Tuossapa tämän kauden B4 väritys:

http://s236.photobucket.com/albums/ff162/Orska/Orhanen%20Race%20Design/?action=view&current=Valokuva0068.jpg

 -Samppa

Lainaus käyttäjältä: miksalo - 15.11.07 - klo: 14.34

Lainaus käyttäjältä: Kyöstimään - 15.11.07 - klo: 14.23

Huomatkaa "tuning" sokat.

mistä oot noi sokat saanu??näyttää tosi käteviltä.onx noi ne "varmasti pysyy sokat" 

Voi hemmetti, tosi tuninkia. Popniitit tungettu tuohon...

 Paremmin myös nippareina aka. nippusiteinä tunnettuja nuo popniitit.. 

Alkaa kuulostaa tää keskustelu samanlaiselta mitä oon käynyt kerholaisten kanssa kun olen ollut omalla assolla (TC3) ajelemassa Aina jotain menee p*****i vaikka mitä tekisi, ei ole terveellistä ajella aloittelijana kisakuskien seassa Enhän mä onnistunut kuin ajamaan lämpöpatterien väliin kerran asson sivuttain puolen metrin korkeuteen, kerran liikuntasalin varastoon, kerran rappuset alas ja kerran 2 metrin korkeuteen melkein mekkausalueelle ja kaikenlaista, koskaan ei tosin hajonnut MITÄÄN muuta kuin diffien ulostulet tai sitten tukivarret. Tukivarsia laskin rikkoneeni muutamat parit parin viikon aikana. Viimeisellä kerralla hajosi sitten diffi jonka jälkee kylläkin luovutin ja vaihdoin merkkiä samantien. Toisten autoista sain hajotettua mattoauton 2 taka-akselia etc. Kävi vielä niin huono tuuri että kyseiseen mattoautoon ei saa enää varaosia, osia ei valmisteta kyseiseen autoon. Suurin saavutukseni assolla oli että sain halkaistua noparini kahtia sivuslaidissa ajettaessa asso b4 yhteentörmäyksessä Oli oma nopari mutta eipä tuo mitään haitannut oikeastaan.

 Miten ihmeessä musta tuntuu, että nyt on kuskissa vikaa paljolti enemmän kuin autossa?
 Silloin kun vielä TC3: lla ajoin, niin en kyllä mitenkään mahdottomia vikoja löytänyt - noin niinkuin kestävyyden osalta. Nyt kun toi B4 on tossa kolaroitavana, niin en ole vielä saanut hajalle muuta kuin yhden bulkheadin, vaikka auto onkin kovin herkästi lentoon lähdössä - yleensä vielä katon kautta.

 Loppuiko osien hajoaminen merkin vaihdon jälkeen? Ihan vaan näin mielenkiinnosta.

 -Samppa

No on se aika ihme mun mielestä ellei sit oo kova myötätuuli. Kaverin nsr:llä sain just ja just MITTARIIN 150km/h

 On eri asia olla NSR, jossa toden näköisesti vain kuri poistettu ja jonka valmistus on lopetettu aikoja sitten tai GPR, jossa täysitehoisena on muistaakseni 16 kW. GPR kun on sähköllä kuristettu (pakoaukon säädin pois käytöstä), niin se ei ole juuri homma eikä mikään saada tuota 165 lasiin. Edes konetta ei tarvitse viilata lähellekkään maksimia, sillä 60 kuutioisista krossipyöristä otetaan vakiona 17-19 hv (jälkimmäinen 65 cc KTM:stä), josta voit laskea watit per kuutiosentti, jos mielesi tekee.

 Mulla itellä on myös tuollainen GPR (Nude) ja sillä olen ajanut tutkaan 117 km/h (vakiona).

 -Samppa , motocrossia ja kaksipyöräisiä jo 5 vuotiaasta

Olenko sokea, kun en löydä osoitetta paikalle tuon linkin takaa?

 Olen tuon kyllä katsastanut, useastikin, mutten silti vain löydä osoitetta paikalle. Eikä sitä tuntunut löytyvän edes src.fi sivuilta. Onko siis ymmärryksessä ja sisälukutaidossa vikaa, vai missä piilee tämän ongelman ydin?

 -Samppa

 Tänään saan uuden motin, joten viikonloppuna voisin rakentelu päivän päätteeksi vähän tekstaillakin, jos vain itse ratamestarille sopii. Lauantaina ehdin vasta yhden jälkeen paikalle (harkat 11.00-12.30), mutta sunnuntai on näillä näkymin vapaa. Pitää vain toivoa, ettei kukaan keksi mitään ilkeää ''pakko''menoa.

 -Samppa

 Hienoja autoja on kyllä kansalla. Itse aloitin harrastuksen uudestaan tässä jokin aika sitten, ja nyt olisi sitten kaikkien aikojen ensimmäinen oma maalaus valmiina. Niinkuin Fb:kin halusin minäkin saada autoon vähän omaa näköä ja kasvattaa laitteen tunne arvoa.

 http://s236.photobucket.com/albums/ff162/Orska/?action=view&current=Asso.jpg

 Tällainen b4 minulla. Hankinta listalla harjaton setti heti kun vain rahatilanne (ja tyttöystävä :P) sallii.

 -Samppa

En uutta ketjua uskaltanut aloittaa, mutta kysyttävää olisi silti. Millainen moottori olisi järkevää laittaa, jos joskus tulevaisuudessa (kohtuu lähi sellaisessakin) aikoisi kilpailemaan. Takatuupparilla siis. Nopari kestää 8 kierrosta ja siitä ylöspäin. Toinen mikä epäilyttää on oman ohjaimeni riittävyys. Tällä hetkellä päristelen kohtuu vanhalla megatech juniorilla, millä joskus kauan sitten pikku poikana ajelin touring vaki luokassa kilpaa pari kolme kisaa. Säätöjähän siinä ei ole kummoisesti, mutta riittääkö se esimerkiksi alkuvaiheissa? Ja vielä kolmas, niin millainen servo kannattaa takaveto krossiin laittaa (tällä hetkellä kiinni joku random hitec vuosien takaa)? Ei ole tarkoitus heti parasta mahdollista laittaa, mutta sellaiset, että olisi jollakin asteella kilpailukykyinen ja järkevä, ettei ihan olisi tehojen ja ominaisuuksien puolesta perä edellä-vastaantulija. Harjallista ajattelin nyt näin aluksi ja sitten vasta aikaisintaan ensi kesäksi tai vasta vuoden päästä talveksi harjatonta systeemiä, sillä lukiolaisen omakustanteena tämä(kin) laji on kohtuu suolainen.

 -Samppa

Kiitos tästä. Lähdenpä ostoksille.

Medasec 299€ rtr paketti. Tiedä sitten mistä tällainen ero johtuu. En jaksa nyt tutustua.