllä vähällä :)
-
Voisko joku fiksumpi kertoa eron T4 ja B4 keulassa. Lähinnä toi iskaritornin mitta kiinnostaa, kun molemmissa on erilaiset. Alatukivarret on myös tiedossa. Pohdiskelin tossa vaan, että onnistuuko pitkiä (T4:n) iskareita asentaa tohon B4 keulaan pelkällä iskaritornin vaihdolla. (älkää kysykö syitä tähän, seku tekee mieli rassailla :grin: ). Tietysti niin, ettei tukivarret sojota suoraan maata kohti,vaan jäisivät "oikeaan" asentoon lepotilassa.
Jos jollain olisi kuvat suoraan edestä kuvattuna T4 ja B4:stä niin arvostaisin kovasti!
Mimmosella servosaverilla on jengi ajellu? Onko kimbroughin tuotteita monellakin käytössä? Sellasesta kuulin juttua, että säästäisi noita halvempia muoviratas servoja iskuissa. Eli tällainen http://www.rcplanet.com/Kimbrough_Servo_Saver_s/465.htm (kuulemma toi mid size mahduu B4:n keulaan)
-
Moro moro. En tiedä osien eroja, mutta eikö olisi helpompi herkistää sitä nykystä saveria kun alkaa asentelemaan vielä toista? Toimiiko se orkkis normaalisti? Auki, putsausta ja voiteet väliin :D
Ei kyllä B4:stä itellä menny servoja vaikka saman näköstä kyytiä sai välillä itellä sillon iinatissa kun sulla nyt. ps. hyvä mekkausilma näyttäs olevan.
-
Vakiosaveria on kokeiltu monessa eri setupissa (eri jäykkyydellä, putsattu ja rasvattu) ja joka kerta on menny servo samalla tavalla, keskirattaasta hampaita poikki :mrgreen: Ehkä tää on sitten käyttäjävika :grin: Tavoite kuitenkin ois että pystys vetään akkupaketit loppuun ilman mekaanikkohommia tällä ajotaidolla..Vantaalla meni myös vakiosaveri katki, tosin se tuliki jo melko reilusti vastapalloon.
Entä onko jengi käyttäny alumiinisiä etutukivarsia? Omasta katkeaa aina samalla tavalla sisäpuolen tapin ympäriltä tukivarsi katki. Jos alumiiniset tukivarret hommaa, mikä on katkennut seuraavaksi?
ps. sateella on hyvä korjailla vehkeitä, kotona.
-
Terveppä teille taasen.
Voiko siis tuo 9605 slipper spring löystyä? Kun tasauspöyrästö ei tahdo kiristyä, vaan kireimmilläänkin vain rutisee kun liikuttaa autoa. Voiko ongelma olla peräisin diffin painelaakerijousesta?
-
Rutina viittaa kyllä johonkin muuhun kuin slipperin luistamiseen...
-
Siis tarkoitan naksunaa kun liu'uttaa autoa renkaat kiinni.
-
Itse laitan piakkoin tilaukseen TC5:en. Erittäin hyvä auto on kyseessä
-
TC5 ja B4 factory teamkit tilattu
-
Miten menee nuo jousien jäykkyydet? Mikä väri mitenkin jäykkä, jos uskaltaa kysyä
-
http://www.rcpiste.pp.fi/ (http://www.rcpiste.pp.fi/)
tuolta katsot autot-> varaosat sieltä löytyy lista varaosista(ja jousista) ja jäykkyys lukee perässä.
edit:tc4 jouset
3941 TC vihreä jousi 12,0 lbs pr 7,-
3942 TC hopea jousi 14,5 lbs pr 7,-
3943 TC sininen jousi 17,0 lbs pr 7,-
3944 TC kulta jousi 19,5 lbs pr 7,-
3945 TC punainen jousi 22,0 lbs pr 7,-
3946 TC kupari jousi 25,0 lbs pr 7,-
3952 TC purple jousi 30,0 lbs pr 7,-
3953 TC keltainen jousi 35,0 lbs pr 7,-
3954 TC valkoinen jousi 40,0 lbs pr 7,-
-
Kiitoksia
-
B4 jouset löytyy tästä PDF:stä
http://aedownloads.com/pdf/guides/9656_b4_shocksprings.pdf
-
Käyttääkö kukaan Assottelija Speed Passionin säätimiä? Mitä olette tykänneet ?
-
Käytin B4:ssa SP:n Exige 1,1 ja JR-moottoria!
Toimii erittäin hyvin, lukuun ottamatta pientä viivettä kaasussa.
Sensoria siis huutaa.
-
Itse tilasin tämän http://www.racingfactory.fi/shop/cat/product_details.php?p=2911 mottina on vielä Radon 30.000 17 lankanen, mutta ois sekin vaihdettava tässä lähiaikoina
-
Sinulle, joka tätä kaipaat (toki muutkin voivat katsoa)
http://67.199.85.166/main/maincategory.php?category=3101dxxxxx&brand=assoc&nav=on1.10nav
Ilmeisesti tarvitset vielä: Silverin ( 14.5 lbs ), Bluen ( 17.0 lbs ) ja Goldin ( 19.5 lbs )
-
Mikähän servo tässä on rtr paketissa? Se olis tarkotus laittaa miniin. Kaipa siinä on tarpeeksi vääntöä.
Löytyikin sitten kun tajusin etsiä servon mallilla.
Tommonen menossa Miniin: http://www3.omnimodels.com/cgi-bin/woi0001p?&I=ASCM9125
Kaipa tuo jaksaa kääntää.
-
Olisiko kellään b4:en setuppia mattoalustalle (Lippulaiva)?
Kovasti olen foorumia selaillut mutta mitään kokonaisvaltaista setuppia ei tullut vastaan.. Jossain threadissa toki kommentoitiin että jäykemmät jouset ja öljyt olisi jees, mutta olisikohan kellään hieman pidemälle menevää vinkkiä..?
-
Olisiko kellään b4:en setuppia mattoalustalle (Lippulaiva)?
Kovasti olen foorumia selaillut mutta mitään kokonaisvaltaista setuppia ei tullut vastaan.. Jossain threadissa toki kommentoitiin että jäykemmät jouset ja öljyt olisi jees, mutta olisikohan kellään hieman pidemälle menevää vinkkiä..?
No itellä on muistaakseni 45 öljyt takana ja 35 edessä, molempien iskareiden ulosjoustoa on rajoitettu, takaa enemmän. Etujouset on asson ruskeista pykälää jäykemmät ja takana samoin vihreitä pykälää jäykemmät. Takana on kallistuksenvakain kokeilussa ja toistaiseksi olen tykännyt.
Tiedän, ei nämäkään vinkit ole kovin tarkat, mutta en itekkään ole varma onko säädöt vielä hyvät - kokeilut on vielä kesken...
-
Ok, kiitän, tuo on jo paljon tarkempi. Satutko vielä muistamaan mitkä männät iskareissa?
Asson sivuilla olleissa esimerkkisetupeissä (lähes) kaikissa 1:nen edessä ja 2:nen takana..
B4:en manuaalissa puolestaan ehdotetaan alkusetupiksi samat männät mutta juuri toisin päin..
-
Ok, kiitän, tuo on jo paljon tarkempi. Satutko vielä muistamaan mitkä männät iskareissa?
Asson sivuilla olleissa esimerkkisetupeissä (lähes) kaikissa 1:nen edessä ja 2:nen takana..
B4:en manuaalissa puolestaan ehdotetaan alkusetupiksi samat männät mutta juuri toisin päin..
Just tein muutoksia säätöihin ja nyt jopa muistan hiukan paremmin :grin:
Edessä
30wt
# 1 männät
2 kpl mustia ulosjouston rajoitinprikkoja (paksuus ?, oisko ~0,8 mm/ kpl)
vihreät jouset
ylhäällä ulkona
alhaalla ulkona
Takana
35wt
# 1 männät
5 kpl mustia ulosjouston rajoitinprikkoja
mustat jouset
ylhäällä sisällä
alhaalla ulkona
keskipaksu (?? mm) kallistuksenvakain
-
Loistavaa palvelua täällä, kiitän ja kumarran =) Ehtiikin vielä pistää auton kuntoon ensi vuodeksi..
-
Kertokaapa jätkät mistä löydän eri kokoisia takasiipiä kätsimmin. Lähinnä pitäs löytää hieman isompia/leveämpiä, kuin mitä esim liquid RC:stä löytyi (mahtuu takarenkaiden väliin).
-
Kysäsehän RC-pisteestä Tonilta
-
http://www.redrc.net/2009/01/factory-team-b44-lipo-battery-cradle/#more-13782
B44:n saa siirrettyä lipo aikaan..
-
Onkos täällä porukalla TC5 autoa ? Itse ajan TC4:lla mutta kerhossamme on tekeillä TC5 auto. Ja mitä nyt olen sen rakentamista ohjannut niin täytyy sanoa että kyseessä on erittäin hyvä kapistus. Kerhomme on Factory Teamin joten hiilikuitua ja alumiinia on kyllä. Erittäin kilpailukykyinen auto on siis kyseessä.
-
Onkos täällä porukalla TC5 autoa ? Itse ajan TC4:lla mutta kerhossamme on tekeillä TC5 auto. Ja mitä nyt olen sen rakentamista ohjannut niin täytyy sanoa että kyseessä on erittäin hyvä kapistus. Kerhomme on Factory Teamin joten hiilikuitua ja alumiinia on kyllä. Erittäin kilpailukykyinen auto on siis kyseessä.
Oma TC5 on niitä ensimmäisiä Ainon maahantuomia, eli puolitoista vuotta on ajettu ko. pirssillä ja toimiva pelihän tuo on. Suosittelen, että alkusetuppina käytetään tuon TC5R:n eli ns. Rubber Specin paketti setuppia. Siitä sitten hieman pidosta riippuen erijäykkyisiä jousia tai iskarin öljyjä. Pitäisi vielä testata enemmän ilman takakallistuksenvakaajaa, mutta kyllä auto sen kanssakin toimii.
-
Kerropas kun tuota TC5 on just R ja oliko toinen F malli ( en muista tarkkaan), että mitkä ovat autojen erot?
-
.
-
Kerropas kun tuota TC5 on just R ja oliko toinen F malli ( en muista tarkkaan), että mitkä ovat autojen erot?
R on kumirenkaille ja F on foameile.
[/quote]
Eli R-mallissa on mukana ITF-pohjalevy ja top-deck (löysemmät => enemmän pitoa) ja ns. "pehmeät" tukivarret, hubit, ohjauspalat ja caster-palat. Foamimallissa taas jäykempi alusta ja top-deck sekä kovemmasta materiaalista tehdyt edellämainitut osat. Siksi foamissa kovemmat osat, kun kovalla pidolla mennään kovempaa kyytiä, niin osiin kohdistuu suuremmat rasitukset. Tietysti eri paketeissa tulee erijäykkyiset jouset ja iskarinöljyt myöskin vastaamaan renkaiden pito-ominaisuuksia.
-
Kiitoksia selvityksestä. Tietää taas asiasta enemmän
-
Laitanpa tämän kysymyksen tännekin. Eli olen kesäksi katselemassa "hupikäyttöön" ajokkia joka sopii ulos ajettavaksi. Kiinnostuksen herätti erityisesti RC18T Factory Team trukki. Suht halpa ja mukavan oloinen kärry olisi kyseessä. Nyt kysynkin teidän mielipidettä asiasta. Medasec tarjoaa autoa suht mukavaan hintaan. Mielipiteet tervetulleita
-
Kyllä noilla pikkuautoilla asfaltilla varmasti ajaa jos on tarpeeksi puhdasta mutta ruoho rajoittaa jo menoa. Parhaimmillaan pikkuautot taitaa olla sisäradoilla
-
Mutta porukka näkyy ajavan tällä autolla ihan hiekalla. Lähinnä hiekka/saviradalla ajamiseen tulee kärry
-
joo, siis kyllä noilla pääsee varmasti saviradalla/ hiekalla, kunhan sora on tarpeeksi pienirakeista. Helsinkiin on vissiin nyt ensikesäksi rakenteilla "pikkuvessoille" tattikselle oma saviratansakin. Viime kesänä sen piti tulla mutta viivästyi.
-
Itse vetelen kyllä B:llä ihan jokapaikassa. Samalla kun tilaat auton niin tilaa siihen välittömästi "vauhtipyörälle" suojus. Sitten vaan sähköt jemmaan. Hyvin menee lumella, hiekalla, asfaltilla ja varsinkin sisäradalla.
-
Itse vetelen kyllä B:llä ihan jokapaikassa. Samalla kun tilaat auton niin tilaa siihen välittömästi "vauhtipyörälle" suojus. Sitten vaan sähköt jemmaan. Hyvin menee lumella, hiekalla, asfaltilla ja varsinkin sisäradalla.
Tarkoitatko spurrille suojusta ?
-
Jooh.. http://www.thetoyz.com/cart/thetoyz_details.lasso?id=6383&cat_name=RC18B
-
Kertokaapas millä säädöillä saisi pois puskemista B4:sta?
Öljyinä nyt: edessä 30, takana 35, jouset vakiot paketista.
-
itse laittaisin lisää haritusta helppo ja nopea säätää.. syö rengasta vaan vähän enemmän
tai sitten taakse jäykempää jousitusta tai eteen löysempää :roll:
-
Kertokaapas millä säädöillä saisi pois puskemista B4:sta?
Öljyinä nyt: edessä 30, takana 35, jouset vakiot paketista.
Oletko vaihtanut kaster-/ C-palat 30 asteisiin? Auttaa paljon :wink:
-
Kiitokset vinkeistä, nyt autokin on parempi.
Semmonen epäkohta jäi vielä ihmetyttämään, että kuuluuko B4:n iskareissa olla nuo "kuminännit" tuolla iskarin korkissa?
Itsellä niitä ei ainakaan ollut, eikä ohjeistakaan tuota löydy. Jäin moista miettimään...
-
Kiitokset vinkeistä, nyt autokin on parempi.
Semmonen epäkohta jäi vielä ihmetyttämään, että kuuluuko B4:n iskareissa olla nuo "kuminännit" tuolla iskarin korkissa?
Itsellä niitä ei ainakaan ollut, eikä ohjeistakaan tuota löydy. Jäin moista miettimään...
Ei kuulu olla.
-
Oisko kukaan innokas jakamaan kokemustaan minkäslaisilla setupeilla on saanut B44 toimimaan esim vaikka lippiksen radalla :angel:
-
Kiitokset vinkeistä, nyt autokin on parempi.
Semmonen epäkohta jäi vielä ihmetyttämään, että kuuluuko B4:n iskareissa olla nuo "kuminännit" tuolla iskarin korkissa?
Itsellä niitä ei ainakaan ollut, eikä ohjeistakaan tuota löydy. Jäin moista miettimään...
Ei kuulu olla.
Mullapa on :wink:
Tuo nänniasia taitaa olla hyvin pitkälti mielipidekysymys - toiset tykkää toiset ei :mrgreen:
-
Kertokaapas millä säädöillä saisi pois puskemista B4:sta?
Öljyinä nyt: edessä 30, takana 35, jouset vakiot paketista.
Oletko vaihtanut kaster-/ C-palat 30 asteisiin? Auttaa paljon :wink:
Tuo 30 asteiseen vaihtaminen ei ole ole kovin tyhjentävä vastaus.
Sillä kun on ero että lisääkö vai vähentääko casteria.
Ero siis siinä että lisääntyykö sisäänkääntyvyys vai kaasu päällä mutkasta uloskääntyvyys.
Iskarisetuppi alkaa muodostumaan.
Edessä AE40 takana AE35.
Jouset edessä ruskea, takana vihreä.
Edessä yksi limitteri ja takana 3.
Männät: edessä 1 takana 2.
Kiinnityspisteet: edessä yläpää keskireiässä ja alapää ulkona... Takana yläpää sisäreiässä ja alapää sisällä.
-
Meneekö asso rc18t:een muoviseen takaiskari torniin tuo 3racing:in siipiteline?
Siipiteline: http://www.racingfactory.fi/tuotteet/VARAOSAT-Associated-RC18/A18-B34LB-3Racing-RC18-Aluminium-Wing-Mount-102516 .
-jarkko
-
Ei mene suoraan.
Tuo on yhteensopiva 3Racingin oman, alumiinisen iskaritornin kanssa.
Sen saa kyllä helposti viriteltyä parin ruuvin ja prikan avulla myös muoviseen vakiotorniin.
-
Joo, kai se pitää ostaa(ssiis se alumiininen).
Kun ei jaksaisi fiksailla omilla jutuilla kiinni.
Kiitoksia AE-Mod tiedosta.
-jarkko
-
Asson vakio muoviset siipitelineet on hyvät ja toimivat.
Pysyy painokin pienempänä siellä korkealla mistä aina halutaan painoa vähentää.
Asson omat siipitelineet käy T mallin iskaritorniin, mutta iskarit pitää vaan laittaa uloimpiin kiinnityspisteisiin tornissa.
-
Tuli asson tc3 factory team ostettua ja siihen lisätty spurri ihmetytti. Vakiohan on 48dp. Tähän on laitettu 64dp 102t spurri. Olisiko mitään käsitystä, että mistä laitteesta tämä on? Ainkaan tc3:n varaosalistassa en tällaista nähnyt.
-
Spurreja ja pinjoneja valmistavia puljuja löytyy useita, tuo voisi sopia ulkonäöltään esim Kimbrough:n tai Kawadan valmistamaksi. Oletko ottanut sitä irti, valmistaja saattaa lukea siellä kiinnityksen alla.
-
Eipä ole mitään merkintää valmistajasta. Keskireikä on 3/8 tuumaa (n. 9,5mm).
-
Spurri on todennäköisesti tamiyan. Elin sellaisessa harhaluulossa, että jokaisella valmistajalla spurrin keskireikä on erikokoinen. Kun selvisi että keskireikä on standardikoko, niin mitään ongelmaa ei enään ole.
-
Kuvasta päätellen Kimbrough
-
Moi,
Asson B4 setuppeja löytyi haulla, mutta mitä koneita olette käyttäneet treeneissä/kisoissa?
-
mulla on ollut lippiksen radalla kiinni speed passionin 9.5 ja tehoja on vähintäänkin riittävästi.
-
Jeps, itselleni on tulossa LRP X11 8.5 joten koneella pitäisi alkuun pärjätä.
-
Tuli kasattua uusi b4 ft ja ikävä kyllä olen joutunut huomaamaan,että asson laatu on pudonnut lähiaikoina.
Komposiitti osat sopivat huonosti paikalleen(joutui reilusti hiomaan tukivarsia että sai edes paikalleen,vaihteistossa purseita,joten asennus pohjalevyyn dremelin avulla),
yhdessä vanttiruuvissa oli viallinen kierre(ei nousua ollenkaan??).Ja lisäksi iskareihin oli enää mukana vain
1-numeron männät(säästökysymys kenties?).
ps.joulukuussa kasaamassani b44:ssakin oli viallinen iskarin yläpään alumiiniholkki(kierre puuttui kokonaan!)
Tätäkö se thunder-tiger teettää vai sattuuko minulle maanantai kappaleet kohdalle?
-
Terve,
Samat ongelmat täällä. Uusi B4 FT ja on ollut tuskaa kasata. Onko sinulla ollut ongelmia B.H Screw 2-56 x 1/8 ruuvien kanssa? Minulla ollut useammissa kanta susi. Oma autoni on vasta maahan tullutta sarjaa.
-
Terve,
Samat ongelmat täällä. Uusi B4 FT ja on ollut tuskaa kasata. Onko sinulla ollut ongelmia B.H Screw 2-56 x 1/8 ruuvien kanssa? Minulla ollut useammissa kanta susi. Oma autoni on vasta maahan tullutta sarjaa.
samaa uutta versiota on mullakin,mutta ruuvien kanssa ei ole ollut ongelmaa.
-
Moi,
Sain myös kyseisen auton tänään aamulla valmiiksi eikä ollut muuta kuin pientä jäykkyyttä etutukivarsissa, mutta kyllä se siitä lähtee :grin:... Hyvältä auto muuten vaikuttaa...
-
Olen kuullut että moni kilpakuski joka ajaa Asson B4 autoa, on vaihtanut hiilikuituisen pohjalevyn muoviseen. Hiilikuitu on kuulemma kauhea ajaa, onko tämä totta vai ainoastaan huhupuhetta ? Itse olen myös miettinyt B4 krossaria. Kuinka suuret erot ovat FT ja Team paketilla? Jos kerran laatu on laskenut niin onko enään edes kannattavaa hankkia Factory Team versiota?
-
Ja kertokaapas onko Teamversio ihan susi vai kannattava sijoitus kesän rosseja ajatellen ?
-
Asso B4 on ollut pitkään monia mestaruuksia saavuttanut auto ja nyt sanoisin tuosta laadusta, että luultavasti nämä foorumilla ilmi tulleet ongelmat ovat yksittäisiä tapauksia. Varmasti tuo Team versio on hyvä sijoitus vaikka kisaisikin. FT versio on tosikisaajille ja pohjalevyjen eroista en tiedä käytännössä joten vastaamisen jätän kisakuskeille.
-
Siksi Asso kiinnostaakin krossi käyttöön kun itsellä on Assosta ( TC4 ja RC18T ) hyviä kokoemuksia. Myös Varaosaa saa helposti ( kiitoksia RC-piste ja Medasec ). Takavedolle on myös kisoja mukavasti ja B4 Team:in hinta olisi juurikin mukava ja sopiva itselleni.
-
Sellasta kysymystä ois osaako joku vastata mistä sais hyvin RC12R5 kyseiseen masiinanaan varaosia? Ja nyt ois tarve sellaselle nettikaupalle tai jollekin muulle jolla on tavara oikeasti stockissa eikä vaan listoilla... Lähinnä tarvetta ois iskarin osille ja parille muulle kutem esim. 4664 ja 4510 http://67.199.85.166/main/maincategory.php?category=3035.12r5x&brand=assoc&nav=on1.12nav (http://67.199.85.166/main/maincategory.php?category=3035.12r5x&brand=assoc&nav=on1.12nav)
-
Sellasta kysymystä ois osaako joku vastata mistä sais hyvin RC12R5 kyseiseen masiinanaan varaosia?
Kannaisiko soittaa ihan maahantuojalle
www.rcpiste.fi. 0400-716511
RC Piste
Viertolankatu 25
05800 Hyvinkää
Suomi
-
Sorry että linkitän ebay linkin tänne mutta hieman preppausta tänne. Eli kaikki tietää TEKIN merkin, tehnyt säätimiä,latureita ties mitä mutta niillä oli myös oma runko conversion assolle -90 luvulla ja tässä on kokonainen auto miltä se näyttää. En tiedä onkop näitä Suomessa mutta tuskin.
http://cgi.ebay.com/NEW-TEKIN-CHASSIS-and-AE-PARTS-ANDYs-RC10-FUTABA_W0QQitemZ200308079955QQcmdZViewItemQQptZRadio_Control_Parts_Accessories?hash=item200308079955&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A2|65%3A13|39%3A1|240%3A1318
Jerzi
-
Osaisiko joku antaa B44 säätöapua. Mulla tuppaa menemään pyrtö pystöön hypyissä tuolla omalla Bomberilla.
Videota maastosta ja hypyistä voi katsella tuolta http://www.youtube.com/watch?v=KthaB1gLRiA. Sori jos videon linkittäminen aiheuttaa jollekin päänsärkyä, mutta tuosta näkee hyvin miten tuo "oranssi" auto hyppää.
Eli auto siis ikäänkuin sukeltaa ja välillä menee jopa keulan kautta ympäri kuten videosta näkee. Autossa on Yokomon iskarit ja edessä kirkkaat ja takana vihreät jouset. Itse en ole tuohon oikein vielä ehtinyt perehtyä edellisen omistajan jäljiltä ja olisin kiitollinen avusta.
-
Osaisiko joku antaa B44 säätöapua...
Ota noparista dragbrake pois ja paina nokalle tullessa kaasua ja pidä se pohjassa koko ilmalennon ajan niin ei auto tule nokalleen alas. Ja talvella ajaessa iskarit tuskin kummoisesti toimii jos sisällä ei ole todella ohuet öljyt jotka eivät kylmästä välitä.
-
Osaisiko joku antaa B44 säätöapua. Mulla tuppaa menemään pyrtö pystöön hypyissä tuolla omalla Bomberilla.
Lähes satavarmasti tuo keulan sukeltaminen johtuu siitä, että auto perä pohjaa/iskee hyppyrin keulaan ja heittää auton siitä ns. vastaheitolla nokan kautta ympäri. Minulla oli samaa oiretta viimekerralla juuri siinä samassa hyppyrissä kun sielä Ousan radalla ajoin ja auto oli sisäkrossin jäljiltä matalassa setupissa. Homma korjaantuu nostamalla maavaraa ja/tai jäykentämällä jousitusta&vaimennusta. Tai sitten voit ajaa sen keskihyppyrin vasemmasta reunasta jossa on hieman tasaisempi nousu.
-
Ok kiitos Mika ja Sakke. Kaasulla korjaisllu on tuttua puuhaa jo Enskalla ajamisesta eli se on "hallinnassa", mutta tuo tosiaan lähteen niin voimalla, ettei ehdi välillä kissaa sanoa kaasun kanssa :cool:
kokeillaan noita Mika A:n anatamia vinkkejä. Eilen käytiin ajamassa, muttei siitä meinannut tulla mitään osittain tuon takia.
-
Sorry että linkitän ebay linkin tänne mutta hieman preppausta tänne. Eli kaikki tietää TEKIN merkin, tehnyt säätimiä,latureita ties mitä mutta niillä oli myös oma runko conversion assolle -90 luvulla ja tässä on kokonainen auto miltä se näyttää. En tiedä onkop näitä Suomessa mutta tuskin.
http://cgi.ebay.com/NEW-TEKIN-CHASSIS-and-AE-PARTS-ANDYs-RC10-FUTABA_W0QQitemZ200308079955QQcmdZViewItemQQptZRadio_Control_Parts_Accessories?hash=item200308079955&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A2|65%3A13|39%3A1|240%3A1318
Jerzi
Tuo on aika harvinainen, vaikka RC Car Actionissa tuota aikoinaan mainostetiinkin. Veikkaan että Suomessa ei ole yhtään.
Erikoista tuossa on Tekin:in RC10:ssä on semmoinen ihme vivusto takatukivarsien välissä, Active Link Suspension, joka pitää takarenkaiden camber-kulman AINA negatiivisena tai suorana. Eli ylätukivarret vaihtavat sisäkiinnityspistettä sen mukaan onko auto mutkassa, jossa vain ulkopuoliset tukivarret tekee sisäänjouston tai esim kiihdytyksessä, missä molemmat tekevät. Tuota viritystä on aika mahdoton selittää, joten kuvat kertovat enemmän kuin tuhat sanaa: http://www.rc10talk.com/viewtopic.php?f=4&t=637&st=0&sk=t&sd=a
Tuolla sivulla 2 toinen viesti, jossa on pakkaus kuvattuna aika isolla, näkyy idea, miten takatukivarret toimivat. Ideana tuossa on mitä mainioin, mutta joko homma ei vain toimi, kuten pitää tai sitten auto oli tekniikaltaan kymmennen vuotta edellä rengasteknologiaa ja ei keskimoottorisena tämäntakia aikoinaan toiminut ja nyt kukaan ei enään uskalla tuommoista kokeilla, kun "ei se Tekinikään aikoinaan toiminut". Jos joku on tuommoista aikoinaan ajanut tai nähnyt jonkun ajaneen, kuulisin mielelläni miten auto toimi.
-
Lisää Assoa meni tilaukseen. B4 Factory Team meni tilaukseen kesän krosseja ajatellen. Aluksi Slash oli melkein jo hyppysissä, mutta Asso vei jälleen voiton. Kuvia laitetaan kun auto valmistuu
-
Lisää Assoa meni tilaukseen. B4 Factory Team meni tilaukseen kesän krosseja ajatellen. Aluksi Slash oli melkein jo hyppysissä, mutta Asso vei jälleen voiton. Kuvia laitetaan kun auto valmistuu
Hieno homma! Oma B4 FT on jo loppusuoralla kasauksessa. Kori vielä tarvitsee pienen modauksen esc:n vuoksi.
-
Lisätään sen verran että FT malli oli lopussa, joten Team mallilla mennään. Iso kiitos RC-pisteelle ja Tonille \,,/ auto odotettavissa tälle viikolle, ja sitten näpertäminen taas alkaa. Koneeksi autoon valitsin Novak Velocity 9.5 hiilettömän. En uskalla lyödä omaa 6.5 novakia takapotkuun, joten eiköhän tuolla vähempi tehoisellakin sora lennä mukavasti
-
Tulipas hommattua pienen tauon jälkeen taas Asso.
T4 FT:
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/_DSC5226small.jpg)
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/_DSC5227small.jpg)
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/_DSC5228small.jpg)
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/_DSC5233small.jpg)
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/_DSC5234small.jpg)
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/_DSC5235small.jpg)
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/_DSC5238small.jpg)
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/_DSC5261small.jpg)
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/_DSC5262small.jpg)
-
Sä oot kyllä mikko aika haka kuvaamaan noita pirssejä. Ei kyllä promokuville häpeä yhtään. Yksikertainen on kaunista myös.
-
Thanks!
Pitäähän tota valokuvauskalustoa johonkin käyttää...
Saa kivasti yhdistettyä kaksi kallista harrastusta. :grin:
-
Todella upeita kuvia. Menee ot:ksi, mutta millaisella kalustolla kuvaat?
-
Jatketaan valkoisella aiheella. B4 ja RC18
-
Todella upeita kuvia. Menee ot:ksi, mutta millaisella kalustolla kuvaat?
Kiitos!
Näillä mennään näissä kuvissa:
-Nikon D200 runko, ja 24-70mm F2.8 linssi
-Multibliz DigiX Studiovalosarja (2 kpl)
-Multiblizin COMSCH Heijastimet
-Photoflexin 76mm:n Sateenvarjot
-Kaiserin Mini studioteltta
-Manfrotto 055XPROB jalusta ja Manfrotto 128 Videopää.
edit: ee->ää
-
Todella upeita kuvia. Menee ot:ksi, mutta millaisella kalustolla kuvaat?
Kiitos!
Näillä menneen näissä kuvissa:
-Nikon D200 runko, ja 24-70mm F2.8 linssi
-Multibliz DigiX Studiovalosarja (2 kpl)
-Multiblizin COMSCH Heijastimet
-Photoflexin 76mm:n Sateenvarjot
-Kaiserin Mini studioteltta
-Manfrotto 055XPROB jalusta ja Manfrotto 128 Videopää.
Ei huono kalusto ollenkaan ja pieni omaisuus jo noissa kiinni.
-
Vielä kerran, kaikki Assot kuvaan.
Krossarit
-
Ja turisti
-
Mikolle kysymystä: T4:n kuvista katsoin, että johtojen päällä näyttää olevan suojapunos niin onko se samaa materiaalia mitä käytetään tietokoneiden virtalähteissä?
-
Ei mitään hajua noista tietokoneiden powereista. :wink:
Tuollaista joustavaa nylonpunosta se on.
Meidän firman tuotteita...
Löytyy neljää eri kokoa ja kahta väriä.
(musta ja harmaa).
-
Jep, taitaa olla saamaa materiaalia myös powerin johdoissa. Tuolla saa kyllä siististi johdot niputettua.
-
Ei mitään hajua noista tietokoneiden powereista. :wink:
Tuollaista joustavaa nylonpunosta se on.
Meidän firman tuotteita...
Löytyy neljää eri kokoa ja kahta väriä.
(musta ja harmaa).
Mä voisin teidän firmasta tilata tuollaista, laita mulle vaikka YV:llä tietoa firmasta ja tee tarjous
-
Jos jollain on ollut B44 Iskaritornien kanssa ongelmia niin nyt on asia ratkaistu...Maxin autoon laitettiin alumiiniset tornit ala "NASTY" eipä ole sen jälkeen katkeillut...kuvia torneista laitan kunhan kerkeen...
-
Ei mitään hajua noista tietokoneiden powereista. :wink:
Tuollaista joustavaa nylonpunosta se on.
Meidän firman tuotteita...
Löytyy neljää eri kokoa ja kahta väriä.
(musta ja harmaa).
Mä voisin teidän firmasta tilata tuollaista, laita mulle vaikka YV:llä tietoa firmasta ja tee tarjous
Minä voisin tilata kanssa ja jos saisin myös infoa.
-
YV:t lähetetty.
Ei viitsi tarkemmin mainostella foorumilla.
Taitaa olla jossakin kohtaa foorumin sääntöjä mainittu.
-
Oma B4 vaihtu T4 kikottimeen. Muuten ei ois tullu vaihettua nopsaa berttaa pois, mutta ratapohja menee niin kiville että parempi ajella isorenkaisella.
(http://i718.photobucket.com/albums/ww189/khanran5/rutku.jpg)
(http://i718.photobucket.com/albums/ww189/khanran5/okkeli.jpg)
-
Onko B4 ja T4 autoissa eroa mitenkä kamalasti? T4 taitaa olla leveämpi ja isompi renkainen, onko muuta ?
-
Runko ja tukivarret ovat pidemmät, samoin varmaan iskaritornit.
-
Joo eiköhän tossa tullukki kaikki. Eli runko, tukivarret + vantit, akkupanta, iskaritornit, vanteet+renkaat, korin kiinnikkeet eteen. T4:llä toki voi ajaa myös buggyrenkailla, ite ajelin ekat testit niillä ku en kerinny liimaileen trukkirenkaita vanteelle. B4:n koppaa voi käyttää sähkösuojana Teen korin alla.
-
Ja luonnollisesti myös vetarit.
-
Tuota rc10.comia apuna käyttäen tuli tilattua kaikki FT osat tulevaa SC10 varten. Suurin osa osista on samoja T4 ja B4 kanssa, jokunen jopa GT2 mallista. Iskaritornit on SC:ssä omat, eikä FT carbontornia vielä löydy, joten on laitettava vakiot. Sähköt ja kone olis valmiina, kunhan vain kitin sais. Ensi tiistaina pitäis tulla kauppaan ja siitä jokunen päivä Suomeen asti. Kiinnostaa se ratasdiffi kun sellaista en ole käyttänyt. SC10 myydään samaa kuuladiffiä kuin T/B4 joten luultavasti myös SC:n ratasdiffi menisi päikseen toisinkin päin?
-
iskaripesialisteille pähkinä, mihin suuntaan pitäs iskareita lähteä säätämään oikean pack:n aikaansaamiseksi? Eli ratalla tahtoo auto tippua välillä jostain kahesta metristä tonttiin ja ois kiva hieman hillitä iskua.
Auto siis t4, takaiskareista on kyse. Öljynä 30w, mäntä 1 ja jousi green. Pehmeys pitäs saada säilytettyä samana tai mielellään jopa paremmaksi jos mahista.
-
^ kellään ees jotain kokemuspohjaista suuntaa mihin lähteä :huh:
-
Onkos käytetyllä Asson RC10:llä mitään arvoa nykypäivänä?
-
iskaripesialisteille pähkinä, mihin suuntaan pitäs iskareita lähteä säätämään oikean pack:n aikaansaamiseksi? Eli ratalla tahtoo auto tippua välillä jostain kahesta metristä tonttiin ja ois kiva hieman hillitä iskua.
Auto siis t4, takaiskareista on kyse. Öljynä 30w, mäntä 1 ja jousi green. Pehmeys pitäs saada säilytettyä samana tai mielellään jopa paremmaksi jos mahista.
Spesialistiksi en ilmoittaudu mutta teoriassa pienempi reikäinen mäntä antaa enemmän packia. Eli mäntä 2 ja 25 öljy vois olla melko lähellä muuten tuota edellistä setuppia. Iskarin alapään kiinnityspisteelläkin on vaikutusta tuohon pack asiaan jos olen oikein ymmärtänyt. Sisempi kiinnityspiste tuottaa hitaamman männän liikkeen ja siten myös vähemmän pack efektiä.
-
Noni, läheltä se apu löyty :mrgreen: Teempä seuraaviin ralleihin tommoset sotkut pumppuihin ja ihmetellään miten toimii, toivottavasti paremmin.
-
Viittiskö joku b44:n omistaja ottamaan pari mittaa b44:n korista? Leveys, pituus ja korkeus. Jconceptsin valmistama b44:n scooples koppa on omaan silmään komia, jos vaikka D4 saisi sellaisen kopan.
-
EDIT: Yksinkertaistetaanpas tätä hieman. Eli sopiiko AE B44 hexit JC BJ4:ään?
Arvon asiantuntijat!
Onko jotain tapaa saada B44:n etuvanne sopmiaan bj4:een? Senverran olen saanut selviteltyä, että b44 hex on 3,5mm paksu kun taas bj4:n hex on vaa 2mm. Tästä johtuen tuo b44 vanne ottaa ohjauspalaan kiinni koska hex ei pohjaa vanteeseen.
käykö esimerkiksi tuo b44:n hexi bj4:ään heittämällä, eli onko se hexin kiinnitystapin reikä samassa kohdassa molemmissa hexeissä?
tulipahan aivopieru tuostakin. no selvitetään lisää jos ei aukee ;)
-
sopiiko AE B44 hexit JC BJ4:ään?
Sopivat heittämällä, se heksin kiinnitystapin ura on jyrsitty myös yhtälailla syvemmäksi, kun heksiin on tullut lisää paksuutta. Eli tämän "modauksen" jälkeen Assonkin vanteet sopivat JC:hen.
-
voiko rc 18b auton laittaa eteen yhtä pitkät iskarit ku taakke tarttisin vähän maavaraa ku on aika matala vaik oo säätäny torneista
-
Kertokaas Kokemukset T4 autosta ? Sellainen kiehtoisi kovasti. Ilmeisesti B4 ja T4 ei ole kovasti eroja, T4 vaan leveämpi. Onko muuta radikaalia ?
-
Autoissa ei tosiaan paljon muita eroja ole kuin renkaat, tukivarret/vetarit,välitykset, tornit ja koppa.
Myöskin ajokäytökseltään hieman rauhallisempi kuin buggy.
(samahan on yleensä kaikkien buggyjen/truggyjen kanssa).
Laadukas peli, niinkuin Assolta voidaan olettaa.
Suosittelen ehdottomasti FT-versiota.
-
Autoissa ei tosiaan paljon muita eroja ole kuin renkaat, tukivarret/vetarit,välitykset, tornit ja koppa.
Myöskin ajokäytökseltään hieman rauhallisempi kuin buggy.
(samahan on yleensä kaikkien buggyjen/truggyjen kanssa).
Laadukas peli, niinkuin Assolta voidaan olettaa.
Suosittelen ehdottomasti FT-versiota.
Hakusessa olisikin juuri sellainen hupi/pihasuttaus auto ja taitaa tuo T4 olemaan siinä ihan omaa luokkaansa. Kasaaminenkaan ei varmasti tuota ongelmia, kun on Assoja tullut kasailtua. Ft versiossa taitaa olla B4 tapaan titaaniset vanttiruuvit .
-
Pohjalevy on myös pidempi.
Ehottomasti parempi valinta (B4/T4) jos pääsääntösesti suttaa pihalla. Radalla on sit taas B4 tarkempi ja parempi ajettava.
-
Kuvittelin että B4:ssä ja T4:ssä olis sama pohja mutta eipä olekkaan, piti oikeen tarkistaa.
-
On hieman harmi kun Stadiumtruckeilla ei kisata suomessa. Jenkeissä näkyy olevan suosittua.
-
Assoperhe
-
Kuinkas helposti tuohon Asson tc5 voi vaihtaa hammas moduulin, mukana tuli 48 dp moduuli muutakun kaupoissa ei juuri myydä 35 hampaista pinjonia suurempaa että sais lisää vauhtia niin tekisi mieli vaihtaa 64 dp:hen? Pitääkö tehdä jotai suurempia muutoksia? Kiitos etukäteen.
-
Pienennä spurria, niin ajaa saman asian, eikä tartte hankkia uusia pinioneja kun hammasjako pysyy samana.
Pinionit maksaa ihan kiitettävän paljon.
-
Kohta pukkaa Assolta uutta B5/T5:sta...?
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/rc10t5-associated.jpg)
-
Toivottavasti pukkaa myös uudet iskaritkin, koska vanhat on aivan hanurista. :grin:
-
Mikä vanhoissa asson iskareissa on toivotonta? Onko jotain parempaa löydetty tilalle? Omassa t4:ssa ainakin on löytyny tosi hyvä säätö omaan käyttöön, tosin männät piti tehä ite :mrgreen:
Mielenkiintosta nähä, mimmonen T5 tulis olemaan..ja tuleeko sellasta ees ikinä. Jos tulee niin ainakin tietää mikä on pakkohankinta itelle.
-
Toivottavasti pukkaa myös uudet iskaritkin, koska vanhat on aivan hanurista. :grin:
iskarit ovat ihan hyvät, mutta hatuista johtuen niiden ilman pois saaminen on hieman haasteellista. Nythän on tullut saataville hatut, joissa on ilmausruuvit.... toisaaltaan esim. meillä on hatut, joissa on ne "tutit" sisällä.
-
Kohta pukkaa Assolta uutta B5/T5:sta...?
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/rc10t5-associated.jpg)
"Aikainen mato linnun löytää" .... vai miten se nyt olikaan....
-
Kuvassahan on FT T4? Mitä erikoista tuossa nyt on?
-
"Kuminännit" iskarin hattuun ja iskarihattujen ilmanpoisto reiät sais tulla kyl pakolliseksi noihin iskareihin ja miksei samalla kierteytetty runko esijännitystä varten. Nopeuttaa kyl hemmetisti iskarin kasausta ja helppo kasata identtisiksi.
-
Kuvassahan on FT T4? Mitä erikoista tuossa nyt on?
Samaa mieltä. Omaa T4FT:tä kun vertailee tuohon...
Tänään aamulla löytyi vielä Asson Race reportseista kyseinen malli:
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/rc10t5.jpg)
http://67.199.85.166/racing/reportlist.php
-
Toi kuvahan on kellunu netissä jo vaikka kuinka kauan, ja auto on T4
http://www.crazyclubmodellismo.com/rc10t5.asp
-
Mikähän olis sellanen kiva asso jolla vois räppäillä matolla pimeän talven yli. Nyt ollaan vähän kahden vaiheilla että mitä sitä ostais, olisko se B44 (ensi kesää ajatellen) joka ei sitten taas välttämättä ole matolle kummoinenkaan vai jokin on-road auto, mutta mikä? hinta luokkaa 350e. B44:ään löytyis jo elektroniikka ja akutkin kuten myös TC5:een. Olisko noitten lisäks joku varteenotettava vaihtoehto.
-
Itse sanon B44 tai B4, mutta sehän on makuasia millä tykkää ajaa :wink:.
-
No varmaan jos noista valitsis niin B44 kun tallista löytyy jo T4 joka kuitenkin on niin samanlainen kuin B4 paitsi tietenkin ajettavuus varmaan aika erilainen.
-
Itsellä on B44 ja hyvä auto se on. B4 opettaa ajamaan enemmän, mutta jos takaveto jo löytyy niin ehkä sitten B44.
-
No mitenkäs tuo B44 kiinnostaa ajella talvella tasamaamatolla? Onko siitä siihen hommaan?
-
Kyllähän siitä varmaan siihenkin on kun vähän säätää, mutta krossia tasasella matolla ajaneena voin sanoa, että muutaman kierroksen jälkeen hyvin tylsää touhua.
-
Uutta pukkaa Assolta:
SC18!
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/sc18-1.jpg)
(http://i126.photobucket.com/albums/p102/merza07/sc18-2.jpg)
-
eli ois b4 team + x-6 squared tulossa tässä talven aikana. kellään kokemuksia?
-
eli ois b4 team + x-6 squared tulossa tässä talven aikana. kellään kokemuksia?
Onhan tästä kokemusta jo jonkin verran, piti käydä tonkimassa oma topikki (http://rc10.fi/index.php?topic=34376.msg315363#msg315363) esille (oli kerennyt hautautua melko syvälle...)
-
Löytyykö vielä TC3 tai TC4 suttaajia, jotka voisivat kertoja, millä ratkaisuilla saisi välityksen 4-4,5 paikkeille. Eli meneekö TC3:een vaikka 60T 48p spurri ja 31-37T 48p pinjonit?
-
Melko hiljasta ollu, mutta nyt pukkaa videoo tuosta uusimmasta tulokkaasta. Ei tartte sitä TRX:ää ostaa kun on SC18.
http://www.youtube.com/watch?v=HZNwXDNxcIQ&feature=player_embedded
-
Tervehdys.
Eli tuli tossa loppuviikosta hommattua tollanen associatedin tc4:nen, lähinnä tohon drifting-käyttöön ja muuhunkin räppäämiseen.
Moottori tuntui aluksi jotenkin nuhaiselta joten hain tänään orionin harjattoman moottorin + noparin (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/products_id/156955/n/Team-Orion-Experience-2-Pro-Brushless-Combo-w-Fan-3750kV-w-Traxxas-Connector). Nyt kiskoo ihan eri tavalla, eikä pitäis voiman loppua hetkeen kesken.
Iskunvaimentimien tiivisteet on aika huonot, mistäköhän noita sais järkevällä toimitusajalla ja mieluiten suomesta? Perät/kardaani/joku muu pitää myös sellasta jännää rutisevaa ääntä moottoria pyöritettäessä, mistä lie johtuu?
Muuten kyllä ihan mukava peli, pitänee ottaa siitä jokupäivä kuvia.
-
Asson maahantuoja, Hyvinkäällä
http://www.rcpiste.fi/do?action=news
-
Jos tuo nopeudensäädin/moottori on sensoriton, niin sekin voi pienillä kierroksilla hieman nykiä/rutista.
-
Tuota tuota. Alustasäätöjä driftaukseen asson tc4:seen? En oikein mistään löytänyt kuin vain rata-ajoon...
-
Nostetaan nyt taas ylös. Asso tc4:sen kardaanin laakereiden koko?
-
http://www.rctube.eu/download/rc/instruction/manuals/Team_Associated_TC4_Manual.pdf
http://www.rcpiste.fi/do?action=group&id=71
3/16 X 3/8 eli siis samat, kuin pyöränlaakeritkin ovat.
-
Noniin. Laakeriasia selvä eli pitää huomenna käydä rc-pisteeltä sellanen hakemassa.
Tänään oli ajelupäivä ja ihmettelin kun yhtäkkiä auto alkoi puskemaan niin pirusti. Etu + takadiffit auki, kuuladiffit ilmeisesti molemmissa päissä mutta takapää ei ns. ollenkaan "lukota". Eli etupyörät vetää ja takapyöriltä on veto poissa.
Autohan on puhtaasti drifting-käyttöön hommattu eli.
Jos ostan eteen oneway:n, voinko käyttää nykyisen etudiffin takana? Vai mitenkä ongelma kannattaa ratkaista? Saako tuohon tc4:seeni suoraa taka-akselia vai onko siitä vain haittaa? Vai pidänkö nykyisen etudiffin ja hommaan taakse uuden?
Sattuisko jollain käyttäjällä olemaan varastossa noita diffejä, kun helsingin suunnilla asustelen niin on vähän paha lähteä hyvinkäälle rc-pisteelle töiden jälkeen...
Ongelmahan tuli oikeastaan tuon orionin 660w moottorin myötä, joka ilmeisesti hajotti ton kuuladiffin takaata?
-
Mitä nyt sitä drifteriketjua kävin läpi, niin "voitolle" taisi jäädä yhdistelmä, jossa edessä on spooli ja takana diffi.
-
Eli edestä taakse toi diffi ja eteen sit uus "spooli" (jos sopii, ja joka on mikä? =])?
-
Spooli on kiinteä perä.
Sen voi ostaa valmiina, tai jotkut näppärät ovat tehneet sen itse diffistä.
Kysäsepäs onko pisteessä niitä.
-
Täytyypi kysellä, ja ihmetellä miten tuosta saisi kiinteän...
-Sasu
-
Onkos kukkaan ehtiny vielä sovitella tuupparin (B/T4.1) uutta ratasdiffiä vanhoihin asson laatikoihin? Joutuuko laittaan koko poksin jos meinaa rattaita käyttää. Jotain ulkolaista foorumia äkkiä vilkasin niin siellä ainakin tyrmättiin koko idea tuupparikäytössä.
-
Arvaisin että ratasdiffi on sama kuin SC10:ssä? Tässä tapauksessa käytössä on milliset laakerit jotka eivät sovi vanhoihin B4/T4 lootiin. Käytännössä joutuu siis hankkimaan uudet laakerit ja diffinkotelon ainakin. Ratasdiffin sopivuudesta krossiin ei ole mitään hajua, ei kai ne turhaan kalliissa kisapeleissäkin niitä kuulia viljele?
-
^ Kyllä, se on SC10:n diffi. Jos haluatte päästä minimimäärällä osia, niin tarviitte seuraavat palikat:
Diffcase: 9826
T-plate: 9818
Diff outdrive bearings: 9832
Gear diff: 9827
Ja sitten tietty diffiöljy, joku skaalalla 1000-2000k pitäs toimia.
Tämä keskustelu kuuluisi mielestäni B4-topikkiin (http://rc10.fi/index.php?topic=34153.0)...
-
Noniin,
Tänään ja eilen tuli vähän harjoteltua tota assolla driftaamista. Yllättäen tolla harjattomalla 60a combolla rikkoi jo 3kpl noita diffin ulostuloja, ihme ja kyllä samasta paikasta, etupäästä oikealta. Mahdollinen vikakohta korjattu, mutta eihän noiden pitäis seinäosumasta mennä rikki?
Ja vielä yksi kysymys. Mikä idea noilla asson kuuladiffeillä oikein on? Niiden toimintaa kun kattelin niin eihän ne toimi kuin ns. "momentinrajoittimina"? Molemmat luisti kokoajan miten sattuu vaikka niitä kiristeli niin lukitsin ne araldiitilla (liimalla).
-
Ei sinne kyllä liimaa laiteta, jos aikoo niitä diffinä pitää.
Onkos sulla muuten kaikki osat diffissä? vrt. MANUAL
Oikein koottu....
http://personal.inet.fi/koti/liljeroos/saato/setup.html#diffit
-
Oli kaikki osat diffissä. Nyt kuulien tilalla liimaa, eli 100% lukko edessä ja takana. Mutta mikä idea tollasella asson kuuladiffillä oikein on? Se isoratashan on tavallaan laakeroitu molemmilta puolilta joten nopeasti ajateltuna se ei hirveen hyvin toimita tasauspyörästön virkaa?
-
Toimiva diffi toimii siten, että kun toisesta pyörästä pyörittää, niin toisenpuolen pyörä pyörii ERI suuntaan.
Kun lukitaan toinen pyörä ja isoratas (spur), niin käsillä kääntäen sitä toista pyörää, se ei saisi pyöriä, eli jos pyörii, niin diffi luistaa.
Diffin tehtävä on tasata sitä eroa, mikä syntyy kaarteessa, kun ulompi pyörä kiertää pidempää kehää kuin sisempi pyörä.
http://personal.inet.fi/koti/liljeroos/saato/setup.html#diffit
-
Pitää varmaan palata vanhaan tekniikkaan kun ei oikein tuppaa toi asso kestämään. Nyt jo 30min ajoajalla ja driftingpyörillä mennyt neljät diffin ulostulot katki. Teräksiset pitäis saada tilalle, vaan mistä hajoaa sitten seuraavaksi? Kardaani, vetarit, jne jne jne.... :huh:
-
http://www.rcmart.com/catalog/rc-ntc3-steel-swing-shaft-mtx3-ntc3245sc-p-4040.html
Tuotetiedoissa lukee nitro tc3, mutta käykö myös normi tc3:seen / neloseen?
-
Associatedin akseliväli, pitäis kori ostaa? Auto työpaikalla niin vaikea päästä mittailemaan...
-
Ilmeisesti siis kyseessä TC3? ja noi korithan myydään meiningillä 190mm vai 200mm ja kysymyksessähän siis on raideleveys, ei akseliväli. Ja tuohon menee siis 190mm kori. Akseliväli ko. härvelissä 260mm.
-
Kiitoksia, edellinen kori tuli siis ostettua ja todettua vääräksi kun ei nimenomaan akselivälin puolesta sopinut.
-Sasu
-
Nostellaan taas,
Eli ostin assooni (tc3) tuon oneway-laakerin eteen. Ratas tuli myös ostettua, mutta ne "ulostulot" puuttuvat. Ja mitä muuta tuohon mahtanee vielä tarvita että sen saisi autoon kiinni?
+ Tarvitseeko toi oneway mitään spessurasvoja tjms voitelua?
-Sasu
-
Tämän ketjun neljänneltä sivulta:
Itelläkin on one-way, mutta sillä en aja.. en luota siihen että saan pidettyä one-wayn yhdessä palassa 8)
Kerros ihmees mitkä setupit sulla oli diffillä!
--- --- --- ---
Ensinnäkin, kun kirjoitin : " HYVÄ...ellei PARAS....jne.
Tarkoitin autoa, eli on perustaltaan kokolailla valmis. Eli ei olisi tarvinnut nähdä niin paljon vaivaa kuin allekirjoittanut on nähnyt.
Mutta kaikki on kyllä lisännyt kokemusta ja auton tuntemusta ja onhan " pankissa nyt paljon sellaista mitä saattaa tarvita PAHANA päivänä ". Jotain saattaa matolle mentäessä muuttua, mutta viimeksi on ollut näin ( sillä 4 ast. casterilla). ( tark. F + 2 ja 2 ast casterp. )
Edessä kultaiset jouset, takana hopeiset. Isk. yläp. kesk. reik. niin edessä kuin takanakin ( on kokeiltu myös ylä sisentä edessä )
Isk. ala , uloin edessä ja takana. Öljyt 40 etu ja taka ( joillakin radoilla edessä 50 ).
Ylätukiv. pisin asento edessä ja takana.
Camber edes. 1.5 ast. taka sama tai pienempi riippuen radasta ja tuntemuksista.
Taka auraus liukkaalla 3, pitävällä 2.
Kuten tunnettua, " kaikki vaikuttaa kaikkeen ". Kokeilemalla on oppinut, mutta assossa on se hyvä puoli että: Lähtökohta on aika valmis , ja keskikohta joka säädössä antaa hyvän pohjan eteenpäin !
Yhtään ONE-WAY : tä ei ole rikkoutunut. On vain alle 10 akun välein puhdistettu huolella Clienerillä ja sen jälk. voideltu asson omalla diffirasvalla. ( jos laittaa rasvaa liikaa, saattaa olla " vähän vikuri alussa, ennenkuin diffi mahtuu toimimaan ") Ja kanttarilta alas kaasua helläten! Pienemoi vaiva asson ONE-WAY : n huolto ja kestävyys on, kuin sadekelin suojaus noparille ja vastarille, Suomen harvoina sadepäivinä !!!!
Huomasin jo vastattuani että kysyit: Setupia diffillä. Ne olivat jotakuinkin asson kokoonpanokirjan ohjeen mukaiset. Öljyillä ja jousilla vähän "pelasin".
Lisäys ONE-WAY:n kertomukseen: Kellä on ongelmia takadiffin kanssa. Rakentakaapa se asson edellisen mallin metallisesta. On herkkä, pitävä ja helppo säätöinen!
Painavampi myös, mutta on HYÖTYPAINOA ja auton keskilinjalla kuitenkin. Eli vakiokoneella ajaen hyödyt suudemmat kuin haitat.
FT:n ei ole tarvinnut yhtään lisäpainoa. Ei tosin ole ollut tilaisuutta mitata painonjakautumaa, valitettavasti.
Ostit onewayn ilman ulostuloja???? (missä niitä myydään osina?)
Meille on ne tulleet aina kokonaisena, ulostuloineen, kartiorattaineen ja laakereineen, jotka ovat hieman eri kokoa kuin diffillä olevat.
-
Simmikseltä ostin eli tuolta wanhan pisteen "loppuunmyynnistä".
Kartioratas löytyy jo muttei ulostuloja, no, pitää tilata nekin.
-Sasu